作者：影视达人&&时间：今天&&
曹克波主导建立了德国杜塞尔多夫中国中心，该中心成功组织和承办了数十次政府高层互访、跨国招商会议、高端商业论坛、文化教育培训。过去未去，未来已来 是什么意思？行政处罚事先告知书下发后，阳光财险德州中支、王伟陈述申辩提出两项理由，请求减轻处罚。违约主体主要分布在华北、东北、东南沿海。目前，太平财险江西分公司所有救援应急车辆、物资已投入灾情第一线，各地应急处置点不间断为客户提供便捷服务，同时开通了微信理赔和直赔服务。公司称，2017年上半年营业收入增长较大，主要原因是公司各业务快速发展，不同业务间产生的协同效应加强，公司提供更优质的幼儿教育等服务，获得市场认可。如与深圳房管局合作，通过刷脸1：1比对身份证信息，可以自助打印房产信息；未来可与房管局进行深层次的数据合作，如房产信息、交易信息数据等。虽然当前小麦存货仍然充足，联合国预计今年小麦存货会超出需求三分之一，但面粉加工商需要的是硬红春麦这种优质小麦，CHSHedging商品经纪人JoeLardy向英国金融时报表示，“硬红春麦很难替代”。不过，美国同时公布的失业率及薪资增长月率表现疲软，限制了汇价的反弹空间。闫某、郑某对于购买“*ST新材”股票，没有合理解释。（视界网王咏华摄）被问到上市公司日后会否通过持有独立帐户或基金，避过披露实际持有股票情况。与传统民营银行不同，苏宁银行注重线上的布局，以大数据应用为基础，为中小微企业和个人用户提供全方位、定制化的惠普金融服务，提高其用户黏性；与一般的互联网银行不同，苏宁银行更加注重线下的渠道优势，联合公司在线下1500余家门店资源和家庭财富中心，打造实体金融体验中心，为用户带来线上与线下全场景金融服务体验，满足下游消费者融资消费需求。大西洋(600558,股吧)信托基金会首席投资官DavidDonabedian表示，“中央银行一直是市场周期的超级英雄，大衰退时期他们主导了市场的牛市，而现在他们就要退出宽松了，不得不结束对市场的刺激。深交所同日向公司发出关注函，追问终止本次重组的具体原因及合理性。千万级机场中出港直飞航线数，与2017年4月相比，5月新开航线最多的千万级机场是西安咸阳机场，新开航线5条，分别包含4条国内航线和1条国际航线。然而最近的下跌是糟糕的经济数据导致投资者对升息路径和速度提出质疑。过去未去，未来已来 是什么意思？这正是在林远心中的担忧。而且在支持OIS光学防抖的iPhone6sPlus更为明显。相关材料显示，自月披露详式权益变动书之后，至7月15日，宝能系又累计以泰信1号和东兴信鑫7号2个计划新增购入万科A股股票4410.92万股。银行股后市现分歧从个股来看，6月6日933只两融标的中仅有395只股票实现融资净买入，格力电器(000651,股吧)和金隅股份(601992,股吧)的融资净买入额居前，超过亿元，分别为1.03亿元和1.02亿元。如今，和东风风神一样，越来越多的中国自主品牌汽车以卓越的品质和优异的性价比，向合资品牌以及进口品牌市场发起了新一轮冲击，向世界宣告了中国自主汽车制造业的崛起。公司为高品质要求、需求多样化的客户提供全方位的电子制造服务，包括制造及测试、供应链管理、定制化研发和工程技术支持的整体解决方案。&&&本文首发于微信公众号：慧眼财经。业内人士认为，如果上述企业按兵不动直至6月30日直接强制摘牌，脱离股转公司监管体系，则中小投资者在与企业、东股东的博弈过程中很可能处于弱势。在这样的市场环境下，投资者迫切需要能够带来稳健收益的基金产品。“这一切实在是太神奇了！”4月才成为奥斯塔彭科教练的前西班牙球员加里奎斯说：“每个人都知道她能够打出非常棒的网球，但没有人想到她能够做得这么好！”在北京时间昨夜赢下冠军后，从拉脱维亚打来的电话几乎打爆了奥斯塔彭科的手机。HM226dw就是在这一环境背景下应运而生的产品，要知道，这就是一台几乎能够全面满足移动打印需求的产品，并且还支持Mopria联盟的移动打印标准。上方初步阻力为16.23美元，下方初步支撑在15.60美元。相比于常规特高压直流，特高压柔性直流输电应用于传输新能源发电时，无需为了给换流器提供工作电压配套建设容量达新能源发电3倍的火力发电，从而大大降低新能源发电输送系统的整体成本，有助于将清洁能源传输得更远、更平稳。港股方面，周三&老千股&大幅高开后又崩跌，皓文控股收跌55.56%、汉华专业服务跌34.38%、财讯传媒跌28.57%、联旺集团跌16.04%。人与人之间的差别在于思想，别人无法改变你自己，只有自己才能说服自己，播下一粒种子，收获一片绿荫，信念就是一粒种子。金放现在我完全根据图表的信号交易，情况就大不一样了。现在正值迎峰度夏旺季，煤炭市场需求旺盛，行业景气度随之攀升，煤价持续走高。O'ReillyAutomotive暴跌18.9%，至近三年最低，此前该公司公布的第二季同店销售远逊自身预估。当天首批返疆的500余名内高班学生来自北京、天津的9所学校。在周四的参议院听证会上，耶伦的讲话论调基本不变。沙特阿美前执行副总裁侯赛尼（Sadalal-Husseini）确认了这一消息：据IIF统计，2016年中国私人资本净流出规模为2751亿美元。快人快语皮海洲进入2017年以来，IPO进入高速发行状态，今年1月到5月，证监会每周核准发行的IPO公司数量基本上都不低于10家。涨价题材早盘集体拉升3%：钢铁板块，金岭矿业(000655,股吧)、鄂尔多斯(600295,股吧)、方大特钢(600507,股吧)涨停，中原特钢(002423,股吧)、南钢股份(600282,股吧)、海南矿业(601969,股吧)、新钢股份(600782,股吧)、马钢股份等涨逾5%。其中,酒鬼酒、好想你(002582,股吧)业绩预报超市场预期,股价当日顺势分别大涨9.99%、6.38%。
文章点击排行榜被嫌车标太丑，这些自主品牌开始换标了！被嫌车标太丑，这些自主品牌开始换标了！山西晚报新媒体百家号转载自百家号作者：汽车青年L人们辨别一辆汽车，除了汽车外观上的家族式设计以外，最重要的就是车标。好的车标不仅能够给人留下深刻的印象，还可以让车整体看起来更加美观。然而大部分汽车在发展过程中，因为车标设计的不是很好，都更换过车标。作为发展速度特别快的自主品牌，这两年也开始因为美观问题，开始大量更换车标。今天我就给大家介绍一下，最近换标了的自主品牌。众泰汽车，我们大家都特别熟悉的一款自主品牌，在民间甚至有着“开上保时泰、全村我最帅”这样的口号。众泰汽车之前的车标是英文字母“Z”，看起来简单又明了。但随着众泰汽车发展越来越大，这样简单的车标看起来一点内涵都没有。众泰汽车选择将车标更换为飘逸的英文字母，整体看上去内涵更足一点，时尚感也更强。比亚迪汽车，作为自主一线品牌的比亚迪，车标也设计的特别简单，就是采用BYD字母缩写，看起来也不是特别美观。随着消费者对外观要求越来越高，比亚迪原有车标看起来已经越来越落伍，聪明的比亚迪汽车于是开启王朝系列车型，将不同车型的前脸车标设计成不同的朝代，这样不仅美观，辨识度也特别高，简直就是一举两得。长安欧尚，作为一直主打低端车型的汽车品牌，长安欧尚的车标辨识度还是挺高，但是对于进军高价位市场来说，长安欧尚的车标廉价感还是太高。在此次的北京车展上，长安欧尚不仅换标，而且还带来换标后的首款“cos 1°”，整体颜值特别高。长安欧尚的新车标采用全新设计，给人一种新的感觉，对于之后的拓宽市场，也有一定的积极影响。红旗汽车，作为共和国的长子，红旗汽车一直备受大家的关注，随着红旗汽车新战略启动，红旗汽车不仅在车型上开始改革。作为标志性的车标，红旗汽车也在改革，最初的车标是一面红旗树立在车头，新款红旗车标将红旗拉长，拉扁，与车身更加融合在一起，整体时尚感更强。更换车标的最终目的是让车看起来更加美观，辨识度更加高，但是对于消费者来说，要求的不仅仅是外观美丽，内在的东西，也要求“美观”。希望自主品牌们，能够在改进外观的同时，将汽车的内部，也进行一系列改进，让车外观、内在一样“美丽”。你觉得哪款车标换的最好看?本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。山西晚报新媒体百家号最近更新：简介:山西最权威，最快速，最全面的媒体平台作者最新文章相关文章以下是热门股票
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法人代表：于有德
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董秘：张峰
公司网址：www.jntruck.com
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探讨中国汽车自主品牌发展路径 回归务实
回归务实　　无论是谈到新能源车，还是探讨自主品牌发展路径，接受采访的40余位企业高管们无不显示出格外务实的态度。
　　来源 《汽车人》杂志记者 黄超
　　上海车展期间，《汽车人》赴沪采访40余位汽车业老总，畅谈企业经营与发展方向，自主品牌路径以及新能源车未来轨迹等。尽管这些企业高管国别不同，所属企业不同，思维方式也迥异，但在交流中，有一个特点却是共通的，那就是格外务实的态度。
　　最明显的例子就是新能源车。在车展现场展出的大部分都是混合动力车，其中不乏多个接近量产的车型。而各大汽车企业老总谈起新能源汽车也越来越理性，更看重技术提升和市场表现。
　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受《汽车人》采访时，甚至提出“混合动力不是新能源汽车”，希望为混合动力车正名，达到更贴近市场和消费者的效果，以解决叫好不叫座的问题。应该说，这样的转变是正向的。对于新能源车的发展来说，尽早回归市场，不失为一种幸事。
　　比新能源车更持久的话题来自于自主品牌的发展。而自主品牌的管理层在谈到企业发展过程中，透出新的倾向，那就是经营战略思想的转变。
　　在经历了销量狂飙、低谷徘徊和触底反弹之后，自主品牌都在反思体系建设，因此专注力从一款产品的得失、一年销量的高低，放大到要全价值链的提高，企业目标从过去追求市场占有率转变为追求盈利率和发展质量。
