今天的特斯拉就是10年前的苹果 关注新能源汽车(附基)
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来源：Wind
　　周三大幅收跌7.24%，报327.09，创逾一年最大单日跌幅。高盛大幅下调其目标价至180美元，但是也有分析师认为现在的特斯拉就是十年前的苹果。
　　高盛引发的血案？
　　虽然一些投资者可能对特斯拉的Model 3生产计划持乐观态度，但高盛担心该公司目前电动汽车销售增长的放缓。高盛分析师David Tamberrino将特斯拉的6个月目标价从190美元降至180美元，较周一收盘时下调49%。
　　周三特斯拉收盘下跌7.24%，创逾一年最大单日跌幅。
　　另外一方面，今年以来国际油价在45-55美元的箱体震荡。未来油价走势不容乐观。
　　贝莱德全球首席投资策略师Richard Turnill表示，对供应过剩的担忧再度袭击，而预期中的供需再平衡所需时间比我们想象中来得更久一点。
　　澳新银行(ANZ)分析师Daniel Hynes表示：“目前的市场环境并不能支撑持续走高，供需面的表现对市场是利空的。至于原油价格跌破50美元/桶后所带来的影响，则还需观望。”
　　仔细对比特斯拉股价和，有一种趋势较为明显――每当原油价格下跌企稳之后，特斯拉股价都会出现一波反弹，而在原油价格再度深度下探之后，特斯拉股价也随之下调。
　　显然此时的油价让特斯拉并不具有吸引力。
　　特斯拉是下一个苹果？
　　特斯拉究竟是一家什么公司。汽车公司？科技公司？按照CEO斯隆的描述，2016年收购了太阳城solarcity，特斯拉屋顶、能量墙、电动车构成了三位一体的产业布局，也就是白天屋顶生成的电力，储存在他的储能墙里面出然后晚上给家里供电，给特斯拉电动车充电，形成一个闭合的生态系统，听起来和苹果的IOS是不是很像，perfect！
　　告诉我们，苹果绝不是一家科技公司，而是“必须消费品”公司。革命性的产品和现象级客户群推动苹果公司估值一路上升。
　　在第一代iPhone发布后，经济危机对于公司股价带来的只是短暂影响，在强劲的销售和全球手机普及的潮流下，老巴一改多年以来“不碰科技股”的观点，在2016年大笔买入苹果公司（总共价值1200亿），并成为主要股东之一。
　　在2017年股东大会上，股神说“苹果变得有吸引是因为其产品已经从高科技产品变成，而这种产品粘性带来的收入是稳定的，因此符合他的胃口”。
　　iPhone累积销量超过10亿部，从2007年开始累积的“果粉”数量超过一亿人。此外，苹果的用户忠诚度十分高，每一代苹果手机的更新，总能吸引到相当部分的消费者进行重复购买，其品牌本身已经形成了护城河。
　　反观特斯拉，没人否认特斯拉的车和苹果的手机一样，都是当下引领潮流的产品，在用户角度有很多贴心的设计。然而两者也有太多的区别。高负债、低销量、交付量从来没有达标、技术壁垒没有到绝对领先的地步等，都是市场攻击攻击特斯拉的点。
　　单看毛利两者就不是一个量级。苹果公司绝大部分产品通过全球代工（OEM）来制造。根据naccord nuity的报告，剔除中国手机品牌后，苹果在2016年第四季度凭借18%的市场份额，抢占全球手机厂商92%的利润。反观三星和索尼，分别瓜分了剩余的9%和1%（还有部分厂家是亏损）。
　　先别管特斯拉的最终利润，毛利就低了苹果一大截。主要原因是马斯克发现无法套用苹果的代工模式后，决定自己单干。
　　从建厂到创造独家的机械，再聘请专业的技工操作。不仅仅是制造车，为了让车能跑起来，特斯拉同时还要兼顾和的研发。
　　汽车的制造和手机生产的复杂程度完全是两个量级的，而特斯拉的高标准意味着难以通过国际化分工来降低采购和制造成本，因此在目前极少的产量下，毛利率和苹果相差了15%以上。
