摩拜被贱卖了吗？
口袋招财猫
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饿了么刚进阿里的碗，摩拜紧接着花落美团，到底是贱卖还是理性之举？一起来听~
反观饿了么，就在一年前，张旭豪还回怼王兴“做得不好被收购是宿命”，可今天自己似乎也难逃宿命。胡炜玮否认出局，张旭豪又是怎么回应的呢？
以前大家都想抱紧马云爸爸的大腿，但近2年，被阿里收购似乎成了一种魔咒。《互联网的第三次浪潮》作者柳华芳就曾调侃，“阿里收购了UC，QQ浏览器崛起了；阿里收购了优酷，爱奇艺崛起了；阿里收购了口碑，大众点评崛起了；阿里收购了饿了么，美团外卖似乎更安全了。”
当然也有不少公司在谋求独立上市失败之后，转身寻找“金主”买家，因此也有人表示，其实卖得晚不如卖得早。
有人寻求搭上BAT的顺风车，就有人对BAT伸出的橄榄枝say “NO”。
或许百度真的不懂今日头条的野心。
为了扩大自己的版图，收购是很多公司都会采用的招数，但收购只是一个开始。
那么在收购时，又有哪些坑和迷局呢？听专业律师为你讲解
- The End -5被浏览153分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起写回答摩拜收购由你，或引起单车“并购海啸”　 　 “敌人的敌人是朋友”，正是由于由你单车与小黄车在产品形态上高度同质化，让摩拜在与ofo短兵相接时“留了一手”，战略投资由你单车，就是为了用ofo式的产品在校园市场来击溃ofo。
　　据腾讯科技6月23日报道,将于近日完成对由你单车(UnBike)的收购，多家媒体跟进了“共享单车并购第一案”。摩拜CEO对传闻的回应值得玩味：“我们一直聚焦于持续提升用户体验，加快城市扩展步伐，目前没有收购其他单车的计划。”注意！摩拜并未明确否定收购由你单车的事实，也许是目前没有收购（除由你单车之外的）其他单车的计划呢？
　　阿星记得，摩拜在正式宣布完成E轮融资之前，提前一周左右把独家信源透露给腾讯科技，鉴于腾讯与摩拜的投资关系，如此重要的通稿一定经过摩拜方面的把关。另外，摩拜官微“摩拜骑士”曾向粉丝“安利”由你单车“好骑、免押金、漂亮”，这表明由于摩拜单车战略投资由你单车，两家早就“眉目传情”了。
　　（4月份由你获摩拜融资；5月官微互推，6月腾讯科技放风合并）
　　作为共享单车行业观察员，阿星认为摩拜与由你的合并八九不离十，很快就会被证实。为什么摩拜单车一定会收购由你单车？“摩拜+由你”改变“橙黄大战”市场格局？接下来为何会出现更多“合并潮”？本文试着为你做详细解读。
　　一、“由你单车”为何从摩拜对抗ofo的“棋子”升级为“副牌”？
　　阿星在今年四月骑行由你单车时，就发现由你与小黄车的高度相似性，二者均是通过微信公众号输入单车的车牌号开启或扫码开启，配置的是机械锁。据了解，由你单车创始人金吉晖是人大学生，ofo创始人戴威也是北大学生；由你单车第一批投放是在人大校园，而ofo起源于北大校园。二者之间差距主要是在车辆颜色和押金额度上。
　　“敌人的敌人是朋友”，正是由于由你单车与小黄车在产品形态上高度同质化，让摩拜在与ofo短兵相接时“留了一手”，战略投资由你单车，就是为了用ofo式的产品在校园市场来击溃ofo。
　　此前是摩拜隐形盟友的由你单车，为何忽然间对摩拜如此重要了？6月19日，与在朋友圈互怼；6月20日，ofo把押金从99元上调至199元并高调宣布改装智能锁，前者是二者之间融资竞赛激烈争夺的信号；后者ofo通过提升押金来达到截留用户的目的，老用户退掉押金，再重新注册就需缴纳199元了；ofo也试图提升用户准入门槛，从而抢占摩拜高净值用户市场。
　　摩拜不会调动押金的金额，如果摩拜真的把押金降低至199元，要稳住老用户，就得返还押金差额，以摩拜目前的用户存量，顷刻间所退押金就达百亿元人民币左右，所以摩拜肯定不会这么干！ofo上调押金让老用户感觉“赚”了，而摩拜要是降了再涨到299元，新老用户都觉得“亏大”了。摩拜要想阻止ofo抢市场，就需要由你单车作为“奇兵”，对ofo的性价比路线进行对抗。