　　“未来自主品牌的发展最根本的还是要依靠自己的产品实力说话。在全球汽车制造业中，德国车是做的最好最均衡的。奇瑞就是要做中国品牌力的德国车。”尹同跃显然调整了企业对标的对象，这和之前奇瑞换标与新品牌战略的发布，一同昭示这一自主品牌企业转型思考的成熟。
　　就连豪华车企业表现也与过往迥异。讴歌毫无预兆地宣布即将进行国产的消息，而英菲尼迪则公布了将于明年在中国实现本地化生产的两款车型。
　　英菲尼迪全球总裁约翰?德?尼琛甚至高调宣布：“中国已成为英菲尼迪的头号市场， 包括新产品、生产能力、经销商网络和品牌推广在内的投资，均拥有最高优先权。”
　　落后于德系同行的日系豪华车终于意识到，国产化是一个必然的选择。而拿到领跑位置的德系三强则把下一棋子暗暗落在入门级高档车上。奥迪与奔驰的高管们虽然不便明言竞争，但实际上，明争暗斗的态势已经非常明显。豪华车不再超脱于常规市场之外，可以说是还原车市本来面目的最后一块拼图归位。
　　至于前两年热议的市场能否恢复快速增长的话题，现在已经不在讨论的范畴之内。显然，车企们已经放弃超常规增长的幻想，适应了微增长的大势，脚踏实地规划企业的未来。这样淡定的态度，显示出中国汽车业正在走向成熟。
　　可以想见，回归本位之后，中国汽车业势必将有一个从量到质的提升，那也是中国汽车人一直梦寐以求的，只是要经过许多起落与波折，才能继续螺旋式上升。徐平 完善顶层设计　　徐平 完善顶层设计
　　越来越多的市场机会在招手，令成长中的自主车企充满了想像。如果一个企业在发展过程中，没有与之匹配的顶层设计，将不会走得特别顺畅。
　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶
　　4月19日，上海车展拉开大幕前夕，东风汽车率先引出了媒体舆论的第一个高潮——以“自豪向前”为口号，东风汽车在上海正式发布东风乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度3个子品牌，其中，东风风度为东风郑州日产当天发布的全新品牌名称。
　　发布会当天，一向低调的东风公司董事长、党委书记徐平露面，东风各家子公司的负责人也悉数到场。活动的重要性不言而喻。按照徐平的说法：“我们就是要把协同作为推进自主事业快速发展的重要保障，完善顶层设计，加强战略指导。”
　　在东风汽车公司大自主、大协同、大发展的战略指导下，此举预示着东风乘用车品牌正蕴积着品牌的聚核、聚变，宣告了东风乘用车品牌的发展方向，一个面向未来的国际化的品牌正清晰可见。
　　我是谁？
　　自主事业的大潮中，总是有诸多的企业在宣扬自己的产品与技术。但是，自主事业在壮大的同时，首先要问问：“我是谁？”若没有一个清晰的概念，将无法成功培育出属于自己的目标客户。
　　毕竟，要从跨国品牌中争夺客户，是一件非常困难的事情。 正如用户选择沃尔沃，奔着“安全”而去。选择大众，奔着“品质”而去&&自主品牌，从硬件上来讲，无法与跨国品牌“血拼”，必须要从情感上抓取用户的共鸣，耐心培养品牌力。
　　基于这样的考虑，东风乘用车品牌建立起了清晰的品牌形象金字塔。
　　以“自豪”为核心价值，以“自豪向前”为品牌口号，以“专业信赖、时尚科技、关爱家庭”为情感价值诉求点。同时，以九大功能价值点构筑出品牌的坚实基底，包括“历史优秀、技术进步、国际品质、外观时尚、安全性&&”
　　看上去，但凡自主品牌，都可以承载“自豪”之名。大道从简。徐平解释，“自豪”并不是狭隘的自主民族主义情感，而是具有开放精神、勇于向前开拓全球市场的情感，是文化自信、实力自信、专业自信、产品自信的具体凝结和综合体现。之于消费者、之于员工与合作伙伴、之于行业与社会，东风乘用车都希望能够以“自豪”，串联起产业链上的关联者，形成企业的再生力。
　　据悉，在品牌定位的过程中，东风汽车邀请了国际知名咨询公司配合调研，通过对1300名外部消费者的定量调查，超过100名的内部员工（包括东风风神、东风风行、东风郑州日产，以及公司总部、技术中心、合资板块），加上公司各个板块领导的意见，通过9场座谈会，四大考量原则，最终才敲定下来。
　　中国梦，自主梦。政府层面在“两会”期间予以明确，这是必然趋势。一个无法引起民族共鸣的企业，注定自主之路艰难。
　　品牌分层
　　当天的新闻发布会上，郑州日产成为了特殊的主角。“风度”之名的确立，平息了之前外界对于郑州日产东风品牌的各种猜测，也强化了郑州日产在东风大自主中的重要地位。而日产汽车，也将会在商品开发、管理、车型、平台等多个层面，给予“风度”最大的支持。这被誉为是中国合资模式的创新。
　　至此，风神、风行、风度，构成了东风乘用车的三大子品牌，几乎涵盖了乘用车各个细分市场，东风两条腿走路，于国内、国际市场同时发展的关键时期，它们将共同撑起东风乘用车品牌。未来，不排除还有更多的子品牌延伸出来。
　　如此布局，与上海通用的品牌体系有相似之处。后者，一直被业界公认为是中国汽车市场的品牌模式标杆。
　　各个品牌定位不同，发展方向也不同。东风风神类似于别克，主攻基本车型，辅以跨界车型，而东风风行和东风风度，则分别对应雪佛兰和GMC，前者覆盖微车市场，后者主要渗透多功能跨界车型细分市场。三者实现从5万元-20万元价格区间的覆盖，并通过各自的差异化布局，自主经营管理，来攻占不同的细分市场。
　　随着东风乘用车体系的技术研发储备不断丰富，产品线延伸是必然趋势。据了解，年，东风将针对三大子品牌继续投入157亿元研发费用。
　　业内人士分析，统一品牌标识，堪称东风“大自主”的又一标志性举措。品牌形象的统一，将有利于东风对旗下各板块业务实行统一规划、统一布局。
　　一个可持续的品牌规划也被制定。徐平介绍，在短期，将打造东风母品牌的知名度；中期，巩固母品牌形象，强化子品牌的特征；长期，将形成母子品牌相互支撑的局面。
　　顶层设计之重
　　产品或者服务的变化，仅是表面现象。中国汽车自主事业的最大差距，在于品牌的不完善。东风乘用车品牌的统一，实则完善了自主企业顶层设计中难度较大的一环。
　　事实上，“顶层设计”是在2011年中央经济工作会议上提出的概念，国企改革的经验证明，顶层设计可以给改革带来巨大动力和效益。
　　一个庞大的央企，是由各个层次的组织机构所组成。企业转型呼声日渐加强，本质则是组织体系的转向，最终要落实到承载新使命的新个体转型上。
　　与之对应，拿来主义与改进主义，在很长一段时间，成为中国车企的顶层设计主流。但国外的技术，无论是模仿还是消化升级，都无法给自有品牌注入可持续的生命力。只有在整体组织构架的主导下，让各个机体充分发挥新的能量，才能凝聚实现企业的进化。
　　业内人士分析，对于成长企业来讲，转型方向源自外部，通过对客户价值再定位，即新产品、新服务，新思维，在保留原有母体的基础上，再注入新的DNA穗苗，进一步完善顶层设计。最合适的比喻，也即“二次创业”。当然，前提条件，是公司的母体必须具备良好的孕育状况。
　　东风汽车正是属于此列。早在两年前，“大自主”战略的起航，就意味着东风汽车进入到顶层设计完善，在短短两年时间内，取得远超车市整体增幅的业绩，意味着东风公司“合资合作+自主发展”的公司顶层设计战略渐入佳境。
　　徐平表示，从“十二五”开始，东风公司进入了公司发展历史上第五个阶段。这个阶段的重要标志是：集团的合资公司的事业和自主事业要齐头并进。所以，“十二五”东风公司将坚持两条战线并进的路线。一条是已经取得良好业绩的合资公司继续保持快速增长，另一条战线是全集团的重点要转到以自主事业发展为核心价值实现上。
　　作为一家大型央企，不仅要在自主事业中充当领军者的角色，还要负责任地承担央企改革的重任。越来越多的市场机会在招手，令成长中的自主车企充满了想像。但如果一个企业在发展过程中，没有与之匹配的顶层设计，将不会走得特别顺畅。徐留平 自主不能“瞎子摸象”　　徐留平 自主不能“瞎子摸象”
　　这6年时间，长安汽车高层团队，对于汽车产业的理解，终于进入层次，大家有了统一的理解，并且深入到骨髓里了。徐留平坦言，这是自己带领长安汽车6年的最大收获。
　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶
　　汽车自主，一个无法探底的深水区。“浅薄”，长安汽车董事长徐留平至今都认为，对于汽车产业，过去的认知，都只是停留在一个较低的层次，行走其中，每天都如履薄冰。
　　在近日的上海国际车展，首次以“自主品牌”独立参展的长安汽车，携14款展车以及多项新技术， Blue Core动力品牌的1.8T、1.5T发动机组合，彰显了自主能力的再一次提升。
　　有人说，这是徐留平入主长安汽车6年来最集中的一次成绩总汇。但他摇头。他对记者分享了自己曾经的经历。在与内部团队讨论汽车问题的时候，大家各有各的观点，各有各的理由。“这就是瞎子摸象。摸到耳朵说是扇子，摸到象腿说是柱子，这都是局部的认知，但真正的大象是所有这些因素的总和。所以，汽车是一个独具魅力又特别复杂的产业。”
　　如果非要说一个领导人对于一个企业的影响，徐留平这样表示：“我只能说，这6年时间，长安汽车高层团队，对于汽车产业的理解，终于进入层次，大家有了统一的理解，并且深入到骨髓里了。这是最大的收获。”换言之，徐留平所期待“大象”整体认知的统一，长安已经具备。
　　长安不做“花架子”
　　当致尚TX在上海车展亮相后，业界人士誉其为“中国最漂亮的第一款城市轿车”。事实上，长安近年的产品，无论是悦翔、逸动、CS35以及近期强势推出的中高级轿车睿骋，在造型设计上，都能给人眼前一亮的感觉。这符合徐留平一直对汽车的定义——“时尚与工艺结合的魅力产业”。
　　“因为一款车型在推向市场后，决定消费者是否购买，可能就在他看到这款车型之后的3秒钟，造型设计非常重要。”
　　不过，也有观点指出，长安是否将过多的精力，用于可以看得见的领域，欧洲设计中心的投入成本，显得相对庞大，而这样的做法又过于“讨巧”。
　　但徐留平并不认同，“汽车并不是搞花架子的产业，企业的能力也并不是在一两年内就能看出来，我相信大家5-10年后，就能看出不同企业之间的差距。”
　　就在前不久，徐留平与福特汽车CEO及COO聊天。在聊到汽车产业本质的时候，不到3分钟，他就感觉非常投机。虽不能说长安与福特对于汽车产业的认知在一个层面上，但是，对于汽车产业的理解，已经能够达成共识。
