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首发丨车主服务平台“车点点”获7500万元B轮融资
[ 亿欧导读 ]
1月20日，车后服务平台车点点对外宣布已完成7500万元B轮融资，本轮由和悦资本、网信基金、松柏资本等新老资方共同参投。 据介绍，本轮资金将用于加强线下服务网络的开拓、线上产品创新以及服务能力的拓展等方面。
亿欧汽车1月20日消息，车后服务平台车点点对外宣布已完成7500万元B轮融资，本轮由和悦资本、网信基金、松柏资本等新老资方共同参投。 据介绍，本轮资金将用于加强线下服务网络的开拓、线上以及服务能力的拓展等方面。&
据了解，本轮融资后车点点将继续扩大整合资源，针对商户端将发挥平台的拓展能力，重塑汽车后服务链条，打造共赢的汽车服务生态；针对车主端将在产品端、市场端持续创新，希望打造车主O2O全媒体数据平台。
对此，车点点创始人兼CEO王华表示：互联网创业公司正在经历着资本寒冬，这个阶段获得融资颇为不易，更加理性地去规划资金的利用效率是互联网公司可持续发展的关键，此轮融资也显示了资本市场对于行业的看好。烧钱是短途，实现盈利才是硬道理。
亿欧曾了解到，车点点本轮融资实际上在2016年年底已经完成，据悉，今天（1月20日）正好是车点点成立三周年。
在日的车点点战略发布会上，王华首次宣布车点点2016年第一季度成功实现盈利，并透露车点点不会开线下店。亿欧获悉，车点点2014年公司年收入达到100万，2015年增长到1000万，2016年公司收入近1亿元。在2014年时，车点点是众多O2O“一元洗车”中的一员，但随着O2O泡沫的破裂、资本在后市场的谨慎，致使大批无核心价值点的创业公司倒下。按照王华的观点，车点点能够“幸免于难”主要是在于车点点已经升级为一家多种经营模式的围绕的车后企业。
曾在媒体报道中王华认为，新一批互联网品牌开始走向线下建店，打造连锁品牌，想从标准化的连锁服务体系切入，这个过程是必要的，国内市场确实需要优质的门店，但是连锁化并无法解决车后市场的根本问题。
“车点点在这个过程里就像一个扁担，一边挑着商户，一边挑着用户。 ”车点点针对商户推出了“车商帮”解决方案，该方案主要由培训体系、供应商体系、互联网门店管理系统三大部分组成。目前车后市场市场分散、运营管理难、营销难，车点点也是看到了这一市场需求点，做了一系列产品与服务升级。
车点点，成立于2014年1月，总部位于杭州，主要业务为车主提供洗车美容、特价车险、加油充值、道路救援、违章查询、维修保养等全方位汽车服务。据车点点官方数据介绍，产品推出至今累计服务车主超过1200万人，合作门店超过25000家，遍布全国150个城市，平台累计交易额已突破10亿元。
2015年6月，车点点宣布获得由隆领投资、华泽资本、华映资本、松柏资本投资的数千万元A轮融资；2014年9月，车点点获得由华映资本投资的一千万元天使轮融资。
据公安部交管局最新数据统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶员3.6亿人，其中汽车驾驶员超过3.1亿人。后市场存量市场已经超过万亿规模，但目前中国仍然缺乏大型的后市场专业品牌，而对于车主服务市场而言，该市场的活力还远远没有被激发。
【精彩推荐】4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在北京千禧大酒店举办。峰会围绕智能网联、自动驾驶、科技出行，将从供应链新关系、科技出行新动态、资本新动向、产业新政策四大方面展开深入探讨，蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、车和家、游侠汽车、英伟达、伟世通、地平线、景驰科技、长安汽车、比亚迪汽车、北汽、多氟多集团、华兴新经济基金、明势资本……，近30位知名企业代表确认参与。
