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现在的三菱空调都是国内厂家代工,海尔三菱
三菱电机：
LED1&&LED2&&LED3 LED4& &故障原因
灭&&灭 灭 灭&&正常
亮 亮 亮 亮&&室外机主版故障
亮 灭 灭 灭&&相序错误
灭 亮 灭 灭 高压继电器动作或室外主控板故障
灭 灭 亮 灭 低压继电器动作或室外主控板故障
灭 灭 灭 亮 外环温异常或温度过高
三菱电机空调GJ外机接线端子功能表&&
短路端子号&&短路端子功能&&不短接时 短接时&&
J1&&相位反向检测 不检测 检测
J2&&卸压阀控制 除霜时关 除霜时开
J3&&曲轴箱E加热&&连续加热 相隔1小时重复开关
J4&&上电3分钟延时&&有 无&&
三菱电机空调GJ外机故障&&
发光闪烁&&故障原因&&发光亮
LED1&&相序错误 室内输出控制信号正常
LED2&&缺相 室内输出控制信号正常
LED3&&外环温异常 63H1运行
LED4&&63H2动作 压缩机启动&&
LED5&&室外51C动作保护 室外风机启动&&
LED6&&室外26C动作保护 四通阀启动&&
LED7&&过热保护 卸压阀启动&&
LED8&&控制输入电路异常 曲轴箱加热器启动
三菱电机空调GJ（PSH-3GJ、6GJ[H]S）&&
灯亮位置&&故障原因
12--29 室外故障（检查室外机连接线、 制冷剂、温度）
11--28 室外环温异常或控制板故障
10--27&&内管温异常或控制板故障
7--24&&防冷风保护（室内进出风口有无障碍，室内电机）
注：室内故障灯在面板左恻显示，室内JP4短路件插上时，首次上电无延时功能，否则相反。室内JP2短路插件插上，可将防冷风温度由1度改为负2度。
三菱重工：
显示内容&&故障原因&&
检查灯（黄）闪亮&&室内管温或环温异常&&
运行灯（黄）闪亮二次& &电源过欠压保护&&
检查灯（黄）闪亮一次&&过冷保护&&
检查灯（黄）闪亮二次&&过热保护&&
检查灯（黄）闪亮三次 室外机保护装置动作&&
检查灯（黄）闪亮四次&&浮子开关动作，水泵排水不正常&&
检查灯（黄）闪亮五次& &室内管温检查25度以上
三菱重工504系列&&
显示 故障原因&&
E1 室外机电源关闭或电源线断开（保险、变压器坏）
E2&&室内机机号重复或室内主板损坏
E3&&室外机机号设定不良，室外机信号线断开或电源关
E4&&室外机机号设定不良或室内机主板损坏
E5&&室外机电源关、室外侧信号线断或控制板损坏
E6&&室内侧温度开路或室内主控制板损坏
E7&&室内机吸入温度或室内主控制板损坏
E8&&过热保护（室内管温或室内主板损坏）
E9&&运转开关误动作（选择开关或室内主控制板损坏）
E10&&多台中心控制时室内连接台数超过17台
E31&&室外机侧机号重复或室外主控制板故障
E32&&电源相序错、缺T相、外管温异常、外主板坏
E33&&压缩机过载缺S或R相、52C二次侧断开保护
E34&&压缩机缺T相（52C二次侧）室外主控制板损坏
E35&&制冷时室外散热器超过设定或室外管温故障，外主板坏
E36&&室外排气管温过高保护（35-80型120度、90-200型135度以上）
E37&&室外管温开路，室外主控制板故障
E38&&室外温度开路，室外主控制板故障
E39&&室外排气管温度开路，室外主控板故障
E40&&室外机保护元件动作，室外主控板故障
注：室内红灯LED闪表示室内故障，绿灯LED亮表示室内正常。室外红灯闪表示室外故障。绿灯亮表示室外正常。室外排气温度（58K/90度）压缩机开始运行，大于100度压缩机停，室外环温阻值5K，室外管温阻值18K，小于60度压缩机运转，大于60度压缩机停。
三菱重工SRF50HC、SRFD50HC&&
运行灯闪&&诊断记号&&故障原因
2次/8秒&&07&&内管温异常
2次/8秒&&06&&内环温异常
2次/8秒&&59&&室外机故障
2次/8秒&&00&&有线遥控通信异常
2次/8秒&&00&&控制单元异常
三菱重工空调（SRK285[325]CENFI-W）&&
显示内容 故障原因&&
运行灯闪1次/8秒&&内管温异常
运行灯闪2次/8秒&&内环温异常
运行灯闪5次/8秒&&室外机故障
注：适用机型SRM283HENF-W、SCM563HENFI
三菱重工空调（SRK系列）分体&&
&&显示内容&&故障原因
TIMER&&指示灯闪烁&&室外机鼓掌
RUN&&| | | | |&&内环温异常（TH1）
RUN&&| | | | |&&内管温异常（TH2）
RUN&&指示灯闪亮（5次/8秒）&&室内排风异常（TH3）
以上机型为SRK25（28）型分体（冷暖机）
& &显示内容&&故障原因
TIMER（RUN） 指示灯闪亮& &室外机故障
TIMER（RUN）&&| | | | | 内环温异常（TH1）
TIMER（RUN）&&| | | | | 内管温异常（TH2）&&
HOT-KEEP&&指示灯闪亮&&室内排风异常（TH3）&&
以上为SRK（50）分体冷暖机运转灯不闪亮
显示内容 故障原因&&
IMER灯亮，RUN灯闪（1次/8秒）&&内管温异常
TIMER灯亮，RUN灯闪（2次/8秒）&&内环温异常
TIMER灯亮，RUN灯闪（5次/8秒） 室内排风异常&&
RUN灯亮，TIMER灯闪（5次/8秒）& &
三菱重工空调（SRK503CENFI-W）分体&&
显示内容 故障原因&&
定时灯闪烁&&内管温异常
运行灯闪烁&&内环温异常
定时与运行灯闪烁&&室外机故障
三菱空调故障码
E1 ：操作开关线断，空内机电路板坏。
E2 ：空内位置编号重复/空内板坏
E3 ：无对应的室外机号码内外信号线断
E4 ：室内机号 定不正确（设了 48 或 49 ）
E5 ：内外通信异常。外机板坏。
E6 ：室内机热交换器热敏坏，内机板坏。
E7 ：室内机吸气敏坏，内机板坏。
E8 ：室内机热交换器温度高（暖气），内机热交换器热敏短路
E10 ：操作开关多台控制时次数过多
E31 ：室外机号码重复，外机板坏
E32 ：反相成缺相，外机板坏