　　“做汽车，什么才是最重要？生产？质量？技术？供应链条？”徐留平反问记者。这些，无疑都是重要的元素，但是汽车产业的理解，必须要精准。“把消费心理研究透，这是中国汽车工业所缺乏的空白。不是为了造车而造车，而是为了消费者造车。”
　　比如致尚XT，正是针对中国车市正在崛起一群新兴消费族群——自信敢为的新城市价值主义者。他们年轻时尚，追求潮流体现自我个性；他们自信独立，敢于做出自己的选择，不止看外表，更喜欢发掘事物本质；他们激情敢为，是圈子里的意见领袖，喜欢激情与刺激，让自己的生活充满不一样的乐趣。与传统的首次购车群体不同的是，这群人更加在意车型与自身气质的契合，希望通过驾驶的车型向别人传递出自己的充沛活力与激情。
　　正是基于这样的考虑，在每一款车的研发过程中，徐留平都会亲自参与造型工作，与欧洲设计中心的设计师们沟通讨论，什么才是中国消费者所喜爱的。
　　事实上，从造型到空间，从性价比到舒适度，长安汽车近年销量的上扬，正是源于产品更加贴近消费者需求。今年一季度，长安汽车销售55万辆，同比增长达到了23%，高于同业10%。其中自主轿车销售同比增长达到了75%，是同期国内自主领域最快的。
　　研发的力量
　　长期以来，业界的一个误区在于，把体现在产品上的物化技术同能够设计开发这些产品的能力混为一谈。在这种逻辑下，似乎外国企业在中国投资设厂生产新产品，或者中国可以购买使用外资企业的新产品，就等于中国具有开发设计和生产这些产品的能力。
　　徐留平打了这样一个比方——只要肯付钱，中国人可以开奔驰宝马汽车、坐波音飞机，但这只是在消费别人的产品，而设计和开发这些产品的能力不属于你，品牌不属于你，产生的利润也不属于你。“技术能力是组织内生的，只能在技术研发的实践中才能形成，因此只有自主研发才可能发展出能力，才可能拥有知识产权，无论引进技术和引进外资对于经济发展多么重要，都代替不了自主开发对技术学习的关键作用。”
　　据他透露，长安的自主创新有以下几大思路。第一，充分利用全球资源，用全球资源武装自己。比如，在意大利、日本、英国、美国，长安都拥有自己的研发中心，正在努力将全球优秀的人力资源吸引到长安汽车的平台来。第二，把技术进行分类管理提升，将七大总成、四大工艺、一万多个零部件、几百项关键技术都进行了分类，逐一对标，全球是什么水平，长安是什么水平，二者之间的差距在哪里，然后制定自己的技术路线图。第三，在一些缺项技术上，加紧补缺，特别是在海外补缺。比如，长安在美国的研发项目是底盘，有助于将长安的底盘总体调校技术提升到新的高度；此外，支持优势企业开展全球范围内的兼并重组，也可快速弥补关键技术缺口。
　　近10年来，长安汽车的科研费用投入达300亿元，未来5年还将投入300亿元用于自主创新。目前，已构建了覆盖亚欧美三大洲的“五国九地、各有侧重”全球研发格局，培养了一支6000余人的科研队伍，其中10人入选国家“千人计划”，研发能力位居中国汽车行业第一，并成为中国汽车第一自主品牌。
　　“利润等于收入减掉投资减掉成本，那么在这个过程中，因为利润在当期受到一定影响，我们不干研发了，或者说缩减人力成本，可能我们的财务报表马上是上涨的，但是对企业的未来发展会造成很大的问题。”在徐留平看来，企业的研发投入与销售收入必须要对接，否则，科技创新只能是空口号。
　　“就说长安现在的自主品牌轿车，初期研发投入估计能占到销售收入的20%-30%，但随着规模的发展，这个投入实际是逐步下降的。对于一个常态的企业来讲，销售收入5%的投入是一个平均数，一个基本要求，也是国际上的平均水平。”
　　向上的“破局者”
　　长安的愿景，是成为全球知名车企。要跻身这一阵营，需要有标杆性的中高端产品来支撑企业形象。
　　如果在前几年，徐留平还不会贸然进行品牌战略的冲击。但现在，随着长安自主研发体系的完善，以及产品阵容的强大，作为大型央企，长安汽车必须要在品牌向上之路中，开始充当领军者。
　　中高端轿车睿骋，承担这样的重任。作为长安汽车首次突破20万的中高级轿车，睿骋希望突破由合资品牌占据把持地位的中高级轿车市场。
　　然而，这一细分市场，也是中国汽车自主品牌的“禁地”，尝试者众多，但获取成效者甚少。RAETON睿骋，按照长安的定义，将成为一个“破局者”。
　　信心何来？RAETON睿骋在安全性、动力性、舒适性以及外观造型等方面，徐留平认为，已经优于进入这个细分市场的其他中国品牌，而且是全面优于甚至大部分指标也优于进入市场的合资品牌。这是产品自身的优势。
　　随着公务车采购向自主品牌倾斜，自主品牌迎来了最好的时期。毕竟，多年的合资合作与自主钻研，中国汽车事业获得长足进步，更多需要认可的态度。“无论是红旗，荣威，还是长安，只要政府支持，我都绝对地支持。”
　　在此次上海车展，除了展出睿骋旗舰版、领航版两款量产车型外，长安还特别推出了Grand RAETON，车身全长达7米，希望能在公务车市场大展拳脚。这也意味着，长安汽车未来产品线的规划正在出现大调整，宣告了公司将以睿骋为起点，正式开启“品牌向上”的征程。而且，睿骋将以系列产品满足中高端市场的细分需求，而并非以单一的一款产品来冲击市场。
　　据长安内部人士透露：“公务车市场是中国汽车消费市场中一个非常重要的板块，长安非常重视。国家工信部对公务车采购有一个选用车型的评价指标体系，在这个体系中，长安睿骋得分是非常高的。长安汽车以睿骋为代表的一系列产品已经进入国家公务车的目录当中。”
　　徐留平坦言，长安正在按照既定的战略路线稳步前进，而目前接受的最大挑战，就是不要因为很多暂时的诱惑而打乱了战术。瞬间的爆发式增长，如果引发后续瞬间的跌落，对于企业的伤害是致命的。
　　“未来10年，中国将出现至少5个世界级的汽车企业，我们比什么？我们来比一比核心的内在竞争力。”徐留平此语，应是对未来发下的战书。徐和谊 自主“揭锅”　　徐和谊 自主“揭锅”
　　距离北汽收购萨博核心资产已经将近5年，如今徐和谊“紧烧火、慢揭锅”的自主战略，也到了“揭锅”的时候，远不是当初业界所期待的一款中高级轿车那般简单。
　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶
　　“紧烧火、慢揭锅”。北汽集团的自主之路，终于到了北汽集团董事长徐和谊所认为的“揭锅”时候了。
　　日，距离北汽收购萨博核心资产已经将近5年。其间遭遇诸多质疑，因为迟迟未见产品推出。但如今“揭开”的自主成果，远不是当初业界所期待的一款中高级轿车那般简单。“高举高打”的自主战略，必须要有相应成熟的体系来支撑。
　　这一天，北汽股份成为了上海车展展出车型最多的企业。除了在售的E系列等量产车型，还包括今年即将上市的B级轿车绅宝、越野车B40，2014年上市的全新城市多功能跨界车型C51X，以及绅宝Aero、B40改装版等改装车型。同时，还展出了两款概念车concept500、concept900以及一款产自1975年的经典越野车BJ212。
　　全阵容产品的亮相，还只是“揭开锅”后的一部分。当天，徐和谊正式宣布北汽的品牌主张“行有道，达天下”，这意味着，北汽的自主战略，上升到更高层面。
　　“现在干自主与以前干自主不一样了，当市场的增量很大时，拿出一款产品就能吃到一口蛋糕，但现在是微增长时期，消费群体对汽车的需求也在发生变化，北汽自主起步又晚，一旦摔倒，爬起来的机会可能就没有了&&”
　　徐和谊坦承北汽自主是后来者。但又没有绝对的快与慢。如果真的只论产品，他说北汽早就能够将基于萨博平台技术的产品推出来了。“着急干吗？我不明白干吗要着急？要品质，就不能拿时间说事。”高举高打，并不是说说而已。
　　行有道，达天下
　　发布会现场，徐和谊对“行有道、达天下”的品牌理念进行了诠释——“行有道”，体现了北汽人在传承进取中所遵循的为人、做事、创产品的价值观：为人之道，要诚实信用，追求善行善德；成事之道，要依法合规，尊重商业伦理和道德；出品之道，要追求完美，苛求品质。“达天下”，则彰显了北汽集团成就天下的使命。
　　有人认为，北汽自主品牌，目前仅有北京汽车E系列以及微车威旺投向市场，而基于萨博平台的中高端绅宝尚未正式上市，越野车B40尽管亮相也还处于验证阶段。在产品阵容不甚丰富的前提下，提出所谓的品牌主张，有“作秀”之嫌。
　　类似的疑问，徐和谊早就经受很多。但他始终坚持，北汽自主，必须本着“品质第一”的研发理念，每一款推向市场的产品，都必须经得起责任和良心的考验。
　　按照既定的规划，中高端轿车绅宝已经进入上市倒计时，于5月份正式上市，而承担复兴“中国越野车第一品牌”的B40，将于年内正式与消费者会面。“高起点，高品质”的承诺，将得到市场的检验。
　　只有“行有道”，才可能“达天下”。战略对了，实现目标的方法才不会出现偏差。这也是北汽选择在当下发布品牌主张的最重要原因。多生孩子已经不能好打架了，每一款车都能成为精品，才能获取可持续的发展力。某种程度上看，中国汽车自主品牌在实现强大的过程中，真正缺乏的是本土消费者的信任。
　　在徐和谊所敲定的北汽集团品牌战略规划中，将现在到2015年定位为品牌焕新阶段，将以消费者为核心，创造有活力的品牌形象。而到2020年，北汽将正式打造全球化品牌，提升北汽集团的全球影响力。
　　在这个过程中，自主品牌必须挑起北汽集团的大梁，必须改变过去产销更多依赖合资品牌的局面。改变势在必行，而品牌主张的改变，也成为北汽集团创新求变的一个风向标。
　　作为自主的后来者，必然要有核心竞争力才能参与到激烈的市场竞争中。中国汽车自主品牌的品牌力缺失，就必然要在最薄弱的环节上投入更多的精力。基于萨博平台的集成创新技术与越野世家的传统优势，将成为北汽的自主优势。
　　技术立本
　　中国汽车产业的终极目标是什么？这个问题，是中国各大车企掌门人必须思考的问题。答案的指向，将决定每个企业的发展道路。
　　“中国汽车产业要成为潮流的领导者。”徐和谊此语掷地有声，“德国、美国和日本先后成为世界汽车潮流的领导，推动这种变化的主要原因是新技术、新市场和新需求。只要持续加大研发投入和技术人才团队的培养，并抓住新能源汽车发展机遇开拓创新，我们将成为世界汽车工业潮流的新一代领导者。”
　　后来居上的“雄心”，以及在新一轮世界汽车工业革新进程中所承担的积极作用，北汽始终没有改变。
