本人最近打算自己动手制作一个功放板，从网上找了电路图，有些问题需要问大家，忘高手指点，问题如下图。_百度知道
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还有电位器接哪里
我有更好的答案
正确，那就是正极正确，那就是连音频正极的，但是电位器也是在那。正确，那确实是地线，也就是你说的负极，实际上叫他地线确切点。接地线接地线正确，那一横代表的就是地线，就是负极&
那2 的负极怎么接，接那，到底是音频正极还是底线
地线，电位器接c2 和c1前面
是不是电位器音频正极接那个圈里然后电位器的负极接地
正极接电源啊。C1&& C2的负极朝电位器好点，但是也无所谓。
采纳率：84%
一就是接电源正极，你理解是对的；二、三、四、五、六都是接电源负极，也就是接地，你某些理解是错误的！
那音频信号怎么接
你已采纳我就不说了！
最上端划的圈里是电源输入，其它圈内的都是接地标志。
那问题二、哪里也是接地吗怎么接？
这个符号就是电子电路中的接地符号。全部接电源负极！
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电动车维修基本知识
电动车维修基本知识
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摘要：电动车知识入门-特点-分类篇:电动车维修基本知识概述.以下内容由买购网整理.提供给你参考.
电动车维修基本知识 做任何事情都有一个程序，一个过程，搞电动自行车维修也有一种思路，一个流程。 故障车辆进您的维修店，第一件事是询问故障现象，如果比较忙，则先记录故障现象待会再修；电动车的故障现象会很多，比如说不会转，不断电，大灯不亮等，但不管故障现象如何多，可把它归纳为两类：
一类为柔性故障：所谓柔性故障，指的是有时候出现，有时候不出现，或者说故障发生没有明显的规律可循，如控制器中的康铜丝脱焊，有时接触好，电机正常运行；有时接触不好，电机就会启动无力。此类故障必须先分析相关涉及的方面，测量相关的参数，如一时无头绪，则最简单也最有效的方法就是换零件。
一类为刚性故障：所谓刚性故障，指的是此类故障一旦发生便一直不变，故障范围不扩大、不转移，故障现象不更改。如断电刹把损坏，造成无法切断电机电源，换一只新品即可，此类故障比较好修复，一般了解一点理论知识的能先判断后换件，提高维修的速率。
维修有一个原则，那就是最小化原则。简单的问题本身已最小化，复杂的问题要抓住问题的关键点，找到解决的突破口。如一辆车转动转把电机不转，显示器的工作也不正常，则先可以断开显示器，只连接电机、电池与控制器即可，测量参数分析原因，等电机正常运行了，再检查显示器。
电动自行车的零部件较多，电动自行车的维修从本质上说是零件的维修与更换，所以下面从关键的零部件阐述可能出现的故障。
1、车架 车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜；如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。如有“嗒嗒”的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。
后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链；后平叉上电机接片的强度也很重要，特别
是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合（如紧急刹车），对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动
前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。
4、把手与立管
把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。
塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。
仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为LED显示与指针式显示。
