动力电池能量密度
Power battery energy density.
以上为机器翻译结果，长、整句建议使用
锂离子电池以其能量密度大、电压平台高等优良的性能成为纯电动汽车的理想动力源。
For its energy density and excellent high voltage performance platform, Li-ion battery has become the ideal power source in EV.
目前由于动力电池能量密度和成本的限制，电动汽车的续驶里程较传统车仍有较大差距。
At present, due to the power battery energy density and cost constraints, the driving range of electric vehicles is still a big gap compared with the traditional car.
质子交换膜燃料电池（PEMFC）以其能量转化率高、低排放、能量和功率密度高等优点被认为是适应未来能源和坏境要求的理想动力源之一。
Proton exchange membrane fuel cell(PEMFC) is recognized as a new alternative to the present power sources because of its high efficiency, low emission, high energy and power density.
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&请问现在锂离子电池的能量密度最高到多少了？
请问现在锂离子电池的能量密度最高到多少了？
作者 fmf_fjx
锂离子电池发展迅速，请问现在锂离子电池的能量密度最高到多少了？谢谢！
目前差不多都是200多Wh/kg，能超过300的暂时还有些困难，或者技术还不够成熟
分体系，LFP单体可能到150Wh/kg，三元体系单体180-200Wh/kg，高压钴酸锂，NCA，811单体能做到250-270Wh/kg，富锂三元宁波材料所有报道超过300Wh/kg
现在做的钴酸锂的电芯，差不多在270Wh/kg左右。
压实1.8，容量365，不能再多了
我只知道石墨负极材料的情况
引用回帖:: Originally posted by liuwei2004 at
分体系，LFP单体可能到150Wh/kg，三元体系单体180-200Wh/kg，高压钴酸锂，NCA，811单体能做到250-270Wh/kg，富锂三元宁波材料所有报道超过300Wh/kg 富锂靠谱不？听说宁波那帮人也很会玩
国外那个envia好像死掉了吧，当你借富锂吹一阵，把gm坑了，
引用回帖:: Originally posted by lsh200100 at
富锂靠谱不？听说宁波那帮人也很会玩
国外那个envia好像死掉了吧，当你借富锂吹一阵，把gm坑了。... 具体就不太知道了，仅仅看看报道，产业化还没有太多
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1-锂电池基础科学问题(Ⅰ)――化学储能电池理论能量密度的估算
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你可能喜欢电池人一定要懂的“电池能量密度”！（含我国各锂企业能量密度）电池人一定要懂的“电池能量密度”！（含我国各锂企业能量密度）趣图小车百家号WEIXIN搜索“电池社区” 免费订阅每日获取最新电池资讯 ！纯电动车电池的能量密度高低有多重要？这似乎就像在讨论心脏的跳动对于人体有多重要一般，一辆纯电动车，或者说的更标准一点，一辆电池动力车的性能、续航里程、可靠性都取决于其电池包内的电池数量以及单节电池内的能量密度。这个公式很好理解：总电量=电池数量×单节电池能量密度。而现代汽车的结构设计其实已经很死板了，留给电池组的空间也就那么一点，大部分车型都集中在坐舱地板下方，当然这也是出于安全性和空间性的考虑。所以说，电池数量已经被限制在某一个区间内，无法大幅提升。想要增强电池车性能，唯有在能量密度上做文章。首先，什么是电池能量密度？能量密度（Energy density）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。△圆柱形锂电池结构图关于电池能量密度，现在我们都知道了它俨然是目前电池行业，甚至是电动汽车行业向前大跨步的最明显的突破口，但是突破它，真的是很难啊！△典型电池设计非活性物质(除引线等)的占比据悉，电池的能量密度基本由电池的正负极决定的，但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电，得有很多非活性物质，比如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳或者钢铝壳等等。我们中大部分人总是有意无意的忽略这部分物质的含量，得出的能量密度与事实相差较大，误导吃瓜群众。其实，这部分相当重要，就拿过去十几年的技术进步来说，电池能量密度的提升主要就是靠着活性物质占比的提升来实现的。△能量密度的变化与预测还有的就是以增大原来电池尺寸来达到电量扩容的效果。我们最熟悉的例子莫过于：率先使用松下18650电池的知名电动车企特斯拉将换装新款21700电池。而原因并非18650电池有任何质量问题，只是18650电池单颗容量小，普遍在2-4Ah左右，串并联数量过多，单体失效风险概率较大，导致其在电动汽车领域的应用受到一定的限制。△图中为21700电池而21700电池在尺寸上相比18650电池（直径18mm，长度65mm）更大，达到了直径21mm，长度70mm。