　　重塑中国制造业，徐和谊给出的解决方案之一是，坚持技术立本，坚持自主创新，要善于利用国内外先进的技术资源，建立完整的自主创新体系。
　　于北汽而言，以北汽研究总院和北汽福田的工程研究总院为核心，近年加强了投资力度，建设门类齐全的各种研究室和实验室，初步形成了自己的研发体系，并计划在“十二五”期间建成包括乘用车、商用车、越野车、新能源车、动力总承、内饰和地盘在内的8个国内一流的研究院和设计中心。
　　在国家科技部的支持下，北汽正在筹办国家轻量级实验室，希望整合全国的技术资源，让研发体系尽快地走出去。目前，北汽在意大利都灵设立的造型工作室，在德国的斯图加特设立的商用车的研发工作室，也正在筹建在瑞典设立一个动力总承的研发实验室，下一步，还将考虑在美国和日本设立整车和内饰的研发基地，打造布局全球的自主研发体系。只有发展起中国汽车的自主创新能力，摆脱对跨国企业的技术依赖。
　　北京市政府已经提出，要让北汽寻找全球有最先进技术、最好产品的合作伙伴，并且在新能源领域的决心前所未有地大。徐和谊正着手要借助首都特殊的地理位置、示范作用以及市政府对新能源的政策支持，让北汽的新能源战略加速推进。这无疑也切合徐和谊“整合全球资源、技术立本”的管理哲学。
　　“中国制造业、中国汽车厂商乃至其他行业的企业在全球经济增长平缓的情况下，正是加速品牌建设的好机遇。网罗高端人才，提高中国企业的创新能力。中国的企业家们应该抓紧这一机遇，加速成熟。”徐和谊所说的这句话，当然也包括了他自己。尹同跃 做最好的中国车　　尹同跃 做最好的中国车
　　一个不一样的奇瑞，一个有着国际范儿的奇瑞，正借助上海国际车展这一契机，全面展露在世人面前。
　　来源 《汽车人》杂志记者 卢 山
　　展馆外，巨幅的奇瑞广告占据了喜马拉雅酒店的大面墙体，无法不让人注意到它的存在。而人行道旁，一连串疑问句式的观致宣传画，更让来往的行人对这个全新的品牌充满好奇。
　　一个不一样的奇瑞，一个有着国际范儿的奇瑞，正借助上海国际车展这一契机，全面展露在世人面前。
　　“未来自主品牌的发展最根本的还是要依靠自己的产品实力来说话。在全球汽车制造业中，德国车是做的最好最均衡的。奇瑞就是要做中国品牌里的德国车。”
　　奇瑞将走向何方？面对这一终极提问，尹同跃毫不迟疑地说出了自己心中的答案。
　　蜕变之后
　　从“多生孩子好打架”到回归“一个奇瑞”，奇瑞经历了作为中国自主品牌的痛苦思考与蜕变。此前奇瑞换标与新品牌战略的发布，标志着这一转型已经日趋成熟。
　　未来的奇瑞汽车，将聚焦资源着力打造一个“奇瑞”品牌，逐步形成自身的体系竞争力。对一个不断发展的企业来说，做减法并不是一件容易的事。但这几年的奇瑞，一直在努力做着适合自身的减法。
　　“发展到现在这个阶段，奇瑞追求的已经不再是快速发展，而是要稳步提升。我们希望再用5-10年的时间，真正积累起能够使企业稳步提升的体系能力和核心竞争力。”
　　奇瑞α7与β5两款概念车的出现，体现了尹同跃的这一思路。不同于那些上市时间遥遥无期的纯概念车，奇瑞的两款新车都将在2013年下半年上市。其体现的将不单纯是奇瑞设计思路的走向，更是奇瑞聚力突破的市场野心。
　　按照规划，奇瑞汽车最终将打造五大整车平台，每年至少推出一款车。
　　以实现从追求速度和销量规模的发展模式到向追求“品质、品牌、效益”的深层次战略转型。
　　技术兴邦
　　技术出身的尹同跃对于技术的渴望和追求是异乎寻常的强烈的。这也使奇瑞拥有了中国自主品牌中十分少见的工程师文化。在这样的文化氛围下，追求真正具有国际水平的研发能力，成为奇瑞在发展过程中始终追求的核心。
　　“技术强，则国家强。”尹同跃再次强调技术对于一个产业、一个国家的意义。这是一个企业家的自省和梦想。而在这方面，显然奇瑞已经走在了许多竞争对手的前面。
　　奇瑞早在2006年就建立了汽车工程中心，而国内惟一的汽车节能环保国家工程实验室就设在该工程中心，经过多年的发展，奇瑞已经累计获得近6000项技术专利。
　　目前奇瑞的工程中心拥有七大实验室和试车跑道，具备23个专业模块、2600余类试验项目能力，关键试验设备先进程度国内第一、国际领先，能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证需求，其中碰撞安全实验室也是迄今为止亚洲最大的碰撞实验室。
　　而除了变脸和亮相两款极具吸引力的概念车之外，其“iAuto”的推出，更是近几年奇瑞技术体系的重要成果。这标志着，奇瑞不仅仅是“一个奇瑞”，更是“技术奇瑞”。
　　iAuto是Intelligence Auto的简称，这是国内第一个汽车核心技术概念平台。iAuto是Intelligence Auto的简称，由智云娱乐新车系统、智效动力总成系统、智衡整车精益标准3个部分组成。这是奇瑞汽车凭借多年来自主技术积累、导入国际领先标准打造的具有高科技、标准化、前瞻性的核心技术平台。
　　在这次上海车展上，奇瑞除了展示了整车产品外，最新的动力总成研发成果，也备受业界关注。其中包括1.2TGDI、1.6TGDI、1.6TCI共3款具备国际先进技术水准的发动机，以及一款新的CVT无级变速器，都是可以比肩合资品牌的技术力的重头产品。
　　新的梦想
　　随着转型方向明确，奇瑞也向外界正式公布了未来企业3个阶段的战略目标——2013年-2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业。年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平。2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
　　“未来奇瑞的产品定位和布局将进一步清晰，在坚持做老百姓买得起的好车的理念下，以及继续满足入门级消费群体需求的基础上，紧跟市场消费升级和多元化需求，奇瑞的产品将逐步&向上走&，进入价值市场。”
　　为了实现这一目标，除了在技术力和产品力上不断发力之外，奇瑞的内部架构也在不断优化调整。自两年前宣布进行战略转型至今，奇瑞从研发、采购到销售体系，都进行了大范围的深度调整。为了配合产品研发的整合与重梳，奇瑞的销售体系也进一步调整。奇瑞汽车副总经理、奇瑞国际公司总经理周必仁接替奇瑞汽车董事长尹同跃分管奇瑞销售公司业务。
　　更重要的，是被称为“奇瑞梦之队”的全球化技术团队。用尹同跃的话讲，这支由来自全球知名车企技术人才组成的团队，是奇瑞公司技术的灵魂，也是奇瑞实行战略转型、打造出好车、为奇瑞品牌镀上金字的保障。
　　另一方面，观致品牌的打造也为未来的奇瑞发展布下了至关重要的一子。
　　“观致的成功，实际上就是奇瑞公司的一个先导工程，我们要跟观致学习建立什么样的流程，我们跟观致学习怎么样建立我们的品牌。去年我们也和英国的捷豹路虎成立了合资企业，来进一步提高我们怎么样打造一个，维护一个世界高端品牌的方法。”
　　如今的观致，在海外和国内市场都取得了巨大的关注度和好评。可以说，观致已经取得了初步的成功。可以预见，未来观致与奇瑞将是结伴而行。一个不断长大，一个不断强壮。
　　当尹同跃有朝一日收获两个强大品牌的时候，也将是他“做中国最好的汽车”梦想成真的时刻。祁玉民 华晨A面，宝马B面　　祁玉民 华晨A面，宝马B面
　　在纯粹的国人情绪中，过多依托于外方的自主，似乎有“不思进取”的嫌疑。不过，当下的中国汽车自主，谁又不是建立在“向外方学习”的基础上呢。只不过，祁玉民说了大实话。
　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶
　　在中国汽车圈，华晨汽车董事长祁玉民有着明显的个人特征，甚至有点“剑走偏锋”。就像当同行们都在努力撇清与跨国企业的技术关系时，他却始终坚持，华晨汽车的自主事业，有合作伙伴宝马汽车的努力。
　　以至在很长一段时间，祁玉民遭遇骂声连连。在纯粹的国人情绪中，过多依托于外方的自主，似乎有“不思进取”的嫌疑。不过，当下的中国汽车自主，谁又不是建立在“向外方学习”的基础上呢。只不过，祁玉民说了大实话。
　　“近几年华晨汽车的高速发展，很大程度上得益于宝马这个合作伙伴的帮助，可以说，没有宝马在各个方面的大力支持，华晨自主做不到今天这么强。” 他如此直言。
　　正确的战略思想，总会得到验证。
　　近期的华晨汽车，动作连连。从华晨宝马自主品牌“之诺”的推出，到上海车展以中华H330领衔的7款新车型全球首发，华晨汽车的自主之路，总是在体现与宝马汽车合作的关系。而舆论对此开始表现理解，拿钱买技术不可取，闭门造车亦不可行，但绝对不应排斥向外方学习。只有在与世界汽车巨头合作的平台上捕捉、掌握先进的技术，才能多快好省地发展自己。
　　“什么是光荣？什么是梦想？等我对汽车工业做出了贡献，我就觉得达到了光荣与梦想。现在，我感觉很踏实。”祁玉民说。
　　在华晨汽车的自主道路上，如果华晨是A面，那么宝马就是B面，二者形成一个共同体，承载着华晨的大自主梦想。
　　中华的路
　　宝马对华晨的影响无处不在，也在一定程度掩盖了自主品牌的影子。就像在香港的时候，祁玉民坦言，香港媒体总是会向他问太多关于宝马的问题，因为宝马的高效益，在资本市场有最直接的体现。
　　“大家不太关心自主品牌，但10年以后，我说自主品牌的利润会是最大的。”祁玉民看好自主的未来。即使当下，华晨汽车的利润贡献主要依靠宝马，这也是所有自主品牌所面临的共同难题。
　　华晨中华，这个当年岌岌可危的品牌，在濒临消亡的边缘时，被入主华晨的祁玉民拯救，但是，如何成为华晨汽车的主心骨，依然是转型的难点。
　　“优生优育的开发是正确的。我们不能野蛮开发，野蛮开发就是花自己的钱打自己，绝对不能走这条路。这一点，宝马对我们启发很大。”按照祁玉民的规划，在中华轿车在2010年剥离出华晨汽车之后，应在2012年实现2000万元盈利的目标，一旦达成这个目标，就意味着中华品牌的转型进入全新阶段。但受制于微增长时代，这个目标推迟到今年。
　　与去年不同的是，这一目标有了更加切实的保障。
　　随着中华H330在上海车展的推出，中华产品阵容进一步丰富，华晨汽车将依靠四大平台形成合力效应，且每一个平台都有组合拳优势。比如，A+级平台，包括中华H530和中华V5；A级平台，包括中华H330和中华C3；A0级平台，包括中华H230和H220；至于B级平台，将会是华晨与宝马合作的新车型，据悉，将比此前的尊驰更为高档。
