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音响品牌就能看出一台车的好坏 这些汽车音响你知道哪几个？
10:22 
编辑：跑车网
说到音乐,应该是人类最早的娱乐手段之一。或快乐、或悲伤,人们总需要通过音乐来表达心中的想法并获得共鸣。自古以来就有伯牙因《高山流水》与钟子期成为挚友的佳话;荆轲刺秦王时,高渐离演奏易水歌的悲壮。而到了今天,音乐的形式已经多种多样,表达音乐的方式也越来越多,音响作为一个表达音乐重要的载体历经多年发展已经形成了非常多的,像比较著名的有美国bose品牌、德国的森海塞尔等等。汽车作为人类的移动空间,其实早在1923年就装配了无线电收音机的设备,而在用车环境拥堵的今天,多媒体的配备尤为重要,一个好的音响能够传递出优美的声音从而消除人们烦闷的心情,尤其在一些上,听上一曲音乐往往是一种享受,那么哪种音响好?今天我就带大家看一看搭载在汽车上的音响品牌。BOSE:老牌厂商的骄傲第一个品牌,我想说一下BOSE。不仅是人们对于它的熟知度比较高,也因为笔者也想拥有一个BOSE的耳机。这个来自美国的老牌厂家业务涉及广泛,耳机、音响都有涉猎。BOSE是专注于大型室内外扩音设备的厂家,比如体育场、舞台、剧院。也生产一些迷你家庭影院,时尚音响产品。、、别克、卡迪拉克、日产、雪佛兰、菲亚特、英菲尼迪、马自达、、、雷诺等汽车都采用过BOSE音响。BOSE可以说是一个主流的音乐品牌,不仅出现在一些豪华车上,像一些主流车的高配车型也会出现BOSE的身影,像最近新推出的东风雷诺科雷傲和别克君越就搭载了BOSE的12扬声器音响以此来提升车型的品味。柏林之声:音响中的艺术品柏林之声是最近几年才加入汽车音响结盟阵营,与bose、haman这些主流品牌完全不同,柏林之声是世界顶级的奢侈音响品牌。这个出自德国的顶级器材声音华丽、略带温暖,与德国人的严肃截然不同。可能它的音质未必最具性价比,但是其外表十分华丽而且其售价十分高昂,买柏林之声的买家更大程度上是想彰显自己的身份,这点与搭载它的汽车不谋而合。搭载柏林之声的汽车并不多见,但是却都知名与贵重。同样来自德国的保时捷和是它的忠实拥趸,在奔驰S级上搭载的柏林之声不仅音质感人,更重要的是身份的显示。英国之宝:其实它的CD机更有名听名字就知道这是个来自英国的品牌,而且英国之宝走的是中高端线路。英国之宝的声音偏向浓郁,密度较高,乐感也相当不错。比同类产品的模拟味和音响性都好不少。但有所不知的是,这个品牌最强大的却是CD机,北京的《高保真音响》杂志就是常年选用英国之宝的508.24CD机作为参考评论器材,并成为很多音响系统的参考音源。在汽车上,英国品牌、路虎当仁不让的搭载了英国之宝这个品牌。而且即便是最近刚刚国产的奇瑞捷豹XFL和奇瑞路虎极光都搭载了英国之宝的音响,在配置上依旧保持着高水准。Dynaudio: 大众御用音响品牌如果你是一个大众的粉丝,那么对于这个品牌一定不会陌生,因为它几乎成为了大众汽车的御用品牌。丹拿在发烧界是如雷贯耳的喇叭厂家,专注于喇叭单元的制造,并有多个系列的音箱产品,在发烧界地位数一数二。虽然身处北欧,但是由于老板是德国人,所以丹拿的声音更像是德国人冷静和严肃的风格。交响和钢琴是丹拿的长项,但听人声相对弱一些,没有英国音响那种温暖味道。在汽车上,丹拿的身影可以说遍布大众车系,像大众CC、大众迈腾以及最新推出的途昂都有丹拿的存在,尽管丹拿的音响不菲,但是在汽车上应用的却并没有那么昂贵。Harman/Kardon: 音响界的大众哈曼卡顿并不仅仅是一个音响品牌,准确的说更像一个集团,因为它旗下不仅有JBL、AKG这样热门的音响耳机品牌还有MarkLevinson这样的奢侈品。就像大众集团拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等等。在听感方面,哈曼卡顿风格与BOSE一样充满着美国音的味道。