马化腾怼朱啸虎，单车倒闭，共享经济如何活下来？
　　文/慕容随风
　　图/来自网络
　　最近两天共享经济领域可谓是风起云涌，各路神仙是八仙过海各显神通，引发了共享单车的一轮又一轮狂潮，瀚哥作为最早研究共享经济的研究者之一也看的云里雾里，不过这种争论越是纠结，也代表共享经济的风口越是强劲，正如瀚哥判断的共享经济已经进入了下半场，既然如此我们今天不妨就来讨论一下共享经济的下半场到底出了什么事？
　　一、神仙打架共享经济
　　最近几天共享经济的新闻充斥了大街小巷，在各个媒体的头条都开始被共享经济所占据，其中热度最高的当之无愧是共享单车。今天，我们先梳理一下最近两天被刷爆屏的共享单车吧！首先，有请小马哥登场，说到共享单车就不得不提小马哥的鹅厂，作为中国BAT巨头中的鹅厂，马化腾一直都是坚定不移地站在摩拜单车这一边。6月19日，领投OFO的金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈晒出一篇文章，文中显示根据著名咨询公司艾瑞咨询的数据显示，OFO的活跃数和用户增速远远超过摩拜单车，稳居行业第一。而朱啸虎本人更是评价，这个数据和街头的感受基本一致，力挺他支持的OFO小黄车。这个时候，小马哥完全坐不住了，基本上从来没有给自己领投的企业站过台的小马哥竟然怒了，小马一改平时闷声发大财的风格，立即回复：在微信支付看看摩拜的数据就能看到摩拜高出OFO一倍以上，并且把摩拜和OFO比喻成为智能机与“小灵通”。
　　朱啸虎作为有名的业界吹鼓手，为其领头的饿了么、滴滴站台攻击友商的事情早就见怪不怪了，但是小马哥今天正式反击则是小马哥多年以来第一次为自己领投的企业站台。很快，就有网友表示，得罪小马哥可不是闹着玩的，因为仅仅几个小时之后，OFO小程序就因为涉嫌违规，被停止服务了。瀚哥觉得，两位大佬神仙打架，也是正常情况，至于咨询公司的数据真的有没有那么靠谱其实真的要打个问号，就用共享单车为例，艾瑞咨询说OFO的增速远超摩拜，但是另一家著名的咨询公司易观智库的数据却显示，摩拜单车的月活用户增长翻倍大幅领先。众所周知，所谓咨询公司的数据也都是估计数据，因为两家公司都没上市，其数据也都不需要经过审计，这样的数据仅供参考而已。
　　其次，我们刚刚说了，正所谓“神仙打架，小鬼遭殃”，小马哥怒怼朱啸虎，但是悟空单车死了，根据中国日报的报道，在共享经济风口翱翔的共享单车出现了第一家殉道者，6月19日悟空单车宣布退出共享单车市场，据公开资料显示，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司于日成立，注册资金10万元。之后的12月，雷厚义用20天时间完成了app的开发，日，在重庆投放了第一批三百辆单车，称为了“试探市场”。2017年2月，又在重庆投放了一千辆单车，之后再也没有新一轮的投放。而在重庆试水的悟空单车，直接感受到了重庆这座山城的寒意，成为了第一家退出市场的共享单车企业。
　　第三，在朱啸虎力挺OFO单车的第二天，这家众所周知的小黄车企业却宣布了一个大新闻，OFO小黄车将押金数额从原来的99元提升至199元，仅限新用户，老用户的押金依然是99元，但一旦退押金之后，下次使用OFO小黄车需交押金199元。这种押金提额的做法，无疑让人产生了小黄车在主动将用户向支付宝芝麻信用的免押金服务上引流，真正实现所谓的智能信用体系建设。
　　三件大事接连不断的发生，真是一波还未平息，一波又来侵袭，共享经济市场真是精彩纷呈。
　　二、共享经济的下半场究竟怎么玩?