LED仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现；在设计LED的仪表时，很有可能把一些辅助功能（如欠压指示、来电显示、巡航等）集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。指针式的仪表按速度表可以分为有刷方式和无刷方式，按控制极性可以分为正极控制与负极控制；有刷方式和无刷方式的区别可用图1说明。 有刷接法的速度线电压是从大到小变化的；有刷A类接法与有刷B类接法都能达到预期的效果，但有刷B类接法的寿命会更长，因为一般情况下电流表的消耗电流在15mA以上，而R1电位器的压降在45V左右，故电位器的功耗在0.7W左右，这对于较差的电位器来讲寿命较短。电位器一旦损坏，速度表就不会转；有刷B类接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了对电位器的要求。
无刷接法的速度线电压是从小到大变化的，因为无刷速度线的电压可以做的比较低，所以电位器损坏的概率较小。
控制极性可以分为正极控制与负极控制。正极控制指的是开关控制电源正、负极公共；负极控制指的是开关控制电源负、正极公共。
指针式仪表的电压表一般采用电压仪表在做，也有用电流表做电压指示的，两种原理是不一样的，但显示的效果相差不大，用电压仪表做的可以用图2说明。
36V的仪表稳压管一般用30V的，48V的仪表稳压管一般用39V的，这样在快到欠压时，稳压二极管就会崩溃，仪表也就指示在欠压区；限流电阻的目的是给电压表及稳压二极管提供一个适当的工作环境。用电流表做电压指示与速度表原理相差不多，这里不再重述。
线缆的本质损坏是维修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比较费时。一般来讲，在检修时，先根据控制器或显示器的功能查找可能发生问题的区域，再按对应颜色查找线缆的连接
控制器是维修中最关注的器件之一，控制器的损坏也较常见。
一般控制器引线中包含几个项目：电源线、电机线，无刷一般有五芯霍尔线、转刹把线、速度线、刹车灯线、欠压线、助力线等。从外观上看，线径较粗的（1.5mm以上）为电源线及电机线，五芯捆绑的一般为电机霍尔信号线，转刹把线一般为三芯2个或四芯1个插件，速度线、刹车灯线、欠压线一般为单芯线；当然，不能单凭插件或线径确定其功能，从电器角度可以作如下判断：电源进线较粗，一般是红色线与黑色线，红色与电源正极直通或通过开关与电源正接通，黑色线直通电池的负极，红色与电源正极直通的会有弱电开关线，此线提供控制器内部工作的电源，一般与大功率的电阻相连；转把线是3根，在接通控制器电源后，可以对地（电源黑线）测量3根线的电压，一般把最高电压的为转把供电正，转把的地线与电源黑线通，那剩下便是信号线了，如果想验证判断是否正确，只要转动转把检测信号电压是否是0.8-4.2V（5V供电）变化即可；刹把有2根线（机械开关），也有3根线的（霍尔开关），2根线机械开关的只有合上与断开两种状态，3根线的霍尔刹把与转把一样先判断电源，再判断信号，一般刹把有常高与常低2种，常高刹把动作时，信号对地，常低刹把刚好相反。速度线、刹车灯线、欠压线、助力线一般测量方法是相应动作时对地电压的测量。一般控制器损坏表现为电机不转、转动噪声大、时转时不转、时正转时反转、控制器温升快、电机无力等，对控制器而言，电机不转可能是刹把断电信号的干扰或单片机复位有问题，转动噪声大可能是CMOS管的续流有问题或相位搞错，时转时不转可能是控制器供电电源的接触不良，时正转时反转可能是控制器内控制正反转的引脚有虚焊，控制器温升快可能是控制器本身消耗的电流增加，一般消耗电流在30-40mA，或者是CMOS管工作有问题；电机无力可能是检测过流的康铜丝焊接不良，导致无法通过大电流所致。
市面上正在用的电机一般是有刷低速、有刷高速、无刷低速等，无刷高速一般不常用。高速与低速的区别主要在于有否齿轮减速，齿轮减速的目的是为了提高电机的转速，进而提高电机在低速时的效率，增加低速时的输出扭矩；一般高速电机都加有离合器，目的是在电机不出力时使外轮毂脱开电机负载，使滑行的距离加长，但高速电机结构复杂，成本较低速的高，而且随着齿轮的磨损，噪声加大，效率也相应的降低。我们在判断电机的性能时主要有如下几个指标： （1）电机噪声。噪声每个电机均有，但不能有金属等碰撞、弹珠挤压、摩擦的噪声，允许有均匀电磁噪声，这些噪声可以通过空心的金属听棒在电机轴上监听。
（2）电机空载电流。检测电机的空载电流主要反映电机的退磁，机械的磨损损耗，如果电流加大，电机空载转速提高，一般情况下说明退磁现象较明显。
（3）电机负载电流。检测电机的负载电流主要反映电机的实际运行效率，如果负载电流加大，但实际力矩较小，说明电机效率很低，有必要检查磁钢的磁能积，另外线圈内部的焊接牢固也要引起重视；如果为有刷电机，需要检验换向器是否有短路的现象。
