哈弗H9和普拉多的差距到底在哪，看车主怎么评价H9哈弗H9和普拉多的差距到底在哪，看车主怎么评价H9傲的像狼百家号其实一款车的性价比如何，销量是最直观的体现，新款哈弗H9，自打改款以来，销量持续上涨，这就是一个很好的证明，确实新款H9尤其在动力当面有了很大的升级。最让人惊喜的是这款8AT变速箱为宝马7、X5系等高端品牌车型专属配置，搭配在自主SUV车上，在国内十分罕见。从这里也可以看出，厂家花了心思与血本。新款哈弗H9拥有全地形控制系统，集成运动模式，雪地模式，沙地模式、AUTO模式选择，轻松攀爬60%坡度。哈弗H9的四驱系统源自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统。增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强了越野能力。而相比之下，丰田普拉多搭载的6AT变速箱尽管口碑不错，但毕竟是几年前的老产品，与新哈弗H9的8AT相比不在一个档次上。普拉多能去的地方，哈弗H9一点也不惧，相反，普拉多去不了的地方，哈弗H9一样能胜任，其实哈弗H9缺少的是品牌的积淀，当然这只能交给时间和市场。我们来看看哈弗车主怎么评价这款车:本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。傲的像狼百家号最近更新：简介:经历的事，听到的故事。作者最新文章相关文章正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置以大欺小？然并卵！上汽大通D90跟哈弗H9差距在哪儿
上月，上汽大通旗下首款SUV上汽大通D90“悄悄上市”。产品定位方面，上汽大通D90直指有“20万以上级别中国品牌SUV冠军”之称的哈弗H9。在车身尺寸上，上汽大通D90略大于哈弗H9，而在价格区间则基本与哈弗H9重合。
可以说，从外观来看，上汽大通D90和哈弗H9同为硬汉派SUV。那么，两强相争，究竟谁更胜一筹？
外观见仁见智，不分仲伯
从外观来看，两者可谓不分仲伯。上汽大通D90八角形散热格栅面积很大，横向镀铬装饰与周围线条相结合，再加上高大宽阔的发动机舱盖、高耸的车尾以及钢中带柔的车身线条，很有视觉冲击力。
哈弗H9则选用了家族式大尺度的中网，前大灯全系选用了氙气大灯，外挂式的备胎规划，整车外形凸显大气、简约，充满力量感和时尚感。
小编分别采访了两个70后大叔和两位90后同行。很显然，35岁的成熟男士似乎更青睐哈弗H9，而90后对上汽大通D90的鲜肉风格认可度高。
尺寸方面，大通D90略占上风
上汽大通D90因上市比较晚，对市场情况了如指掌，因此在尺寸方面用了点小心机，号称目前为止国产最大SUV，长度直接超过了5米。不过哈弗H9并没有因此而失势，在长度上仅与之相差15厘米，达到了4米85，两者在尺寸上并没有明显区别。
虽然号称国产最大SUV，但在高度上上汽大通D90还是输给了哈弗H9，虽只有13厘米的差别，还是令人怀疑其“国产最大SUV”是否只是为了一个名号而唬弄消费者，毕竟谁都知道国人喜欢大车，怎的在高度上就不用心了呢？
越野能力，哈弗H9更胜一筹
两车都是大中型硬派越野SUV，大家伙要到野外去可不是几招花拳绣腿就能应付得了的，想要被喜欢出去浪的消费者所认可，综合越野能力才是重中之重。
首先来看发动机的动力，新哈弗H9搭载的是一款2.0L涡轮增压直喷汽油发动机，最大马力252Ps，最大功率185Kw，最大扭矩355Nom，动力输出堪称同级最强。
上汽大通D90搭载的也是2.0T涡轮增压直喷汽油发动机，但是最大马力只有224Ps，居然与哈弗H9相差了28个分值，最大功率165Kw也被哈弗H9秒杀，不过还好在最大扭矩方面扳回一点，但是优势却细微到可以忽略不计……
核心配置，D90被H9无情虐杀
动力被哈弗H9秒杀，那么变速箱如何呢？新哈弗H9搭载的是采埃孚公司 8速手自一体Tiptronic变速箱，能更好的兼顾整车动力性和经济性，动力性提升10%，燃油经济性也提升了5%。
但上汽大通D90搭配的变速箱却是6档手自一体，档位数量不及哈弗H9，自然燃油性能也不如哈弗H9更省油。毕竟哈弗H9的变速箱和售价百万的宝马7系、X5同款，上汽大通D90被碾压也是情理之中。
在刹车方面，哈弗H9的前后制动器类型都采用的通风盘式，而上汽大通D90的后制动器采用的是盘式而非通风盘。通风盘式和盘式的区别在哪呢？
一般来说盘式是实心的，通风盘是空心的，所以通风盘式刹车发热小制动效果更好，盘式刹车易发热、长时间制动容易失效。不过通风盘式刹车工艺更加烦琐，成本当然也更高，所以这点来说哈弗H9显得比较有诚意，而上汽大通D90为了降低成本采用盘式刹车也可以理解。