　　所以有的人说，苹果的贵才是真心贵，特斯拉卖的绝对是良心价。
　　再看二者的生意策略非常不同。
　　苹果是自下而上，抢占的是过去售价一直在300美元以下的手机用户，用革命性的科技配合500美元以上的售价迅速抢占高端市场并且形成垄断。
　　而特斯拉则是自上而下，采用高配置高售价的Roadster吸引眼球和风投，随后Model S开始进入中高端市场迅速扩大销售额，最终计划是通过低价和现象级数量的低配置Model 3形成规模化和行业壁垒。
　　套用巴菲特观点，只有当用户数到了非常庞大的量级，才能形成足够强大的行业壁垒引起社会潮流。手机即使提高价格到1000美元还是有足够多的客户能够消费的起，而汽车连税超过20万美元一台的话，就一定会阻挡绝大部分客户。
　　实际上，自2010年IPO以来，特斯拉只有2个季度盈利，2016年销量不到8万辆。近日，瑞银全球研究团队发表最新表明，由于缺乏销售规模，特斯拉按照3.5万美元售价，每卖出一辆基本款Model 3，税前会亏损2800美元，只有达到4.1万美元，才有可能实现单车盈利。
　　担负特斯拉走量任务的Model 3表现对于扩充客户群至关重要。7月3日，特斯拉CEO Elon sk在Twitter上宣布， Model 3量产版“提前两周通过了所有监管要求”，预计7月28日首批30辆汽车将会达到用户手中”。
　　特斯拉能否成为下一个苹果现在还不得而知，但科技发展趋势不可逆，石油等不可再生资源终有枯竭的一天，终究会脱颖而出。
　　有观点认为，在Model 3和中国双积分的双重压力下，全球车企加速向新能源转型，并将从2017起开始大规模投放全新新能源车型，供给改善将有效撬动需求，2018年将成为市场大爆发的一年，而目前仍是预期低点，眼下可积极把握以特斯拉为首的爆款车产业链投资机会。
　　周伟锋认为，新能源汽车的发展2014年前看政策，2015年-2016年看业绩和销量，2017年看“爆款”，引爆市场的新需求。无论是特斯拉Model3的推出，还是大众、宝马、奔驰等名牌车企目前的电动车布局，都将全面打开供给端，匹配个人消费需求的爆款产品大增。
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一周新闻排行丰田：我们分手吧 特斯拉：我们爱过吗？_凤凰网汽车_凤凰网
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丰田：我们分手吧 特斯拉：我们爱过吗？
很多关注的朋友可能不知道，特斯拉和曾经关系非常紧密。在2010的时候，丰田为特斯拉注资5000万美金，持有特斯拉3%的股份，并将Nummi工厂（也就是现在的特斯拉Fremont工厂），以超低的价格卖给了特斯拉，而如今特斯拉将Nummi工厂打造成了全世界睹目的全自动化&外星战舰&一般的生产工厂。
特斯拉与丰田的蜜月期
特斯拉也曾一度为丰田的电动车RAV 车型提供动力总成，但是该合作在2014年就已停止，丰田同时销售了大部分特斯拉股票，并挣了个盆满钵盈。而本周末，丰田宣布，出售所持有的所有特斯拉股票！
（几个意思，彻底决裂，势不两立？还是分道扬镳，各走各道？）
丰田公司发言人通过路透社宣称：
我们与特斯拉在开发方面的合作已停止相当长的一段时间，由于一直未有实质性进展，我们决定出售所有的特斯拉股票！
吃瓜群众：就是说你俩长期分居，没有夫妻生活了，就正式离婚？还是你们某人劈腿有外遇？
2014年丰田宣布出售所有特斯拉股票，而同期发布丰田自有全电动汽车项目。
由于丰田长期重视在氢燃料电池动力汽车方面的投资和开发，因此丰田在看到别的汽车厂商都在发力纯电动汽车，并取得长足进步后，在技术上已经被甩开很远！