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小程序-亿欧plus　　浙江 (商业电讯)--本文根据车点点联合创始人王琳在&汇智商学院&分享整理
　　O2O已经成为当前的主角，越来越多的汽车服务终端店选择与O2O平台合作。
　　汽车服务O2O成为创业者团队争相进入的领域，在资源、资本、策略、人才、战术的限制下，势必会造成大量的O2O的同质化。在这种情况下，哪家能为商户带来收入的增长、为用户带来实实在在的实惠，就有更高的几率抢占更多的市场份额。
　　很多人在讨论所谓O2O是online to offline 还是offline to online，其实无论自上而下，亦或自下而上，都不重要。在我们这个行业，更需要的是OandO，也就是线上和线下有机结合，互联网只是手段、是工具，服务客户的本质是不会变的。只是在这个结合中，大家应该各自发挥自己的资源和专业优势，实现双赢、多赢，才是根本。
　　随着相关政策的改变，车主可以在质保期内，就选择非4S店进行服务了。而越来越多的一线城市有限购政策，新增车主的数量相对有限，因此，4S店、修理厂、连锁店和街边店都在各展其能地争夺客户。不同与以往的车友会折扣、团购等形式，近两年来的各路O2O项目也都蜂拥而至，争抢线下商户资源，争相与商户合作。
　　车点点联合创始人王琳
　　我认为，做为传统的服务商积极与这些互联网O2O项目建立合作，不失为一条&开源&之路。
　　那么面对市场上如此之多的O2O平台，商家该如何选择一家靠谱的公司进行合作呢?我个人觉得可以从以下几点来评估：
　　一、了解下该项目的知名度、影响力，这些网上很容易搜到;
　　二、向同行特别是与互联网平台合作过的同行打听一下，了解真实的结款情况、导流能力，以及是否诚信;
　　三、商业模式是否健康，会不会遭遇资金问题;
　　四、很重要一点，就是认真阅读合作的合同，看清条款内容。
　　首先，商户与O2O平台签订的合同应该是公平合理的。
　　某些O2O项目可能会要求你交些押金，那么押金的目的什么?限制的是什么?退出机制是怎么样的?你是否都清楚?
　　如果押金限制你的店只可以与他合作，不可以与其他的同类平台进行合作，那么您就要好好考虑一下了。
　　这家公司是否可以给你带来足够多的客户资源，同时，在要求你签独家的时候，对方是否也为你提供相应的区域保护?你仅和他一家公司合作，他也保证你的周边一定区域内只同你一家合作，这样基本才可以说是比较公平合理的合同。否则请你慎重选择，否则当你想退出时，当初的押金或保证金，是否可以顺利拿到?这件事你要提前有个心理准备的。
　　其次，O2O平台大多都在进行补贴，那么他们是否有健康的资金流?比如说车点点目前与工商银行、建设银行等银行，移动、联通、电信等电信运营商，以及包括人保、太平洋保险在内的十多家大型保险建立了非常深度的合作，所以虽然我们的补贴不少，但我们是汽车O2O平台里极其少数不用完全依赖融资就可以活得很好的企业。
　　另外一点建议，就是做为一个传统服务商，要有清晰的定位。
　　根据你们地理位置、目标车主构成，去确定自己的经营和服务上的定位。通常如果你没有特别雄厚的资金实力，千万不要尝试做大而全的服务。相反小而专的服务可能更加适合你。但因为一辆车的服务内容太多了，如果站在车主角度，你想方便车主为他们提供更多服务，建议你与更多不同专长的小更美的店铺或提供大而全服务的互联网平台合作。
　　还是那句话，只做自己最擅长的事，其它的事，交给那些更专业的人。
&&&&编辑：王翼莉&&&&责任编辑：胡立荣