　　瀚哥一直以来都在研究共享经济的实践模式，所谓共享经济其实是随着经济的快速发展，大家的闲置资源不断增多，但科技却可以解决信息不对称的问题，从而通过颠覆平台为基础，交换闲置资源，从而实现闲置资源的有效配置，从这个角度来说，现在能称之为共享经济的平台并不太多，滴滴的顺风车，爱彼迎的房屋租赁可能勉强算是共享经济，而共享单车在中国基本上都是企业自己投放的，根本没办法说是闲置资源，不过从另一个角度来说，由于中国大量的自行车厂，比如说飞鸽、凤凰、永久等等的确是产能过剩，长期闲置的，从这个角度来说，共享单车也能勉强和共享经济沾个边。
　　然而，随着共享经济的快速发展，资源往头部集中，实现头部经济的情况越来越明显，举例来说，在共享租车领域，滴滴已经吞并快的，收购优步，成为了当之无愧的霸主，易到已经在苦苦挣扎，能不能活下来都是两说的事情。在共享单车领域，摩拜和OFO基本上已经成为中国共享单车的两大霸主，本来强势入局的永安行在无桩共享单车领域已经开始打退堂鼓，而悟空单车的倒下是第一个，但绝不是最后一个，被摩拜和OFO抢剩下的长尾市场将会变得更加凶险，未来小众共享单车企业将会日益艰难，可以说共享经济的下半场已经到来了。
　　瀚哥觉得，在如此艰难的市场中如何活下来将会是市场的关键，而如何存活主要有以下三个重要的条件：
　　第一，盈利模式究竟在哪里？瀚哥之前写共享经济类的文章都在反复强调，如何能够构建起一个大的盈利模式将会是共享经济企业的第一个命门。很显然，在网约车行业滴滴已经开始构建盈利模式，它的方式是根据自身的优势，吞并行业竞争者在某种意义上实现行业的垄断，借助垄断地位涨价，从而真正实现盈利，不论我们怎么痛斥这种涨价方式，滴滴显然可以通过市场支配地位实现盈利。对于共享单车领域来说，盈利模式其实还不明确，无论是OFO还是摩拜现在都还是处于烧钱的阶段，当然由于其巨大的市场地位，实际上的双寡头垄断格局，让他们可以通过烧钱融资的方式支撑其发展下去，但是如何盈利依然是大难题。瀚哥曾经构想过通过数据或者消费者行为来实现盈利的模式，但是这种模式的实现还需要一定的准备，现阶段还难以大规模铺开，如何盈利将会成为谁能在共享经济下半场活下来的根本要素。
　　第二，共享经济如何能够更低成本。所谓共享经济的成功，是在自然状态下的分享行为并获得收益，但是关键点在于分享者的分享过程是要付出额外成本的。比如说，滴滴的顺风车相对而言难度很大，就因为开顺风车虽然能够得到一些收益，但是要去绕路接人，要去送人，这种时间成本在大城市其实是非常高昂的，尤其在北上广深这样的城市，城市的拥堵路段很多，让分享者承受的压力过大，真正完全顺路的情况又比较少见，所以顺风车相对而言发展较为艰难也是这个原因。另一方面，如果是另外一种共享，就是在产能层面的闲置，就是所谓的共享单车模式，如何能够更低成本呢？在低成本领域相对而言，OFO做的更好，因为在单车的生产层面它完全复用的是飞鸽、永久、凤凰这些老牌自行车生产厂商的体系，用的是简单的机械锁（现在有所升级），从而导致了它的成本更低，这种不断控制成本的方式，将会是共享单车能否活下来的重要关键。
　　第三，共享经济如何能够带来更好的服务。共享经济的核心依然是给这个社会提供产品或者服务，仅以网约车行业为例，如果没有GPS的普及，网约车极度不熟悉的道路方式就不可能拥有抗衡出租车的能力，但是由于GPS的出现，网约车拥有了和出租车相类似的服务，从而才有了市场竞争力。同样，在共享单车领域，服务也变得非常重要，在服务或者说用户体验方面，OFO就难以和摩拜抗衡，原因就在于OFO的成本低了，并且其使用的是传统的自行车生产线，这也就导致了自行车极易损坏，如果一旦维修难以跟上的话，这种被损坏的自行车自然会导致较差的用户体验。瀚哥在自身的使用过程中发现，OFO想要找到一辆不坏好骑的车难度极高，但是摩拜的话，基本上损坏率就极低，在这方面摩拜又赢了一筹。