在2016年11月的时候，丰田终于开窍了，作为创始人之孙的公司Akio Toyota，将直接负责电动汽车业务部门，并将在2020年发布第一款全电动汽车！
有意思的是，当丰田在2014年出售大部分所持特斯拉股票时，特斯拉总裁马斯克正在日本访问，而且还在当地媒体的采访中称，丰田将于特斯拉在未来再度合作！
以下为马斯克当年采访原话：
&我觉得在未来两三年内，我们与丰田可能会有更进一步的合作，我估计合作范围更广，力度也将更大&
（童话里都是骗人的）
现在，马斯克口中的&两到三年&已经过去，显然啥也没有了。现在特斯拉与丰田的共同夫妻财产，只剩下了2500辆电动RAV4 EV电动车了。
特斯拉不仅和丰田有一腿，而且与戴姆勒也关系暧昧，但是双方在去年年底也不再暧昧了。尚不清楚特斯拉是否会重新与另一家企业再结新欢，但是特斯拉当下最重要的任务是把Model 3这个已怀胎八月即将临产的宝宝生出来，再说另找新欢的事吧！
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大家都在看1234567890特斯拉机械盒，和杆子一样柔吗？还是和调压一样？【电子烟发烧友吧】_百度贴吧
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特斯拉机械盒，和杆子一样柔吗？还是和调压一样？
长年杆子，不用调压盒，最近想入特斯拉半机械盒，想问问，口感是和调压盒一样口感稳定，还是机械杆一样比较柔？
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买过其他的半机械盒，是跟杆子那种感觉的挺好的，不过特斯拉我没试过应该差不多吧～我觉得不错稳压的，没有杆子衰减那么明显
特斯拉我用过 比杆子暴力 容易胡鑫
不柔，特斯拉3才是调压盒，你就放二挡抽，别开太高就不会糊芯
特斯拉半机械的 我觉得还是可以
机械盒子个人不太感冒 建议调压盒子大功率 能接近杆子口感
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使用签名档&&
保存至快速回贴欧姆电子烟和特斯拉电子烟盒哪个好？还有性价比高的吗？_百度知道
欧姆电子烟和特斯拉电子烟盒哪个好？还有性价比高的吗？
我有更好的答案
这种半机械盒子？欧姆和特斯拉3比？外形不同·其他没什么不一样。
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特斯拉名为 “Gigafactory” 的超级电池工厂，也就是马斯克老板心心念念许久的能源圣殿，终于对外开放了。这个活动就是为了纪念这一神圣的时刻，迎接交通运输业的未来，或许还能迎接能源工业的未来。
就在伊隆·马斯克（Elon Musk）登上临时搭建的舞台，为他的虔诚信徒们布道之前，他的助手还在给他&打气鼓劲：“多笑笑，哎对，一定要多笑！” “一切都很完美……只要你看起来兴高采烈，大家就都热情高涨。”背景音乐（难以名状的 Techno 音乐）音量逐渐拉低，人群早已被内华达当地自产的 IPA 精酿和潘趣酒搞得阵阵微醺。等到马老板从沙漠中走进这个临时的白色帐篷，全场欢声雷动。马老板登上舞台，接受众人的敬仰 —— 参会人员不乏中年金主和硅谷精英工程师，在他们眼中，马老板的地位无疑跟世人赋予 Justin Bieber 和披头士的名望并驾齐驱。帐篷里满满当当，塞满了两千条卡其裤的汪洋人海。“伊隆我爱你！！！” 人群之中传来一个男性的声音。“你是大英雄！！！” 另一个人呼喊道。显而易见，不管这位45岁、掌管着 Tesla 和 SpaceX 两大企业的哥们说什么做什么，他们都从心底感到由衷的快乐。特斯拉这座名为 “Gigafactory” 的超级电池工厂，也就是马老板心心念念许久的能源圣殿，终于对外开放了。