8U游戏联盟是什么样的平台，有人知道吗？_百度知道
8U游戏联盟是什么样的平台，有人知道吗？
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这个本人还是很了解的
8U游戏是国内第一家基于微信环境的H5页游平台，就像PC端的37玩、4399那种平台，只不过是针对移动端的，只能在微信里面玩。因为发展得早，8U游戏目前用户规模已经达到千万级别，很多一线游戏厂商都在跟他们合作。他们现在还开放了微信公众号联盟平台，只要在微信公众号里面放一些游戏链接，就可以直接变现赚钱了，变现能力很强，而且简单又不影响正常运营，所以深受广大公众号主的欢迎
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。从8家专线联盟起步,发起人却是三方,他的模式到底是怎样的?
这是运联传媒为您分享的第 944期内容；新朋友点标题下蓝字或搜索微信号 tucmedia关注。
平台就像是灯塔，照亮资源不集中、信息不对称的暗角。从8家专线联盟起步，同时加入平台的不仅有专线，还有三方，通过互联网将物资分配给专线运输。
文/运联传媒实习记者 王艺
有这么一家公司自己本身是三方，不是专线，却发起了联盟。并且，这家联盟成立了公司。今年运联峰会前的运联夜话也曾探讨过，一般联盟主都是专线出身，少有做三方的发起，且很多联盟都是松散的，根本走不到成立公司这一步。
2015年2月，由物联致和，进文物流，通联物流，东尚物流，恒润物流，亚欧物流，运翔物流，中融国际8家专线公司协调发起的无锡宝航物流，就是这样一个“特别”的联盟。
对于联盟来说，头痛的就是整合资源、统一管理。联盟最怕“君主立宪制”，大专线联合小专线，加入联盟的公司体量各有不同，摩擦不会少，谁做带头大哥都不能真正让加盟者信服，同行业联合难免利益的纷争。
最理想的联盟状态是“联合共享式”，不得不说，与大多数联盟平台不同的是，筹划联盟的带头大哥官汝俊本身做三方出身，不是做物流本身，以三方的身份和资源来吸引专线企业联合是新思路，资源有得是，缺的就是大平台和对接者。
从统一物流信息系统，统一运作标准，统一形象及品质，统一人员招聘和培训，自有的线路和网点到独立的财务管理，共享的资源信息（分拨中心、车辆、提货配送），立体交叉的线路网络，统一的相关管理体制，实际就是以资源需求为导向，聚合品牌的力量。
官汝俊未来，我们的起始还是在货运专线，不管你是线上线下，还得是专线来操作运输，三方的货最终还是要走到专线去。
运联传媒：现在经济下行压力大，很多企业货量下降，如何看待现在的形势呢？
官俊汝：当前国家正在经济结构调整和转型升级，经济增长速度有所回落，下行压力较大，很多企业货量下降，新行业发展迅速，尤其互联网电子商务快速发展，服务业已经成为经济发展的新动力，而物流业也进入了新常态发展阶段。
在这样一个变革的时代，中小型专线企业在面临如何生存的困境，以及大浪淘沙与整合之际，物流平台快速发展，物流平台经济是一种经营模式的创新，平台思维改变传统模式，园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌，平台物流倒是可以解决资源不集中，信息不对称的问题。未来，我们的起始还是在货运专线，不管你是线上线下，还得是专线来操作运输，三方的货最终还是要走到专线去。 官汝俊
每条专线想要做大，搭一条专线是不可能的，规模太小永远只能是条小专线，所以大家整合在一个平台上，那可能就会是一个大的改变。
运联传媒：为什么想到创立联盟？
官俊汝：宝航物流8位发起人在业务的发展过程中，不断觉得现有线路不足以保证业务的正常开展，迫切需要有实力，有意愿，能够志同道合有强烈发展意愿的优秀专线供应商加盟进来，能够强强联合抱团取暖，不断壮大各专线自身实力。
同样，每条专线想要做大，搭一条专线是不可能的，规模太小永远只能是条小专线，所以大家整合在一个平台上，那可能就会是一个大的改变，最重要的就是增强物流品牌力量，提升整体竞争力。 运联传媒：专线加入联盟后，如何管理来保证联盟的品牌质量呢？
官汝俊：宝航物流以8位发起人及第一批合作加盟成员为基础，从统一物流信息系统，统一运作标准，统一形象及品质，统一人员招聘和培训，通过资源互相整合，财务互相独立，资源信息共享，线路网络立体交叉，市场营销双向开拓和统一的相关管理体制，灵活多变的运营机制，打造宝航物流品牌，扩大行业影响力和知名度，真正体现整合优势，形成宝航整体竞争力。
目前，宝航专线是分散在无锡各停车场独立运营， 2016年宝航物流与无锡传化公路港战略合作，建设宝航传化无锡公路港分拨中心，占地70多亩，吸引80多家省内及省际专线入驻，预计8月初正式营业，部分宝航专线将集中在园区作业。 官汝俊客户的要求在推动着专线发展, 他们希望能在路途上多运输货物来减少他们的仓储量，“集约化订单已转向碎片化，对专线来说其实是件好事。
运联传媒：您提到您的成员加入联盟每年业务量增加30%以上，在现在的经济形式下，您的企业业务量为何增长呢？
官汝俊：在宝航联盟平台内的专线成员，可以共享宝航的收货揽货渠道，通过宝航物流未来1-2年在苏锡常周边地区吸引加盟网点200多家，在江苏省内铺设500多家加盟网点，形成覆盖无锡周边乡镇及江苏省内县级城市的网络收货渠道，统一使用物流系统，加盟专线在第一时间知晓平台专线揽货状况，及时安排当日及次日的装载方案。
前期，宝航平台上的各加盟专线成员统一对各自线路进行报价，汇总整理后参与市场三方业务招标，承揽下来的业务，就由平台下各专线成员承运，为各专线加盟成员提升业务量。 线上电商平台接单。
宝航物流与好友汇达成战略合作，利用好友汇专业的线上接单平台，同样可以为宝航各专线加盟商线上接单提升业务量。 同时平台内的专线企业之间货源共享，每家专线都有很多是三方业务，平台内共享集团内部结算价格和标准化运作流程，每一家专线企业加入宝航，就相当于有100多家专线和网点给加入专线收货提供货源量的支撑。
平台就像是灯塔，照亮资源不集中、信息不对称的暗角，同时加入平台的不仅有专线，还有三方，通过互联网将物资分配给专线运输，这吸引了更多的三方企业和小车司机这些“船只”来拓展货源，让平台的“光照范围”越来越大。
虚拟世界是无边界的，在其中发展传统物流行业，有市场拓宽的巨大空间。发展必然要经历“道阻且长”，但是主动永远比被动更能抓住发展的方向，在尝试中找到发展平台经济的路径，如果仅仅将利润和收益作为比较的标准，还是有些单薄了，或许记者从第三方的角度来看平台仍有片面性，借用黑格尔的一句话“存在即合理”，在正确发展轨迹上就是合乎理性的，最终适合自己的道路才是正确的。
（ 本文为运联传媒原创，未经运联传媒授权，谢绝转载）
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