E33 ：压缩机过流。缺相，外机板坏。
E34 ： 52C的初级缺T相，
E35 ：外机温度过高，外机热敏短路，外机短路。
E36 压缩机出口冷管温度过高
E38 ：室外机气温热敏不良&
E39 ：压缩机出口冷管温度热敏不良
E40 ：压缩机高压过高。
uA 。室外与室内装置不配或序号不同。
uf ．电路接收头有故障
三菱空调维修故障& && &&&KFR-2608GW/BP不制热
三菱空调维修机型：KFR-2608GW/BP&&
S-i& && &&&Py:x4g2h2gO&&
故障现象：不制热，外机风扇工作但压缩机不工作&&
L&rt)g0A0mwg故障原因：检查时发现外机风扇工作，压机不工作，测量功率模块PN-U、V、W之间正常，重新上电试机P、N间电压正常，U、V、W间有正常电压输出可压机不工作，关机后测量压机绕组正约1.3，初步怀疑压机卡缸，排出系统制冷剂后试机空调器压机仍不工作后确定为压机卡缸，用新压机插上U、V、W后再试机压机可以启动，换上新压机后定量加R22后试机空调器制热回复正常。&&
& && && & 三菱空调维修压缩机和外风机不运行的检修&&
& &&&一台三菱KFR50GW／A分体壁挂式空调器的压缩机和室外风机不运行，此时，室温指示灯闪烁，设定温度指示灯亮，运行指示灯闪烁。&&
&&用遥控器启动空调，运行指示灯亮，其他显示也正常，延时约3分钟后，室内电气控制板上的供室外机组电源的继电器52C／X10动作，但大约3秒钟后，继电器又回位了，室外机组失去供电，无法运行。拔下电源插头，再插上，让内机板控制系统复位，按一次室内机组的应急开关按钮，进行制冷试运行（按2次为制热试运行），故障依旧，再进行制热试运行，故障仍然一样。&&
&&这室温和内机热交换器盘管温度（热敏）等正常，故障可能在以下几个方面：（1）室内的外机供电控制环节；（2）室内、外机连接线；（3）外机电气控制板；（4）外风机或压缩机（两者同时发生故障的几率很小）。&&
&&拔下电源插头，断开室内／外机的连接线，短路内机电气控制板的N端和第3号端。然后通电，按1次试运行开关，测继电器（52C／X10）接通时R132两端有DC20V电压，室内的外机供电控制环节正常。断开电源，将室内、外机连线接通，按1次试运行开关，测N端和2号端在继电器动作时有AC220V电压，外机接线端的N端和2号端有AC220V电压。检查内机3号端至外机3号端的通讯连线无断路现象，于是怀疑外机电气控制板不良，更换试之，故障依旧。最后查出是外机电气控制板至外机接线装置3号端的连接线头处断路，用烙铁将线头与连线焊牢，分别进行制冷、制热运行，一切恢复正常，故障排除。&&
& && & 三菱空调维修故障
& & 三菱空调维修机型FDF304HEN、FDF504HES&&
室内机和室外机电源OFF、电源被关断、&&
操作开关电路板不良。&&
操作开关线断、室内机电路板不良。&&
室内机位置编号重复、室内机电路板不良。& &
无对应室外机号码内外信号线断、室外机电源OFF&&
室外机号码设定不正确（设定了48或49）&&
室内机号码设定不正确（设定了48或49）&&
室内机电路板不良。&&
室内机、室外机通讯异常、室外机电源部分异常（室外机室内机电源分开时）、室外机电路板不良。&&
室内机热交换器热敏不良、室内机电路板不良。&&
室内机吸气热敏不良、室内机电路板不良。&&
内机热交换器温度高（暖气时）、室内机热交换用热敏短路、室内机电路板不良。&&
操作开关多台控制时台数超过。&&
室外机号码重复、室外机电路板不良。&&
电源反相或缺T相（初级）、室外机电路板不良。&&
压缩机过电流、压缩机缺S相或R相（初级52C的次级配线）&&
缺相、室外机电路板不良 。&&
52C的次级缺T相、室外机电路板不良。&&
室外机热交换器温度高（冷气时）、室外机热交换器用热敏不良（短路）、室外机电路板不良。&&
压缩机出口冷媒管温度过高、压缩机出口冷媒管温度热敏不良、室外机电路板不良。&&
室外机热交换器热敏不良、室外机电路板不良。&&
室外机气温热敏不良、室外机电路板不良。&&
压缩机出口冷媒管热敏不良、室外机电路板不良。&&
室外机安全设备工作、室外机电路板不良。&&
三菱空调故障（5）&&
三菱空调504-304 故障码&&
E1 ：操作开关线断，空内机电路板坏。&&
E2 ：空内位置编号重复/空内板坏&&
E3 ：无对应的室外机号码内外信号线断&&
E4 ：室内机号 定不正确（设了 48 或 49 ）&&
E5 ：内外通信异常。外机板坏。&&
E6 ：室内机热交换器热敏坏，内机板坏。&&
E7 ：室内机吸气敏坏，内机板坏。&&
E8 ：室内机热交换器温度高（暖气），内机热交换器热敏短路&&
E10 ：操作开关多台控制时次数过多&&
E31 ：室外机号码重复，外机板坏&&
E32 ：反相成缺相，外机板坏&&
E33 ：压缩机过流。缺相，外机板坏。&&
E34 ： 52C的初级缺T相，&&
E35 ：外机温度过高，外机热敏短路，外机短路。&&
E36 压缩机出口冷管温度过高&&
E38 ：室外机气温热敏不良&&&
E39 ：压缩机出口冷管温度热敏不良&&
E40 ：压缩机高压过高。&&
uA 。室外与室内装置不配或序号不同。&&
uf ．电路接收头有故障&&
自我诊断功能适用与SRF50HC SRFD50HC SRF60HC&&SRFD60HC 型号三菱重工空调&&
异常显示内容& && &&&运转灯& & 诊断记号（室内机显示部分的室温显示处）&&
室内机吸气热敏异常 闪亮（2次/8秒）& &07&&
室内机热交换器异常 闪亮（2次/8秒）& &06&&
室外机异常& && &&&闪亮（2次/8秒）& &59&&
有线遥控器通信异常& & 闪亮（2次/8秒）& &00&&
控制单元通信异常& &&&闪亮（2次/8秒）& &00
三菱重工空调故障 希望对你有帮助
1.室内机组：正常工作时其指示灯亮，如果灯不亮，机组故障原因可能是电源保险熔断，压缩机电机或风扇电机损坏等。
2.室外机组：正常工作时其指示灯不亮，只有发生故障时相对应指示灯发亮，其指示灯在室外机控制面板上排列顺序，由右向左依次为1、2、3、4。当它们发亮时所表示的故障原因及处理办法如下：