作为大中型越野SUV，两车采用的都是非承载式车身，拥有独立的钢架大梁，底盘强度较高，具有更好的耐冲击性和缓冲减震作用。真正越野的时候，除了高强度的车身，轮胎的重要性也不言而喻，更宽更厚更大的轮胎才能经受得住野外的各种恶劣考验。
哈弗H9采用固铂的265/60 R18大尺寸轮胎，无疑很适合野外行车，六辐设计的轮毂凸显稳固，上汽大通D90的轮胎是265/45 R21，两组数据之间的60和45代表轮胎的扁平率，是指轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。很明显，上汽大通D90的轮胎配备跟哈弗H9差了一大截。
车身比哈弗H9稍大，轮胎参数却比哈弗H9差，真让人担心这样的轮胎怎么去越野，如何去爬山路，翻长沟。难怪论坛上有网友认为上汽大通根本就称不上是越野SUV，而是城市SUV，只适合跑跑高速和公路。
哈弗H9还搭载新一代全地形系统，更加稳定、更易操作，驾驶性能也更加优异，在4L模式下，低扭放大2.48倍，可以轻松攀爬60%坡度。再加上博格华纳双速TOD智能四驱系统和后桥伊顿电子差速锁，车辆越障能力、爬坡性能、降噪性都明显提升。
值得提醒的是，D90是上汽大通的第一款SUV产品，在此前也没有制造SUV的经验，因此上汽大通在SUV领域更像一个实习生，进步空间还很大。
而作为越野世家的哈弗，却专注SUV的生产，哈弗H6国民神车的地位从未被打破，在产品稳定程度和品牌知名度上明显优于上汽大通。而且，浸淫SUV领域多年的哈弗也更了解消费者的用车需求。
结语：想要比肩哈弗H9，上汽大通D90还需要点时间，不过如果你只想买回去作为家用在城市道路上跑跑，上汽大通D90倒是可以考虑考虑，真想去野外越野征服各种地形地貌，哈弗H9还是首选。
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哈弗H9与北汽BJ40差距有多大？即使车里坐了两个人拔河照样秒杀了
汽车新潮流3月8日，长城汽车公布了2月的产销快报。数据显示长城汽车2月批发销量为58,336辆，同比下滑24.72%，其中WEY总计销量为8,529辆，哈弗销量为42,169辆，同比下滑36.95%，风骏皮卡销量为7,284辆，同比下滑24.76%。2月的下滑主要受到春节的影响，今年2月工作日较去年2月减少了2天，再加上很多4S店、物流以及工厂很多员工都提前请假、休假，影响也不止于两天。所以我们根据1,2月两个月相加的数据来看长城汽车开年以来的表现更为具有参考性。
今年1-2月长城汽车累计销量为168,376辆，同比仅下滑0.21%，其中SUV累计销量为149,446辆，同比微增0.69%，几乎与同期持平，并没有出现大幅度的下滑。其中WEY累计销量为28,818辆，平均到每个月销量都达到14,000辆的水平，仅哈弗出现了一定幅度的下滑，1-2月累计销量为120,628辆，同比下滑18.72%。风骏皮卡销量为18,307辆，同比仅微跌3.52%。从1~2月的数据来看，长城汽车的表现基本与去年同期表现持平，并没有大幅度的下滑，也证明了长城汽车良好的抗压性，但SUV市场增幅放缓已然是一件不争的事实了，在这样的大环境下长城汽车的未来将何去何从？SUV增速再放缓根据乘联会数据显示，今年2月SUV市场销量为633,393辆，同比仅微增1.6%，1-2月SUV累计销量为1,664,615辆，同比增长10.4%，虽然大市场增幅再一次超过轿车，但是这一数据已然接近个位数，这在前几年SUV还处于40%，甚至60%的热潮期时几乎是不可能发生的事情。
具体到长城各个车型来看，2月哈弗除了哈弗H9同比增长以外，其余车型都出现了最少10%，最多81%的下滑，但是我们之前也提到今年2月具有其特殊性，以其作为样本来依据并没有参考性。我们以1-2月的整体数据来看。作为长城汽车的高端品牌，WEY1-2月累计销量达到28,818辆，其中VV7与VV5的数量各占一半，虽然没有去年最后2几个月的连连破万，不过平均下来每辆车每个月的销量也维持在7000辆左右。从往常来看1、2月一直是每年的销量低谷期，WEY能够维持在市场销量的低谷期达到这样的成绩已经可以说是又一次的成功。在今年WEY规划将4S店的数量扩展到300家，这将很大程度上提高WEY的销量，再加上首款混合动力车以及VV6等新车型的上市，WEY在今年的表现还是令人十分期待。