低频量感很足,下潜能力极深,声音却带有一定的弹性。给人一种强烈的冲击力。但低音中带略有一些浑浊,听一些摇滚风格的曲目较为适合。在宝马汽车上经常出现哈曼卡顿的身影,最新款的宝马X5以及宝马7系的低配版本都配备了哈曼卡顿音响。B&O:高档车中的高配车型的选择BAND&OLUFSEN来自丹麦,这个厂家主要是做一些前卫、时尚的奢侈品音响产品。从声音角度讲,B&O同样没有做过什么太发烧的器材,他们的重点也不在声音。尽管如此,B&O的声音还是比较细腻、自然、悦耳,不讲究绝对的HiFi性,而讲究声音的优美和谐感,与外形统一。B&O音响在声音表现方面相比美国BOSE和英国的B&W,有着强烈的丹麦音风格,音质方面比较朴实,三频更为均衡,解析力较高,在中高频上有着较为出色的表现。音乐风格上比较适合播放交响乐、歌剧等类型的音乐。配备B&O音响多以顶配或者高配车型为主。奔驰、宝马、奥迪上都有采用B&O的音响系统,全新的奥迪A4L全系都提供选装,而在奥迪Q5上的高配车型上配备了B&O的音响系统。B&W (Bowers & Willkins):通常英国车中都会搭载的音响系统说过了B&O,在说一下B&W,因为这两个品牌的简写很像,而且都应用在高档车上。B&W是英国大名鼎鼎的音箱品牌,鹦鹉螺音箱的名声遍布全球。从低端600系列到高端800系列,从签名S系列到钻石D系列,还有各种各样时尚的诸如zepphire飞艇等音箱作品,琳琅满目,说也说不完。在发烧界B&W始终是大热门,每一款产品都能吸引发烧友的眼球。最新的力作是玛莎拉蒂纪念版钻石805音箱。在汽车上,宝马7系的高配车型、玛莎拉蒂均搭配此音响,另外最新一代的沃尔沃XC90也用B&W替换了丹拿品牌。infinity:并不是英菲尼迪而是燕飞利仕这个品牌是当年响当当的美国发烧顶尖品牌,20年前就要卖到40万人民币。但后来燕飞利仕走向衰落,最终没有逃脱被收购的命运(现在属于哈曼卡顿旗下)。音效方面,燕飞利仕注重声音的气势和力度,瞬态响应好、输出功率大、动态范围宽,适合聆听电子音乐和金属摇滚音乐等。在汽车方面,除了一些现代车型上应用这个品牌外,比较意外的是中国品牌五菱汽车也使用了这个品牌。五菱最新推出的宝骏560律动版全部搭载了燕飞利仕,对于一款价值10万元左右的车型,这个配置非常提升品味。总结:随着汽车的发展,我们能发现高档音响已经从豪华车型延伸至主流车型上,从奔驰、宝马到别克、五菱,越来越多的品牌看重汽车音响的搭配。汽车不仅仅是一个代步工具,随着越来越多的多媒体功能加入其中,一个好的音响显得尤为必要。
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二，我其实真正的身份是非著名散文作家，形散神更散……
哈哈哈哈哈~
这点我尽力改正啦~说正经的！！大部分的第一次都是比较懵懂的，既不知道系统构架，也不知道各个器材、方案对最终效果的影响大小。那么，我们的第一次，如何才能舒心而美满呢？因为车型太多，情况太复杂，思来想去，我觉得用预算来说事儿更好一些。大家可以根据自己的不同情况来对号入座。如果实在坐不下去，私信我或者微信我都可以。预算在两三千以内的：其实预算在这个等级的车友非常多，因为很多人发现我给家里花个两三千效果都非常不错呢。车内应该也差不多了吧。
这个想法没错，但是得有个前提——你车上已经装有音质和功率都不错的主机。那么主机的品质有了，你把原车几十块的廉价喇叭升级成高品质的喇叭，声音自然会上一个等级。但是遗憾的是，现在大部分车都没有配这么优秀的主机，而且主机的声音品质是在一直走下坡路呢。也有一部分车型有标准的单腚主机位置，只需要花个千把块买个专业级CD机也可以解决问题。但是这种车型也是逐渐在走向绝迹……这是一个悲伤的事实。那么，我们应该如何来解决问题呢？虽然方案还是比较多，但我的建议是要么加高品质的DSP功放，要么直接解决音源问题。如果车上没有音质好的主机，想要不错的效果建议是把预算提到三四千这个等级，那么就会有不错的效果会出来。当然，有些车友会说，我直接换一套喇叭就感觉效果很不错呢。有这种情况，那就是主机也不是很差，算是差不多吧。个人对升级效果也有比较合理的预期,就会觉得值了。