　　另一方面，摩拜自造低成本的单车，摩拜一代造车成本是3000元/辆左右，Lite版和风轻扬造车成本是1500元/辆左右；而ofo单车与由你单车成本是500元/辆左右。摩拜打击ofo是以品质和智能化取胜，不可能再造500元左右的车拉低调性，就像苹果不会做千元机那样。摩拜走的是高端市场，ofo主攻的是大众市场，要想拖慢ofo争夺大众市场的脚步，树立由你单车成为“副牌”的逻辑就顺理成章了；如同奥迪不可能造低价位的车，与日系车竞争的事情是“大众”的任务！
　　二、“摩拜+由你”PK小黄车，或将扭转“橙黄大战”市场格局
　　摩拜与ofo已经陷入焦灼状态，ofo是以快速铺量、快速淘汰、快速扩张来拓客，而摩拜的产品造价成本数倍于ofo，在长期运营上维修成本更低、步子更稳；而在短期内单车数量、跑马圈地的速度上与ofo相比处于守势，一时间打得难解难分。
　　摩拜背靠着移动互联网超级巨无霸——腾讯，ofo也是一个彪悍对手，线上除微信公众号和App的流量入口外，接入了滴滴的App，D+轮拿到了的融资，是“扫一扫”重点扶持对象。按摩拜E轮腾讯领投的架势，正在寻求E轮融资的ofo估计会拉领投，融资金额不会低于6亿美金；小黄打是消耗战，更需要弹药补给。除了运营车海战术之外，ofo在用户补贴力度相当大，而在两个平台在同等押金情况下，打价格补贴的那家平台活跃度高出50%；可以说，摩拜获取价格敏感型的用户是有些“吃亏”的，ofo维修成本高，很多订单漏掉了，但用户得到了好处甚至免费（骑），所以能占很大的市场份额。
　　由你单车被摩拜收购就像“橙黄大战”的天平上多了个“蚂蚱”。由你单车押金比ofo少140元，比摩拜多了个支付宝“扫一扫”,如果摩拜与由你合围ofo，前者主打智能化和低维修成本，后者主打低押金获客，夹击ofo胜算增大。再加上，ofo小黄车是开放化的供应链，摩拜的工业设计是封闭式；摩拜可以通过收购由你单车走低成本路线，但ofo却没有办法做出摩拜智能单车。
　　那摩拜在收购由你之后，会倾斜更多资金资源给由你呢？不妨算一笔账，截止目前，ofo与摩拜单车的日活用户为2500万（其中双方App大致日活用户为800万），注册用户大致为1亿人左右，据公开资料显示，由你单车日活用户为30万；如果摩拜在收购由你单车之后定KPI，让由你单车抢夺ofo一半的日活用户的话，就就得把由你单车的规模扩大40多倍，并投入相应的造车成本。那么，摩拜+由你打ofo用不了一年，在半年之内锁定胜局。
　　据阿星观察，目前在一、二线城市共享单车在7、8月份之后，会进行“存量市场”，基本上在大城市中的新增用户就抢光了，接下来重点打国内三线以下城市，摩拜单车迫切需要更轻投入的单车项目充当“马前卒”去做“增量市场”。
　　三、并购第一案必将引发连锁反应，共享单车项目之间会怎么合并？
　　悟空单车创始人雷厚义在融资失败之后寻求ofo收购，但ofo处在融资关口，拒绝收购与自己同质的产品。结合共享单车并购第一案表明：
　　（1）“被收购”是除寻求VC融资之后的生存退路，创业首先是要活下来，被收购并不丢脸。
　　（2）寻求被收购的对象是同行的头部项目——ofo和摩拜，头部项目聚集了最有钱的VC机构，分别站着阿里和腾讯，有了钱就能造更多车，有更多车就有更多用户，有更多用户就能吸引更多资本，对融资困难的项目来说，进入ofo和摩拜的势力范围最为安全。
　　（3）摩拜与ofo都不会选择与自己产品一样的项目，他们更多是寻求差异化互补，就像摩拜收购由你，是为了牵制ofo，并占领学生市场、蓝领市场等，以满足更多不同层次用户需求。
　　近年来，互联网行业中的收购合并案很多，滴滴与快的合并之后，星出走；与赶集合并之后，去做瓜子二手车了；美团和合并之后，张涛洒泪离场了；滴滴与Uber合并之后，Uber退出在华市场。与平台型项目合并不同，共享单车的产品形态、质量、设计、品牌定位五花八门，很难像流量平台那样，用户换个App就行了，此前也没有共享单车被收购了之后的运作经验，也就无法判断是否会重蹈合并大战的覆辙。