1灯亮，电源相序不对，逆相防止器动作。此时若将三相电源中任两相对换接法，即可使1灯熄灭，就可以启动机组。该故障一般在安装好后首次启动时发生，正常运行中不会发生此故障。
2灯亮，低压不足，要检查吸气、排气的压力，如发生在补充制冷剂后，可能是制冷剂过多。
3灯亮，高压不足和缺氟。此时要对机组进行检漏，对漏气部位进行修补后，补充适量制冷剂。
4灯亮，感温头故障。恒温器损坏或接触不良。当1、2、3、4灯全亮时，则为外机面板控制故障，或变压器烧毁。
三菱重工海尔柜机故障
机型FDF505HES
室内机和室外机电源OFF、电源被关断、
操作开关电路板不良。
E1 操作开关线断、室内机电路板不良。
E2 室内机位置编号重复、室内机电路板不良。
E3 无对应室外机号码内外信号线断、室外机电源OFF
室外机号码设定不正确（设定了48或49）
E4 室内机号码设定不正确（设定了48或49）室内机电路板不良。
E5 室内机、室外机通讯异常、室外机电源部分异常（室外机室内机电源分开时）、
室外机电路板不良。
E6 室内机热交换器热敏不良、室内机电路板不良。
E7 室内机吸气热敏不良、室内机电路板不良。
E8 内机热交换器温度高（暖气时）、室内机热交换用热敏短路、室内机电路板不良。
E10 操作开关多台控制时台数超过。
E31 室外机号码重复、室外机电路板不良。
E32 电源反相或缺T相（初级）、室外机电路板不良。
E33 压缩机过电流、压缩机缺S相或R相（初级52C的次级配线）
缺相、室外机电路板不良 。
日本三菱空调故障
机型FDF304HEN、FDF504HES
室内机和室外机电源OFF、电源被关断、
操作开关电路板不良。
操作开关线断、室内机电路板不良。
室内机位置编号重复、室内机电路板不良。
无对应室外机号码内外信号线断、室外机电源OFF
室外机号码设定不正确（设定了48或49）
室内机号码设定不正确（设定了48或49）室内机电路板不良。
室内机、室外机通讯异常、室外机电源部分异常（室外机室内机电源分开时）、室外机电路板不良。
室内机热交换器热敏不良、室内机电路板不良。
室内机吸气热敏不良、室内机电路板不良。
内机热交换器温度高（暖气时）、室内机热交换用热敏短路、室内机电路板不良。
操作开关多台控制时台数超过。
室外机号码重复、室外机电路板不良。
电源反相或缺T相（初级）、室外机电路板不良。
压缩机过电流、压缩机缺S相或R相（初级52C的次级配线）
缺相、室外机电路板不良 。
52C的次级缺T相、室外机电路板不良。
室外机热交换器温度高（冷气时）、室外机热交换器用热敏不良（短路）、室外机电路板不良。
压缩机出口冷媒管温度过高、压缩机出口冷媒管温度热敏不良、室外机电路板不良。
室外机热交换器热敏不良、室外机电路板不良。
室外机气温热敏不良、室外机电路板不良。
压缩机出口冷媒管热敏不良、室外机电路板不良。
室外机安全设备工作、室外机电路板不良~
三菱空调504-304 故障码
E1 ：操作开关线断，空内机电路板坏。
E2 ：空内位置编号重复/空内板坏
E3 ：无对应的室外机号码内外信号线断
E4 ：室内机号 定不正确（设了 48 或 49 ）
E5 ：内外通信异常。外机板坏。
E6 ：室内机热交换器热敏坏，内机板坏。
E7 ：室内机吸气敏坏，内机板坏。
E8 ：室内机热交换器温度高（暖气），内机热交换器热敏短路
E10 ：操作开关多台控制时次数过多
E31 ：室外机号码重复，外机板坏
E32 ：反相成缺相，外机板坏
E33 ：压缩机过流。缺相，外机板坏。
E34 ： 52C的初级缺T相，
E35 ：外机温度过高，外机热敏短路，外机短路。
E36 压缩机出口冷管温度过高
E38 ：室外机气温热敏不良&
E39 ：压缩机出口冷管温度热敏不良
E40 ：压缩机高压过高。
uA 。室外与室内装置不配或序号不同。
uf ．电路接收头有故障
本自我诊断功能适用与SRF50HC SRFD50HC SRF60HC SRFD60HC 型号三菱重工空调
异常显示内容 运转灯 诊断记号（室内机显示部分的室温显示处）
室内机吸气热敏异常 闪亮（2次/8秒） 07
室内机热交换器异常 闪亮（2次/8秒） 06
2次，电源电压为80%以下时
室外机LED故障灯
LED1 相序接反
LED3 室外异常
LED4 63H2功能()
LED5 51C功能(压力开关)
LED6 26C功能(压力开关)
LED7 过热保护
LED8 控制输入电路异常
下面我们对三菱新款&&菱彩系列SRKM进行分析。
在室内机右下脚有一个显示幕，当有故障发生时，显示幕里TIMER指示灯点亮，RUN指示灯闪亮，或RUN指示灯点亮，TIMER指示灯闪亮。
下面将几种现象分别介绍给读者：
（1）当TIMER指示灯点亮时，RUN指示灯闪亮1次?8秒。这种故障原因大部分发生在室内机热交换器热敏异常：请首先检查热敏是否断线，用万用表的档进行测量，正常时25℃，所测得的值为5k&O（热敏是一个负温度系数的，随温度升高阻值减小，温度降低阻值增大）。如阻值无穷大，应更换热敏，如阻值正常，应更换印刷电路板。
（2）当TIMER指示灯点亮，RUN指示灯闪亮2次?8秒，这种故障原因是因为室内机吸气热敏断线或接触不良所造成的。检查方法同（1）一样。
（3）当TIMER指示灯点亮，RUN指示灯闪亮6次?8秒，这种现象一般发生在室内机风扇马达或印刷电路板故障。检查方法：通电、运转模式为制冷工作状态，测量风扇电机上的电压，如正常220V，更换风扇电机；如不正常，测量热交换器的，如值正常，更换印刷电路板。
（4）RUN指示灯点亮，TIMER指示灯闪亮，5次?8秒。这种故障一般发生在室外机上。首先检查压缩机是否运转，测量室外接线盘①～②之间有无电源电压，如果没有，检查吸气热敏和热交换器热敏是否正常，如果不正常，更换热敏，如正常检查室内机室内印刷电路板。①～②如电压正常，短路51C后看压缩机是否运转。如不运转，检查压缩机是否卡缸，电机是否断线，检查压缩机器是否正常，如不正常需更换器或压缩机。短路51C后压缩机运转，51C不良（压缩机用过电流保护器，51C动作后约1小时内不复原），这时检查送风循环是否畅通，（冷气时：检查室外机过滤网是否过脏，暖气时室内机过滤网是否过脏），检查制冷剂是否过多，系统里是否混入空气，造成压力过高，电流过大，造成机器保护。 三菱重工FDRN306,406,506HENSL天花板内嵌式
