今天在网上流传着一则颇受关注的“奔驰高速失控”新闻：3月14日晚8时许，河南焦作的薛先生驾驶奔驰C200L轿车，沿连霍高速自东向西开赴成都的过程中，车辆定速巡航模式突然失灵，车辆保持时速120公里一路狂奔，最终在沿途高速交警的协助和奔驰售后的后台系统操作下，车辆在失控近一小时、狂奔约一百公里后终于安全停下。然而，在细看这则新闻之后，我们发现了不少疑点，只能通过实测的方式予以验证。关于我们验证奔驰C200L定速巡航取消方式的过程，网友可以点击观看下方视频，视频时长约7分钟；感兴趣的网友，也可以继续往下阅读，了解更多关于此次事件的细节：最新进展：北京奔驰官方发布情况说明3月16日，针对此次事件，北京奔驰官方发布了情况说明，全文如下：事件回顾：奔驰“高速失控”狂奔近一百公里关于此次事件的新闻报道，详见以下视频：《河南商报》首先报道了此次事件，报道称车主薛先生当时“求助奔驰售后未果，然后打开车门准备弃车逃生时发现车辆降速，于是通过开关车门将车辆速度降下至刹车正常”；“车辆进入陕西后，奔驰售后终于通过后台系统操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速”。车主否认“厂商远程遥控停车”，车辆没有改装但是，据车主事后表示，他是通过打开车门和解开安全带才把车速降下来的，并不是奔驰售后在后台操作取消。此外，车主还称，自己的车没有改装过，现在仍在驾驶。【疑似车主在微信群回应】疑点重重：车主提到的方法是否能取消定速巡航？为了弄清楚定速巡航的问题，我们找来了一辆奔驰C200L，模拟一下在使用定速巡航的状态下，奔驰车主提到的各种方法能否取消定速巡航。1踩刹车踏板——可以取消2打开车门——不能取消3解开安全带——不能取消4挂空挡——可以取消5车辆熄火——可以取消6车内呼叫奔驰服务后台——不能取消总结我们经过简单的实测，发现当事车主提到的“打开车门”和“解开安全带”的方法，都无法取消奔驰C200L的定速巡航设定，奔驰售后热线也明确表示不能在后台远程取消，反而是踩刹车、熄火、挂N挡这些车主都试过无效的操作，能够解除定速巡航。到目前为止，这起事件依然疑点重重：究竟这辆高速巡航的奔驰C200L为何会无法解除定速巡航状态？为何最后又能减速恢复正常？这些疑问，恐怕要等奔驰官方鉴定当事车辆之后，才能得到答案。关于事件的最新进展，我们也会密切关注，为大家带来第一手报道。猜你喜欢的热门文章，点击标题即可阅读▌▌▌
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奔驰c200l最新报价能打破你心中低价！
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　　近日，编辑从集顺众达了解到，店内新款C200L现车销售，颜色可选，目前全系现金优惠10万元，并有礼包相送，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，新款C200L全系促销，无区域限制 手续齐全 办理临时牌照(含车船税交强险)有效期15天， 无需担心上路问题， 外地客户提车 在本公司买车可报销你来时的火车票.飞机票.到北京提供接站服务，当天提供发票，合格证，一致性证书，手册，三包凭证，首保卡等可在全国任何一家店售后服务;购车完毕后只需您回当地办理购置税上牌即可，保证全国落户上牌。厂家的活动促销，没有任何附加条件 希望诚心购买人士来电咨询或到店详谈。北京集顺众达欢迎您的来电，我们将竭诚为您服务。
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　　豪华品牌中级车的斗争，激烈程度绝对不亚于众多的合资品牌，以奔驰、、为首的豪华品牌市场，已经成为更多消费者开始投以重要关注的市场。在这场斗争中，已经率先完成了自己的换代，的一次小改款，虽然没能带来什么实质的改变，但相对中规中矩的表现却也让它没有落后于竞争对手。的换代可以说是最值得人们期待的，特别是它与家族旗舰极其相似的外形特征，更是让我们对这款充满了期待。
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　　当全新C级的竞争对手还在宣扬自己的加长有多么到位的时候，全新C级也已经将轴距水平提升到了级别的顶峰，与平起平坐。C200L运动的轮毂样式一般，在运动感和冲击力方面都没有什么优势，轮胎尺寸在同级别产品中属于中上等水平。全新C级全车均配备了LED光源，领先对手。