无刷电机霍尔常用开关型，在线检测时主要检验霍尔信号的变化是否正确，一般为高低电压轮流变化，变化次数为磁钢数目的一半。如果仔细查看各线电压的变化，可以发现它是有规律的6次重复循环，对于120度的电机变化应是100、110、010、011、001、101，对于60度的电机变化应是100、110、111、011、001、000。
另外，在修理无刷电机的霍尔时需注意霍尔的型号，在焊接时必须戴防静电的手套或护腕，电烙铁最好离线焊，并注意霍尔的正反面。
在修理有刷电机装碳刷时，先把碳刷放入刷握，把碳刷的软铜引线拉紧并固定在引线槽中，待内定子完全放入外传子后放松碳刷并检查碳刷的灵活度。
现在一般使用的是铅酸电池，铅酸电池的正规检测必须检测实际容量，一般以0.5C为标准放电，Ｃ为２h率的容量值，如果没有达到厂家规定的容量值，在包修期内可以调换。
在检修时可以通过如下方式简单检测：
（1）测量电池的端电压，试验电池的短路电流；如果电池的端电压较高，但在短路时火花很小，说明电池有开路等情况发生，一般内部极板焊接断裂的情况比较少，注意检查外露端子的虚焊及极片的严重腐蚀。
（2）充满电后立即测量电池端电压，然后放置５h以上，再次检测端电压，如果电压下降幅度很大，而且再测量过程中仍以较大的幅度下降，说明电池自放电很严重，一般需更换。
（3）在充电过程中，电池发热严重，但电池还没有变形情况下，需检查充电器的充电电流，一般10-14Ah电池充电电流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充电电流在2.5-3.0A左右。对于电池，因发热严重而散失水分，所以需补充水分。简易操作如下：打开电池的面盖，旋下电池6个安全阀，给每单格加纯净水或蒸馏水6mL左右，加液结束，采用脉冲式充电器深充一次，0.5C放电，再循环一次，应该有较大改善
11、充电器
三段式充电器主要检测以下几个项目：
（1）输出的空载电压。这个值一般能说明开关电源是否正常工作，单体铅酸电池的浮充电压在14.0±0.1V，所以此值与电池个数的乘积为充电器的空载电压。
（2）充电器的指示是否正确。一般红色充电，绿色充满，但不同的充电器有所不同，按说明书为准。
（3）充电器的充电电流是否正确。充电器的充电电流在电池中已说明，这里不再重述。
（4）充电时间在6-8h后的充电电流。一般三段式充电器在6-8h后将转浮充，如不能转为浮充，则充电电流仍然较大，使得电池发热，所以必须检查电池在充电电流小于450mA（10-14Ah）或小于650mA（17-22Ah）情况下，检测电池的电压是否在浮充电压下。
（5）如果是脉冲式充电器，尚需检查脉冲电流，较简单的方法是看串入电池的电流表是否有规律的抖动。
灯泡检修应该很简单，之所以放这一条，是因为现有的双丝灯泡的公共极不一样，如果与线缆未匹配好会导致灯泡的工作不正常，甚至会引起其他故障，如一开大灯整车不动等。 13、助力传感器
现有助力传感器一般多数是开关霍尔传感器，开关霍尔传感器的检测方法如下：
（1）测试传感器的工作电压，一般用5V、15V等。
（2）测试传感器的信号电压在磁钢动作时的变化，一般为传感器工作电压与地电位的跳变。
（3）注意传感器的工作面与磁钢的磁极配合。
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固态继电器调压模块接线，如图，但是不知道电位器的正负极，谁知道应该怎么接线呀？
我有更好的答案
接 中间和右边的一根,不分正负
接进去，固态继电器的指示灯亮了，但是被控制电机的转速一点儿变化都没有。。。这是什么原因
是变频器还是固态继电器呀
固态继电器
采纳率：74%
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电位器接线不分正负的，一般是中间是公共端，但象你这种早用表量下，任意两个脚的电阻随调节电位器有变化就接那两个脚