如果想再形象一点来考虑这个问题，我们不妨来看看来自Hitech Energy的计算，仅考虑单体的密集堆积进行计算，可知：30支21700的体积是40支18650体积的1.1倍，质量则为0.97倍。在同等能量下，所需电池的数量可减少约1/3，电池包内部金属连接件数量减少，从而进一步降低电池包的重量，整车的能量密度将得到部分提升，达到接近300kw/kg。以下三点尤为引人注意：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本小于1元/瓦时；使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。2.到2025年，单体比能量达500Wh/kg。3.力争实现单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用。我国各电池动力锂电池能量密度达到什么水平了呢？比亚迪：目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。沃特玛：生产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池，单体能量密度已经达到145Wh/kg，下一步目标是实现160Wh/kg；三元电池目前能量密度为200Wh/kg，预计到2020年达到300Wh/kg的水平。国能电池：早在2013年，国能磷酸铁锂和三元电池单体能量密度就达到了160Wh/kg和200Wh/kg。预计2017年年底，磷酸铁锂电池单体能量密度将达到180Wh/kg、PACK达到134Wh/kg，三元电池能量密度将突破240Wh/kg。捷威动力：在能量密度方面，公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210WH/Kg。在提高电池安全性的基础上，预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300WH/Kg，Pack成组后可达220WH/Kg；钛酸锂电池单体能量密度达到110WH/Kg以上。智慧能源：公司量产的动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg，PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。同时，公司BMS系统可做到5级防护，电池包采用轻量化材料，并进行了结构优化。比克电池：2016年，比克三元材料动力电池行业占比30%以上，位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg，后续还将进一步提升至300Wh/kg。卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯，系统比能量大于130Wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。可以预见，随着政府的大力支持和倡导，电池技术和行业发展会迎来重大变革。作为纯电动车的命脉，电池单体能量密度肯定会有所提升，达到非常有竞争力的水平，届时对电动车产业的发展和推广的作用也是巨大的。（综合整理自AutoLab 网络)【免责声明】本号所转载仅供参考，发布本文之目的在于传播更多信息，并不意味着本号赞同或者否定本文部分以及全部观点或内容。本号对该资料或使用该资料所导致的结果概不承担任何责任。我们尊重原创者版权，除我们确实无法确认作者外，我们都会注明作者和来源。在此向原创者表示感谢。若涉及版权问题，请联系删除，谢谢。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。趣图小车百家号最近更新：简介:有故事的人，有故事的车，有故事的你作者最新文章相关文章科技部部长万钢：今后五年要把电池能量密度再提高一倍
关键字: 万钢2016中国汽车论坛电动汽车电池能量密度提高一倍成本降低一半
4月25日-27日，2016中国汽车论坛在北京召开，据新华社26日报道，当天，科技部部长万钢表示，电动汽车最重要的部件是动力蓄电池，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%；使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。
科技部部长万钢（资料图）
“在规模上发展和基础研究上发力，是动力电池的努力方向。”万钢说，今后我国会更加注重对基础技术的研究，并在动力电池的发展过程中不断凝练问题，找出科学解决方法，解决共性关键技术问题。
据了解，随着我国对动力电池研发的不断投入，动力电池的效率不断提高、成本持续下降。与2011年相比，2015年的动力电池单位能量密度已经提高了一倍，制造成本降低了30%。
“无论从能源、环保，还是汽车产业自身发展来看，汽车行业的未来都指向着新能源方向。”万钢说，我国能源结构的调整为新能源汽车发展提供了能源保障；相关法规为汽车行业提出的降耗要求也推动着产业向新能源方向转型。
近年来，我国新能源汽车产业得到快速发展。中汽协数据显示，今年1月至3月，全国新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，而2011年全年我国新能源汽车的产销量不足5000辆。
新能源汽车（资料图）
作为中国汽车行业最具影响力的顶级论坛，2016中国汽车论坛成为引领未来中国汽车业发展方向的重要“风向标”。会上，全国政协副主席兼科学技术部部长万钢就中国汽车产业发展趋势发表了精彩演讲，指明了新阶段的中国汽车产业尤其是新能源产业发展的方向。国家工信部部长苗圩、国家工信部副部长辛国斌也分别做了精彩讲话。另外，来自国家工信部、发改委、中编办、国务院、环保部、商务部等汽车相关主管部门的主管领导出席了本次论坛并介绍了2016年汽车工业相关管理工作。
责任编辑:杜津}