检测灯（黄）灯亮
1次 室内管温异常 2次 内机吸气热敏不正常
3次 来自外部装置不正常 4次 排水不正常，排水泵浮子开关异常
5次 冷媒不足引起的不正常 6次 热负荷超载出错 1.滤网塞 2.室内机短路管温不正常
运行灯（绿）闪亮2次，电源电压为80%以下时
三菱电机空调（SPH）外机故障
LED1 LED2 LED3LED4 故障原因
灭 灭灭灭 正常
亮亮亮亮 室外机主版故障
亮灭灭灭 相序错误
灭亮灭灭高压继电器动作或室外主控板故障
灭灭亮灭低压继电器动作或室外主控板故障
灭灭灭亮外环温异常或温度过高
三菱重工504系列
显示故障原因
E1室外机电源关闭或电源线断开（保险、变压器坏）
E2 室内机机号重复或室内主板损坏
E3 室外机机号设定不良，室外机信号线断开或电源关
E4 室外机机号设定不良或室内机主板损坏
E5 室外机电源关、室外侧信号线断或控制板损坏
E6 室内侧温度开路或室内主控制板损坏
E7 室内机吸入温度或室内主控制板损坏
E8 过热保护（室内管温或室内主板损坏）
E9 运转开关误动作（选择开关或室内主控制板损坏）
E10 多台中心控制时室内连接台数超过17台
E31 室外机侧机号重复或室外主控制板故障
E32 电源相序错、缺T相、外管温异常、外主板坏
E33 压缩机过载缺S或R相、52C二次侧断开保护
E34 压缩机缺T相（52C二次侧）室外主控制板损坏
E35 制冷时室外散热器超过设定或室外管温故障，外主板坏
E36 室外排气管温过高保护（35-80型120度、90-200型135度以上）
E37 室外管温开路，室外主控制板故障
E38 室外温度开路，室外主控制板故障
E39 室外排气管温度开路，室外主控板故障
E40 室外机保护元件动作，室外主控板故障
注：室内红灯LED闪表示室内故障，绿灯LED亮表示室内正常。室外红灯闪表示室外故障。绿灯亮表示室外正常。室外排气温度（58K/90度）压缩机开始运行，大于100度压缩机停，室外环温阻值5K，室外管温阻值18K，小于60度压缩机运转，大于60度压缩机停。
MSZ系列变频家用挂机故障排除检查表
1.室内机故障排除检查表
注意：在采取措施前，应确保症状会再次出现，以便进行正确的检修
编号 症状 机 种 指 示 异常点 检测方法
1 MSZ-J09VV 当室内电子控制印刷线路板4至5秒钟 MSZ-J12VV &现在温度&指示灯闪烁 不接收串联信号，而遥控器上的运行/
停止按钮接通并且52C继电器首次接通
MSZ-J34HW 接线错误 时。
室 MSZ-J09/12SV 每隔0.5秒重复闪烁1次 注意：在串联信号发生错误的情况
MSZ-J09/12TV 下，关电源然后再接通电源，将出
MSZ-J09/12TV2 现错误接线指示。
※2 外 MSZ-J09/12VV 中央显示部&1&闪烁
MSZ-J34HW 当室内电子控制印刷线路板4至5秒钟
MSZ-J09/12SV 闪烁1次，关2.5秒 串联信号 不接收来自室外机组的串联信号时。
机 MSZ-J09/12TV
MSZ-J09/12TV2
MSZ-J09/12VV 中央显示部&2&闪烁 室内管温热敏
组 MSZ-J34HW
室内电子线路板不断地每隔8秒钟检测
※3 MSZ-J09/12SV 闪烁2次，关2.5秒 辅助室内管温 一次。当热敏短路或者断路
MSZ-J09/12TV 热敏 时。
不 MSZ-J09/12TV2 室温热敏
※4 MSZ-J09/12VV 中央显示部&3&闪烁
MSZ-J34HW 当在12秒钟的室内风扇运行期间，没
运 MSZ-J09/12SV 闪烁3次，关2.5秒 室内风扇电动机 有发送旋转频率反馈信号时。
MSZ-J09/12TV
MSZ-J09/12TV2
5 行 MSZ-J09/12VV 中央显示部&5&闪烁
MSZ-J09/12SV 闪烁5次，关2.5秒 室外电源系统
MSZ-J09/12TV
MSZ-J09/12TV2 参见室外机维修
6 MSZ-J09/12VV 中央显示部&6&闪烁
MSZ-J09/12SV 闪烁6次，关2.5秒 室外热敏
MSZ-J09/12TV
MSZ-J09/12TV2
7 MSZ-J09/12VV 中央显示部&7&闪烁
MSZ-J34HW 室外控制系统电
MSZ-J09/12SV 闪烁7次，关2.5秒 源异常
MSZ-J09/12TV
MSZ-J09/12TV2
8 MSZ-J09/12VV 中央显示部全部显示 室内机上下导风 检查室内机上下导风板是否安装正确
内容都在闪烁 板
※ 机组在电源接通开始运转之后采用上述检测方法检测到异常情况，就自行关闭52C和室内风扇电机。
2.室外机故障排除检查表
注意：1.正常运行期间，发光点亮
2.适用机种：MSZ-34HW、J09/12SV、J09/12TV、J09/12TV2、J09/12VV
编号 症状 指 示 异常点 检测方法
1 室外机组不 每隔2.5秒重复闪烁1次 串联信号 当串联信号从室内机组中停止发出60秒时，压缩
运行 机停止运行，然后在3分钟之后重新启动。
室外电源系统 当在1分钟之内压缩机连续起动3次之后，压缩机
2 因过流保护停止运行时，压缩机会停止运行，然 后在3分钟后重新启动。
室外热敏 在压缩机运行期间，当排放温度热敏或散热
3 片热敏发生短路或断路时，压缩机会停止运
行并且在3分钟后重新启动。
室外控制系统电源 当非易失性存储数据不能正确读出时，压缩机会
4 异常 停止运行并且在3分钟后重新启动。检查出电源电
闪烁2次，关2.5秒 电流保护 当19A电流流入功率晶体管时，压缩机会停止运行
5 室外机组停 并且在3分钟后重新启动。
止运行，然 闪烁3次，关2.5秒 排放温度过热保护 当排放温度热敏超过116℃时，压缩机会停止
6 后在3分钟 运行并且在3分钟后重新启动。（当排放温度热敏