　　此次上市的标准轴距版C级都是我们俗称大标的运动版车型，奔驰并未推出立标的标准轴距车型。想必奔驰中国认为购买标准轴距的用户肯定是追求操控的年轻一代，而采用A运动的C级更符合这类人群的购买需求。
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　　全新C级的尾部设计同样采用了与相同的&雪茄式&风格，这也是奔驰全新设计中比较能够表现豪华感的设计。尾灯设计同样蕴含了家族最新的元素风格，示宽灯的线条感与车身线条风格也有所呼应。的尾部布局同样表现出很强的运动感，不过没有配备倒车影像有些说不过去。
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　　奔驰并没有让旗下的每一款车的内饰都采用同样的设计风格，这一点要明显优于同级别对手那种全部相同的设计手法。全新C级的内饰设计在保证豪华度的同时，也融入了不少可以增强运动细胞的设计。整体做工质量和质感延续了奔驰一贯的精致表现，捍卫了自己在豪华品牌中领先的地位。
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　　全新C级配备的三幅式方向盘握感厚实，样式具备一定动感度，功能按键的配备也符合使用习惯，配备换挡拨片无疑会提升驾驶乐趣。炮筒式仪表的样式并没有太多亮点，指针及表盘样式也设计的中规中矩，中央大尺寸显示屏设计的到时可圈可点，不仅可以显示常规车辆信息，还设计了可以改善驾驶者习惯的ECO界面。
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　　新C级标准轴距版内饰基本与长轴距车型内饰一致，仅仅是换装了手感更好、造型更加动感的A三辐式运动方向盘。此外，C200的中控屏幕依然为7英寸彩色屏幕，而0则将升级为8.4英寸高分辨率彩色显示屏。
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　备的双天窗设计可谓是同级车型中的领先配置，虽然后排天窗的尺寸并不大，并且不能开启，不过这不影响采光效果为后排乘客带来的舒适享 受。不过头条君遗憾的告诉大家，C200运动版车型将不会配备双天窗。此外，并不是所有标轴车型都不配吧，除了C200运动外，C200四驱和0运 动将依然配备双天窗设计。
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　　C200L配备了一套舒适度不错的真皮坐椅，头枕舒适度极高，并且主副驾均配备了调节和座椅加热功能，增强了舒适度。身高1米86的驾驶者在全新C级前排可以获得的驾驶空间一般，头部仅剩余两指余量。双天窗设计也让后排乘客可以获得更好的采光效果，前部可开启面积也足够大。
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　　全新C级也没有忽视后排乘客的尊贵程度，大量实用性和便利性配置的出现，让后排乘客在乘坐时也同样不会感到太无聊。2920mm的轴距，让全新C级在后排腿部空间表现上比较出色，1米86的乘客在后排还可以获得一拳多的余量，只不过头部空间基本没有剩余。
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　　C200L配备的是低功率版的2.0T引擎，它的实际表现已经足够应付你对动力表现的大部分需求，300Nm的最大扭矩输出在1200转时便可得到释放，具备不错的爆发力和持久性。与2.0T引擎搭配的依旧是7速手自一体变速器，它们之间的配合十分默契，普通模式下基本感觉不到顿挫感。运动模式下两者之间的工作节奏开始出现改变，升档时机也变得滞后，引擎的声响也随着发动机响应的变化变得大了起来。
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　　总结：全新C级的问世，将豪华品牌中级场的争斗推向了一个新的高潮，尽管三大品牌的格局已经比较稳定，但全新C级来势汹汹的强力表现，对其他两款产品必然会造成不小的影响。不过目前全新C级的价格还处于稳定阶段，所以在价格方面并没有太大的优势，一旦市场优惠达到一定幅度，它的潜力不可小视。近期刚刚推出的80L版本，在性价比方面已经有了很大起色，这也是全新C级进入状态的第一步。