但也有些车友只换喇叭后觉得效果不明显，加了功放后才觉得满意。甚至有些车友在试音间听到大几千的系统都说和自己几十元的纸盆喇叭没啥区别。声音真的是很主观的……也有些车友咨询到了加专车转用的，不用破线、不用单独走电源线、甚至不用换喇叭的DSP功放，说是也有不错的效果。的确有这样的方案，几百块那种功率又小，声音又差的我就不说了。也有一两千的入门级的DSP功放，用这样的功放推一套入门级喇叭也是个方案。但就是后期升级的空间几乎没有了，这就是个刚刚够用的系统，日后耳朵开始挑剔，再要升级，器材肯定得换。而且很多入门级的DSP功放是不支持外接音频的，只能用原车主机高电平输入。高电平输入到DSP功放首先是要经过内置高转低，再把模拟信号转换为数字信号，数字信号调音处理完成之后再转换成模拟信号，再经过内置的功放进行放大推动喇叭。经过多次的转换和放大会损失掉一些细节，同时也对主机的品质有要求。综合考虑，还是建议上高品质DSP功放，一般都可以外接音源，可以用其他播放器直接绕开车机做音源，这样音源就不受车机品质影响。这种DSP功放拓展性能好，最重要的是声音也很好。但也要记住一点——DSP强大的调音能力是一把双刃剑，用的好可以化腐朽为神奇。技术不好的话，也可以把一套顶级系统调成噩梦般的声音。当然，大多数有技术的店家调音都是正面的影响。所以，对于原车主机的音频不是很好（对！我说的就是原车配的不知名的屏幕主机或者4S店送的杂牌主机或者外面加装的廉价主机！），预算是两三千的车友，我的建议是：加高品质的DSP功放。不仅会提升第一次的体验，后期再要升级也是很方便，不会浪费器材。也就是我的宗旨：不走弯路。预算在五六千这个区间：这个预算区间的车友也很多，这个预算就可以再进阶一下，在上一个方案的基础上把原车的喇叭换成更好的喇叭。这样就可以把好音源的优势也都可以尽量的表现出来。一套有品质的完整的车载音响系统需要包含：有一定品质的音源、DSP（音频处理器）、功放、高品质喇叭、超低音单元。
这个预算其实就可以实现上述的所有东西，但真的是刚刚能够到边。有一定品质的音源，就是用手机或者其他播放器绕开主机直连DSP功放。当然也有很多专门为车载系统设计的各种音源，想要的话，加预算吧~ DSP和功放就不用再讲了。要注意的是，高品质的喇叭不等于是大品牌的喇叭，有很多大品牌的喇叭声音是非常惨不忍睹的。也有很多大品牌的入门级喇叭性价比极其低。我就不点名了。最后为什么要超低音单元呢，可以参考一下原车配了B&W、 B&O、 哈曼卡顿这类系统。低音的发挥是非常依赖箱体的，但在车上，低音单元的箱体大多数情况下都是门板（也有奔驰宝马的异类），不能只考虑到低音的需求，有更重要的功能需要音响系统来妥协。所以车载音响的低音表现往往是收到安装环境的限制。低音炮就是来弥补未发挥出来的低频的。这个预算其实在其他设备都选择合适的情况下，勉勉强强够入手一台品质不错的入门级有源低音炮。这样的低音炮有DSP配合调音的话，表现是比较令人惊喜的。这样配下来，就是勉勉强强把所有需要的东西都凑够了，有调音技术的支持，这套系统的效果会令很多人都觉得满意。预算在一万左右：这个预算的车友，大部分对音响系统是有比较深入的认识。知道音响系统的木桶原理。这个预算下，就可以把DSP功放换成入门级纯DSP配独立功放了。纯DSP往往输出通道更多，处理能力更强，比DSP功放有更好的拓展能力。独立功放比DSP里的内置功放拥有更大的功率，在其他方面的表现也要优于内置功放。同样，喇叭和低音炮都可以再适当升级一下。这个预算下，在保证框架没有问题的情况下，影响最大的因素就是调音，其次是器材的搭配。预算在两万左右：一万左右的预算，车载音响系统该有的基本都已经有了。