之后重新 读数为100℃或者以下时，压缩机重新启动）
启动，并且 闪烁4次，关2.5秒 散热片温度热敏电 当制热时温度超过82℃或者室外电子控制印刷线
7 重复进行。 阻过热保护 路板超过78℃时，压缩机会停止运行并且在3分钟
后重新启动。
8 闪烁5次，关2.5秒 高压保护 当室内管温热敏超过75℃时，压缩机会停止
运行并且在3分钟后重新启动。
9 闪烁1次，关2.5秒 通过电流保护降低 当电源插座中的电流超过10A时，压缩机频率降低
室外机组以 频率
低频运行 闪烁3次，关2.5秒 通过高压保护降低 当在制热模式期间室内管温热敏超过55℃时，
10 频率 压缩机频率降低。
通过在冷却模式下 当在制冷模式下，室内管温热敏读数为8℃或
除霜降低频率 者以下时，压缩机频率降低。
11 闪烁4次，关2.5秒 通过排放温度保护 当排放温度热敏超过111℃时，压缩机频率降
而降低频率 低。
12 闪烁5次，关2.5秒 室外热敏 当除霜热敏发生短路或断路时，这种情况下，
室外机组运 除霜热敏 压缩机继续运行。
13 行 闪烁6次，关2.5秒 功率因数检测 当未检测出压缩机的功率因数时，这种情况下，
压缩机继续运行。
14 闪烁7次，关2.5秒 低排放温度保护 当排放温度持续20分钟为50℃或者以下时。
15 闪烁9次，关2.5秒 室外控制系统或者 压缩机是否接线正确。
三菱重工FDTN型206、306、405、506嵌入式空调
显示内容 故障原因
检查灯（黄）闪亮 室内管温或环温异常
运行灯（黄）闪亮二次 电源过欠压保护
检查灯（黄）闪亮一次 过冷保护
检查灯（黄）闪亮二次 过热保护
检查灯（黄）闪亮三次室外机保护装置动作 检查灯（黄）闪亮四次 浮子开关动作，水泵排水不正常
检查灯（黄）闪亮五次 室内管温检查25度以上
三菱重工SRF50HC、SRFD50HC
运行灯闪 诊断记号 故障原因
2次/8秒 07 内管温异常
2次/8秒 06 内环温异常
2次/8秒 59 室外机故障
2次/8秒 00 有线遥控通信异常
2次/8秒 00 控制单元异常
注：适用机型SRF60HC、SRFD60HC
三菱重工空调（SRK285[325]CENFI-W）
显示内容故障原因
运行灯闪1次/8秒 内管温异常
运行灯闪2次/8秒 内环温异常
运行灯闪5次/8秒 室外机故障
注：适用机型SRM283HENF-W、SCM563HENFI
三菱重工空调（SRK503CENFI-W）分体
显示内容& && && && &故障原因
定时灯闪烁& && && &&&内管温异常
运行灯闪烁& && && &&&内环温异常
定时与运行灯闪烁&&室外机故障
无相关信息教您如何查找发动机故障灯亮排除原因广告
发动机故障灯亮一、别克GL8发动机故障灯亮　　故障现象：一辆行驶110000km的别克GL8，报修项目是发动机故障灯亮。接手后用诊断仪TECH2检测有故障码P1860和P1811。首先检查变速器油，无异味，油位正常；检测变速器主油路压力在正常范围之内。将故障码清除，使用诊断仪TECH2试车，行驶了30km，换挡时感受有冲击现象，但不明显。各挡位换挡时间、传动比正常，也没有发现发动机故障灯亮。做失速试验，发动机转速达到2300r／min，在正常范围内。故障诊断:在与车主联系时了解到该车的一些情况，因车在外地办事一个多月，当时由于发动机故障灯亮，在维修厂检查故障码为P1860查看当时的维修单。更换过TCC电磁阀，变速器油、变速器油滤清器。过了半个月故障灯又亮，还是P1860，且又多了另一个故障码P1811。由于进厂维修使用诊断仪TECH2检测，将故障码清除后，路试也未见故障灯亮，多次捡查未能准确诊断故障原因，维修厂建议分解变速器检查，由于变速器分解检查需要时间较长而且费用较大，车主因时间关系没有处理。由于车主反映换挡冲击现象在发动机故障灯亮之前早就有了，感觉不是很严重。现在两个故障码都是变速器故障码，需不需要分解变速器检查，查不到故障原因盲目分解检查也不一定能解决问题。但从试车情况来看，变速器工作比较正常，由于对第一次处理情况(变速器油、油底壳磁铁处有无金属物等)不了解只能从车主方面和维修记录了解，但了解还是很少。该故障属于间断性故障，利用诊断仪TECH2清除过多次，但故障码又出现，证明故障是存在的。试车时故障不能重现，只能从故障码含义分析，看是否能从中领悟到解决问题的方法。分析两个故障码，故障码P1860：液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀电气故障。点火开关电压加到液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀上，动力系统控制模块(PCM)控制电磁阀的反向载荷周期，液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀调节液力变矩器离合器油压，以控制液力变矩器离合器的接通和分离。当动力系统控制模块让电磁阀断开时，动力系统控制模块将检测过高的电压；当动力系统控制模块让电磁阀接通时，将检测过低的电压。任何时候，如果动力系统控制模块检测到电压限值不符合标定要求，就会设置故障码P1860。该故障属于B类故障，故障码P1860将存储在动力系统控制模块存储器中。第一次出现故障时故障指示灯会点亮，如果变速器没有处于热态模式，动力系统控制模块会阻止液力变矩器离合器接合和进入4挡。动力系统控制模块使换挡自适应无效。设置故障码P1860的条件：(1)系统电压是9&16V；(2)发动机转速大于500r／min达5s。(3)脉宽调制电磁阀占空比大于90%时，动力系统控制模块检测到过低的电路电压。(4)脉宽调制电磁阀占空比小于10%时，动力系统控制模块检测到过高的电路电压。(5)发动机没有处在燃油切断模式。(6)所有条件满足达5s。故障码P1811：最大自适应和换挡时间长，属于c类故障，它不会点亮故障灯。综合分析，造成发动机故障灯亮的原因是动力系统控制模块检测到过高或过低的电路电压。如果TCC电磁阀、线路、动力系统控制模块存在故障等均会造成故障码P1860的产生。