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　　近日，关于O2O项目遭遇资本寒冬的各种讨论不绝于耳，笔者就此采访了车后O2O项目中较为知名的车点点的联合创始人女士，请她就此谈了她的感受和想法：车点点王琳谈车后O2O:“造血”远比“烧钱”重要　　您可能感兴趣的研究：　　年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 年中国城市轨道交通安防行业市场前瞻与投资预测分析报告 年中国大巴行业市场前瞻与投资规划分析报告 年中国城市公共汽车客运行业管理模式与发展战略规划分析报告 年中国二手汽车电商行业商业模式与投资战略规划分析报告 更多研究报告&　　我觉得有两个问题蛮有意思的，刚开始大家在烧钱的时候，有很多人会问我：你们几千万的融资够花吗?最近资本冷了下去，这些朋友又满脸疑惑地跑过来问：资本市场这么冷，比你们融钱多的对手压力都非常大，你们怎么活的这么滋润?　　这里我想讲一个观点：对于车后O2O，造血远比烧钱更重要。　　O2O亏本赚吆喝，基本都是To VC模式　　之前起步阶段大家都在跑马圈地，大家借助资本基本上做两件事情，一个是拉新用户，一个是维持用户的活跃度(补贴)，这样就造成了O2O企业繁荣的假象，只要有钱，客户数都可以维持在一定量级，但资本撤出之后就会显露原形。　　坦白说，有相当一部分的车后O2O企业只能靠资本输血生存，没有任何造血能力。带着这样的硬伤，只能被迫不断融资，所有精力投入到造数据、编故事、拉融资的路线中，完全为了投资商而做事情。这样的团队怎么可能做出令用户喜爱的产品，怎么可能颠覆线下数十年的传统模式?　　与竞争对手不同，由于没有资金的压力，车点点的重心一直放在打磨产品上，我们也从产品上收获了不小的效果。　　8月中旬，车点点分期加油正式上线，用户加油最低可以获得9.2折的优惠。9月1日车点点的单日交易额超过100万元人民币，到现在，每天数据都有不小的增长。　　我们7月上线了“摇红包”，与王老吉、携程、途牛、滴滴代驾、红牛、e袋洗等大量品牌合作，为用户争取到了大量其他的优惠券，对于车点点来说几乎没有任何成本，却使用户的日均活跃度提升了23%。　　今年5月，我们与博世正式达成了合作，未来大量新出厂的汽车会预装车点点的服务，未来车点点将会成为汽车的一个组成部分，在用户提到新车时，就已经成为了车点点的重度用户。法兰克福车展展出的博世车机　　会烧钱的同时，也得会赚钱　　在创业期，现金流比利润更加重要。车点点在这方面无疑做的相当成功，资金链非常健康，以至于让一些对手困惑甚至非常紧张、害怕，他们想不明白也学不来，为什么车点点融资额不大，却能比融资是我们几倍的对手做的更好更稳?　　关注车点点的朋友应该都知道，车点点和(,)、(,)、(,)、(,)等银行有着非常深度的合作，车点点还与国内三大运营商中国电信、中国移动和(,)分别打造了智慧交通、天翼导航车小秘、车主管家、MO车主以及车有惠等一系列产品。　　目前，除了与众多银行、通信运营商合作外，车点点与人保、太保等超过15家的机构亦有着十分紧密的合作。　　这样的车点点更像是一个技术力量强劲的技术生产商，作为技术供应商，能拿到十多家世界五百强企业的订单，正是对车点点的实力的认可。　　有人非常疑虑：车点点与其他企业广泛深度合作是否有点不误正业?　　如果大家对汽车后市场有稍稍一点的了解，就一定知道最著名的汽车配件品牌之一博世，作为一个技术、品质领先的企业，除了有自己的服务、零售渠道，同样也是主机厂最重要的供应商，值得一提的是，很多银行的监控系统也是采购于博世。　　这些实力强劲的合作伙伴给车点点带来了十分可观的收入，正是这些强劲的自我造血能力，让车点点拥有更健康的财务体系和充足的现金储备。　　