1-2月，长城汽车的销量支柱哈弗H6依然坚挺，累计销量为89,386辆，同比增长12.19%。在去年11月广州车展上，哈弗H6最走量的车型新哈弗H6 1.5T车型正式上市，填补了1.3T以及2.0T之间的产品空挡，为哈弗H6的销量增长助力。虽然已经上市超过7年的时间，哈弗H6依旧保持12%以上的增幅，对于长城汽车来说不得不说已经是奇迹。但其与第二名之间的差距早以不再悬殊，今年2月宝骏510零售销量达到32,000辆，而2月哈弗H6批发销量为30,253辆。虽批发与零售之间存在着一定的区别，谁胜谁败还尚无法定论，但是在今年3月与哈弗H6同级别的宝骏530就要上市，从宝骏510的强势增长来看。宝骏530将会是哈弗H6最大的竞争对手。虽然WEY以及哈弗H6的表现还可圈可点，但是小型SUV的表现却不尽人意，哈弗H1以及哈弗H2在1-2月出现了大幅度的下滑，1-2月哈弗H2销量仅为16,942辆，同比下滑66.1%,而哈弗H1 1-2月的销量更是只有693辆，同比下滑76.25。
曾经一度被认为是哈弗销量第二个支柱的哈弗H2在2017年的一直并不稳定，在今年1-2月则呈现出下滑的态势。其中与小型SUV市场的竞争升级密不可分，前几年小型SUV的高速增长推动了SUV市场的超高速发展，但2017年小型SUV市场的增速便开始下滑。根据乘联会数据显示，2017年中国狭义乘用车小型SUV销量为2,421,346辆，较,597辆同比下滑约0.54%。 我们曾在《小型SUV市场大逃杀下，到底谁才能“今晚吃鸡”？》2017年的同比下滑代表着小型SUV市场已经开始了逃杀，并且已经有不少企业被这个市场所淘汰，而且在2018年，将会有更多的参与者被淘汰。在今年小型SUV市场将迎来多位强敌，除了缤智以及XR-V以外，丰田C-HR以及大众T-ROC已经准备上市。哈弗H2作为自主品牌小型SUV其售价并不算低，面对产品力强劲的合资小型SUV，很多潜在购买车都在持币观望。开年。这也间接导致了哈弗H2销量的大幅度下滑，对此哈弗H2应该及时调整策略，除了增加产品力以外，在售价上也应该做出让步，才有可能保持原有的市场份额。
但作为专业级硬派越野SUV，哈弗H9寄出保持着良好的增长态势，今年1-2月累计销量达到2,771辆，同比增长82.9%，可谓是出乎了哈弗的预料之外。纵观国产非承载式专业SUV的市场，消费者的选择并不多，除了哈弗H9以外就只有上汽大通D90，而在今年2月的数据来看，这两款车的销量都有所增长。也可以发现今年专业级硬派SUV的市场获得了一定程度的复苏，这对于哈弗H9来说可谓是等待多时，哈弗H9的销量增长不仅能够提升哈弗品牌的品牌价值，更能够帮助长城汽车提高其利润。从在2017年的哈弗百万盛典之上，长城汽车董事长魏建军曾表示要在2020年达到200万辆的销量目标。而到了今天，长城汽车总裁王凤英表示，目标到2025年，长城汽车销量达到200万辆，其中70万辆预计是电动车。其并表示，计划到2020年在电动汽车研发领域投资200亿元人民币(31.6亿美元)。从2020年到2025年虽然延后了5年的时间，但是这却表达了长城汽车对于SUV市场过于乐观的期许。同时，延后达到目标的时间并不代表着长城汽车的失败，反而代表着长城汽车已经逐渐开始反省自身，从增量的状态中走出来，转而进行体系以及产品结构的优化。这对于长城汽车来说是一件值得庆幸的事情。
在过去的几年时间内，长城汽车趁着SUV的热潮飞速发展，从原来落后于比亚迪、奇瑞等老牌车企到现在坐拥年销百万的体量，长城汽车已经走在了超速的边缘。与轿车和SUV“两条腿”走路的吉利汽车不同，专注于SUV的长城汽车抗风险系数并没有拥有多个车型的车企高。将所有鸡蛋放在一个篮子里虽然能够将自己的金子招牌打得响亮，但是当风险来袭时，也可以出风险系数的增加。所以对于长城汽车来说，从现在开始调整状态，夯实基础、稳固体系是现在最应该做的事情。在今天王凤英的说话中，可以听出未来长城汽车将更多得投入新能源方面的发展。从现在来看，长城汽车的新能源可谓还是一张白纸，虽然有纯电动的C30 EV，但是却一直没有在新能源汽车销量榜上出现。
不过这样的“落后”对于还未形成固定格局的新能源汽车市场来说，并不是一件着急的事情。2017年销量排名前十的插电混动汽车中有6款是2017年才上市，4款SUV中有3款是2017年上市的。对于长城汽车来说，机会与挑战并存。从今年开始，长城汽车在新能源版块已经有所动作，除了将要上市的WEY首款插电混动车型P8以外，旗下独立新能源品牌欧拉的首款SUV车型也已曝光，与御捷之间的合作也正在发酵。长城汽车的新能源还存在着诸多的变数，现在一味评论其失败并不合理。虽然对于长城汽车来说未来很难，但是也并非全无机会，不是么？
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