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一直有朋友在问，奔驰C怎么样啊？值得买吗？外观这么帅，品质如何呢？所以我们买了一辆2018款奔驰C200L运动版，官方指导价35.38万元，打算拆了给大家看看。很巧的是，最近由于奔驰C200L“定速巡航失控”事件，把这辆车推上了风口浪尖，因此我们的试驾和拆车内容，就不再仅限于车辆内在品质，则更需要探究一下这辆奔驰C200L“定速巡航失控”的来龙去脉，争取给大家一个相对公正全面的分析。正应了那句老话，“无巧不成书”！好了，废话不多说，先来看看这辆2018款的C200L吧！ 奔驰C200L的外观设计越来越趋向于高端车型，或者说是越来越像S级。当然，C级也有“大标版”和“立标版”能选择。不过估计选择大标版的还是居多一些，因为更有运动感。我们这辆奔驰C200L就是“大标”版本，至于两者的区别，除了三叉星的样式之外，运动款还多了运动包围。新款的奔驰C级全系标配了LED大灯，高配有随动转向功能。奔驰C200L的尺寸为42毫米，轴距加长至2920毫米，说实话，这个轴距已经快赶上标轴的E级了。因为是运动款，所以车尾有运动包围以及底盘扰流板。后备箱空间还是可以的，并且开口比较大。因为C200L装配了防爆胎，所以后备箱内没有备胎，空余出来的空间被设计成了储物格。奔驰C级的内饰设计不用多说，毕竟买奔驰的朋友，绝大多数都是冲着内饰来的。仪表盘不是全液晶仪表，不过中央有一块液晶屏，能够显示行车电脑信息。奔驰的换挡杆依旧是电子怀档设计，特斯拉也用了这一设计，但是据传容易产生信号问题。这个定速巡航功能最近的“风波”实在不小。奔驰C200L的中央液晶屏是比较常见的悬浮屏幕，黑边挺宽屏幕不大。倒车影像比较清晰，但是只有倒车影像功能，没有360度摄像头。其实奔驰最有特点的设计，还是空调出风口，非常有设计感。空调出风口下方是空调实体按键，使用起来比较方便，下方则是媒体功能区，并且带有一块石英表。这个储物格可以当做水杯架以及零钱盒使用，整体木纹装饰，可以根据用户的要求选配。中央控制区就是奔驰的COMAND系统，在控制区两侧还设计有运动模式调节、停车辅助、自动启停以及音量控制等物理按钮。方向盘附近的一键启动按键，如果在车钥匙没有电的情况下，可以将启动按键的盖子拔下来，通过转动钥匙进行点火操作。中央扶手储物空间不大，放一些票据还是没有问题的。不是全景大天窗，前后排有两个独立的天窗。C200L的座椅全皮质包裹，带有座椅加热功能，同时还配有非常奔驰特点的可调节头枕。另外，主副驾驶座椅带有腿部调节功能，只不过是手动调节，并非电动。由于前排座椅有内凹设计，奔驰C200L的后排空间看上去还不错。当然，由于是后驱车型是，所以地板中央会有比较高的凸起。后排有空调出风口，并不是独立空调。后排支持老板键控制，可以控制副驾驶座椅前后移动。我们买的是一辆奔驰C200L运动款，所以匹配了一台2.0T涡轮增压纵置发动机，最大马力184匹，最大扭矩为300牛米，参数上来看，确实比较给劲！此外，C200L的变速箱匹配了一台奔驰的9速手自一体变速箱。那么问题来了，这辆正处于风口浪尖的奔驰C200L，开起来到底怎么样？内在品质如何？当然，更重要的是，这辆奔驰C200的“定速巡航”到底出现了什么问题，真相到底什么？请各位不仅要关注我们后续的试驾和拆车内容，以及明天下午的斗鱼直播现场！后续会有相应的视频和文章对此进行全面的解析，请大家务必关注！
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一位奔驰C200L车主的真心话，一定要听！
奔驰C来国内其实已经好多年了，190E的时代我没经历，W202、W203都是陪着大哥跑龙套，W204国产之后其实也始终被A4L压制着，存在感很一般，其实末期23万的C180性价比已经挺棒的了。
奔驰C来国内其实已经好多年了，190E的时代我没经历，W202、W203都是陪着大哥跑龙套，W204国产之后其实也始终被A4L压制着，存在感很一般，其实末期23万的C180性价比已经挺棒的了。直到14年，头顶“小S”光环的W205新款C级车出现，局面有变化了。缩小S的靓丽外观，精致豪华的内饰氛围，加长之后把空间短板也补齐了，战斗力碾压3系和A4。一直到今天，还没有小改款的C级终端价格都比同样配置等级的3、4车型贵个三四万块钱，而且完全不愁卖，确实是一雪前耻。