今天这个活动就是为了纪念这一神圣的时刻，迎接交通运输业的未来，或许还能迎接能源工业的未来 —— 退一万步说，至少也是迎接特斯拉公司的未来。Gigafactory 将为特斯拉汽车以及其他家庭/商业用途生产锂离子电池产品；另外，再加上特斯拉&刚刚以26亿美元收购的光伏产业公司 SolarCity&&生产的太阳能电池板，未来有望让家庭住宅和商业建筑都具备发电输出的能力。这家超级工厂将是特斯拉公司 “结束世界对化石燃料的依赖” 的 “壮志蓝图” 中的关键一环。马老板开始了演讲，从容不迫。他做公众演说能力并不赖，但仍然缺少一些修饰和润色。不过这点儿缺憾都被他弥补了回来：从内容上看，他讲述的科技无与伦比；从态度上说，也是谦恭有加平易近人。观众对他讲的每一个字都细细品味，有时甚至倒背如流。“咱们做个简单的算术好了，为了达到每年生产50万辆电动汽车的目标，我们需要世界上所有的锂电池工厂 —— 所有的手机电池、笔记本电脑电池、汽车电池工厂，全部产能的总和。” 马斯克说，“当然了，正如你在卫星地图上看到的，并没有人在做这件事。”所以我们说：哦，‘OK，我们现在就要开始做这件事情了！我希望人人都能认同我们的信念，相信我们的理想。’ ”“我们相信！！！！！！！” 有个人大声呼喊，“拯救世界吧！！！”这就像是一场布道会，而这位 “牧师” 的理想，则是让世界对 “可持续发展” 重燃希望。在这场历时半个小时的演讲的尾声，马斯克道出了这样一番话，“向身边的人传递这个消息吧。我知道大家都认同全球变暖的事实，但出人意料的是，很多人认为全球变暖是子虚乌有的事情。这让我深感出动。化石能源行业一刻不停地开动宣传机器，发动传媒的力量试图自保。你们可能猜到他们会这么做，但事实是他们真的倾尽全力、无休无止。他们手中的资源千倍于我，于是我觉得，这场新能源的革命，应该从每个人的身边开始。”“革命” 这个词让我很在意。马老板，还有他名下的 SolarCity、SpaceX、Tesla 三家公司，借用某位总统候选人的话来说，是想让未来 “再次伟大”。 可是，面对现实吧，他的主要客户都是有钱人啊，以富人为主力发动革命？怎么可能呢？这就是马斯克始终在面对的一个问题。他给特斯拉制定的两个 “宏图” 很好地反击了外界的质疑：整体路线是用高价车赚钱，所得资金用于大规模量产低端电动车，如此一来就可以让价格变得平易近人。汽车电池的制造技术也可以用于生产家用蓄电池，这样，就可以储存太阳能发电板的能量，平衡光伏发电系统的负载。于是乎，马老板发展电动车，让汽车产业告别燃油的同时，他也可以顺带手让家庭和办公空间告别传统电网。或者说，这是一次自上而下的 “下渗式革命“。“我写第一份 ‘宏图’ 的时候，部分原因是为了反击外界长久以来对特斯拉的质疑：他们认为我们只是 ‘为富人造车’，暗示我们想成为一个高端跑车制造商，或者另有什么不可理喻的目的。” 马斯克上个月在他 ‘宏图’ 博客的第二部分中&写道，“不幸的是，文章写出来之后，外界涛声依旧，所以说真是效果不彰啊。”也许马老板并不知想为富人造车，但这场革命想要顺利进行，必须得靠有钱人的资金打响第一炮。以现在而论，要是没有金主们为他的高价电动车买单，后续的宏伟计划也就是一纸空文了。于是我就动身前往内华达州斯帕克斯（Sparks），来到开放活动现场，看看马斯克教的一般信众们都是什么模样。我给那些给马老板拍照的人拍了照Gigafactory 开幕排队上的两千名与会者中，绝大多数人都是马老板的虔诚信徒，或者至少也是最有门路的。想要两张入场券的福音，你得保证说服身边五位亲朋好友下单买台特斯拉。如果你已经是特斯拉车主，或者是已经提前预定 Model 3 的准车主，也不能保证一定能获得入场资格 —— 要么得经历复杂的摇号抽签（概率堪比中彩票），要么就找个手握邀请券的人带你进去。