　　从这三个条件来看，说盈利模式，小黄车和小红车都还没完全找到，说成本和用户体验两者又是各胜半场，至于谁能活下来，只能看谁能够在对方的优势领域真正胜天半子了。不过，共享经济的核心还是盈利，如果谁能真正实现盈利恐怕才是笑到最后的那个吧。
　　经历了网约车、共享单车、共享房屋、共享充电宝的洗礼之后，共享经济的发展道路也基本被敲定：首先，找到资源闲置领域和用户痛点。其次，根据用户痛点开始进行风控投放，八仙过海各显神通。第三，在这些竞争中决出优胜者，由优胜者逐渐清场。第四，实现垄断收益或者寡头垄断的市场支配地位，最终盈利。这大概就是中国共享经济下半场的必由之路吧，至于具体如何，让我们拭目以待吧。
　　作者：今日头条签约作家，苏宁金融研究院特约研究员，烽火台资本特约经济学家，兼任《理财》杂志、《金融界》、《和讯》、《LinkedIn》专栏作家，十余家财经媒体特约评论员与撰稿人。
　　作者微信公众号：江瀚视野观察（jianghanview)
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微信朋友圈共享经济在中国市场的下半场走势如何|文本_新浪财经_新浪网
　　共享经济在中国市场的下半场走势如何
　　共享经济的中国浪潮　&#x年全世界都在为共享单车　　横扫中国都市而震惊，尽管共享　　经济在美国发端，却在中国落地　　生根、大放异彩。那么，
　　嘉?宾　　张新红 国家信息中心信息化研究部主任?　　徐
运满满副总裁兼研究院院长?　　崔书锋 摩拜单车研究院院长、　　政府关系副总裁?　　张明明 品胜股份CMO?　　赵?晓 香柏领导力首席经济学家?　　成?卓 中国科学院大学教育基金会成思　　危基金理事长?　　主持人　　刘?戈 央视财经频道评论员
　　整?理 | 本刊记者?庄文静?
　　当阵亡与创新纷至沓来时，谁会是共享经济下半场的剩者与胜者？共享经济能否从消费端向供给端跨界变异？同时，面对资本风口呼啸，制造业除了低端代工，到底能在话语权上有何等作为？
　　共享经济走向2.0　　刘戈：共享经济是可以改变或颠覆现有经济模式的新经济运行方式吗？共享经济的发展趋势如何？　　张新红：共享经济的概念和商业模式起源于美国，但目前把这个故事讲得最精彩的是中国。在我们的研究中，在共享领域，从供给的角度基本上分成六大类，包括产品的共享，空间的共享，知识技能的共享，劳务的共享，资金的共享和生产能力的共享。这六大领域还可以细分成很多领域。　　如果从需求角度看，从衣食住行到就业，包括将来的养老等，都可以通过共享的办法来获得。从目前来看，凡是国际上比较成型的共享模式在中国都能找到相应的业态。而且，国外没有的领域中国现在也越来越多地出现。那么下一步，我认为可能比较有发展潜力的几个领域是：制造、农业、教育、医疗和养老。这五大领域都有一些共同特点，痛点非常突出，需求又非常强大，技术条件基本成熟，但还没有人做得很好。　　这些领域到底怎么干？这要回到共享经济最核心的原则，就是通过网络把资源供给方和需求方给连接到网络上来。共享是建立在现代信息技术，尤其是互联网的基础上，对使用权进行智能化的匹配。并且这些智能化匹配是自动的，是大众参与的，你不知道是谁给你提供产品，你也不知道谁在使用你的产品。　　我非常看好共享农业，将来如果真正能够实现，人们都可以有自己的特供渠道，不再担心你吃的食品不放心，也让优质的农产品能够卖出一个好价钱，所有人都得利。　　