再往上的预算系统构架基本不会有什么变动，就是把器材升级成更高端的器材。比如把有源低音升级成单路功放推无源低音炮、把入门级DSP升级成更高端的DSP、功放升级为功率更大品质更好的功放。这个时候音源的选择会变得更加自由，移动播放器、专用的车载播放器都可以根据个人习惯选择。系统越高端，就越敏感，升级任何器材都会感到变化，升级更好的线材、加电容、加电源管理器、做主动分频等。而且喇叭也不建议再采用原装位置安装，而应该选择更符合声学要求的倒模安装。系统也可以尝试做主动分频来获得更为灵活的调音。预算在三四万以上：到达这个等级这基本就是发烧友了。喇叭倒模安装是必不可少的，至少是中高音倒模。系统基本就是全主动系统来保证调音最大的灵活度。系统的灵敏度也非常高，对于安装细节、保险丝、线材等的辅材要求会更高，这个等级对于系统做比较小的改动或者升级都能感受到声音的变化。这个等级的器材决定系统表现的上限，调音师的调音技术决定系统表现的下线。说完了该怎么选择，再来说说不该怎么选择。很多人玩车载音响会陷入玩家用音响和耳机的误区，觉得喇叭和功放才是重头戏。所以往往在第一次升级的时候把预算全部砸在喇叭和功放上，最终的效果的确会有提升，但并不是这个预算下最合理的选择。见过太多的案例都是一两万的预算，给车机加个高转低，装一块大几千甚至万把块的四路功放，配两套中高端喇叭。一套功放推，一套车机推。功放剩下的两路桥接推一只低音炮。可能信奉的就是大力出奇迹吧……
希望读过这篇文章后大家能给自己选一套称心如意的音响系统~如果觉得这篇的逻辑和风格有提升，点个赞。如果没有，请指点~135分享收藏文章被以下专栏收录尽量让升级汽车音响的朋友少走弯路。当前位置： >
> 从音响领悟出的选车秘诀
从音响领悟出的选车秘诀
&&&&看看论坛里的帖子，大家买车大多讨论品牌、排量和空间大小什么的。倒不是说这有不对，只是我觉得，不单单是用来跑的，这是一个可以用来享受的工具，有时候更像是艺术品，细细品味，乱有感觉。就好像有些人喜欢研究汽车的设计感和外形，有些人很喜欢发动机的轰鸣声，认为这是世界上最美妙的音乐。而我觉得呢，坐在车里听音乐才是一大快事。毕竟车子要比一般的私人空间安静很多，加上音响的表现，我很喜欢这种感觉。&&&&虽然称不上什么发烧，但是之前买车的时候我就很关注车载音响。包括我自己买的和当时比较的，都是属于音响效果很优质的车型。而且每个级别都有音响效果不错的车型，我自己研究过！&&&&说到车载音响就不得不说哈曼卡顿！！但凡懂点音响的应该都听过他的大名吧，关于他的历史就不多说了，百度一下，说明文大篇大篇的。国内有许多车型都采用哈曼卡顿音响，除了、、之外，还有进口的、、等都采用了哈曼卡顿顶级Logic7音响系统，整车音响的效果丝毫不亚于耳熟能详的BOSE，如果论实力，哈曼卡顿比BOSE更强大。如果大家认为这样的对你们很遥远，那么就和我一样买台，有机会的话强烈建议大家去体验一下，通过逻辑声场定位运算，震撼的重低音效果是他的杀手锏，摇滚和重金属音乐搭配上哈曼卡顿无可挑剔，无论是日韩的，，还是欧美的，，但从车载音响上来看，君威足以秒杀所有同级车。告诉你们个小秘密，每天下班我都会摇上车窗在车内听半小时音乐在上楼，一是缓解工作的压力，二嘛...当然是卡顿的魅力所在了。&&&&顺着说下BOSE音响，相信大家也不会陌生吧，如果大家没有坐过和，那绝对是一个平民化的典范，天籁&公爵装备了BOSE11喇叭音响系统，除了车载音响传统的四个车门分别布置两个高/低音咏喇叭外，为了做到更加精准的定位，这套音响系统还增加了前置音响。低音炮也如布置的惯例位于后坐后面。环绕声效果是他的招牌，所以国际上很多大的音乐厅使用的音响都是BOSE，这也为搭载这款音响的车型赢得了一个美誉&移动音乐厅&。前几年，上的Bose音响也是一大卖点。不过由于当时成本较高，那个BOSS音响的效果实在是差强人意。