我收到了来自特斯拉公司官方的请柬，其中包括一项试驾福利：开一整天 Model X，体验一下世人为何对此如醉如痴（顺带说一句，我这趟旅行的差旅住宿费都是 VICE 提供的，谢谢哈）。在旅程开始之前，特斯拉公司一位发言人陪我坐上 Model X，这时一位40多岁的哥们走上前来。那人穿 polo 衫和短裤，张口问道，“哎？这是接送活动我们的车吗？”（并不是 —— 接驳交通靠的是租来的大巴，而且是烧油的车。但马老板确实有计划在未来生产纯电动小型巴士）“你是我们的车主吗？” 发言人说。“我有两台。这真是世界上最棒的车，完全不想买其他的了。”我很快意识到，买了特斯拉，等同于缴纳会费加入新社群，让自己摇身一变，成为一个开太空汽车的人、一个关心未来的人、一个无需为修车养车更换机油而烦恼（也就无法从中得到乐趣）的人。一个脱口而出 “前备厢” 这种怪词儿却面不改色心不跳的人，一个把出门买的菜大摇大摆塞进其他人眼中 “发动机舱” 的人（译者注：特斯拉全系车型的动力单元结构特殊，驱动电机位于轮轴中央靠近差速器的位置，于是发动机舱这块地方就被腾了出来，因而每辆车都拥有前后两个行李厢）。一个开车前往可再生能源驱动的 “超级充电站”（Supercharger —— 译者注：这个词传统意义上指的是汽柴油车型发动机的机械增压装置，特斯拉选择这个词做商标真是颇有讽喻意味）、跟其他特斯拉车主分享买车喜悦的人。怎么样还不错吧？特斯拉已经卖出了&大约14万台&电动车型，这个数字包括了 Tesla Roadster 跑车、Model S 四门轿车，以及 Model X SUV 的历年销量总和。至于还未面世的入门车型 Model 3（起售价3万5千美元），已经&接到了37万3千份预定订单。这么一看，特斯拉还是一个小众品牌。作为对比，福特的销量数字如何呢？仅2015年一年，他们就&卖出了260万辆车。开着车上路，我很轻松地就理解了人们对这家公司的狂热来自何处。没错，我知道现在没人把特斯拉的驾乘体验当成什么新鲜事了，但还是这么说吧 —— 这真是我开过的最好的车。我无需为了续航里程操心，不用惦记着什么时候没电趴窝；也没有遇到传说中的可靠性或者维护性问题。我就开着这辆车，在太浩湖（Lake Tahoe）边郁郁葱葱的山林之间恣意遨游，四处穿行。全景式风挡硕大无朋，让车内的空间显得比实际上大出不少。百公里加速仅仅3.2秒，比很多过山车的推进速度还要快。锂离子电池组深埋在底盘里，将整车重心拉低到车轮中心线之下，如此一来就可以有效防止侧翻，同时也带来了惊为天人的操控感受。车辆的每一个细节 —— 包括悬架系统的软硬、线控刹车的敏感度 —— 只需轻点几下中央控制屏就可以更改和调校。后座使用鸥翼门，恍若外星科技降临地球。车上的雷达和摄像头系统，赋予车辆无人驾驶的能力，简直是人间黑魔法。更重要的是，这车的70-100 km/h 中段加速简直逆天，电子动力挥之即来随叫随到，无论日常超车还是（如果你够贱）排队加塞儿，通通不在话下。我自己的车是一部2000年的本田雅阁，里程数超过32万公里，作为一台自动挡的车，现在挂D档和R挡都他妈磕磕绊绊……总之，跟这台 Model X 相比，我那车简直不叫车了。跟其他有可比性的车型相比呢？ Model X 更快、更有驾驶乐趣、更安全、更有进入未来的感觉。有那么一瞬间，我感觉就像 —— 就像当年我还在用翻盖手机，身边的“科技控” 的朋友都在显摆各种炫酷滑盖，然后我试用了一台 iPhone……其他的手机自然还是能打电话发短信，但相比之下只能姑且算作手机了。开特斯拉感觉棒极了，至少，仅以这一天而论，确实是棒极了。上车下车我都有点不好意思。