赵晓：目前，中国的共享经济更多还是集中在生活资料领域，比如共享出行、共享旅馆等。相对来说，它的技术其实比较简单，主要就是把信息技术接入进来，成为一个信息平台，然后使得原来的闲散资源重新被使用、被激发出来。　　而接下来，我认为共享经济会从1.0走向2.0。其核心就是从生活资料的共享，走向生产资料的共享经济。目前，相对来说技术形态就比较简单了，这种低维的共享经济形态要走向更加多样的、更加高精尖的技术应用，然后形成一个高维的共享经济状态。　　郑州刚刚打造了全国第一个共享经济园区，改变原来很多产业的生态关系，然后把共享经济的理念更好地落地和应用。比如：汽车驾驶员旁边都有一个扶手箱，扶手箱这个市场在河南省过去从生产者手上送到用户手上，中间要经过六个仓库，这六个仓库其实是非常浪费的。他们在这个园区里头经过整体布置之后，用一个仓库就解决了，成本也降低了。这样导致的结果是，扶手箱市场基本被重新洗牌。原来有好几百家企业，现在就剩下几家了。同时进入到这个园区的，使用共享经济这个方式来做的企业，已占全省市场约70%的份额。　　仓储是什么？是生产资料，是上游，也就是进入到上游的共享经济的形态，同时进行整个园区的重新布局来落地共享经济，而不是简单地利用和激活现在的闲散资源。另外，将来可能会使用很多的比如说万物互联，无人销售的商场等，把这些形态都加入进去，从目前低维度的共享经济进入到高纬度的共享经济。
　　共享经济面临的痛点　　刘戈：共享经济可能面临的最大困难或挑战，主要是哪些方面？　　张新红：共享经济未来的发展大趋势不会变，但在前进的道路上可能还需要突破一系列的关口，我认为至少有三关。　　第一关，法条关。各级政府出台的相关政策、法律设定的那些门槛，这些企业怎么样去突破，或者是怎么样与政府部门一起去打破原来的框框。如果原有的这些条法不改变，绝大多数的共享经济业态基本上都是处在灰色地带。这种情况下，政府相关政策必须适应新的业态进行调整和变革，需要多方一起努力。　　第二关，认知关。大家对于共享经济的认识、理解存在着很大误区，随便一讨论就能发现有很多碰撞，这是共享经济参与者要解决的重点。　　第三关，自律关。所有共享经济的平台企业一定要想得远一些，不要把眼前利益看得太重，也不要仅仅去适应投资人的口味，一定要把为社会做贡献，为用户体验最大化而努力，只有这样才能够发展好。　　刘戈：作为今年最火的摩拜单车，您在与政府的沟通中，遇到了哪些不可逾越的障碍？　　崔书锋：非常欣慰的是，政府已经有这方面的意识，比如北京，开始建设都市慢行道。在亚运村我们共同建设一条自行车的慢行道，也在鼓励企业做智能停车场，比如可以放三层共享单车的立体空间，已经投入使用了。政府也在着手划出更多区域给予共享车停放。　　作为企业，第一，需要积极与政府去磨合，让政府更理解你。你为什么会这样做，以及面临的问题和需要的支持，这样政府才会找到支持的办法，才会更好地跟企业实现共赢，这是一个沟通的过程。　　第二，企业要自律。不是说车子铺得越多越好，长期看如果骑行的体验不好，又造成车辆堵塞，就会让人感觉是副作用的产品。我们的理念是给用户更好骑的车，适当控制投放量，达到需求和供给基本平衡，不要过剩。在此基础上，引导用户文明骑行，有序停放，这需要企业跟用户互动。　　而这通过智能调度，通过大量的技术支持、大数据监控才能做到，摩拜做到了24小时的同步数据，像此时此刻车在哪儿，谁在骑行，什么方向，都很清楚。我们正积极把我们的数据开放给政府，用我们的运行数据供政府监管，这样就实现政府、企业和用户的多赢。　　刘戈：共享经济这种新兴的商业模式在应用于企业的过程中，有哪些困难？　　