希望做动力锂电池共享租赁，「华平勇创」希望帮助电动汽车实现无距离限制出行_凤凰科技
希望做动力锂电池共享租赁，「华平勇创」希望帮助电动汽车实现无距离限制出行
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原标题：希望做动力锂电池共享租赁，「华平勇创」希望帮助电动汽车实现无距离限制出行 中国现有电动自行车
原标题：希望做动力锂电池共享租赁，「华平勇创」希望帮助电动汽车实现无距离限制出行
中国现有电动自行车/摩托车/三轮车共2亿5千万辆,90%采用铅酸蓄电池，蓄电池使用寿命为平均9-16个月一换，蓄电池价格针对不同电压容量从600-1600元不等；据蓄电池上市公司的财务报表分析，蓄电池每年消耗更换带来的销售额在一千亿左右。这样来说，用锂电租赁替换蓄电池，只要跨过使用成本门槛，兼良好用户体验，则有可能进入这每年一千亿的电池蓝海市场。
我近期接触的佛山“”能源科技有限公司成立于2015年11月，公司成立于广东省佛山市，挂牌于广东省金融高新区科技版。其基于物联网技术，对动力锂电池实现全生命周期的生产/共享租赁/回收/风控管理，并自主研发了整套系统，包括十余个App，微信小程序，云端后台管理系统，动力锂电池保护线路板等，并申请/获得了相关专利。
华平勇创CEO邵志勇告诉36氪，其公司电池租赁随时退换等于永续质保，兼保障其电动车资产的最大使用率，不受电池保修时间的限制；另外，其按月/日付租金形式能够减轻现金流压力，在电池使用成本方面，一年租金约等于同等铅酸蓄电池的新购价，等同于买一个平均使用一年的蓄电池，但在消费升级、智能化、防盗等方面有了生机。在安全防盗方面，铅酸蓄电池有盗窃的价值，不过华平勇创租赁锂电池有专利技术保护，被盗或租赁不归还都会导致不能使用，从财产安全性上面给用户保障感。
邵志勇表示，华平勇创的使用方式简单概括为，“车电分离，共享锂电，换电即走”。他认为，目前摆在中国的动力电池产业面前有两种选择，一是等待适用于电动汽车的动力电池技术获得大幅革新，实现对现有燃油车的超越，从而推向规模化；二是在现有的技术水平上先搭建起商业模式平台，将产业作为先行，再进行规模化。目前，世界上已在实践中的纯电动汽车和动力电池商业模式主要有几种：换电模式、电池租赁模式、整车出售模式以及华平勇创的共享模式。&
他认为，新能源汽车是趋势，这里面最主流和产业成熟的只有锂电动汽车，而制约这个产业的一直是电池/充电问题，解决这个问题有两个方向：①充电桩/快充技术；②车电分离，换电技术；快充技术由于先天受制于电池安全性，寿命以及电网负载能力问题，比较难以真正推广。
华平勇创采用的车电分离、共享换电的模式，可以解决电网负载，错峰用电/充电，也能快速换电续航即走，以中国目前的电网覆盖与物流发达程度而言，邵志勇认为这是电动汽车无距离限制出行最好的模式。对于换电就必然涉及到电池所有权问题，通过共享租赁能够解决。
用户通过华平勇创微信公众号，即可看到用户附近的租赁服务点，导航前往在微信内交付押金可以领用电池，再按天微信支付租金能激活使用，不支付租金的话，电池是锁定状态，不能使用，用户还可以远程定位监控/开关电池。
在项目进展上，目前其注册用户接近200，主要是美团外卖，京东物流用户；出租率100%，续租率90%（主要是人员离职或产品更换问题）。
现在华平勇创项目已落地提供产品与服务，有营收，其正在进行新一轮融资，计划融资1500万元，出让10%股份。
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共享电单车不靠谱，搞共享锂电池，或者锂电池租赁不知道靠不靠谱
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本帖最后由 yesong123 于
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打算在上海搞共享锂电池，初期以租赁模式，例如，交押金1200，起租6个月，每天3块，1年每天2块，来算，后期直接搞成换电站，没电了直接过来换一组
资本不是最大问题，本质就是借助互联网搞租赁，合作伙伴也是高达上，电池由天津力神原厂组装pack，由于使用A品电芯，成本高端，市场卖是不可能了，已经都在落实，心里没底哈。
模式决定成败，不定点还电池肯定不靠谱，需要很多直营点，但是房租又特别昂贵。。。。优点是客户群多，快递，跑腿，外卖等等
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共享经济最大的问题是管理问题你要突破不了这个问题就别想了
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想法不错& && && && && && && && && && && && &&&
新论坛渐入佳境，常混论坛的兄弟请准守版规，你不自重我一样不会尊重你，论坛是大家共同维护的，不要自以为是。欢迎监督。
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理想是丰满的，现实是骨感的
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1200押金，起租6个月，起点太高了吧。