吃中午饭的时候我把车停在餐厅门外某个地方，但不确定那地儿是不是合法泊位，但我确定等我吃完饭出来我的车一定会被拖走， 还会被留一个字条，称我 “胆大包天”，竟敢在镇上驾驶太空船，而且还随意泊车。开这车上路我礼貌有加，变线打灯，还跟别人别的司机招手，仿佛在说：我虽然驾驭着这台黑科技座驾，它暂且收我的控制，但我并不是那种人。我的另一台 “座驾” 是台自行车，你要是在布鲁克林街头看见我，求求你对我小心点，不要在我路过时突然打开车门好吗？这些念头都有点不太正常，但我觉得理所应当，因为它跟路上其他的车辆太不一样了。不管走到哪，这车总会成为路人们的话题。“哎那是特斯拉吗？” “我靠！特！斯！拉！” 我开车抵达酒店，下车之后碰见一个叫鲍勃的哥们下了自己的 Model S ，直奔我而来 —— “你开这车大老远过来的？？”我跟他说不是，我就是在周围逛逛。鲍勃马上接过话茬，说他从东海岸开着 Model S 一路长途奔袭单刀赴会。“要是没开特斯拉跑过长途，你就算不上开车跑过长途。”他说，“哎，问你个事，你用它飚过车了吗？”我从鲍勃那儿得知，差不多每个特斯拉车主，都飚过这台电动良驹。就说鲍勃吧。他有一次在一个无人的路口跟一台科迈罗比直线竞速，“虽然科迈罗凭借极速更高的优势最终拿下胜利，但起步的时候特斯拉可是一骑绝尘。” 我这一晚都在听各种人讲这样的故事。不管车主们多么生性内敛或是平易近人，谈到竞速飙车，人人情绪激昂。车主们都喜欢那这台电动车狂飙一把，也都乐意跟别人分享他们爱车的故事。鲍勃看起来似乎不像是电力能源浪潮中的 “革命者”，但要说他是特斯拉文化的 “传道士”，倒是恰如其分。这台机器人在移动时会播放《夺宝奇兵》的主题曲Gigafactory 是这场革命的大本营，也是革命的指挥部。公司真是发挥了愚公移山的精神，从内华达的山麓推平，为了放下这个巨大的建筑。依此时此刻的施工进度来看，Gigafactory（叫这个名字是因为这里将产生储存 GigaWatt 级别电力的电池）的占地面积已经达到14个足球场，等到全部设施竣工，总占地面积将达到&600万平方英尺（约合55.7万平方米），这也意味着 Gigafactory 即将成为人类历史上占地面积最大的单体建筑。600万平方英尺是什么概念？梵蒂冈全国的国土面积才470万平方英尺而已。这个面积相当于107个足球场，马老板更笑称 “足以容纳500亿只仓鼠”。“诸位现在所在的地方，就是未来厂房的正中央。” 马老板在帐篷里对我们说。我们离临时搭建的外墙还有300米呢！这些围墙日后将会被拆除重建，因为未来的厂房会把现在的这些人行道占用的空间全部吃进去。至少以现在而论，厂子确实很大，但还没大到不可估量的地步。从远处看，这就像一个简简单单的大白楼，上面涂着红色的赛车条纹 —— 也没什么情怀，就是个大房子而已嘛。显然，工厂开放日的重点活动就是入内参观，许多开着特斯拉或者（居然）租了汽油车的车主们早在一个小时之前就在大门外排队等候。他们走下座驾，站在高速公路旁边聚成一团聊天，焦急地等待开门的那一刻。跟我一块逛厂房的人，包括一个从加拿大过来的播客播主（当然是跟特斯拉有关的节目），一对退休老夫妻，还有几个一直大叔笑话的大叔，都已经有些眼花缭乱了。还没进门，有个哥们就大胆发问，“你们打算在里边搞个赌场不？”（译者注：内华达嘛，维加斯嘛）。少倾，另一个哥们不请自来，从导游那里抢过话头，“这个，啊，那边，啊，有激光哈，这个，这个机器里有鲨鱼，鲨鱼身上有激光器，它们组装各种电池。” 我翻了个白眼，呵呵，呵呵。Gigafactory 里面的许多车间仍然空空荡荡，或者尚未完工，里面不少机械设备也还没有进入工作状态。到处都是机器人，以我参观到的地方所见，这里的人类雇员基本上就是机器人的监工。一个长得像 R2D2 的机器人负责托举放置有锂电芯的托盘，它对我们说，“欢迎来到特斯拉”。它们还会唱歌，有个机器人播放着《夺宝奇兵》的主题曲，提醒工人注意避让。