张明明：品胜的共享经济模式，主要是依托于现有的手机维修和手机销售服务渠道延伸的。我们面临的最大困难就是人，要做好这项服务得有专业人士，而现实是快递手机维修服务技能的人总体较少数，这种人的前期培育和发掘是比较难的。还有，就是来自C端用户的信用问题。　　崔书锋：现在我们已经开发摩拜的信用分，这个信用分，你有多少次的文明骑行，规范停放，比如指定区域，信用分高了以后骑行可以打折，可以发购物券、快餐券，其实是用鼓励的方式让大家文明骑行。　　刘戈：对于企业来说，如果试图用共享经济的思维方式去做一些公益，可能在哪些方面会与现有的制度产生矛盾或者冲突？　　成卓：从政府理念上应该允许一定的创新，允许一些试点存在，在试点过程中发现各种问题之后，政府针对此出台相应的法规来管理，或者支持这个行业的发展。　　还有产品和服务提供者，要有高效的、科学的管理手段，以及为大众服务的理念。在产品和资源使用者方面，一定要具有文明程度，还有全社会要有信用体制的建立。公益的服务共享，其实从经济上是取得经济回报，就是通过出让使用权，那么从公益方面讲，就是爱心的一种释放。　　所以，信用体系的建立、高科技的发展包括网络的发展，现在从互联网到物联网到全栖网络未来的发展，都是共享经济和公益领域里面需要跨越的障碍。　　刘戈：在货车领域，现在对于资格的审定严格吗？　　徐强：目前还没有，但我们自己会做一些更加严格的审核。比如：第一，对于司机和货主的审核，我们会动用人脸识别、货体核验的技术。第二，把相关资源进行整合，把一些企业主体进行整合。第三，最关键的是平台的主体责任，我们作为平台有义务对用户的个人信息、信用、安全提供保障，这也是我们一直在努力的。　　中国物流占了GDP的14%，但是效率非常低下。因为物流运输是基于陌生人之间的交易，信用是很大的问题。平台不但有责任，而且有优势解决这个问题。我们通过大数据对四年以来每个用户的交易数据进行分析，对每个用户进行精准画像，建立了积分制，信用好的会被推荐更好的货源，给他发优惠券；信用不好的第一次进入灰名单，第二次进入黑名单，不会再给他提供任何服务。同时，我们会把信用记录向相关主管部门进行分享。　　赵晓：其实在各个领域，个人诚信数据都可以连起来。假如这些都能够汇集在一起，基本上每一个中国人个体的行为，就可以得到一个相对的、客观的、中性的画像。这对于整个社会诚信体系的建设都非常有意义。我对此非常乐观，因为有了互联网的技术、有了共享经济的平台，中国未来的诚信体系建设有望得到解决。
　　中国的共享经济可以引领世界吗？　　刘戈：中国目前的共享模式，是不是可以在一定程度上去引领世界的商业模式和共享经济的发展呢？　　崔书锋：最近我们在澳大利亚黄金海岸已经开始投放单车，面临两个问题：首先要满足当地的合规要求；第二，运行方式要满足城市的监管要求。澳大利亚政府通过公开招标，最后认定摩拜是独家的共享单车提供商。因此，有品质的、智能化的产品和服务，有集成创新，并且是符合城市发展需要的商业模式，他们就非常欢迎。　　张明明：我认为中国的共享经济都还没有进入下半场，可能还在上半场。所以先把自己的模式做好。　　成卓：我非常看好共享经济，有很长的路可以走。我们的公益项目主要帮助妇女儿童这样的弱势群体，其中有一个医院救护车项目，这个救护车将来就可以扩展为共享经济模式。现在我们是给贫困县的医院资助救护车，救护车安上GPS系统，可以比较科学地安排时间，合理地安排救护穷人。将来用共享经济的理念，将分散、闲置的车辆利用起来，把它运营得更科学、更有效率。　　