　　祁玉民透露，华晨将在每一个平台上希望打造4款左右的车，每一个平台的车型要优势互补。更为重要的是，在年前后，华晨将推出战略性车型“大中华”。
　　“你看我们从去年开始打出的组合拳，真正发力需要一个过程，今年应该是时候了。再往后走，中华会越来越占领市场，对华晨的贡献会越来越大。”祁玉民的最终打算，是当中华品牌的效益大到一定时候后，将会在特定的条件下，放进上市公司，在资本市场接受考验。
　　宝马的诚意
　　华晨曾经走过弯路，曾经希望一步到位，成为强势的自主品牌。如今，祁玉民的领导思路，是从原来的“跨步走”，到现在的“一步一步走”，从产品战略来看，则是“中场作战，上下延伸”。
　　从A0级市场，到A级市场，再到A+级市场，华晨的主流产品，无一不是处于竞争激烈的细分市场，而且，跨国车企也在迅速下探这一区间。但祁玉民不这样认为：“自主品牌必须要在市场上拼搏，虽然惨烈，但并不可怕，你要搞市场经济就不要怕竞争。”
　　如果技术、质量、品质、管理等一系列支撑因素，没有达到一定层面，将无法支撑品牌上行的重任。而这几年，华晨也一直从宝马处吸收经验，学习。
　　对于宝马对华晨的影响，祁玉民坦然表示，宝马对华晨的支持不仅仅是哪款车，而是从平台开始的，从骏捷起就有了影响。“我们的车像不像宝马？确实像。但宝马就是宝马，没有谁能超过它。造型模仿在初级阶段并不是坏事，日本、韩国汽车工业都是这样走过来的。而且，像动力总成这些我们内部的东西，你怎么能说是宝马的吗？”
　　华晨与宝马，成为祁玉民主导的自主之路上的两个重要主角，由于合作伙伴的强势以及华晨模式的创新，也给业界带来了太多的新意。比如，华晨与宝马的合作有两条主线，一是合资自主品牌之诺的合作研发，一是宝马对华晨自主的支持。
　　前者，并非如之前的合资自主模式，单纯引入过时的平台技术再消化吸收，首款产品则是一款采用全电力驱动技术的汽车，这将避免陷入“跨国品牌再度通过过时技术抢夺自主品牌销量”的争论，而是符合宝马汽车的新能源战略主张。与此同时，宝马同意将先进的发动机技术转让给华晨，并派出3个技术团队支持华晨在乘用车、商用车和发动机项目上的发展。这种技术支持方式，不仅避免了宝马与华晨车型在市场上的正面交锋，也使华晨间接达到了提升自主品牌汽车技术实力的目的。
　　后者，则是由宝马汽车组成了专门的团队，在营销、渠道、品牌、财务等各个方面对华晨进行细致的指导。而一年之后，华晨旗下的自主品牌产品中华轿车，都将装配宝马授权华晨生产的发动机，包括即将推出的“大中华”，也将搭载宝马发动机。包括宝马与麦肯锡的合作，正在对华晨高端车发展上的经营构建管理系统，包括网络、品牌建设、内部的组织构架、品质保证等。
　　“ 我们现在合资业务最红，自主业务最好，为什么？能不能经历市场的考验，不是一年两年能够看出来，而是长期的验证。”于祁玉民而言，最强自主是最终的目标，至于实现路径，只要适合企业自身的，就是最好的。
　　至少，当下的华晨汽车，能够从宝马汽车处获得的资源与技术，是优质的。魏建军 长城稳进　　魏建军 长城稳进
　　2013年长城汽车年销量目标是70万辆，预计今年10月份，哈弗H2和哈弗H8两款新车型也将有望上市。
　　来源 《汽车人》杂志记者 张敏
　　这一刻，是长城汽车与掌门人魏建军的舞台。上午10点半，分列于长城展台两侧的哈弗H7与哈弗H6运动版全球首发,使长城展台热度瞬间升温：现场媒体摩肩接踵，纷纷拿出长枪短炮瞄准这“一红一白”两款车型，闪光灯全开。
　　魏建军再次强调了 “专注、专业、专家”的品牌理念，并宣布哈弗已正式踏上品牌独立之路。他表示，2013年长城汽车年销量目标是70万辆，预计今年10月份，哈弗H2和哈弗H8两款新车型也将有望上市。令他引以为豪的是，目前哈弗销量过百万,出口到全球100多个国家，已经成长为中国车市最具竞争力的SUV品牌。而长城汽车最新年报显示，2012年，长城汽车实现收入431.60亿元，同比增长43.44%；实现利润总额68.41亿元，同比增长65.62%；实现归属母公司净利润56.92亿元，同比增长66.14%。这或许是十多年前魏建军最初打造长城汽车时始料未及的事情。作为一家民营汽车企业的董事长，魏建军神称得上是比较具有秘色彩的老总。“军人出身，行事低调、保守，管理上的铁腕与华为的任正非有的一拼”，这是媒体对于他的评价。正是这种稳健的性格也造就了长城的后来居上。
　　哈弗独立
　　此次车展，长城汽车共展出16款车型,6款发动机与一款新能源底盘。其中，哈弗H2、欧拉、风骏6、长城C50升级版等新锐车型也在上海完成全国首次亮相。《汽车人》在现场获悉，此次发布的两款新车当中，哈弗H7定位于高端SUV，配备中控手触显示屏、新一代油电混合动力系统、头灯随动转向等先进配置，计划于2014年面世。
　　这是继不久前哈弗品牌独立后，长城汽车首次以双品牌形式亮相。单独开辟哈弗展区，以及哈弗新车型的发布，也被看作是哈弗品牌独立后期造势的重要举措。3月29日，长城也在北京正式对外发布了哈弗品牌的“独立宣言”：“独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。”魏建军称。
　　类似于品牌独立的战略实际上在其他自主品牌身上也曾有过践行，但市场反响却并不尽如人意。在魏建军看来，而此次哈弗的独立主要区别之一便是哈弗品牌有市场基础，已连续10年居国内SUV市场销量第一，并非“无中生有”的品牌。更重要的是，哈弗独立的目的在于“做专业”。由于SUV市场的迅猛增长以及潜在发展空间，如果运作到位，哈弗品牌有可能占领这一空白的市场空间。为避免过于激进布局影响到经销商权益，渐进式分网成为长城销售渠道布局的方式。长城汽车内部人士也透露，未来哈弗的经销商有一大部分会从现有经销商中引入，但是前提条件是能够满足未来哈弗的定位和标准。“到2014年，哈弗品牌经销商数量将达到400余家；2015年计划突破500家。”
　　魏建军表示，长城会把SUV作为现有3个品类中最重要的品类去发展，发展多品牌的基础是把一个品牌打好基础后，再做第二个品牌才有保障。“要是做不到第一就不要多品牌。比如很多企业都做皮卡，但多是蜻蜓点水，并没有真正专注在这上面。顾客接受一个品牌并不太容易，很多数据表明，发展一个新顾客相比老顾客要多出三四倍的代价。”
　　而当企业发展到一定程度之后，必须在定位上强化聚焦理论，集中更多优势资源将某一两个品类做到行业最好。魏建军介绍，如今长城汽车正在聚焦SUV，借助已有的品牌基础加速向上。
　　谨慎扩张
　　据长城内部人士透露，目前长城未来几年的发展计划已经非常非常明确。即到2015年实现180万销量目标，200万产能目标。实现5个第一：保持中国皮卡销量第一，保持中国SUV销量第一，实现中国A级轿车自主品牌质量第一；实现经济型SUV全球销量第一，经济型皮卡全球销量第一。这其实也是魏建军坚持聚焦定位理念的具体体现。
　　与很多自主车企相比，长城汽车在产品线拓展和规模扩张上都相对谨慎。魏建军以严格的内部管理和品质要求，对于长城的发展规模进行控制，走出了一条稳健而精益的本田式发展道路。就风险而言，长城汽车十几年没负债，全部自主资金，最大程度降低了风险。
　　“在2015年前不做B、C级，专注A级车市场。”魏建军向媒体表示，“我们讲的聚焦就是简单。长城对于简单的定义就是做什么就把什么做好，简单不等于做小，相反，简单才使得规模更大。”
　　这种谨慎扩张的方式，一直专注于造高品质车和高经营质量的长城，终于迎来了业绩和销量的双丰收。2012年长城汽车在中国自主品牌阵营中，其销售数量和经营业绩首屈一指，得到业内专家的肯定。今年第一季度，长城销售共计18万辆，同比增长38%，发展势头依旧看好,根据长城汽车最新的年报，其利润已比同样是民营车企的比亚迪高出了60倍。
　　魏建军表示，关于利润的问题，长城一直是通过技术创新和对质量的不断追求为己任。也就是说长城会提供高性价比的产品，给消费者一个更高附加价值的产品。做汽车就要专注，不搞噱头，相对于销量而言，长城更加重视产品的品质，产品的溢价能力和附加值。正因为如此，魏建军特别重视研发，并且长城现有的企业文化中也有着重要的一条，叫做“玩命提品质，疯狂抓执行”。这是长城业绩如此“漂亮”的秘诀之一。
　　“企业发展过程中最怕的就是骄傲，头脑发涨，最需要不断反省，集中精力，踏踏实实再干10年。”魏建军说道。韩永贵的坚持　　韩永贵的坚持
　　北汽股份的上市在稳步推进，节能减排的工作也在如期进行。作为一名老北汽人，韩永贵对北汽的自主创新之路，寄予了厚望。
　　来源 《汽车人》杂志记者 李戈
　　上海车展北汽股份的群访会上，在《汽车人》请韩永贵站在行业的角度给自己一个评价时，他说：“我是一个执着推进既定战略的实践者，在打造自主品牌核心竞争力这条路上，我的信条是——&贵在坚持&。”
　　这句自我评价并不花哨，一如公司成立两年多以来，韩永贵带领北汽股份一步一个脚印所走过的路，沿途并不见得有气势恢宏的壮丽风景，但每一个进步当中都写满了“坚持”。
　　蓄力上市
　　韩永贵表示，进入资本市场，是北汽集团目前的主要任务和目标。这两年来，整个团队一直围绕这个目标在推进上市的工作。
　　虽然国内IPO何时重启目前仍是迷局，但早在2012年达沃斯论坛上，北汽集团董事长徐和谊就已经透露，北汽股份将会在今年赴港上市。虽然韩永贵未对上市地点做出明确表态，但其还是给在座媒体吃了一颗定心丸：“一切工作都在进行当中，而且很顺利。”
　　韩永贵履任北汽股份总裁以来，这样的从容一直伴随着他。从业务梳理，到资本结构的调整，再到现如今上市之前的“冲刺”，他一直带领整个团队按部就班地推进着上市工作。
　　除此之外，在业务剥离和业务进入的过程以及资本结构改变的过程当中，韩永贵表示，合作伙伴奔驰给予了北汽很大的信心。
　　2012年以来，北汽与奔驰签订了奔驰入股北汽股份协议、北汽股份控股北京奔驰协议，以及一系列合同和规定。
　　现在，北汽正在按照协议要求，完成奔驰对北汽的入股和北汽股份对北京奔驰的控股。待这两项工作完成以后，业务结构完全达到要求之时，方可真正开始申报工作。