这回体验的是一台新款C的主力型号，C200L。动力系统方面，2.0T低功率M274发动机，变速箱这台15款车型搭配的是7AT。这个组合动力够用，低负荷状态挺省油，启停+Hold配合的挺好。但也真的有槽点：1、油门沉，前段响应弱，奔驰车普遍喜欢这么调，动力强的车型显得优雅、克制，像C200这种低速扭力再这么调感觉平时开有点累，不跟脚；2、运转声音有点糙，着车之后那种轻微的咔嚓咔嚓声就始终在耳边回荡，大脚油门声音也不咋好听；3、7AT变速箱，换挡速度一般，顿挫相对明显，开起来，总是忽略不了变速箱的存在的～新出的9速还没试过，应该是会有一些改进吧底盘比动力系统感觉好一些～车体刚性足，滤震可以，支撑也不错，质感是这个级别车应有的水平。但是，总是感觉没有现款3系那么柔韧、自然，这款C整体行车质感要生硬一些。 转向比例很快，手感吧不轻巧，也不润，其实也没啥毛病。其实C的驾驶感受已经不错了，符合这个级别的水准，对于普通买家来说足够好开。只是在我这样没事什么车都爱试一下的人来看，C200L的驾驶感受没有320Li那么轻巧、自然、柔韧，而价格上又比3系贵了大概四五万块钱，感觉C其实可以做的更接近高一级的大奔一些——虽然不一定会对销量有什么帮助。
作为一款能在终端售价比竞争对手高一个级别的情况下取得不错销量的车型，新C毫无疑问是成功。性能、驾驶感受不出众，但也算不上短板，而新C的优点其实主要是颜值和品牌：颜值没有客观数据，但是每个人自己都有一杆秤，现在这代奔驰车设计真是漂亮，缩小版S的造型实在是万人迷，气场比同级对手都更强大，现款3系年迈就没得比了，全新的A4设计也不太给力，几乎没给C带来任何压力。内饰也是，流光溢彩，同级最华丽，尤其是两三年前看起来绝对让人耳目一新。一套好的内外设计真的太重要了！至于品牌就更不用解释了，奔驰是老大，是塔尖～ 在包括面子附加值、质量可靠性、二手车残值方面，尤其是后两点奔驰的口碑还是要优于宝马的，奥迪就更不用说了～这些优势足够让一台车价钱比同级对手高四五万么？路上随处可见的新C已经给出了答案～可能对于大多数C200L的客户来说，他们不是车迷，或许是痴迷于这款车的设计，或许是对奔驰品牌有情愫，又或许对车根本没什么兴趣，只想花三四十万买个大小合适的车开，这些主流客户觉得C很漂亮，奔驰牌子很值得信赖，觉得值这个价钱就下单了，很多人可能对驾驶没有任何兴趣，新C是他们长时间接触的那么一两台车之一，驾驶感受也足够用了。这种消费其实是很理性、很成功的，他们选车选的很对～而让我这种屌丝去选择的话，我可能会买320，可能会买皇冠，可能会买英菲尼迪Q70L，可能会买A6，但是不会买C200L，因为我是一个车迷，在意车的驾驶质感，希望能买到一台价格合适的车，一台车看起来舒服就好，不需要出众、炫酷的颜值。说了这么多，突然不知道咋收尾好了就聊到这吧，这款C很成功，希望以后的C能做的更完美，让车迷也更喜欢～
立标小奔驰，挺有感觉～
前脸设计大气又协调。立标C有主动前格栅，平时看见它的时候基本都是闭合的，能提高暖机效率，但是看着感觉不太好看呢
尾巴其实也不错但是没有前脸舒展，感觉有点挤，和S那种气质明显有区别
加长也挺协调，这款轮毂感觉也不如大标那款好看
内饰设计，到现在同级也找不到竞争对手
其实质感也就是同级正常水平，但中控、出风口这种精美华丽的风格，把3系秒的渣都不剩新A4也很精致，但是是一种科技感，豪华感不如这台C
中控设计很规整，空调那一排按键设计很精致
我个人不太喜欢这种外挂似的屏幕设计
出风口很吸引眼球
奔驰标志性的座椅调节，在C200上没吝惜座椅加热
这部分质感很棒
Command系统，没啥感觉。。
怀挡，对我来说也是个无所谓的事儿挺好适应，挺方便有无钥匙启动却没有无钥匙进入，低配奔驰宝马都喜欢这么玩
仪表显示挺清晰，不是全液晶仪表，但是也没有很强的精致感这就是个C嘛，往上还有大哥呢～Hold配合启停，好使～
前排座椅舒适性不错，尤其这个头枕，得劲～
后排空间很大，座椅都说有点小
这个阅读灯很精致
眼镜盒里面都有照明灯，这个真是用心了
小时钟晚上比白天好看～
低功率M2742.0T，184马力动力一般，油耗还行，声音不好听配合有点顿挫的7AT整体感觉还行，但不够优秀
立标，看着它心情很好
这车标还真是挺简洁挺好看的
LED头灯，够亮～
比灯厂也不弱
钥匙造型好多年不变了
上市3年热度不减的新C～作为车迷，我觉得它缺一点质感，不如宝马3实在。作为二手车贩子的话，一台价钱合适的C和一台价钱合适的3，我会果断收C
购车完全指南
汽车黑科技
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