徐强：今年，互联网进入中国已经是第23个年头，之前国内互联网企业大多是借鉴或改良国外的互联网模式，但在货运领域，运满满是中国独创的，被称为“货运界的滴滴”。我有一个例证，我们做了四年，去年Uber和亚马逊也开始进入这个领域，他们也开始用这种模式来改造升级美国的长途运输。　　我觉得一带一路其实给所有的共享经济平台企业打开了一扇崭新的大门，我们也是刚刚随团出访了越南岘港，参加了今年的APEC，我们的越南语App正式上线，我们还把东盟地区作为将来发展的重点。但是，在走出去的过程中，面临最大的问题就是对当地的地情不熟悉，当地政治、文化、外交情况非常复杂，基于这种情况，我们选择的解决方案是什么呢？就是去借力。一方面跟着政府一起走，另一方面加入国际组织，我们刚刚加入了国际道路运输联盟，成为在中国地区的第一家企业会员。这给我们对接很多资源，让我们少走很多弯路，提高了投资和运营的成功率，这也是其他互联网企业可以借鉴的模式。　　张新红：中国的共享经济从模仿跟随走向引领，不是趋势，已经成为事实。共享单车领域的摩拜，房屋短租领域的小猪短租，都在进行全球化布局。其实这也与共享经济天生网络化、无边界特征相一致，特别适合走向国际。但走出国门遇到的最大问题就是水土不服，该怎么解决？第一，你也要想办法用共享的办法去解决共享经济面临的问题，不要什么都自己干，要跟人家合作，用人家的人和资源。第二，要加强沟通，找到一个更好的磨合点，实现共赢。　　（本文根据第26届中外管理官产学恳谈会上的论坛发言整理而成，未经本人审阅）　　责任编辑：朱丽
责任编辑：孙剑嵩
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途家罗军：现在共享经济很火，但未来将是分享经济的天下
&罗军 o 　来源：我有嘉宾　E1254
本文来源于微信公众号：我有嘉宾(ID：wetalktv)
首先感谢嘉宾派帮主们一起来途家访学，我今天和大家谈谈从共享到分享的一些实践。
分享经济垂直行业有大把机会
首先简单分析一下经济模型。分享经济和资本主义社会经济模型本质上是完全不一样的，资本主义社会经济模型是指，用占有你的剩余价值，然后用扩大再生产的逻辑实现利润最大化。但分享经济不是这样。分享经济是碎片化的，它边际成本接近零，所以做任何事情都是挣钱的。
第一个重点观点。Sharing
Economy，翻译过来可以叫分享经济，也可以叫共享经济。首先，如果翻译成共享经济，共享经济的概念是，物权拥有者和使用者不是一个人。比如摩拜单车，他买了这么多车，是给别人用的，说白了是租赁经济。
共享经济为什么突然间火起来了?很大原因在于移动互联网的发展，还有消费升级。人懒了，原来走到地铁口只要五分钟，现在还想骑个车过去。
人的懒人的馋人的贪是这个世界进步的源泉。所以这种情况就造成共享经济的规模量很大，但是现在共享经济成功的并不多，包括滴滴，其实它还是一种资本驱动的游戏。现在共享经济真正的逻辑还没找到，就只是用资本砸而已。
图为嘉宾传媒创始人吴婷在途家访学
分享经济是，物权拥有者和使用者是一个人。举个例子，顺风车从一个地方开到另一个地方，顺便带个人上来。车是本人的，也是本人用的。这种情况好处在哪里呢?边际成本趋于为零。
共享经济的话，车都是买来的，然后再给你用，假设模型是对的，利润也只有一点点。但是在分享经济的情况下，车主本来就是要去另一个地方，你给我十块钱，车主得到的就是十块钱，可能你两百斤重，那顶多是多花一点油钱。
再举个例子，途家的分享经济。你在三亚买套房子，买了以后你自己不怎么住，你住的时候，我伺候;你朋友来，我也伺候;你和你朋友都不住的时候，我让别人住进来，得了钱跟你一人一半。这时候你的租金要求是很低的，因为房子闲着也闲着。剩余资本和原来的资本逻辑是不一样的，所以分享经济跟共享经济也不一样。