线束线路存在故障(断路或短路)的可能性较大。检查变速器插头至动力系统控制模块线束外表无损伤，目测各插头针脚无变形。用万用表测试变速器插头T脚(棕色线)到动力系统控制模块的C2／78脚线路，摇动线束也没发现接触不良现象；将变速器跨接线束(编号为J44152)接到变速器20针插头上，用万用表测量端子E脚和T脚之间的电阻为13&O，E和T脚对变速器外壳电阻为无穷大,都符合维修手册里标定的参数。由于车主有急事要用车，将线束等其他装好交车主使用。几小时后，车主将车开回厂，检查发动机故障灯还是没亮。用诊断仪TECH2试车，进入数据清单&变速器数据清单&变速器数据。利用选项功能将TCC释放压力、TCC载荷周期断路／对地短路、TCC占空比对电压短路三项选在一起；显示在TECH2上部以便观察。在试车过程中偶尔(二次)发现TCC载荷周期断路／对地短路这一项由&否&变为&是&，时间很短，其他二项没有变化。特别是&TCC占空比对电压短路&这一项中如果线路有短路，在TECH2显示屏上会由&否&变为&是&所以判断线路还是存在断路现象，正是动力系统控制模块控制电磁阀的反向载荷周期。当线路中有断路时，根据设置故障码P1860的条件之一：条件满足达5s。动力系统控制模块检测到断路将设置故障码P1860。如果检测故障条件不能满足将不设置故障码。从前面的检查和线路图来分析，只有变速器内线束(动态)和动力系统控制模块还没检查，考虑到动力系统控制模块发生故障的概率是很低的，暂不考虑。与TCC电磁阀连接的有两条线，一条是红线(E脚)。为保险丝点火1号供电(变速驱动桥1OA),同时也是1&2换挡电磁阀、2-3换挡电磁阀的供电线，如果供电线有故障，会影响到1&2和2-3挡换挡电磁阀工作并设置相应的故障码；另一条是棕黄色线(T脚)。单独与TCC电磁阀连接。因变速器线束(红线和棕黄色是其中两条)装在变速器侧盖里；需拆开侧盖才能检查到。将分析的结果告诉车主，变速器内线束或电磁阀存在接触不良现象的可能性较大需拆开侧盖才能检查到。征得车主同意，卸下变速器油底壳，检查油底壳未发现金属物，在磁铁处有很少部分金属粉末，可能是上次更换变速器时已清洁过，卸下变速器侧盖。检查变速器线束，线束固定很好。TCC电磁阀插头连接良好，将变速器线束整条拆下，用维修包的维修插针连接插头的T脚(棕黄色线)和TCC电磁阀脚，与数字万用表的红黑线表针连接。将万用表挡位调至二极管挡，一边慢慢的摇动线束，一边听万用表滴滴声，当用力摇到变速器插头靠近T脚处时，滴滴声时断时响，重复几次都是同样，证明在插头处有线路接触不良现象，把线束里的胶套撬开检查，发现线与T脚插针大部分已脱焊，由于胶套作用，线与T脚插针还是连在一起。稍微用力，线与T脚插针就脱开了。考虑变速器曾存在P1811故障码，曾处理过多例出现P1811故障码的车辆，更换压力控制电磁阀(Pc)、1&2和2-3挡换挡电磁阀均能排除此故障。建议车主更换变速器内线束和压力控制电磁阀(Pc)、1&2和2-3挡换挡电磁阀。在完成更换工作后，使用诊断仪TECH2对变速器的TAP参数进行重新设定。分别在一个月、三个月后电话回访车主，车主反映车辆使用正常，十分满意。故障总结：由于该故障属于间断性故障，给维修时检查、确诊故障带来难处，如果没有确诊，盲目地分解变速器也不一定能解决问题。变速器内线束发生故障概率是很低的，在多年的工作中很少处理变速器内线束故障。这需要我们在工作中不断地学习理论知识，积累工作经验。正确使用诊断工具，认真对与故障有关联的原因进行分析，捕捉每一条有用的信息，这样才能使我们不断地进步。二、高压线不良引起发动机故障灯亮两例　　汽车的高压线工作环境较恶劣。长期工作在20000V左右的高压情况下，高压线的绝缘层较容易被击穿或老化，而仅仅从外观和用万用表测量的方法是难以确认是否损坏。在发动机电喷系统上，还会发生因高压线漏电引起发动机故障灯亮的情况，因控制单元自诊系统一般不会对高压线作出故障码指示，在出现类似问题时都比较难以查找。下面两例是因高压线故障引起故障灯亮的维修案例。例一、一辆雪佛兰(3.1L)子弹头汽车，行驶时偶尔会出现发动机故障灯亮的现象。故障灯亮起后，如果重新熄火，再启动故障灯熄灭。在行驶过程中又偶尔会亮。故障诊断：该车来厂后，首先用诊断仪调取故障码。故障码显示为凸轮轴传感器故障。首先对凸轮轴传感器进行检查，该车凸轮轴传感器为霍尔效应式，检查凸轮轴传感器的间隙以及线路接触情况并无异常现象出现。而根据实际维修经验判断此类传感器本身也是很难损坏的。于是又对该传感器的线路进行检查，该传感器有三相线，一根为12V电源线，一根为搭铁线，一根为传感器产生信号并输出到控制单元的信号线。电源线和搭铁线正常。从发动机控制单元插座上找到传感器输出的信号线，用示波器测量有规则的脉冲信号输出，也就是说从以上检查，基本可以判断凸轮轴传感器及其线路是正常的。于是怀疑发动机控制单元本身有问题，由于控制单元价格较高，末确定之前不敢轻易更换(当时找不到同类车型进行换件测试)。根据行驶时产生的故障现象。笔者判断故障点应不是在故障码显示范围之内，可能是产生的一个误码，由于电喷系统中点火系统的问题最容易产生此种情况。于是重点检查火花塞、点火线圈、高压线、点火系统线路，也未发现任何问题。至此，维修陷入僵局。由于该车故障码出现时要反复试车，在晚上，光线很暗的时候再次启动发动机时，无意中发现着车时高压线对发动机机体上存在漏电(有火花跳火)情况。在征求客户同意后，决定先更换一组高压线，试车故障排除。交车后，过一段时间对客户进行电话回访，客户反映再无上述故障现象出现。例二、一辆雅酷轿车，在行驶时发动机故障灯偶尔会亮起。熄火后再启动，故障灯熄灭。行驶一段时间后，故障灯又偶尔会亮。故障诊断：该车来厂后首先调取故障码。诊断仪显示有6个故障码，如节气门位置传感器、进气压力传感器、水温传感器等。根据经验判断，同时出现这么多故障码要么是发动机控制单元损坏，要么就是点火的高压系统有故障。检查该车的点火系统，发现该车改装了一套加强型高压线，于是怀疑高压线引起故障。更换一组原车的高压线，消除故障码后试车。再末发生上述现象，故障排除。故障总结：故障灯偶尔亮起，或时亮时不亮这种故障，在实际维修过程中都有一定的难度，除了接触不良等一些故障现象外，高压线不良引起发动机故障灯亮的现象也应引起重视。