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免费充电桩背后有怎样的盈利链条？国庆出行最好带充电宝
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（原标题：免费充电桩背后有怎样的盈利链条？国庆出行最好带充电宝）
&#160;“十一”长假将至，火车站又迎来了客流高峰。在火车站候车时，最尴尬的事情莫过于手机没电，而且还没带充电宝。幸好，很多火车站都设有手机充电桩，可以为候车的旅客提供免费充电服务。然而，在北京西站，有旅客发现，在使用手机充电桩充电后，手机中被安装了三个软件。因此一些旅客担忧：在提供便利的同时，强制安装软件会不会泄露个人隐私？免费充电桩背后有怎样的盈利链条呢？想快充 安卓手机须开放权限 在北京西站，每个候车室都有一台标有“XX科技”的充电桩，免费为乘客提供充电服务。充电桩分为两个区域，高速充电区和普通充电区，其中，高速充电与普通充电插头比约为5比1，各种类型的插头一应俱全。充电桩上的屏幕不断有动画显示该充电桩提供的服务，以及如何获取该服务。候车的刘先生握着手机，观看视频并开始操作。刘先生使用的是Android系统的手机，扫描充电桩屏幕二维码下载安装畅充充电助手，在高速充电区插入充电器后，再重新连接电源发现手机中相继出现了“
天地”等三个软件。屏幕明确告知旅客，若想获得高速充电服务，必须对该设备开放权限，若没有打开则只能享受普通充电服务。不过，充电桩上方也提示：“用户可以自行选择使用或卸载。”在使用iOS系统手机进行充电时，插入充电器，点击“信任”选项后，手机便进入充电状态，手机中未出现被安装的三种软件。北京西站一名乘客表示，自己只是按照操作指示来进行，“手机没电了，能挤进来免费充电就不错了。反正挺方便的，管它安装了几个软件呢。”北京北站候车厅，一名女性旅客在充电后长长舒了一口气。充电前，手机仅剩下10%的电量。电量慢慢上升，她看着手机并未理会刚被安装的几个软件，“安就安了吧，一会儿充完了再卸载吧。”高速充电 15分钟充电8% 在北京北站，内蒙古自治区赤峰市的王先生站在手机充电桩前正充电。几分钟前，在进行了一系列操作后，王先生的手机进入了充电模式。经过计算，15分钟时间内，王先生的手机电量从18%升至26%。“这个充电的速度还是挺快的，以前用过1块钱充电20分钟的，这个比那个速度要快。”记者通过普通充电方式对手机进行充电，在同样的15分钟时间内，电量的变化仅仅增加了1%。旅客：天下没有免费的午餐 在北京北站，一名旅客准备为手机充电。对于必须打开手机的USB调试功能和下载指定的推荐App，这名旅客并不太在意。“我个人觉着，这些免费充电桩确实解决了一些人手机没电的问题，很方便也很实用。”多名旅客被问及是否考虑过充电过程中被安装软件一事存在风险时，大多数旅客认为可能存在一定风险，但是充电最要紧，怕耽误事。在旅客刘先生眼中，天下没有免费的午餐。“免费用人家的东西，手机就被推送安装合作的App。”算账：充电桩依靠下载率收取费用 在充电桩上的屏幕中，分为“今日推荐榜”、“精彩好评榜”两个区域，共11款软件。充电桩运营商的工作人员表示，他们是做充电推广App的企业。主要在全国火车站、机场、医院、各种办事处提供手机免费充电站，用户充电的同时给用户推送安装单机手游和应用类App。他们的收费标准根据软件大小确定，软件大小不超过50M按照每个每次0.8元收费，超过50M价格在1.2元至1.6元之间，价格与软件大小成正比。“由于预付和价格等因素，我们公司更多地进行小型软件推广，且安装量大的话可以给予软件公司低价回扣等优惠。”按照该运营商官网的介绍，他们已在车站、机场、银行、商场、医院、学校等布放200台标准型充电站，提供3000多个充电服务接口，每日至少为3万不重复用户提供免费充电服务。以此估算，旅客每下载一个软件，软件公司需向该公司提供的平均费用为1元，每次下载三个软件，该公司便会得到3元的收益。每天3万名用户进行免费充电，这样算来，该运营商每天的收益在6万元至9万元之间。专家：下载软件 存在泄露隐私的风险 手机充电桩上，一张黄色的字条写明“所有安装软件正版合法，绝无涉及用户隐私行为。”然而，研究网络信息安全的某安全团队负责人刘雨认为，作为商业公司有其盈利的需求。在用户进行高速充电前，要求用户打开“开发者模式”并在其中选择“USB调试功能”，从而通过后台向用户手机推送安装App，在推广中获得利益。“在公共场所，这种安装的方式有可能会被黑客利用，在安装推送的App同时，也有可能装入手机木马等。”在刘雨看来，打开开发者模式中的USB调试功能是手机中最高的开放权限，如此操作便将手机中存储的内容置于台面上，后台可以获取手机中的音视频、聊天记录等内容。“这些都是有可能存在的风险，但是充电桩公司是否因此获取了隐私内容，外界便不得而知了。”现在很多小伙伴都习惯了用手机购物、支付、转账，在如此重要的设备里安装不知名的APP，背后的风险太大，一旦出现问题用户很难维权。所以，建议小伙伴们长途外出时带个充电宝，至少也得装着数据线和充电头，到时在火车站周边找个餐馆，借用一下墙壁上的电源插座充电最靠谱！（原题为《手机没电火车站免费充！但天下没有免费的午餐》）