共享经济现在是绝大多数，而分享经济未来的发展会非常大。我相信在有生之年会看见分享经济红遍大江南北，但是现在可能还是有问题。
在中国，当你到机场门口，尤其火车动车门口，看到列车员宣布可以上车了，你要去看，人们是竖着排队的，还是横着排队上车的。如果人们是横着排队，一大群人一起上车，那分享经济还发展不起来;如果人们是一个一个隔开距离在排队的，那共享经济就有发展的土壤了。
我认为，假设是你现在在45岁或45岁以下，这里指男性，在分享经济领域一定能找到一个跟垂直行业相结合的路，现在做绝对不晚。不要问为什么，我做过分析。分享经济的革命总会到来，就看大家怎么做了。
经济模型多重要?途家创业的时候，我其实是在两个方案里选的，有两个创业方向。我今天可以给嘉宾派揭秘。第一个方向就是途家，第二个方向是社区电商。我去跑了很多社区电商，最后认为社区电商我搞不定。男怕入错行，女怕嫁错郎，如果我当初做的是社区电商，这会儿你们看见门口练摊的可能就是我。
所有生意做得好与不好，跟用户画像有很大关系
第二方面我要讲的是用户画像。我认为所有生意做得好与不好，跟用户画像有很大关系。
我总结我们用户画像，第一，多人。到周末，到老爷子七十岁生日，不是去饭店吃饭，而是租个别墅在一起。出行很大原因是找一个理由聚会。一个人去丽江，那是极个别的疗伤，大多数情况下大家都聚在一起。你会发现暑假的时候，学校里的同学、同学的父母很多人是一起的。
第二，多天。我们算过，一个小朋友在北京住院，大概1.82个陪护人员，一定住在医院边上。但住酒店又贵，想要熬个鸡汤也不方便。这些情况就挺需要我们这种住宿方式。再举个例子，如果你装修三个半月，我们可以在你工作场所边上给你找一个房子，保证不比原来差，三个半月以后你住回去，住宿费跟装修费用一起打包了。
图为嘉宾派帮主们在途家访学
第三，个性化。我们在安吉收了多少好房子，太美了。八月份荷花正开，我们可以让你们划船进白洋淀里面，就在荷花边上直接摘莲藕。我们还有房子可以在晚上看白羊座，那订单只能让白羊座进去，给你一次和白羊座对话的机会，
第四个，高密度。主要是说选择余地。比如你要住酒店，周边三公里范围之内可能只有两三家，不满意就不满意了，但是周边小区都是我们的房子，你有无数个选择余地。
这样用户画像就清楚了。多人、多天、个性化、高密度，这些事情我们刚开始根本不知道，做了两年才知道，原来我们的客户是这种人。
用户画像清楚以后，还有一点，就是要去体验。所有这些东西都是实践出来的。我住过各种各样房子。三亚是我们开创业务的发源地，第一批房子，那些马桶都是我掏的，床也是我铺的，我抖床单是比较在行的，我也知道怎么把马桶迅速快捷清理干净而不用毛巾去弄。
第三个点就是场景化。场景化很重要，从传统酒店到公寓民宿就是一种场景的变化。人们的消费心理在场景中会发生变化，所以我们会营造很多场景。
谁把碎片搞定，谁就是王者
还有非常重要的一点，碎片化。当今世界谁把碎片搞定，谁就是王者。搞定哪个行业的碎片都可以，如果把个人时间的碎片搞定，你也是一个很牛的人。以前都是大酒店，现在变成我们这种各式各样的房间了，比它快多了，利润也高多了，为什么?因为我能够搞定碎片。
碎片化思考，第一个，房源来源是碎片化的。我们的房源，原来都是从二级市场来的，也就是说房子在房东手里面，你租过来，然后你再租出去，做二房东。三级市场也比较多，就是说这房子已经在经营了，放在我平台上。