　　韩永贵知道，今年，对于北汽股份来说，是个上市的好时机。在由钓鱼岛事件引发的日系车在华受挫的背景下，拥有自主品牌，且与韩资、德资汽车企业合作，北汽股份赴港上市或将产生一定的人气。
　　部署新能源
　　对于第三阶段乘用车燃料限制标准，韩永贵的观点是，不论政策是否出台，环保问题都已时不我待。
　　从北汽的自主品牌来讲，未来这几年的产品都将把节能环保作为重点提上日程。而对整车的开发，如轻量化的技术方面、新的节能减排的技术应用方面，北汽都已有所部署。
　　今年全年，按照北汽集团和股份公司的要求，北汽新能源公司将生产辆纯电动车，主要以北京市场为主，同时兼顾国内其他市场。单拿北京市场为例，北京市计划今年新增纯电动汽车5000辆，其中包括大概500辆公交车、500辆的公务用车、2000辆纯电动出租车，此外，还有2000辆面向私人市场。
　　不仅如此，韩永贵认为，传统的发动机在节能减排方面也还有很大的发展空间，对自主品牌来说，涡轮增压、双VVT等这些都还谈不上普遍，北汽将作为自主品牌践行节能环保的排头兵，做出全方位的产品规划。
　　韩永贵表示，作为企业，政策的提出是提升企业产品结构转化能力的一个重要机遇。北汽希望通过努力，使产业结构特别是产品结构更加合理，从而提高核心竞争力。
　　“按照国家相关的鼓励政策，我们将全力推进新能源的产品建设。”韩永贵的言外之意是，北汽新能源将乘着政策的“东风”前行。
　　这样做确实是个明智的选择。从目前的国内市场来看，由于公共充电设施不尽完善，纯电动车暂时还只能依靠政府的扶持——像电动出租车普及程度较高的深圳、杭州那样，由政府出资搭建公共充电设施，发展公共交通事业。如果盲目地把目标设定在私家车领域，恐怕会在难以被消费者接受之后迅速夭折。
　　自主之路
　　自主品牌的发展，从产业上来说，是我国汽车产业实现从大到强的必经途径，符合国家对汽车产业在“十二五”时期提出的新要求。韩永贵说，在这样的大背景之下，从“十一五”末期开始，北汽就已把加强自主品牌建设、提高自主创新能力、打造自主品牌看作二次创业和提高核心竞争力的重要手段。
　　从2007年我们成立北京汽车研究总院，到2009年收购萨博知识产权技术，再到2010年全面建设生产基地和自主生产的营销体系、品牌体系等，北汽在全价值链和建设自主品牌上都获得了整体的提升。
　　“我们从不为一时的发展来做事，一切工作都要立足长远。”韩永贵作为一名老北汽人，最大的愿望就是能够培育出来在世界和国内闻名的品牌。是否立足长远，也一直是他在确立每一个目标时最先考虑的问题。
　　去年，北汽在自主品牌的小型车上的“初试牛刀”，取得了比较好的效益，用韩永贵的话说，这是一个“重大的阶段性成果”。小型车被市场认可和接受，是北汽高举高打的中高端产品的前奏，有了这一阶段的胜利，韩永贵对于未来北汽的产品布局，表示了充分的信心。也只有在中高端产品获得市场认可之时，北汽才可以胸有成竹地说，其在自主品牌的建设上迈出了关键的一步。
　　当然，韩永贵也深知，自主品牌建设是一个非常艰难和长远的事情，核心竞争力不是一朝一夕就能获得的。要想真正具备和国外一些产品竞争的实力，北汽还须付出很大的努力。而韩永贵对于北汽的希冀，也绝不止步于占领国内市场——“什么时候我们拥有了自己的知识产权、能在世界汽车标准制定中有更多的话语权、能够成为叫得响的国际品牌，那才是我们真正强大的表现。”李建新 重新起航　　李建新& 重新起航
　　在“猎豹精神”传承中，宝刀未老的李建新将带领长丰汽车全新起步，他能够如愿以偿吗？
　　来源 《汽车人》杂志记者 张敏
　　猎豹汽车，一个历史悠久，在专业、全能SUV领域有着深厚积淀的品牌正焕然新生。它的缔造者，是已过已过“知天命”年龄但仍然豪情不减的李建新。
　　10多年前，李建新曾经将一个濒临亏损的军工企业，打造成为全国知名的湖南汽车领军企业；4年前，他毅然“牺牲小我”，最终促成广汽三菱、广汽菲亚特成功落户湖南。
　　在淡出汽车整车制造业务一年多后，如今，他和猎豹汽车开始了“二次创业”新征程。——“用3到5年，再造一个百亿新长丰。”一脸豪气的背后，是别人不能体会的艰辛。
　　重新运营“猎豹”汽车品牌，意味着长丰集团重新回归整车制造。失去上市公司融资平台，也没有了长沙的现代化生产基地，长丰集团造车，从某种意义上说等于“从零起步”。
　　但这并没有改变李建新乐观的心态。“我觉得对于企业来讲每一天都是在创业。对于猎豹汽车来讲，任何时候都不能说自己没有困难，做企业的也一样，既然你要去取得真经，去修成正果，九九八十一难是免不了的。”李建新在《汽车人》关于“二次创业的压力”的提问时强调，正是有着执着的精神，企业才能够在曲折中发展，品牌也才有可能真正成为最有竞争力的品牌。
　　目标15万辆
　　2011年年底，随着广汽集团吸收合并长丰集团持有的“广汽长丰汽车”股份，长丰集团完全退出了“广汽长丰汽车”。 告别了自己一手打造的“猎豹”汽车品牌和长沙、永州两大整车制造基地，长丰集团产业重心由以往的整车与汽车零部件，变为单纯的汽车零部件制造。
　　然而，让一度在中国越野车市场领军的长丰集团，彻底放弃整车制造，显然并非所愿。去年3月，长丰集团出资从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地全部整车资产、“猎豹”品牌商标所有权。
　　在今年上海车展上，猎豹汽车正式发布未来3年公司事业计划，猎豹汽车携旗下黑金刚、飞腾等6款旗舰车型，盛大发布未来3年的公司事业计划，并揭幕全车系产品的全新命名。其中，采用全新“豹跃式”家族化脸谱的猎豹飞腾C5，也在车展上首次亮相。
　　李建新表示，将在品牌、产品、营销和服务等方面加大投入，争取实现2015年产销突破15万辆，营收突破100亿的事业目标。
　　具体到品牌层面，猎豹汽车发布“豹跃式”家族化脸谱，开启品牌新兴的第一步。产品层面，猎豹汽车以猎豹汽车研究院为主导力量，不断加快全新产品开发和现有产品改进步伐，猎豹黑金刚标准型已于今年1月上市，猎豹飞腾C5预计今年8月上市。未来3年内，还将有7款车型陆续上市，构成更强大的专业全能SUV产品矩阵。而在营销方面，猎豹汽车将展开集中营销覆盖策略，对不同地区实施精准规划，选择细分化的优势市场作为营销目标，集中企业的整体营销优势，实行专业化生产和销售，充分关注、挖掘、满足二三四级城市消费者的新兴需求，以点带面，开拓新市场，实现“聚焦小区域，形成大市场占有率”的营销效果。
　　此外，猎豹汽车还将服务摆在重中之重，强调“至诚、至爱、至善、至远”的服务理念，构建“猎豹汽车，关爱伴随”的服务品牌，确保“客户至上，服务先行”。同时在服务网络的构建上，不遗余力，强调“不管车到哪里，服务先到”，真正想客户所想，急客户所急。以专业全能SUV为先导，以有口皆碑的服务为拉动，猎豹汽车将全面提升品牌竞争力。
　　“从2013年起，我们矢志用3至5年时间，让猎豹汽车成为消费者心目中数一数二的专业全能SUV和皮卡领导品牌。”谈及未来，李建新对猎豹汽车充满信心。
　　传承猎豹精神
　　李建新把SUV和皮卡细分市场作为猎豹汽车下一步发展的方向。但今天的汽车市场，已经不是过去短缺经济时代了，不是随便造一辆车就能卖掉、就能赚钱的时代。此外，三菱与广汽开始合作后，长丰的所有产品几乎都是依托三菱繁衍开发出来的，猎豹的竞争对手无形中变成了：广汽三菱。重新起航，李建新的压力可想而知。
　　在李建新看来，猎豹品牌的精神就是执着，这是长丰汽车发展的基因，也是长丰猎豹“二次创业”走向成功的动力。
　　追溯长丰集团发展历史可以看出，猎豹汽车品牌的知名度和美誉度以及丰富的采购和营销资源，都为长丰集团重拾汽车制造梦想铺就了道路。
　　长丰猎豹最初的前身是解放军7319工厂，始建于1950年6月，当时只是广州军区后勤部军械处一个修理所，工厂位于广州闹市区，1965年7月，工厂从繁华闹市广州迁往湖南永州的冷水滩区。厂址迁移意味着重新创业、异地新建。长丰人没有放弃，选择了白手起家：从军械修理到汽车修理，再到军用汽车生产，长丰人一次次创业，一次次突破，在国内汽车市场逐渐打出了一片天下。
　　30年来，猎豹汽车旗下的产品，覆盖政府公务、部队装备、个人家庭以及行业商务等细分市场，功能强劲、安全可靠、扎实耐用的品牌形象，早已深入人心。此外，猎豹汽车作为专业、全能SUV和皮卡的制造商，具备深厚的品牌积淀、完备的产品系列和营销网络布局，这都为猎豹发展赢得契机。“作为一个民族汽车品牌，猎豹应该有它自己的发展空间，而且它也能够赢得这样一个空间。”李建新说。
　　如果说，当年正是由于年轻的李建新执掌长丰，大刀阔斧，带领一群毛头小伙子改革创新，才有长丰的创业成功的话，而今，在“猎豹精神”传承中，宝刀未老的李建新又将带领长丰汽车全新起步，他能够如愿以偿吗？李骏 技术谋在先　　李骏 技术谋在先
　　发动机产品系列化，是中国一汽的重要技术优势。在李骏看来，自主的谋划必须长远，否则，技术的投入毫无保障。
　　以技术为矛，战略为盾。中国一汽“高端自主”开发理念，终于有了阶段性的现实支撑。历经7年，“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”的发布，预示着中国自主研发水平的关键性突破，更为即将上市的红旗H7，予以了最有力的说明。
　　这是一条艰难的路。但至少，这条路迎来了曙光。作为“红旗轿车系列发动机”项目的负责人，中国一汽集团技术中心主任李骏如此感叹：“自主很难。最难的就是起跑。如果在起跑的时候没有看准跑道，那就跑歪了。想好！算好！干好！”
　　7年来，起初由于缺少数据积累，缺乏研发经验，缺乏科研人才，中国一汽遭遇了很大的困难。除了坚持，没有其他选择。没有发动机的自主，就是“残废”的自主。如果对技术充满恐惧，企业将无法生存。中国一汽作为大型央企，必须要承担“领军者”的角色。
　　在很长一段时间，中国自主汽车陷入在市场“信任危机”中，惟一的方式，就是用核心技术来捍卫价值与尊严。“世界工厂”的定位以及OEM的方式，注定不可能获得竞争力。技术如果无法逾越，掌握在别人手里的专利，犹如一堵打不穿的铜墙和一条要命的绞索。这是中国汽车自主品牌的命门。