　　笔者认为，摩拜单车在收购由你单车之后，依然会保持独立品牌运营，由你单车的战略任务更为明确，就是在侧翼配合摩拜，把ofo要抢的增量市场先抢到手。创始人团队不会离场，国内共享单车市场空白市场需要开疆扩土，还有很多的对手没有“歼灭”，摩拜不会临阵换帅调将，相反会给原班原马更多的资金支援和技术指导，并在智能锁定位、精细化运营上拉由你一把。摩拜全资收购由你单车之后，纳入到“大摩拜”战略之中双方将一起共同运营打市场。
　　从项目投资人角度上，他们希望项目被收购以尽快退出，因此笔者猜测由你的投资人与摩拜或正在协商退出机制，因而未最终确认。共享单车的“合并潮”将比我们想象中更快！
　　回到老话题，ofo与摩拜会可能合并？笔者认为今年内不太可能，可能会等其他单车都倒掉了才会谈合并，并且线下数千万的单车要运营和维修，也会保持独立品牌。两家创始团队新“合并公司”中占据多少股份，得看双方谁的市场份额多，谁的订单流水多，谁就能占据更多股份。因而现阶段全力拼抢市场份额刻不容缓。
　　结语：
　　我记得我的前老板说过一句话：“整合别人体现你的实力，被别人整合体现你的价值。”由你单车被摩拜收购体现了摩拜作为目前共享单车市场领导者实力，也展现了由你单车在摩拜与ofo双巨头博弈中
　　求生存的利用价值。而这只是整个共享单车大洗牌的开始！要么对用户带来巨大的价值，并能在资本市场融到资，要么对共享单车头部项目克敌制胜的价值，毕竟共享单车的游戏很烧钱，“头部效益”愈发明显，要么做第一、要么跟着第一混，似乎没有更好的选择！
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美团收购摩拜是无奈之举，还是战略布局？
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原标题：美团收购摩拜是无奈之举，还是战略布局？ 图片来源：视觉中国 经历了收购真假门之后，4月4日，
原标题：美团收购摩拜是无奈之举，还是战略布局？
图片来源：视觉中国
经历了收购真假门之后，4月4日，美团摩拜正式宣布签署美团全资收购摩拜的协议，摩拜单车创始团队及早期投资人也彻底退出摩拜股东序列，得以成功套现。
上市之前奋力一搏，但长远来看却可能会得不偿失
从2010年3月到现在2018年的4月，美团已经完完整整走过了8年时光，在经过了数不清的融资轮数之后，2017年10月正式拿到40亿美金融资的时候，美团的投后估值已经达到了300亿美金。就在上个月，美团披露，公司目前拥有大约3.2亿活跃买家以及超过400万商户，去年、总营收达到54亿美元。按照美团的市场规模以及背后的投资方实力，美团也应该是要上市了。
但就如虎嗅网《为什么说美团远比乐视危险》一文的观点一般，接受投资人数十亿美元不上市是不可能的，王兴也不是不想去敲钟，而是美团无法在资本市场获得理想估值。所谓理想估值由两件事决定：投资人的贪婪和王兴的虚荣。
如果以300亿美金估值上市，对比当年被鄙视的滴滴竟然都有550亿美金，那这实在是不太符合美团的江湖地位。因此，在2017年美团实现营收平衡并且又拿到40亿美金融资的情况下，为了快速有效地提升估值，美团在2018年把重点放在了出行业务上。先是大张旗鼓的开始美团打车业务，如今又重金收购摩拜，而这无疑将令本身营收平衡的美团再度陷入亏损状态中。
按道理来讲，在有媒体报道摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿元人民币，债务总额超过10亿美元的情况下，美团完全收购摩拜的结果，这对用户以及摩拜的所有利益关联方来说，无非都是一个好消息，可对于此次收购案的主角美团来说，这次收购冒的风险真不小，美团很有可能一不小心买了一个长期还要掏钱亏损的业务。 摩拜自身缺乏造血能力，如不能解决盈利将加大美团资金压力
根据国内权威APP数据监测机构QuestMobile去年11月发布最新数据显示：在10月23日至29日这一周的日均活跃量用户方面，摩拜日均为886万，ofo则为764万，其中摩拜领先超120万，领先幅度达16%；同时在10月第一周摩拜的用户活跃量为2798万，ofo则为2336万，其中摩拜领先超450万人，领先幅度达20%。