“嘿，这家伙在放夺宝奇兵主题歌呢，肯定在给工人送披萨。” 一个大叔开玩笑说。呵呵呵，真好笑，根本没人搭理他，他自己又嘀咕了一遍。目前，Gigafactory 的主要任务是组装特斯拉的&Powerpack（能量站）和 Powerwall（能源墙）&产品。这两款产品基本就是专用于能量储存的电池，适用于家庭住宅和商业场所，它们与光伏发电装置搭配使用：白天，太阳能电池板收集能量并转换成电能，再由这些储能电池收集起来，留备夜间使用。说不定有朝一日，这种设施能够完全实现家庭用电的自给自足，未来家庭无需依赖电力网络也能保证享有生活用电。马老板预计，随着能量储存需求日益提高，未来整个超级工厂产能的一半都会投入到这两款产品上面。现在工厂还只是组装而已，做不到原料进成品出。真正的原材料级别制造要等到年底才能开始。马老板对 Gigafactory 的未来有何期许？他说，终极目标就是做到原料左边进，整车右边出。假设特斯拉使用其他厂商制造的零部件，比如 “本田的前保险杠，甲公司生产的方向盘，乙公司生产的电动机 —— 拿别人家的玩意儿东拼西凑造车？这哪儿成啊。” 马老板说，“就应该从零开始设计整车。”马老板对当今制造业供应链的现状颇有微词。他说这种体系过于膨胀，价格也就降不下来；系统整合的可靠性也是个问题；更糟糕的是，这样折腾对环境也极其不友好。难怪 SpaceX 公司商用火箭的几乎所有零部件都是自己生产的，马老板说，从整体上看，这样确实降低了发射成本。这里就是电池组的归宿他试图在特斯拉也复制这个模式。有一个参加活动的人问他有没有 Model 3 的新闻，马老板表示，工厂的设计思路是实现 “造出平价电动车” 这一目标的关键。他始终向全体员工强调全流程整合的重要意义。我问一位特斯拉雇员，“为了让生态更和谐，你们公司选择大兴土木，要盖世界上最大的楼，这是不是有点讽刺啊？” 她回答道，在世界各地的小工厂生产小型零配件，再运往世界各地才是真正的浪费资源。“整合绝对是重中之重，想想每一个材料分子，从矿石到成为最终的成品走了多远的路程。他们跑了大半个地球到达生产厂，又奔波大半个地球到达组装厂，这他妈——” 说到这，马老板意识到出言不慎，点到为止。不小心爆粗？可能是，但估计是故意的。人群中爆发出一阵笑声，然后则是雷鸣般的掌声。“运输物流让成本居高不下，” 他继续说，“满地球折腾，还想让产品卖得廉价？做梦。”考虑到目前特斯拉公司在加州佛利蒙有一座整车组装厂，这座 Gigafactory “1号”，将只负责生产电池的任务。但倘若计划顺利，马老板称，“在未来，很有可能会有这样的景象：一边是轨道车源源不断拉着原材料进入工厂，另一边则是生产完毕的整车下线驶出。”马老板说，这个工厂就是一台巨型 “机器”，跟其他出品一样，也是特斯拉公司引以为傲的尖端产品。有些技术创新确实走在时代前列：光是把所有的生产流程置于同一屋檐下这件事本身，就足以算得上是极其大胆的突破。另一些则非常简单，感觉是因为听起来很酷所以被拿出来说了：比如在工厂内部使用塑料盒子盛放电芯，“足以让工厂每次节省32磅重量的包装纸壳板。” 我们那位自发的导游指着一块电芯如是说。一位建筑工人正在现场检查，确保帐篷不会被沙尘暴吹翻参观结束后，我们回到马老板开 “布道会” 的帐篷，此时外面风云突变：我开车从雷诺到斯帕克斯工厂那半小时路程中天空飘着毛毛细雨，现在已经转为沙暴，随后又变成电闪雷鸣瓢泼大雨。固定在帐篷顶端的金属灯光支架摇摇晃晃，我就站在附近，心里相当不踏实。这时候一位男子过来拍拍我的肩膀，跟我说要是不想被砸个正着的话，还是换个别的地方站着吧。一名带着硬质安全帽的工人拍上梯子，检查了帐篷的支架，确保我们在狂风中安然无恙。一位员工告诉我们今天的派对要搞成 “火人节一般的场面”，难怪脚下铺的都是沙色的地毯。