有时修理人员以测量高压线电阻阻值来判断高压线是否损坏，但有些电阻值正常但绝缘能力差的高压线在使用时就有可能引起漏电情况，如上述两例中的高压线阻值测量都在正常的范围之内。例一中，引起故障灯亮的原因应该是由于漏电，引起控制单元误判为凸轮轴传感器故障(凸轮轴信号与点火信号有关)；而例二则是由于高压线漏电，导致干扰到其他信号输入，以至于引起控制单元乱码或者多码的情况。三、一辆大宇赛手轿车,发动机故障灯常亮　　故障现象：一辆大宇赛手轿车,发动机故障灯常亮。且当加装的喇叭工作状态下响时，发动机故障灯就亮。故障排除：经读取故障码得知是氧传感器信号失准。起初没想到是喇叭干扰。更换了氧传感器，后将加装的喇叭移到防火墙后故障排除。由于车主加装喇叭离氧传感器太近且功率比原来的大很多，当喇叭工作时干扰了氧传感器的信号传输，导致故障发生。因为氧传感器输出电压在0.1&0.9V之间，在工作时每10秒钟内要有不少于8次的电压变化的时域值范围，且有0.1～0.9v的值域范围，一旦有较强的电磁干扰就会导致信号失准，这样发动机控制模块就通过时域值范围和值域范围未判别决定，是否让发动机故障灯报警。故障总结：凡具有电感、电容性质的各种负载，其中也包括空调压缩机的电磁离合器，在工作切换时都会产生高频振荡电磁波。因此防止电磁波干扰的措施也应作为我们维修人员所需了解的知识，尤其是有些车主需加装喇叭等大功率电器元件时，一定要考虑到其对发动机电控系统低电压传感器的干扰问题。防止电磁波干扰主要采用阻尼、滤波、屏蔽、搭铁等四项常见措施。如点火系统中火花塞中心电极加入了3&5k&O阻尼碳棒，高压线芯也应有一定电阻，在许多电感电路中多采用电感元件并联一个电容器或保护二极管的方法,削弱了高频振荡电磁波的产生，在发动机许多传感器的安装位置都经过设计师的精心考虑。尤其是输出电压小于1v的传感器。具体的屏蔽措施，可以用金属罩遮盖传感器或将导线用金属丝缠绕。如点火高压线终端的金属罩(桑塔纳系列)、收音机的引入线及弱电传感器信号导线(氧传感器、爆震传感器、ABS系统的轮速传感器)。综上所述在对汽车有关电器的故障进行分析排除时，不仅对电器本身要有所注重。对我们看不见的电磁波也应引起一定的重视。否则往往有些简单的故障变得复杂，其实是我们想到没想到而已，而不是我们会不会的问题。四、丰田皇冠3.0L，发动机故障灯亮　　故障现象:故障诊断接车后，先短接发动机室中诊断连接器TEl和E1端子，从发动机故障灯闪码，读取到55号故障码，其内容为2号爆震传感器故障。消除故障码后试车，故障重现，依然是55号故障码。因此怀疑爆震传感器坏了，在发动机运转中对其电压进行测量有小于0.5v的正常电压，但偶尔会突然增大到0.9v或减小到0.2v的现象，说明爆震传感器有故障。再测量屏蔽线发现已断路，接通后故障排除。交车时询问驾驶员得知，车在前段时间修理过缸盖总成。笔者据此推测估计是在维修作业中不小心将爆震传感器连线弄断，虽然把导线处理了但对其屏蔽线(在排气歧管下方有搭铁点)末作处理。因为爆震传感器属于一种低电压传感器,易受外界电磁波干扰,当产生干扰电磁波后报警。故障排除：使2号爆震传感器屏蔽线搭铁后，故障排除。故障总结:对上述故障进行分析，在点火系统的高压电路中，由于承受的工作电压最高可达10kV以上(而电喷发动机的点火系统高压电路电压可达35kV)，但电流很小。为了减小高压辐射能量，多采用高阻尼点火高压线，点火高压线线芯多用玻璃纤维浸渍石墨或浸炭粉，外包橡胶体制成的。或采用玻璃纤维线芯，外面螺旋缠绕0.lmm直径的镍、铬、铝等合金线，外罩用橡胶绝缘体制成，成为具有电感、电容、电阻的复合体,相当于一个电抗整流元件的&滤波器&，其抑制效果比集中型的电阻阻尼效果好。用来削弱和抑制电磁产生的高频振荡，阻尼值越大阻尼效果越好，但过大会影响火花塞电极间的火花能量，故其阻值多在3&10k&O。而化油器发动机点火高压线电阻值多在0.6&7.4k&O之间。由于高压线电阻为0，故在点火系统工作时会产生高频电磁振荡。另外，机油压力低压开关导线距离分电器很近。当加速或转向时,由于点火系统高压部分的电磁振荡使机油压力低压开关导线产生电流，从而导致机油压力报警灯忽亮忽灭。且由于2号爆震传感器屏蔽线断路，当有电磁干扰时，在2号爆震传感器的屏蔽线上产生的弱电信号不能消除，使爆震传感器上输出不正常信号导致报警。专家点评：通过以上两例故障，对电磁波的干扰与防治总结出以下几点：1.干扰电磁波主要来自点火系统，因为点火系统是由电感(L)、电阻(R)、电容(c)组成的振荡电路。点火区：产生高压电火花塞间隙被击穿，电压高达10kV以上(电喷发动机点火电压高达35kV)。燃烧区火花塞放电，混合气燃烧，点火电压随之下降。振荡区:点火线圈的残余能量以阻尼振荡的形式消耗。闭合区:点火电路闭合后，初级线圈产生自感电动势，使次级线圈产生振荡。在点火系统中，尤其是火花塞产生的电火花形成陡峭的冲击电压，激励了其附属电路振荡,并由其导线辐射到周围。当发动机转速为3000r／min时，一个火花塞lmin跳火1500次,1s跳火达25次，极易引起高频放电干扰。缸体本身是个屏蔽体对放电干扰有一定的抑制作用。2.干扰电磁波另一个来源是交流发电机，交流发电机及其激磁电流输入采用碳刷和滑环。旋转的瞬间接触状态稍有改变也会产生干扰电磁波。在上例的故障排除后，用一个数字式万用表在发动机加速的状态下，测量蓄电池电压时,专门把万用表放在发电机上方来回移动，结果万用表数字显示变化频繁。不能正确指示蓄电池电压。从电磁原理亦可解释为什么在维修发动机时，不允许在发动机工作状态下,断开电器负载。因为这样往往会导致蓄电池端电压瞬时升高有的可达100V以上,虽持续时间较短但对敏感电气元件会导致损坏。从理论上分析蓄电池不仅向用电设备供电，而且还是全车电路的一个反向电压缓冲器。3.喇叭及其触点高速开闭的干扰，喇叭及其继电器的触点在工作中不断地高速开闭，工作电流较大,可达10&20A,在高速状态下,电路中产生高频振荡,也形成较强的电磁波辐射,振荡峰值电压较高。笔者曾经在维修作业中遇到过由干加装大功率喇叭，过于靠近车轮，导致喇叭工作时，ABS系统报警的故障。