　　“发动机产品系列化，是我们的重要技术优势。能够解决单个发动机开发周期长、投资大、成本高的问题。我们的谋划是长期的。”刚刚在底特律参加完SAE大会（美国汽车工程学会），萧条的北美市场，李骏印象深刻。当年风靡美国的高油耗产品，在日韩产品的冲击下已经一败涂地，“所以，只有谋划得够深远，技术才会有保障。否则，输得倾家荡产也不知道。汽车行业每个阶段，都会有一个杠杆在调控它，你必须提前看到它。自主谋在先。”
　　“零”的突破
　　核心动力总成，很早就被确定为中国一汽最重要的研发方向，希望通过开发“红旗”品牌C、D、E级轿车及配套的发动机产品，实现高端产品和技术自主，并通过高端技术的开发提升整体技术竞争力和产品竞争力，最终实现产品、技术和国际先进水平同步。
　　年，这10年时间被李骏形容为是红旗的艰难跋涉期。除了技术缺失，还有一个最重要的原因，就是技术投资的无法估计。
　　李骏举例告诉记者，在2000年的时候，中国一汽规划了一款2L的柴油机，在进行到一半的时候不得不放弃，“当时没有一个系列化的经营思想，投入不具备效率。”
　　红旗承载着中国汽车工业的梦想，但是要实现自主品牌的向上突围，依然是要以技术为先，同时还要是有实现可能的技术为先。
　　正是在多年实践的过程中，中国一汽探寻到正确的方法，创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。只用一个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。
　　在李骏看来，只有生命周期在20年左右的技术，才能投放，而且要有量的支持，才能真正实现技术的市场化。
　　“所以，这次红旗的系列是成功的，一次性投入，能够让这些系列具有统一的基因。我不敢说红旗以后有多少量，直4、V6、V8、V12平台的多个机型串联在一起，就是一个量。一个一个地投，注定要失败。过去的经验已经验证了。”他说。
　　事实上，开发出一款发动机，并不算掌握了整个发动机领域的研发技术，关键是要有数据有积累。只有能够研发系列发动机，才能真正称得上掌握了发动机的研发技术。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，中国一汽实现了突破，也意味着国内自主高端乘用车汽油发动机系列化不再为“零”。
　　技术至上
　　发动机系列研发，不过是中国一汽“技术为先”的一个缩影，也还只是红旗的第一步。
　　“把技术作为一个公司发展的重要一环，是再正确不过的事情了。现在大家都说品牌，品牌的重要内涵就是技术，这也就是德系车为什么如此受到欢迎的原因。”
　　在李骏的观点中，企业一定要拥有自己独立的技术思想，而不是依靠购买国外的设备与技术。如何拥有技术？重点不在于产品，而是在于产品背后的全要素支撑。
　　在中国一汽内部，一直沿袭着“四出”传统，也即在出产品的同时，一定要出体系、出流程、出标准。而红旗H7的研发，多次强调严格的质量保证体系，在试验验证阶段，项目样本量达到了以往项目的4倍之多，累计试验里程300万公里。整车主要技术指标国内先进，部分性能达到国际水平。
　　尽管技术是中国汽车自主的软肋，但李骏却认为，企业必须要做“技术的挑战者”，而不是依附于国外成熟的技术。这是必须确定的方向。至于实现的路径，并非一蹴而就，需要一步一个脚印地向前推进。
　　回忆2011年去宝马总部参观，李骏看到宝马研发中心的门牌标识大吃一惊，因为门牌名字并非传统意义上的R&D （Research and Development，研究与研发），而是叫Innovation Center（创新中心），“研发中心居然叫Innovation Center。这就是它的文化！一万多名员工，每天进这个门，看到这个牌子，是一种什么样的感觉？所以，自主企业如果不去挑战技术，不去创新，做多少也没用。”
　　当国内同行都在通过CNCAP进行安全碰撞时，红旗H7却达到了更为苛刻的欧洲Euro NCAP 2012年五星技术水平。“这对于整备质量接近2吨（1810kg）的豪华轿车是非常难的一件事。中国一汽是国内第一家做到的，在国际上也不是所有的豪华车都能做到这一点。这足以证明中国一汽已经在该领域达到了一个高点。”李骏自信地介绍。
　　他还透露了一个重要的信息——在安全体系尚未达到一定水准的自主行业中，红旗要成为中国第一个在主动安全上领先的产品，主要通过3个方面来实现，第一是主动平台，第二是主动制动，第三是车道偏离预警。
　　“我们现在提出了3P3S的安全理念，什么是3P3S？一个最核心的就是预测问题，安全是一个预测的问题，你只有预测了，才能留下生命的时间。国外也在做，车在行驶的过程中，要和前后左右都要保持一个适当的联系，只有这样才能随时知道它的周围环境，然后相互能够默契地处理好快速行驶过程中可能的问题。”
　　据悉，“十二五”期间，一汽还将再投入105亿元用以红旗项目的研发。而2013年，一汽将投入1.6亿元用于基础科研，并考虑组建中央研究院，把基础研究彻底分离出来，做成纯研发的平台。
　　“没有什么&863&，也没有什么科技部，完全是由一汽自己出钱。在研发方面的投入是非常重要的，否则只是在前端要这个产品，要那个产品，那就是杀鸡取卵，总有一天会枯竭的。”李骏补充说。刘金良 乐观的底气刘金良 乐观的底气
　　在坚持自主研发的基础上，自主品牌可以通过合纵连横，整合国际先进技术资源，加快发展步伐，突破技术和品质的天花板，走上可持续发展的创新之路。
　　来源 《汽车人》杂志记者 张敏
　　今年一季度销售了14.3万辆，比去年同期增长21%，这个增速让吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良对吉利完成今年56万辆的销售目标充满信心。
　　随着合资自主品牌下压，自主品牌的生存环境越发恶劣，作为自主品牌的营销老总，刘金良却是少有的乐观者。
　　日益具有竞争力的产品是他的底气。本届车展，吉利汽车携旗下23款车型全力出展，展车涵盖全新概念车、待产车型、主力量产车型、新能源车以及自主研发的先进发动机和6AT、7DCT变速器等。
　　刘金良表示，这些参展产品和技术无论在设计、品质和性能上，还是在市场竞争力上，都充分体现了吉利汽车国际化发展战略的前瞻性和及时性。同时还佐证了在坚持自主研发的基础上，自主品牌可以通过合纵连横，整合国际先进技术资源，加快发展步伐，突破技术和品质的天花板，走上可持续发展的创新之路。
　　品质驱动
　　除了吉利KC概念车首发外，吉利还推出的具有世界先进水平的帝豪EC7电动车，通过这两款重量级展车的发布及展台一些列整车和动力总成的展示，吉利汽车充分诠释了近年来在融合国际先进技术资源、打造吉利新品质进程中所取得的成就和突破。
　　据了解，KC概念车是由吉利造型设计副总裁彼得?霍布里和设计总监马征鲲担纲、由吉利国际化设计团队在融合国际造型理念和中国特有的审美需求基础上的一次设计艺术创新。KC概念车源于吉利自主研发的最新中大型车辆平台，是该平台的首款概念车型。
　　“吉利希望在车型和技术展示的基础上呈现与众不同的参展内涵，那就是通过融合国际先进技术资源、打造吉利新品质的新变化、新成就。”刘金良介绍说，不久前，吉利在瑞典成立了汽车研发中心，通过借鉴沃尔沃的一些技术，包括动力总成、整车平台技术、新能源技术来提升吉利研发水平。“通过在瑞典研发中心的设立，双方在合作技术合作上的协同效应会不断表现出来。”
　　事实上，在经历了十多年的阵痛与摸索后，吉利汽车的品质战略也到了收获成功的时候。今年3月20日，2013款吉利帝豪EC7在天津召开上市发布会，成为吉利自主前行道路上的又一个重要起点。
　　作为惟一能与众多合资品牌抗衡的自主中高端车型，帝豪连续数月成为惟一进入A级车销量前10名的自主车型，并创出不到3年半的时间累计销量超过35万辆的佳绩。帝豪品牌的连年快速成长，一直被看做是自主品牌特立独行的“成功孤本”，也是吉利转型和技术升级取得成效的力证。
　　作为把帝豪产品成功推向市场的总操盘手，帝豪的成功，刘金良功不可没。目前，帝豪EC7系不仅成为吉利近3年来销量的最大增长点，也被业界评为自主品牌进军中高端市场初步取得成功的典范车型。应该说，随着帝豪EC7在国内外市场的崛起，正引领着自主品牌逐渐脱离长期以来靠“低价低质”换市场的尴尬，取而代之的是技术、安全、品质等硬实力。
　　营销助力
　　刘金良表示，帝豪品牌的成功坚定了吉利汽车坚持战略转型与多品牌战略的信心，吉利还将进一步加快产品导入和渠道变革。未来3年，帝豪品牌将推出5款新车，包括首款SUV EX8、MPV EV8、EC7 1.3T、更高级别的EC9和针对公务车采购打造的帝豪EC8 1.8L。
　　针对现在政府出台的公务车采购政策倾向自主品牌的大趋势，刘金良告诉《汽车人》，自己非常高兴看到这种变化，并且一定会参与到这种变化中去。“首先将产品做到符合需求，其实政府采购公用车也有消费人群、消费单位，广泛征求他们的意见，从未来新产品研发中努力满足他们需求，把产品做好。”
　　聆听消费者声音，坚持正向开发，坚持技术吉利、品质吉利，实现战略转型；深挖渠道潜力，实现从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变。在刘金良看来，这是吉利自主之路的最佳诠释。
　　此外，根据市场变化而即时调整营销架构就是隐藏在品牌背后需要揭示的另一个重要“现象”。去年上半年，吉利汽车低调进行了“纵队变横队”的营销变革，划分3个区域营销事业部取代3个品牌事业部，各区域统筹3个子品牌的销售工作； 2013年开年，吉利再次深化调整营销架构，使区域营销事业部扩增至5个，加大基层市场精耕细作力度。
　　随着吉利产品品质的突破与营销的发力，吉利汽车也越来越获认可。在吉利的2012年财报公告中显示，吉利汽车去年营业额达到246.3亿元，同比增长17％，净利润达20.4亿元，同比增长32%。这其中，EC7系列在3年内的高增长支撑了帝豪品牌的成长，也为吉利汽车的中高端形象和利润打下了基础。
　　“2013年吉利做好了充分的准备，包括自动挡车型、SUV，以及不断改款的帝豪，我觉得2013年对自主品牌会是一个好年头。”刘金良乐观地表示，这也是他一如既往的态度。吴松 传祺新貌　　吴松 传祺新貌