(原标题：免费充电桩背后有怎样的盈利链条？国庆出行最好带充电宝)
本文来源：澎湃新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈补贴政策不断，为何充电桩企业依然叫苦不盈利
近日，一篇“富电绿能拖欠员工工资被堵门要债”的文章，在充电设施行业圈子中疯传。富电绿能在北京拥有或投资的公司其二是北京富电新能科技有限公司（简称“富电科技公司”）和北京富电新能源汽车销售有限公司（简称“富电汽车销售公司”），前者以（含光伏充电站）建设及运营为主营业务，后者以电动汽车的代理销售为主营业务。虽然上述文章中的情况发生的原因是否是运营长期亏损，各看官不得而知，但不乏有人通过该事件进一步讨论充电设施行业不盈利的现状。今天，小编将从成本收益分析的角度来探讨，在政策不断的情况下，为何充电桩企业依然叫苦不盈利。首先，我们先看充电桩企业的收入利润现状。从充电设施产业链来看，目前有三类企业，一是充电桩生产企业；二是充电桩建设运营企业；三是平台型企业。这里我们只针对前两类企业。充电桩生产企业的总体收入和利润较2016年降低。从特锐德、许继电气、易事特、英威腾、奥特迅、通合科技等6家上市的充电桩企业在2017年年报中提及的充电桩相关业务营业收入及成本来看，六家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润分别为24.38亿元、5.79亿元，较2016年同比减少15.62%、3.55%。其中：特锐德、许继电气、通合科技的营业收入和毛利润均较2016年同比有不同程度的降低；易事特、英威腾、奥特迅的营业收入和毛利润均较2016年同比有大幅度的增加。企业名称2017年年报充电桩相关业务内容特锐德汽车群充电系统及智能充电站建设及销 & 售、汽车充电运营服务、电动汽车销售及服务、电动汽车租赁服务等许继电气电动汽车智能充换电系统易事特新能源汽车及充电设施、设备英威腾电机控制器、电机、车载电源和充电桩等产品奥特迅电动汽车快速充电设施通合科技充换电站充电电源系统（充电桩)充电桩建设运营企业未能实现盈亏平衡。充电桩运营的主要收入来自充电服务费、增值服务（广告收益等）和政府补贴三部分。据了解，增值服务目前尚未形成好的盈利模式；充电服务费会与停车场地方进行分成，且多为二八开，以北京地区为例，一度电服务费为0.8元，充电桩建设运营企业可分得0.6元；政府补贴各地区不尽相同，基本为建设补贴和运营补贴，或其中之一。充电桩建设运营的成本包括建设成本和运维成本，其中，建设成本包括充电桩、配电设施、施工等成本。以北京地区为例，一个充电站平均有10个充电桩，其中快充桩6个，慢充桩4个，一个慢充桩的平均建设成本约为1万元，一个快充桩的平均建设成本约为10万元，则该充电站的建设成本为64万元。政府补贴收入为19.12万元。（估算方法：1.从北京市城市管理委官网了解，截至2018年4月底，北京市约有2000个社会公用充电站，约2万个充电桩，快慢充数量比约为6:4。2.北京市发布的《2018年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》中给予建设补贴标准为：7KW及以下的补400元/KW；7KW以上的补500元/KW。3.北京市要求建设补贴不超过充电站建设总投资的30%。根据2和3倒推充电站建设成本。4.据了解，市场上慢充桩以7KW的为主；快充桩以60KW的为主）若充电桩的寿命为10年，则每年的平摊建设成本为6.4万元；据了解，10个充电桩规模的充电站的年运维成本约为5万元，该站每年成本为11.4万元。每年的平摊政府补贴收入为1.9万元。据此测算，只要每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。那么，充电桩的利用率能不能达到5%呢？做一个简单的估算。我们知道，目前电动汽车从几乎没电到充满电，使用慢充桩需要6-8小时；使用快充桩需要30-50分钟，则要想使用率达到5%，每个快充桩平均每天需要服务1.44-2.4辆电动汽车（取平均值1.92辆）；慢充桩平均每天需要服务0.15-0.2辆电动汽车（取平均值0.175辆）。结合目前北京市公（专）用充电桩数量，可估算所有充电桩平均每天需要服务4.1548万辆车，才能使充电桩利用率达到5%。据了解，目前北京市私人电动小汽车13万辆，其中75%的车主在小区个人停车位上安装了私人自用充电桩，而且使用个人充电桩充电仅需要付电费，且没有服务费，仅0.48元/度，比公用充电桩便宜很多（公用充电桩需要付电费、服务费，差不多2元/度），所以广大车主当然会安排好用车时间，选择在家充电。这样的话，每天仅有3.25万辆电动小汽车会使用社会公用充电桩或单位内部的充电桩。很显然，本市的充电桩的利用率不会达到5%，充电桩建设运营企业也不会实现盈亏平衡。如此看来，补贴政策不断的情况下，依然叫苦不盈利的是充电桩建设运营企业。而产生不盈利的真正原因在于：电动汽车推广数量较少。13万辆电动汽车仅仅占机动车总量的2%。随着每年6万个电动汽车指标的配置，似乎充电桩建设运营企业实现盈亏平衡，甚至是盈利也是指日可待。