&&& 现在，许多车型采用丹拿音响。最新的10扬声器系统，其中包括4只高音喇叭、4只低音喇叭以及两个低音炮兼容5.1声道音频输出，并且采用了电子分频器。低频输出更加清澈。最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快。Dyno音响同样也涉及豪华的。目前应用在等高端车型。在中级车中的代表则是的CC和全。&&&&低价位的车型当中也有音响效果不错的车型。的音响算是最厚道的了，音响系统：CD+8扬声器低中高三段音频表现：跟一样的XBM音响，经过厂商调教以后，在保证音质前提下，做了零部件轻量、减小化处理。低音可算非常清晰，高音节奏感强，中音失真比较低。其他什么，，之类的在扬声器的数量和音质都差它一些。&&&&最后再说豪华车。一个好的音响对于豪华车来说自然必不可少，这是凸显汽车品质非常必要的一点，如果你是一位古典音乐爱好者，Bowers & Wilkins这个品牌您一定不会陌生。代表车型如, 高音表现清澈、通透在欣赏金属音乐和交响乐等动态范围较宽的音乐时，感觉中音结实，整体感强，低音不浑浊。不过爽效果并不是B&W的强项，重低音的声波震撼感稍欠。另外由于Bowers & Wilkins注重声音还原的真实度、音染很轻，对于音源质量要求颇高、数码音乐的表现不理想。&&&&另外一个比较有分量的音响品牌就是B&O (Bang & Olufsen)，和众多欧洲的音响品牌一样，Bang & Olufsen非常重视高音频段的听觉感受，Bang & Olufsen的高频解析力出众给人感觉通透、伶俐，虽然渲染比较重，但是十分耐听。对于小提琴等古典乐器表现力较好，中细节表现突出，吉他曲中按弦手指滑过琴弦的声音也可以清晰听到，低音足够震撼有较好的层次感。是Bang & Olufsen的最佳代言人，除了A8外，国内现售的、R8、Q7等高端车型均装备了的这套音响系统。&&&&&&&&上的Mark Levinson音响将该品牌一贯的声音特质坚持到底。本是功放制造商的Mark Levinson的产品普遍有这样一个非常美国西部的特点，那就是硬派。声音处理上干错利落，毫不拖泥带水。而且相对于欧洲音响给人感觉比较快。对于短促的鼓声表现强劲有力，节奏分明。高音并不是Mark Levinson的强项，不像B&W高音那样十分突出、迷人，细节处理略有缺失。但是其总体高低音表现非常平均，清澈。无论高低音都可以表现力道十足。&&& 实际上音响这东西就是一分钱一分货，不存在多大的欺骗，每个人都有耳朵，认真听听就能分出好坏。本文纯属个人观点，欢迎抨击，欢迎讨论，欢迎私聊，欢迎版主给个精华！
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行驶里程5.70万公里
行驶里程1.50万公里
行驶里程6.90万公里
行驶里程5.60万公里
指导价：44.38-61.58万
41.98-62.98万
28.68-48.38万
13.18-18.28万
18.99-31.69万
10.78-16.38万
11.99-16.99万
43.69-65.99万
23.98-33.08万
34.98-42.98万
编辑：孟骁
发布日期：
编辑：孟骁
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编辑：张桓杰
发布日期：
编辑：孟骁
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编辑：吴楠启
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loadding...汽车音响改装：好音响是靠调出来的
高质量的音响系统当然应该是高保真(Hi-Fi)的，音响器材乃至整个音响技术的发展历程可以说就是不断追求更高的保真度的过程。然而在音响调试...