　　3年时间，广汽传祺这一曾经的“自主新兵”，经沙场磨砺，如今也走到了一个关键的节点——需要进一步充实产品阵容，同时凭借逐渐成熟的体系竞争力，为未来布局。
　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶
　　半年前，当广汽乘用车公司总经理吴松透露，2013年的产销目标要达到6.5万辆的时候，业界存在质疑声音；半年后，在2013上海车展上，吴松却再次将这一数字调高20%至8万辆。
　　“传祺产品在2011年销售17000辆，但今年截至到现在，我们已经销售了18000辆，超过了2011年全年的水平。按照这个势头，可以估算一下我们今年可能达到的目标。”吴松笑言。
　　3年时间，广汽传祺这一曾经的“自主新兵”，经沙场磨砺，如今也走到了一个关键的节点——在依靠轿车GA5与SUV GS5两款产品的系列车型塑造用户口碑之后，需要进一步充实产品阵容，同时凭借逐渐成熟的体系竞争力，为未来布局。
　　平台战略启动
　　曾经，有媒体追问吴松，为何不加快产品推出速度，为新品牌形成集中的舆论效应，而传祺的经销商，也会因车型的缺乏而期待更多的产品导入。
　　“我们不求多，只求精。”既然是自主的后来者，吴松希望广汽传祺能够后来居上，并保证每一款产品都是精品。
　　“国企的平台，合资的流程，民企的效率”，在这样的管理思路下，传祺仅凭旗下两款产品，以及与世界品质的对标，逐渐在中高级车市场具备了人气。而经过五六年的准备，广汽也构建了属于自己的全球研发系统。
　　现在，是时候拥有更多的装备了。
　　“经过五六年的努力准备，我们构建了一个全球研发系统，随着研究院的投产，我们把世界上大型的研究机构变成自己的网络。”在谈及广汽乘用车公司自主开发路径时，吴松自信满满。
　　广汽全球研发网始于广汽自主品牌筹划阶段，目前已形成具备“全球研发、全球人才、全球配套”三方面的体系，研发产品开始面向全球市场拓展销售。同时，广汽全球研发网覆盖全球，在德、美、意、英、日等地均建立了长期稳定的技术合作网点，并整合全球领先的技术及零部件供应商，建立同盟关系，其中包括保时捷、米拉、麦格纳等全球著名的工程技术公司，以及博世、爱信、电装等全球前十大零部件供应商等。
　　如今，传祺已经形成两大体系，四大平台。一个体系是B/C级平台，目前已有GA5、GS5两项车型，以后逐步改善升级，推出行政豪华轿车，并在此基础上推出大型SUV及MPV车型；另一体系则是A/AO级平台，传祺GA3基于A级平台开发，以后还将在此平台开发A级SUV，并向下延伸开发AO车型，迅速完善整车平台发布。
　　吴松透露，在产品开发方面，计划一年推出一款新车，针对不断变化的市场形势，这个速度可能会加快。当然，现在其面临的难题在于产能的不足。
　　与众多新品牌一样，广汽传祺的产能一直处于爬坡阶段，暂时无法完全满足市场的供应。吴松介绍，通过3月份刚刚对产能的又一次升级，广汽乘用车今年最大产能达到了8万辆，预计明年将增至15万辆，后年达到20万辆，并争取至25万辆。
　　战略俯冲
　　对于一个2010年才进入市场的自主品牌来讲，传祺势头向好。但必须承认，传祺目前的销量表现，SUV GS5贡献不菲，这有SUV细分市场火爆的大势因素。而GA5尽管是传祺的首款产品，目前销量并不出众，且更多集中在公务车市场。如是，传祺在品牌认知度上站稳脚跟之后，必须对于有着更多消费基础的大众市场，进行清晰的战略规划。
　　事实上，吴松早有考虑。从未来的战略意义来看，传祺在2013上海车展的最大亮点，应属GA3的亮相。此前，业界一直也对这款规划中的A级车充满兴趣。
　　“在品质上，传祺一直以合资品牌为对手，并要超越。”吴松强调，即使是在GA3这款A级车身上，业界也能看到太多的惊喜。
　　据其介绍，传祺GA3，基于全新中级车平台开发，是广汽集团在深入洞察新一代消费者需求基础上，依托全球研发、全球配套、全球销售开发理念，按照国际标准和流程倾力打造的全球战略性车型。
　　值得一提的是，传祺GA3采用了同级罕有的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，并经过保时捷工程公司的悉心调校，同时全系配备了博世最新9.1版ESP电子稳定主动安全系统，加入了智能系统。
　　“传祺GA3是惟一一家在A级车里全面标配该系统的车型，将会推动整个行业安全配置的升级。”吴松此语，意味着GA3将要成为A级车市场的中高端搅局者。
　　GA3的推出，实际是对传祺自主路线的再一次印证。此前，GA5和GS5，均是通过“品质、安全、创新、愉悦”四大核心价值，向市场宣告广汽“对标世界级”的决心。所以，即使是一款A级车，也要创造出超越用户期待的惊喜。
　　当然，从目前来看，受制于产能，传祺的销量贡献，依然将更多依赖于相对成熟的GS5与GA5。吴松坦言，GA3的真正发力，将会在今年的第四季度以及明年。届时，依托在中高端领域轿车与SUV并行驱动的品牌优势，A级车市场将得到很好带动。
　　一旦GA3开始发力，传祺将从产品阵容上，形成中高端轿车与SUV引领、经济型轿车奠定根基的“两翼一尾”俯冲格局。毕竟，自上而下的产品布阵，是“品牌带动销量”的最好体现。据悉，传祺GS5的用户，有25%是由GA5用户介绍而来。
　　在这个过程中，随着销量的爬升，8万辆目标的冲刺，将会真正实现传祺的盈亏平衡。而吴松从去年一直在进行的供应商资源整合工作，也将在今年更好地达成成本控制目标。张宏亮 华泰蹊径　　张宏亮 华泰蹊径
　　如何通过产品及品牌营销打开国内中高端轿车市场，并且让华泰的柴油车发展理念被行业所接受，成为张宏亮目前最重要的任务。
　　来源 《汽车人》杂志记者 张敏
　　张宏亮信步走上台阶，站到演讲台后，微笑着环顾了台下黑压压的人群，开始了流利的演讲。台下坐着以他的父亲张秀根为首的整个华泰高管团队，以及来自国内外的上百家媒体。
　　长枪短炮的密集闪光并没有让他的声音听上去有任何异样。参与管理华泰汽车的第三个年头，这个29岁百亿资产企业的接班人，已经有足够的勇气与实力来应对这一切。
　　与他一起成长的还有他身后的这个企业。历经12年的积淀，华泰现在拥有一个汽车工程研发中心，拥有荣成、鄂尔多斯、天津三大生产基地，拥有SUV 、轿车、商用车及动力系统四大产业平台，已经形成以汽车整车为主体业务，以先进动力平台为核心业务，以金融产业为支撑，打造低碳产业链、制造全球精品车。
　　作为华泰汽车的董事，面对持续放缓的国内汽车市场，如何通过产品及品牌营销打开国内中高端轿车市场，并且让华泰的柴油车发展理念被行业所接受，成为张宏亮目前最重要的任务。
　　做实华泰
　　尽管未到真正交棒之时，张秀根已经将重大场合的发言机会交给张宏亮，这更多是一种历练。持有华泰汽车集团60%的股份，张宏亮对于华泰未来的发展方向已经了然于胸。
　　“华泰非常注重&资本运营与产业运营双轮驱动、互动融合&。”张宏亮表示，运用现代科学技术和先进投资理念并购整合、培育新的业务增长点，致力于成为以中高端产品为主导、在国际汽车市场有影响力的、受人尊重的国际化大型汽车产业集团。
　　这是张宏亮对于华泰的终极梦想。有着海外金融专业背景，张宏亮将资本运作和实业运营在华泰这个企业中有效结合在一起。但他也清楚，对于华泰这样规模称不上很大的自主品牌而言，真正对于梦想一步到位，也不现实。
　　“华泰在发展过程中确实遇到了很多问题，但华泰要改变，只要干实了，是没有问题的。”对于华泰的未来，张宏亮要乐观一些。
　　张宏亮介绍，通过不断地优化产品结构，丰富汽车产品线，华泰已经建立起完整的产品系列布局：未来整车方面将形成SUV、轿车、MPV、新能源车及皮卡五大车系，横跨A、B、C三大级别的几十款新车型，并全面实行平台化、模版化开发与管理；动力方面，完善柴油发动机型谱，形成1.0-3.0升涵盖所有A0级至C级车搭载需求的全系列、清洁型轿车柴油发动机产品。
　　在本次上海车展亮相的宝利格、圣达菲、特拉卡、B11、路盛E70共10款新品及5款发动机、4款变速器和2款动力总成，都是华泰实力的体现。“到2020年，华泰汽车将实现100万台整车、100万台发动机、100万台自动变速箱&三个100万&的产销目标。”张宏亮透露。
　　技术和产品的优势加速了华泰海外市场的拓展步伐。目前华泰的产品已经进入俄罗斯、中东、北非南美等市场，正在俄罗斯、中东建设KD工厂，海外市场发展前景令人鼓舞。
　　押宝柴油
　　在当前绝大多数品牌仍将汽油车的发展作为重中之重时，华泰已经独辟蹊径将清洁柴油战略作为自己坚持发展的方向，这个技术今后会成为华泰汽车产品的核心竞争力之一。
　　对于国内自主汽车品牌来说，柴油发动机和自动变速器作为高端汽车的核心零部件，其制造技术一直掌握在跨国公司手中。核心技术的缺失，导致一些自主品牌企业数年征战中始终饱受核心零部件“受制于人”之苦。
　　为获得核心技术，华泰先后与世界领先的乘用柴油机制造商意大利VM公司及世界顶尖AT自动变速器制造商德国ZF公司展开合作，引进其最新的清洁型柴油发动机、4/6 AT自动变速器生产技术。张宏亮表示，华泰其实更加重视引进技术的消化吸收、二次创新，最终拥有了这两项技术完全的自主知识产权，成为中国惟一同时拥有清洁型乘用柴油发动机、高端自动变速器两项核心技术的自主品牌汽车企业。
　　按照华泰的战略规划，到2015年，华泰生产的柴油发动机和自动变速器的年产量要达到各50万台，相比较目前华泰的表现而言，这个既定目标似乎过于“庞大”。张宏亮称，目前政府正在推动乘用车柴油化，华泰想抓住这一机会。
　　让他欣慰的是，日，国务院办公厅颁布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》国家从国家战略的高度，鼓励、推广乘用车用柴油发动机、轻微型车用柴油发动机，重点推动提高整机热效率，推广应用电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术，鼓励发展乘用车用柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。
　　这让他看到了希望。从国际发展潮流看，欧美日几乎一致制定了清洁柴油轿车发展战略。以2010年为例，欧盟各国柴油乘用车上牌数比例超过50%，其中，法国的柴油车占比70%，比利时}