来源：第一电动网 作者：醉了zzz
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/70457
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5）&设置充电时间。默认充电时长为12小时，防止因为其他原因导致电动车过充造全事故。
6）&硬件设备状态的实时上报。设备通过网络通讯协议实时上报当前设备状态。通过设备状态的监控，实时提醒管理人员和设备维护人员及时处理硬件问题。提高了设备的利用率和安全性。
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充电桩市场前景看好 新的盈利模式已出现
中级技术员, 积分 183, 距离下一级还需 117 积分
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充电桩市场前景看好 运营有望迎来盈利拐点
近期，多家充电桩企业表示，今年充电桩市场将迎来“火爆”的增长期。
目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1：1的水平，亟待跳跃式发展。为了实现目标，国家及各地方政府也相继出台一系列充电桩鼓励措施。
另一方面，在双积分实施的大背景下，业内预计今年新能源汽车销量有望超过100万辆，充电桩作为刚需，其使用率将大幅提高。
业内人士认为，在上述背景之下，今年充电桩市场前景大好，不仅充电桩生产商将迎来业绩的高速增长，而充电桩运营商也有望迎来盈利拐点。
今年充电桩市场前景看好
多位充电桩企业相关负责人表示，由于建设成本过高、盈利模式不清晰等问题，2017年充电桩的布局有所放缓。随着新能源汽车保有量的迅速增加，今年不少地方都在加大充电桩的布局力度。
“今年充电桩的数量很大可能会呈现翻倍增长。”有业内人士预测，现阶段，各个地方政府都出台了相关鼓励措施和建设目标，今年的充电桩建设数量必然将大幅增加。
另外，有业内人士表示，现有充电桩的数量，还远远无法满足我国新能源汽车的正常充电需求。同时，现有充电桩的数量距离2020年国家的规划目标还有较大差距。
据相关数据统计显示，截止到2017年底，已经建成的公共充电桩21.4万个，加上随车配建的私人类充电基础设施共计约44.6万个，考虑到国内172.9万辆的新能源汽车保有量，车桩比约为3.8：1，距离1：1的目标仍相差甚远。
总体来看，2018年充电桩市场对设备制造企业是利好消息，包括科士达、易事特在内的多家充电桩企业都发布了2018年业绩加速增长的消息。
充电桩运营有望迎来盈利拐点
由于充电桩前期建设投入较大，且充电桩普遍利用率还不高，目前大部分充电桩运营企业还难以实现盈利。不过，业内人士表示，随着电动汽车的续航能力的提升，充电桩的成本回收周期将缩短，运营商也有望迎来盈利拐点。
据了解，充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务等三大部分，目前大部分运营商的基本盈利方式还是靠充电电费和服务费。而由于国内公共充电桩大多依赖各类停车场，停车场和充电桩运营商会分摊该部分充电电费和服务费。
目前，市面上的诸多车型，如比亚迪e5、瑞虎3xe、腾势400等续航已经达到400km以上，装载电量也大多数提升至40-70kWh之间，相比2017年有大大提升。按照此计算，充电服务费将呈现了翻倍增长。
充电桩业内的多位业内人士表示，近年来，因为电动汽车充电时间长，停车场所获得的分成收入低于汽车纯停车的收益，使得停车场管理方并不热衷于充电车位的管理，导致大多数社会公共充电桩被占用。
“但是，2018年补贴新政实施，纯电动汽车续航里程不断提升，对应的电池容量也不断提高，一次性充满电的费用也在提升，这将带动场地方和供电方合作的积极性，从而打造良性的商业循环模式。”星星充电相关负责人表示，当新能源汽车续航提升后，单位时间里充电桩运营商的收益将不断提升，这将有望迎来盈利拐点。
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