其原因是由于电磁干扰对转速传感器的影响。在寻找这类故障时往往会导致维修人员迷惑,只有总结出按下喇叭时会报警的规律才能明白其中的原因。五、报警灯忽亮忽灭　　车型：1999款桑塔纳轿车。故障现象：车辆在急加速或拐弯行驶时发动机机油压力报警灯忽亮忽灭。故障诊断：据车主讲，该车已经过多家修理厂检修，未能解决该故障，期间更换过仪表总成、机油高低压力开关。并清洗过发动机润滑系油道，只剩下机油泵没有更换，接车后笔者试车发现，故障正如车主所言。根据该发动机机油压力报警原理可知，当启动发动机时，机油压力大于180kPa时，仪表中的机油压力报警灯即自动熄灭。当发动机在低速运转机油压力低于90kPa时机油压力报警灯即亮。当发动机转速超过2150r／min时，如果机油压力达不到180kPa则高压开关触点断开，机油压力报警灯闪亮且警报蜂鸣器也开始报警，发动机正常的工作机油压力(80℃时)在发动机转速为800r/min时应大于90kPa，在发动机转速超过2000r/min时应大于200kPa。经笔者用机油压力表测试，正在运转的发动机高压开关处压力达到210kPa，怠速时低压开关处压力达到96kPa。这一系列数据说明发动机机油压力达到工作要求。另外，由于该发动机自从故障现象出现一直运转良好，如果压力达不到或机油粘度不够。液力挺杆就会有噪声发出，而该发动机在各工况下运转平稳有力并无异常，所以可以排除由于机油压力达不到或油道脏堵造成故障的可能性。既然仪表已经多次更换，故其发生故障的可能也先不作考虑!从已检查的内容及根据故障现象分析判断,故障多发生在机油压力开关到仪表总成电路上。启动发动机把转速稳定在3000r／min左右查找线路是否有无明显破损的地方。在检查从低压开关到防火墙的一段时发现故障现象频繁出现，尤其是往上拉动靠近低压开关处的导线时报警灯忽闪忽灭的频率加快。但是仔细检查该导线并无破损的地方,在拉动靠近分电器总成处的导线时,机油压力报警灯忽闪忽灭频率加快。这时才明白了故障原因：由于点火系统的电磁波干扰影响，机油压力报警灯才会发生忽闪忽灭的现象。根据电磁基本原理,当有导体通过磁场时，导体中便有电流产生。这就可以解释为什么该车有如此奇怪的故障!那为什么其他车没有出现类似故障呢，拆下点火高压线及中央高压线测其电阻值，发现全部为0&O,而高压线印制的电阻标准值全为5k&O，故障检查到此,原因便水落石出。故障排除:更换一组该车专用的标准点火高压线圈。试车，故障排除。六、2000款广州本田发动机故障灯常亮　　故障现象：车主反映，早上行驶时车辆没什么问题。行驶几小时后发动机故障灯就亮了，近几周此现象比较频繁。故障分析：该车故障灯常亮，应首先检查故障码，然后再根据故障码进行相关的检查，注意，除了检查相关的线路及传感器本身外，还有与传感器相关的机械部分的检查。再对ECU电脑线路及自身进行检查，最后要对引起电磁干扰的部件进行检查，如高压线和发电机等。故障诊断流程故障排除：试车发现，冷车时一切正常，怠速热机后也无问题。行驶1&2h发动机故障灯亮，停车，再启动发动机过一会儿故障灯又亮了。用HDS诊断仪检测故障码为9号码(1号汽缸位置(CYP)传感器短路、断路故障)。CYP传感器检测1号汽缸的位置以电压方式传送给控制模块，控制模块指示按顺序为各个汽缸喷射燃油。CYP传感器内置于分电器。1.先用HDS诊断仪对车辆控制模块重新设置再调故障码，无码,重新试车，故障灯亮，故障码为9号码。2.检查高压线及CYP传感器电阻，电阻在正常范围．清理端子锈蚀点，点火高压线的阻值小于25k&O。CYP传感器电阻800&1500&O。3.测量分电器、控制模块电源电压及搭铁情况，正常。4.测量分电器至控制模块之间的线路导通情况，正常。考虑更换控制模块，但费用太高及此车冷车一切正常，控制模块损坏的可能性较小。先把高压线、分电器、火花塞一起与一辆事故车的配件调换，再试车，2h后发动机故障灯又亮了。回厂后再拆事故车的控制模块更换，试车后故障灯还是亮。经过一天的维修，实在找不出维修的办法。重新整理思路，此车冷车一切正常，热车后发动机故障灯亮，相关线路已全部检查．相关电器元件工作正常，是否是温度传感器引起控制模块故障呢？用HDS诊断仪重新检测数据流。未发现有异常情况。检查水温传感器、进气温度传感器以及相关的插接件，一切正常。在一切都用原车的配件后重新试车，在故障灯亮时发现除发动机有轻微抖动外。无其他异常情况，再加速感觉轻微不顺，也就是说此车除了发动机故障灯亮外没有其他相关异常情况出现，这也证明了分电器的CYP传感器是正常的，而发动机控制模块总成因为已经互换，也可以证明是好的。这只有一个可能，那就是其他相关零部件影响了CYP传感器的正常工作，且控制模块接收到不正常信息，使它做出错误故障判断储存9号故障码。当时更换高压线、火花塞也是考虑到工作时会产生干扰电磁波，再想轿车中产生电磁波干扰源较多，比如喇叭、发电机等，但检查喇叭正常，而且试车时根本就没使用喇叭，这就可以排除喇叭；检查发电机在启动后的发电量13.86V，打开所有的用电器电压12.10V。偶尔为11.86V，检查蓄电池电压12.56V。都在正常范围。为了安全起见，再次试车，等到故障灯亮时再熄火，再启动发动机并加速致使发动机故障灯又亮了。再熄火并启动发动机。不加速故障灯也亮了。既然怀疑发电机有故障就先让发电机不工作，再启动车辆，发动机故障灯不亮了。行驶一段路再停下使发电机工作，启动后发动机故障灯又亮了，问题找到。使用事故车发电机，更换后试车。发动机故障灯一直未亮，证明发电机有故障。拆检发电机发现发电机被维修过，已更换过发电机轴承及碳刷，因在操作时损坏安装轴承位置，碳刷磨损不均造成长时间工作后产生电磁波干扰。故障总结：通过这个案例的维修使自己对电磁波干扰有了比较清晰的了解。交流发电机其激磁电流输入通过采用碳刷与滑环相接触。旋转的瞬间如有跳动不平等，都可能产生强电磁波，影响电器正常工作。
商家名称：
咨询电话：400-872-2758
店面地址：成都市蒲江县新汽车站往天华方向200米处（高速公路旁）
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