火人节总是刮沙暴，这没错；还被硅谷的家伙们奉若圭臬，这也没错；总之，这个主题是达到目的了。话说回来，火人节可没有什么棕榈树和假木头板，在特斯拉活动现场，这两样倒是不缺。最终灯光支架和帐篷都平安无事，雨下了半个小时就停了。棕榈树和假木板看着也不错。还有额外的彩蛋：天晴了雨停了，一道彩虹在沙漠正中高悬，就在那工厂大楼的上空。活动现场算不上什么 “正式场合”，但也不是什么特休闲的事儿。放眼四周，什么样的人都有：有穿七分裤和长筒袜的技术宅，有穿纽扣衬衫和卡其长裤的中年人；有穿着特斯拉品牌纪念服装的死忠，还有穿着酒会礼服的女郎。场面很有意思，来宾们很高兴可以像一群脑残粉一样排着长队，等待工厂参观、新车试驾、吃的喝的。乐队主唱使用一部iPhone给人声加效果说到吃喝，来宾真是鸡贼到家了。整盘整盘的萨拉米香肠和面包一上桌，马上被一群穿工装短裤的爷们哄抢一空，他们一副吃完这一顿就再也没饭吃了的架势。排在前面的几个人拿了不少香肠，然后龟缩到棕榈树下面跟家人分食，跟《蝇王》（Lord of Flies）里面的景象如出一辙。吃的东西供应都很节约，但酒那里却没多少人排队。而且据我所见，剩下的烈酒、红酒和啤酒都有的是。活动一直持续到了午夜，但马老板9点钟说了几句话之后，来宾就走了不少。助兴的翻唱乐队轻松地来了首器乐版本的《Creep》（Radiohead）；随后又来了一曲慢版的《Gin and Juice》（Snoop Dogg）。演到一半，主唱还拿 iPhone 上的 app 做人声效果器。高高兴兴来此一游的嘉宾来自世界各地：德国、北京、加拿大，还有日本。一位来自北京的码农告诉我说来此一游的机会算得上 “百年一遇”。一个弗吉尼亚州过来的哥们说这是 “人生仅此一回、一期一会的觉悟”。在这儿没人谈论特斯拉负面信息：国家高速公路安全管理局对 “无人驾驶状态下的特斯拉车型导致乘客身亡” 的&调查、特斯拉生产怠惰延迟交车的丑闻、还有&1万2千人取消了自己的 Model 3 预定订单&这类大新闻 —— 这些事儿，大家绝口不提。要发起革命，必先煽动人民。马老板显然深谙此道 —— 在杯中美酒的作用下，场子里这些人甚至比我三月份看马老板在 “超级环” 发布会上演讲时台下的大学生们还要疯狂。活动结束、道具撤走之后，剩下几株棕榈树还在这矗立着但只是说动那些有能力花7万美元买电动车的人真的够了吗？这场革命从码农、中层管理者、企业家、退休职工开始。活动现场大部分的特斯拉车主都是：男性、白人、科技行业从业者、非常投入于拥有特斯拉给于他们的那种文化归属感，这些人甚至分得清百公里加速2.8秒的特斯拉，和百公里加速4.2秒的特斯拉，都有什么样的区别（译者注：说的分别是加装 “狂暴模式” 升级套件的 Model S P90D 和 Model S 90D）。那这股狂热精神怎么传播给社会中的其他阶层呢？2017年，平价电动车 Model 3 即将问世，就靠它了。到此为止，马老板一直在给听众推送他们想要的东西。在简短的演讲后，他给了20分钟的问答环节时间。特斯拉和 SpaceX 会联手研制电动火星车吗？当然会了。特斯拉会进军船舶领域打造电动轮船吗？现在没这个想法，“但如果别人家不做，我们就会出手。” 马老板这时讲到他有意让空闲状态的特斯拉车辆成为无人驾驶的 Uber 专车，这样就能给车主捞点外快。他说，“如此一来，就可以大大提高车辆的实用价值，也能为车主减轻养车的经济负担。”说到一半，有个听众打断了他，“那这样的话，能不能帮我们抓小精灵呢？”“当然了，它肯定会的。” 马老板打趣说。听到这句话，台下沸腾了。
Photographer: 杰森·考布勒（Jason Koebler）
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