编辑：刘天飞来源：慧聪汽车电子网
高质量的音响系统当然应该是高保真(Hi-Fi)的，音响器材乃至整个音响技术的发展历程可以说就是不断追求更高的保真度的过程。然而在音响调试工作中对&高保真&应有正确的理解。高保真的设备条件是实现最佳音质的必要条件，但真正要达到最佳音响效果则未必是对原始声音的毫不修饰。
因为在大多数情况下器材、安装和还原环境都尚欠完美，在调音过程中，通过对声音的美化、修饰可以达到更真、更善、更美的效果，这样做才是真正为了实现音响效果上的完全彻底的高保真。例如一个音响技师多次在声学环境良好的场合聆听过高端器材的音响效果，在他(她)心目中确立了&最佳音响&的概念。在实际工作中如果遇到的是一套质量普通，效果较差的音响系统，高音区缺乏必要的亮度，低、中、高音区也欠均衡，在这种情况下他(她)到底应该听之任之，对这套质量不佳的音响系统产生的音响效果&原汁原昧&地传达给听者呢?还是利用设备将此不够理想的音响效果尽可能调整成接近他(她)心目中的音响系统应有的&最佳音响&呢?
对于高水准的调音技师而言，其答案一定是选择后者&利用设备美化音色，以期更加真善美。显然在此&真&的概念已不再是局限于和使用的具体乐器的声音或歌唱者的演唱声音完全一致才算是真，而是要使音响效果达到最佳的标准才是完整意义上的&真&。为了把高保真的正确理解和实现高保真音响的原则贯彻于音响调试工作的始终，乐聆音响设计师邓志强先生提醒调音技师提出要注意以下几个方面：
一、音响调音技师必须在其心目中确立各类乐器、人声的最佳音响概念，也即建立听感上&真&的参照标准。只有具有了这种标准在实际调音中才会有明确的方向，否则对原始声音任意修饰、改变，可能会离&真&的方向越走越远。最佳音响标准的确立只有通过多听音质纯正的优质乐器和优秀演奏演唱才行。为了获得对优秀音响效果的&真&的声音的感性认识当然应该直接聆听，但是在无此条件的情况下，用性能良好、保真度较高的器材聆听录音制作良好的唱片也会有所帮助。
二、设备的高保真特性是实际音响效果高保真的必要条件。音响设备的声音处理功能都具有对声音信号加工处理、修饰美化的功能，但对已经失真的信号却无力恢复，切勿认为在调音工作中通常要对音质进行修饰、改变就意味着可对设备的保真度降低要求。
三、应正确理解高保真还音过程中所谓&原汁原昧&的意义。高保真还音设备(系统)加之以良好的听音环境所能还原的是已录制在节目载体(如CD唱片等)上节目的&原汁原味&，也就是录音师录制出来的节目的音响效果，而不一定就是完全与实际音响一致的声音。因为录音师一般总会或多或少地对原始声音作些修饰，况且即便是CD唱片的记录格式也不足以完全真实地记录实际音响的动态范围。往往欣常录音作品时、录音师已为你调好了各个声部的平衡，对各件乐器，人声已作了必要的修饰、美化，并将声像安排在合适的位置上。在这种情况下，还音设备对音响效果重新调节的余地是有限的，仅能对节目信号进行总体处理，无法对每件乐器，人声的效果进行加工。
此外，由于一旦在还音时对总体节目信号进行均衡器等处理，就会引入附加的相位失真，破坏立体声像定位。所以就立体声节目还音而言，最好是保证从音源设备到扬声器系统同时也包括听音环境都具有平坦的频率响应特性，从而可以避免使用均衡器。当然无视设备、环境的频率特性是否理想、一味追求还音时不用均衡器，以求所谓&原汁原味&未必是真正的上策。而且汽车的声学环境不可能达到我们的要求，加上扬声器的特殊安装位置带来的车门频率特性，在此情况下应该根据实际情况权衡利弊综合考虑，最终以达到最佳音响效果为准。&
原文地址：http://news.zgqczj.com/353/4665.html
责任编辑：刘天飞
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