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上海门市好贵的，不适合电动车行业
24串单体铁锂40AH；
凯利控制器——kls72181gm；
全顺1500瓦扭矩版——QSWP15060X；
春木70A同口；
15°坡底起步无压力
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就怕禁电就麻烦了
。。。。。。
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不容易。资金多少？
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精神上支持你
追寻在路上，无法停住
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别的话也没有。两个字，整吧
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国人不适合使用共享产品
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很难，没资本还是不要整这些
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想法不错支持下
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新的开始总有风险，风险中有机会，支持，控制好风险
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这个假共享真出租
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你租给别人六个月如果你用好的电芯那么别人就可以给你换掉，你要不要收回的时候一块一块的检测？
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精神上支持一下
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台湾有UBike，采用定点归还，目前算是成功的，原因是停车点已经大量建立。
OBike前不久进入台湾，采用的是随骑随停，不定点归还很方便，
而且收费好像仅有UBike1/4，但是目前遭受重大打击，
车子被随意弃置、推倒、丢进河中，其中OBike占用到公共空间是一大问题，
OBike的车很难骑是因素之一，但是中国人低水平的公德心显然是重大因素。
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搞！搞！搞！搞！搞！搞！
该会员热爱论坛，在线时间比较长
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虽无万贯钱财，但有点小钱也可以开始得瑟得瑟。金币大于2000可以申请。
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资源共享 “锂电池尖端技术产业联盟”北京扬帆起航
【导读】这是一群有着“中国梦”的人，要用产业和技术报国的决心与行动来践行梦想。
12月22日，冬至。一个阴气剧降、寒冷进入最低时刻，而阳气酝酿勃发上升、生机勃勃的春天就要来临。北京，北京大学物化楼。一座上世纪五十年代的建筑，见证了我国核工业从无到有的发展历程，诞生了我国无数科技界精英，为我国科技进步和实现“中国梦”做出了巨大贡献。一群人——有来自北京大学的教授其鲁，有来自河北沧州明珠塑料股份有限公司的副总经理谷传明，有天津锦美碳材料发展有限公司的董事长臧文平，有河南（焦作）新能源科技有限公司的经理赵永锋，天津师范大学博士张波，有中国网CEO于清教，有真锂研究首席分析师墨柯，还有……天时、地利、人和，一群人相聚在一起，只为了一个目的，那就是为了中国锂电池行业的发展，团结起来发起成立“锂电池尖端技术产业联盟”，打造属于自己属于国家的全球领先核心技术。一群人，相聚在一起，发散着思想，聚拢着信息。这是中国锂电池行业一个划时代的时刻。这是中国锂电池行业一个新的里程碑。这是中国锂电池行业所赋予的时代印记。这是一群有着“中国梦”的人，要用产业和技术报国的决心与行动来践行梦想。“锂电池尖端技术产业联盟”第一次研讨会，就这样在这一群人的头脑风暴中召开了。我国钴酸锂、锰酸锂的奠基人其鲁教授首先发言，他简述了国外一些企业如、丰田最新的技术发展和趋势，也分析了锂电池各个材料最新的研究方向和技术动态。其鲁教授说：德国宝马对锂电池的安全性问题比较淡漠，因为和燃油车相比，锂电池车已经在安全性上有了大大提升。但是，他们考虑的是使用寿命也就是充放电的次数、续航里程、电池组体积等。丰田公司最新的研究成果也同样表达了这方面的需求。在材料方面，隔膜技术发展比较快，出现了一些新的研究成果，更多的是在隔膜现有的成分里面，又多了纤维素隔膜。并且有的锂电池研究者，提出了无隔膜电池的理念。如果电池能够实现没有隔膜，那么整个电池组的重量就会下降很多，也就是相对的比能量提高不少。还有就是隔膜和极片一体化的解决方案等。出现了锂负极和硅负极，这些都是为了提高电池的能量密度在做着努力。电解液方面出现了高电压下的材料，能够大大提升整个电池的能量密度。