而根据移动互联网研究机构猎豹全球智库日发布首份《共享单车全球发展报告》显示：2017年全球共享单车用户规模已增至2.27亿，间。在共享单车APP中，ofo在中国和海外市场均稳居行业第一，2017年全年中国共享单车行业活跃用户渗透率增长了6倍多，猎豹最新数据显示，在中国市场，ofo周活跃渗透率为0.5729%；摩拜单车为0.4534%；哈罗单车为0.0579%。
虽然说这2项来自于不同研究机构的数据报告，他们在数据测算标准方面可能有所差异，但结合两项报告共通的地方我们也可以得出结论：即使摩拜与OFO属于当下最主流的两大共享单车平台，但用户规模和市场地位却仍不稳定，互联网所具备的垄断性优势更是没有形成。
值得一提的是，根据凤凰财经《美团搅局，摩拜面临站队难题》的内容显示：消息人士援引摩拜内部财务报表称，截至当前，摩拜的用户押金超过60亿元，供应商欠款约10亿元，合计负债总额超过10亿美元。另外，摩拜每月营运支出4亿元 ，单月营收却只有1亿元左右，仍处于巨大亏损的经营状态。不过，摩拜方面对这份数据予以否认。
也就说，如果数据属实，哪怕美团帮助摩拜把供应商欠款偿还并且把用户押金都退还给专用账户之后，摩拜当前还得保持每月亏损3亿的状态。要知道，在刚刚完成收购摩拜之后，摩拜内部管理层现阶段不会有太多变化，但整体也势必会有一个内部转型的过程，短期几个月就想要让所有摩拜成员拧成一股绳来解决亏损问题，这个基本上不可能，如果可以，摩拜早就也独立融资了。
在2018年OFO和哈罗单车纷纷祭出免押金的杀招之后，本身未能在市场上形成垄断性用户优势的摩拜，在整个共享单车盈利时间也尚未到来的情况下，要实现营收平衡且兼顾服务质量以及市场地位难度很大，短期内纵然是擅长精细化运营的美团都没太多办法。
摩拜拉高美团估值不假，出行将令美团继续陷入亏损也是必然
在正式被收购之后，诉求统一乃是大势所趋，但在被美团收购之后，摩拜创始团队剩下的只是少量美团股权而不是摩拜股权，他们对于摩拜本身的利益关系也因此大大减弱。在这种干得好干的坏其实都和摩拜本身创始团队的关系不会有特别大的情况下，摩拜团队能否保持创业激情稳住目前的市场地位还真说不定。
当前收购摩拜很显然也会加剧美团在出行领域的投入，这等于让刚刚伤好的美团再度负伤。此外，摩拜单车严重的债务以及整个共享单车还未盈利的特殊性，这种亏损的局面无疑将会严重加大美团的资金压力，并对美团以及整个美团出行的业务进展和资金储备都非常不利，甚至还有可能因为资金问题与精力问题拖慢美团新零售的业务发展。
事实上，美团开年在新老业务的运营上似乎没那么顺利。一方面，外卖方面的主要竞争对手饿了么被阿里巴巴全资收购，阿里巴巴集齐集团力量来推动饿了么的发展，这给予美团外卖方面造成了不小的压力；另外一方面，虽然美团打车声势浩大，并且前景也很令人看好，深受司机和用户们的期待，但在合法运营与有关部门协商平台运营资格方面，却屡遭困境，不是上线时间延期就是上线后被叫停。
从美团的角度来说，围绕生鲜零售、外卖、配送、餐饮B2B等领域展开的新零售业务，是美团整合产业链资源搭建起线上线下服务体系，从而真正稳住此前建立的市场地位和营收规模的关键。可就是连这块美团优势业务也遭遇阿里巴巴全体系产品夹击的情况下，美团处在内忧外患中，本身就会对美团2018年还想如期实现营收平衡甚至小微盈利创造了巨大的阻碍。
如今重金收购摩拜之后，美团不仅需要支付出大量的现金用来收购股份，还需要偿还摩拜本身所拥有的债务压力，承担摩拜目前每月还是处于亏损状态的风险。这样一来，按照目前美团的业务规模，这些美团的新挑战虽然不会对美团的上市产生太多影响，但却会大大影响到美团的上市前或上市后的估值以及利润。
奋战多年，如今的美团已成为不可忽视的互联网巨头，但如果仔细去分析一下美团收购摩拜这一资本动作背后的投入产出比以及风险问题，也许你就会发现：虽然摩拜短期内可以给美团估值方面带来巨大的帮助，但从长远的角度来说，收购摩拜将会给美团的自身发展带来巨大的隐患，而这似乎是一个无解之局。
【钛媒体作者介绍：小谦，互联网观察员；微博@小谦笔记；微信联系net1996】
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