途家是把一级市场都做了。我们一开始就跟开发商说，造房子的时候就告诉大家，买这房子就有途家托管管家，开发商给我钱，然后他就好卖了。我拿房子一分钱不要，别人倒贴我钱，生意就做起来了。在中国我们签了一千个项目，一万两千个项目在谈判，所以途家是中国最大的房叔。
我们做了一个很绝门的零级市场，就是共享农庄。前段时间我推出来，在北京边上的，我们在山坡下、水库边上，50万人民币一栋，50万全包了，你50万给我，我一个月之内给你造好，造完了以后呢，你如果平时来住就你自己住，你不住你朋友住，你朋友不住你也不住，到时候我让别人来住，我们分成，一人一半。3到5年肯定挣回本。
图为嘉宾派帮主们在途家访学
未来社会最挣钱的事情里，今天如果我再创业就考虑三个方向，天上的飞机，水里面的游艇，地上的庄园。我肯定做庄园。我打赌，今天在房间里的每个人都想要个庄园。
第二，消费碎片化。行业门户都很牛，但是它们的客户群是固定的，比如携程的Membership就是固定的，到其他平台去订，会员积分就没有了。我知道精准的旅行流量在哪里。所以我做几件事情，首先百分之百收购蚂蚁短租，去年年底的时候看携程去哪儿蛮厉害的，那它公寓民宿客栈业务我全买了，包括团队、系统、流量全买了。这样，今天中国85%以上的非标住宿的流量，我拿到了，你们以为我是垄断的吗?不是的，因为目前共享经济唯一缺的就是规模，怎么样能盈利?有标准化才有规模化，有规模化才有利润化。
搭建起来以后，它的好处在哪里?对于商户来说，不需要面对很多平台了，只有一个系统。所以我们做的事情都在考虑碎片化。
除了消费碎片化，还有服务供应商的碎片化。我们这个行业缺点在哪里?
后来我就发现一件事情，如果没有标准化，这行业做不起来的。标准化最关键的是，所有事情要抓重点。就像开发企业造房子的时候请来施工方，它有一个原则叫甲供三材。甲方控制三样东西，其他材料可以由别人采购。
用几十道工序的茶叶蛋、几千字的博文建设企业文化
说说我们培训怎么做。我们每天早晨让你回答三道题目，做完以后按准确率排名。题目一般是关于出了什么政策之类的，你回答越早分数越高，回答不出来，你可以找人帮你答。每个人题目都不一样，答案也不一样。晚上还要考一场。分数考得低没关系，我们看你业绩，如果你业绩很好，成绩不好，保持业绩也行。如果你业务不行，成绩也不行，双差生，就按照美式方式补考。我们还有手机考勤，通过这种各种数据来反映一个人的健康状态等等。
我们企业文化是茶叶蛋文化。我基本上每个月做一次茶叶蛋带给大家吃，很有讲究的，我是用宣威火腿炖的汤，有二三十道工序，他们每个人都觉得非常好吃。他们给我设计了一个罗叔叔商标，说我退休以后可以专门做茶叶蛋。这样做我是想告诉大家，做任何一件事情，你用心到什么程度，你的结果就会到什么程度。
第二，我和大家一样，很平等。我跟他们去分茶叶蛋，这样的话就能把企业文化带起来。写在墙上，房间里没有气氛没用，我拿着茶叶蛋亲手交到大家手上，这才是平等。我们公司没有总裁室，相互不能叫总。我说可以叫我Justin，结果发现大部分人就叫我罗叔叔。我的办公室名字叫大闸蟹，不是我横行霸道，是因为大家看我喜欢吃大闸蟹，跟我开玩笑。
另外，我比较疯狂，曾经有连续一百天每天写3000字博文给他们，写完了以后这些东西都变成书了，但是不对外发行，只是内部员工自己看，只要是我的员工就有我给的这些。
最后总结一下，所有的事情，一个人坚持一定有初衷的，只靠钱是坚持不了太久的。我认为家庭幸福和公司幸福都有同一个源泉：房间里有笑声。一个房子如果没有笑声，它就不是家，所以我希望这些空的房子它都有笑声，有笑声了我们的世界就会更完美一些，我们在为之努力，谢谢。
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