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[责任编辑：赵卓然]
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微信号：mybattery采用定点取还、锂电池租赁模式做电单车共享运营能成功吗？采用定点取还、锂电池租赁模式做电单车共享运营能成功吗？小波技术百家号近两年来，共享单车已经发展火热，共享单车市场大战也逐渐明朗，两大巨头的位置越来越稳固，还有几家品牌也在发展。与此同时，共享电单车也有人开始注意，并且进行投资，希望在共享市场上分得一杯羹。但是电单车却因为各种各样的问题被叫停，那么该采取什么方式才能运营成功呢？下面，小编就给大家介绍一个成功的例子。这是一家叫做“闪骑”的电单车共享平台，定位城市1-10公里短途出行，由80后团队在上海创立，创始成员来自微软、爱代驾、半亩塘等互联网公司。和以往许多品牌投入的电单车不同，在车辆方面，闪骑进行了一定创新，用户可骑行可电动；闪骑采用了锂电池租赁的新模式，造车整体成本可控；另外，在运维方面，闪骑电单设定的是电子围栏+定点取还车；目前在上海做固定场景精细化试运营，单车有效日订单可达6次以上，用户人群多为80、90后。单日订单的数量也说明了这种创新是十分有效的，是得到消费者认可的。当然从这个例子我们可以总结出一些经验。比如说可以将共享电单车与物联网相结合，首先是做好智能电动车，其次，明确智能电动车是一个系统的集成技术。另外做好蓝牙、GPRS等数据接口配合好App。相信在不久的未来，共享电单车也会让我们的生活一亮。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。小波技术百家号最近更新：简介:每日更新新闻作者最新文章相关文章设为首页|加入收藏
共享电动单车在京爆发 天能动力成电池供应商
来源：智通财经网&&&发布时间： 09:59
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摘要：有专业人士认为，共享电动自行车比普通自行车更加舒适，中国已经经历了一个从自行车王国成为电动自行车王国的过程，未来可以想像，目前风靡全国的共享单车浪潮会迅速升级为共享电动单车浪潮。
“共享单车”这个新名词你一定不陌生，随着现代社会交通网络的日益发展，城市内传统的交通出行工具地铁、公交车、出租车等已经无法满足社会需求，进而催生出滴滴、神州等网约车平台，而共享单车的诞生，正是致力于完成城市交通网络的最后一环—短距离交通。证明，人们对短距离出行交通工具的需求确实巨大。现在各大城市里随处可见人们骑着摩拜、ofo等不同平台的共享单车出行，既方便又省时。而如今，继共享单车之后共享电动车也正在孕育而生，相比于共享单车，共享电单车有更多想象的空间：共享单车更适于解决短途接驳和最后一公里问题，而电单车的出行距离可以扩展到2—9公里。有专业人士认为，共享电动自行车比普通自行车更加舒适，中国已经经历了一个从自行车王国成为电动自行车王国的过程，未来可以想像，目前风靡全国的共享单车浪潮会迅速升级为共享电动单车浪潮。产业背后的受益者—电池制造商而在这次浪潮背后的真正受益者，除了整车制造商外，又增添一名新成员，那就是电动自行车电池制造商。共享电单车的诞生也免不了一系列的质疑声音，尤其是在自律性问题上，此前央视新闻频道早就报道过日本的共享电单车行业，因为管理办法规范，行业发展已经非常成熟，自律性极高。但同样的情况能否在中国被复制尚且无法定论。就如共享单车如火如荼开展之时，许多市场人士也都对摩拜、ofo这些租车平台的商业模式产生过怀疑态度。但可以确定的一点是，大量的单车需求被该商业模式所引爆，整车制造商订单排山倒海而来。由此可以想象，当共享电动车浪潮来临之时，最先受益者必然是整车制造商和上游的电池制造商，正属于该范畴之列。天能动力先行布局据小编了解，4月11日，2000辆装载天能系统的共享电动单车-7号电单车正式进入北京市场。一排排摆放整齐的共享电车，白色车身、红色车轮，配上轻便的锂电池Pack，可谓一枝独秀。据运营管理人员介绍，7号电单车全部配备天能动力提供的锂电池系统，电池性能和续航里程表现处于行业领先水平。据7号电单车的首席营销官崔晓琪介绍，7号电单车早前已经得到了深圳和南京交管部门和停车管理部门的认可。在北京，更是在产品和运营层面都有明确的合法合规性。崔晓琪说道，“我们相信，政府政策的支持鼓励，企业合理合规的运营，以及民众文明用车，遵守交通规则，才能让共享电单车这一新型出行工具释放能量，缓解城市交通压力，切实地改变城市居民的日常出行。”天能动力2016年锂电池销售收入为6.16亿元人民币，同比增长10.74%，据了解，公司在浙江长兴新建的3GWh锂电池工厂已经于2016年12月开始投产，全部达产后天能的锂电池总产能将达到5.5GWh。产能的扩张将使得天能动力在未来具备取得更多的共享电单车电池供应订单的能力，或许在未来共享电单车爆发之际，资本市场对天能动力将增添一个新名词“共享电动车概念股”。
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1月8-10日，以“中国锂电业称雄全球 全球电动车逐鹿中国”为主题的2017高工锂电&电动车年会在东莞•观澜...
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