因此，当多数人在讨论甚至面临所谓“资本的严冬”的时候，我们反而庆幸车点点的机会来了。　　造血的能力是O2O企业命运的关键　　我们一直认为，没有永远的赔本买卖，只有拥有足够清晰的盈利模式和造血能力，才能保持旺盛的生命力。　　O2O是一个“生死记”。最近在寒冬将至时，后市场那些纯粹烧资本的企业会很焦虑。前期大家都在玩命地烧钱，烧钱不是不可以，但一定是要有一个临界点，随着量的增加，亏损会逐渐收窄。　　在前期烧钱的过程中，车点点一方面确立了市场地位，另一方面通过拿到十多家世界五百强企业的订单，拥有了非常优秀的造血能力。　　相比起车点点，大部分竞争对手不断盲目地进行融资，甚至纯粹地为了融资而烧钱，并没有想过将敞口的收窄、寻求一个收支的临界点。　　短期的“烧钱”竞争，固然可以提高商业模式认知度和销售规模，但这样的烧钱却是毫无意义的，同时无节制的融资会将创始团队的股份稀释严重，创始团队对企业的管控力渐失，这也是十分危险的。　　事实上，未来在很多O2O领域里主业部分没人能赚到钱。恰恰是谁临界点掌握的好，谁就能赢。说白了，羊毛出在牛身上。　　每一位创业者都应该明白，用低价战略得来的用户，会因为涨价而失去。而且行业竞争对手参与，复制车点点的成长轨迹，价格永远也涨不上去，这样的情况下，能有一个恰当的平衡点，会让企业非常安全，发展也会少很多风险。竞争对手模仿车点点可以获得用户，但却无法获得我们的核心生存能力。　　创业，最终是要赚钱的。(文：老姚)
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［摘要］逃离价格战的战场，聚拢忠诚用户，降低成本，提升利润，这些看得见的美好，其实并非难事。车点点自主研发的门店管理系统“车商帮”即将上线，为广大汽车服务门店输送持久盈利的炮弹。
车点点将在6月下旬上线新产品——“车商帮”门店管理系统，该系统致力于利用互联网的力量解决目前汽车服务门店利润低、自营能力差、成本上升、经营效率低的现状。 车商帮系统具备会员管理、自动核销、财务管理、多种支付方案、工单分配等功能，且拥有基础功能永久免费、服务能力强、产品升级快速等多项优势，帮助门店提升技术水平和服务质量，逃离价格战的战场，聚拢忠诚用户，降低店面成本，提高自身竞争力，赢取更多的利润与效率。
吸引、留住客户，提升单车利润值 车点点APP已覆盖130个城市，已有1000万位车主通过车点点APP寻找汽车服务门店并支付服务费用。 车商帮系统与车点点APP无缝对接，每一辆来店接受服务的车辆将自动成为该店会员，使门店对会员信息及订单信息了如指掌，为车主建立完整的保养档案，对未来保养订单进行预测，帮助门店充分挖掘客户的潜在价值。
多种互联网支付方式，员工工单自动分配 车商帮不仅提供了支付宝、财付通、银联、翼支付等支付解决方案，同时还拥有库存管理和财务结算功能，使每笔订单都有清晰的交易记录，每一笔交易、每一项操作分配到具体员工，将门店老板彻底从收款、记账、员工考核、整理库存的难题中解放出来。
门店互联网化，便捷的门店服务 门店将拥有一个网络店铺，信息可免费发布在“微店”中，通过车商帮系统可及时发现爆款产品，并上线开展促销活动。同时车点点还向合作门店提供认证体系支持，包括线下促销活动、保险代售、员工培训、店长交流沙龙等。
不忘初心，方得始终。车点点作为行业领军者，始终坚持打造线上线下共赢的汽车服务平台，以数据、技术为依托，帮助门店找到运营之门，使汽车服务门店能通过车点点的O2O一站式服务能力+车商帮管理系统的组合拳模式，真正拥有互联网的力量。
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