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前几天在论坛里看一个帖子，关于风扇调速的问题。今天特意制作了这个“自制简易风扇调速线”的教程，希望能帮助&想DIY，却没有相关电子知识的朋友。今天做的这个线是简易的，只有3个元件，非常简单，所以您只需有些许动手能力即可。原件成本也很低，电子市场都有卖，3个原件总价格大概在1-2元之间。另外，教程只讲&“实现调速”的过程，美观与否不在此贴讨论范围，希望大家喜欢。下面开始正题LM317原理图和LM317管脚定义&图中R1为230欧姆，R2为2K可调电阻（可以用2K电位器代替，电位器能接在机箱上，方便从机箱外控制&风扇速度）评论主角LM317T评论下图为制作原件，&制作只用了图中上面的3个原件，下面的2个电容没有加（用来控制风扇速度，加不加都无所谓）。评论焊接，如果你没有电烙铁，也可以&直接&拧上，&拧结实之后，用绝缘脚步把裸露的&金属管脚包好即可。下图&，LM317T，从左往右&，管脚定义为：&&1、ADJ（调节）&&&&&&2、Vout（输出）&&&&&&&&&&&&3、Vin&&（输入）&评论下图焊电阻，电阻是230欧姆的，电阻焊接在LM317第一个脚和中间那个脚上。同样&如果你没有电烙铁，可以拧结实后用绝缘胶带包好。如果你没有合适阻值的，可以找N个电阻串联或者并联，&功率没有要求，一般的四分之一瓦就可以。此电阻为&原理图中的R1，&&阻值是固定的。原理图中还有一个&可调电阻&R2。&&&R1&和R2的阻值&我已经计算好了，有些朋友要问怎么计算的？是通过&原理图中&那个&“计算软件”得出的。“计算软件”稍后奉献。评论背面评论下图可调电阻上阵，可调电阻&有3个脚，从左往右分别&为1、2、3脚。中间的2脚&是调节阻值的。1和3&&是一样的，没有区别。在这里，我用黑色代表1脚。2、3脚用蓝色线。评论不同角度评论下图，已经连接好了各个部分，可以测试了。可调电阻R2的2、3脚&&拧在一起&作为公共接地。&&&“公共”的意思就是：公用的地线，所有的“电源负极”都可以往上接。（在本电路里，公共地线需要接2个负极，一个是12V输入的负极，另一个是1.25V-10V输出的负极&也就是风扇的负极）。负极&线的颜色一般是黑色，所以你只需要分别找到&电脑电源D型插头的黑线&和&&12V机箱风扇的黑线就好了。&&评论下图为测试用的12V电源，原来是给移动光驱提供电源的，D形插头，和电脑电源上的D型插头一样，只不过颜色不一样而已。、评论D型插头展示评论下图，先连接好，万用表待命。不通电，检查好没问题后再接通电源。图中的鳄鱼夹&红色的&一会接&风扇的正极（红色线），&黑色夹子&接风扇负极（黑色）。图中LM317&&3脚&接&D型插槽的12V。（从左往右&&分别是&LM317的1、2、3脚。另&电脑电源里的12V是黄色的）。可调电阻的&2、3脚拧在一起，接电脑电源的负极（黑色）。通电。。。评论最大电压10V&（上图万用表显示），最小电压1.25V（下图万用表显示）。评论下图&为&8V时&的照片，个人感觉，一般电压控制在7-9V之间，风扇声音会得到控制&且不影响散热。评论下图&，转动可调电阻旋钮，就可以调压（调节风速）。评论接上风扇继续测试。。。评论上论坛ID评论调节电压到5.89V，此时&风扇转速很低，不推荐此电压下工作。评论下图是电位器，刚才做的这个调速主要是测试用，R2用的是可调电阻，没用电位器。你可以用电位器替换&，这样就可以把电位器&固定在机箱上，方便随时调节风扇速度。你如果买电位器，功率1W普通的就可以了。价格大概5毛钱-1块钱之间。评论欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！欢迎回帖呀！！！！！！！！！最后评论第二次发帖，欢迎拍砖。。。
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哈哈我来了
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19:29:40 修改
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哈哈我来了
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哈哈我来了
... ... 看帖回帖好习惯！纯手工灌水，只在论坛买东西，看上的会主动联系，没需要就当 帮顶.
路过... ... 谢谢！
支持，支持，支持，东西不错
其实772也可以&&虽然功率不大
直接上个变阻器不就可以了用这么麻烦
&发表于&17:28&直接上个变阻器不就可以了用这么麻烦
&直接串联变阻器&这个可变电阻的功率要很大&不然电阻一大马上挂掉
&发表于&17:28&直接上个变阻器不就可以了用这么麻烦
&这个嘛。变阻器消耗功率&&发热，转换效率低呀。如果不在乎那么一点电费&就随便了。
18:01:05 修改
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哈哈我来了
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