共享单车押金去哪了？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",204,982分享邀请回答2.6K466 条评论分享收藏感谢收起938249 条评论分享收藏感谢收起当前，共享单车成为很多人短途出行的选择，在享受便捷的同时，你有没有受到押金、余额充值容易但退款难的困扰？据不完全估算，共享单车市场的押金、充值余额存量高达数十亿元，有不少网友质疑其资金流向不透明，“高位”的资金池，如何避免成为“高危”的风险地？“资金池”有多大？流向何方？缴纳押金、充值余额，是使用共享单车的必经流程。记者在北京市达官营地铁站外的单车停放点，随机采访了一些共享单车使用者，多数人表示，在一次使用之后一般不会立即要求退还押金和余额。随着共享单车市场规模不断扩大，沉淀的押金、余额形成了巨大的“资金池”。这个“资金池”规模有多大？资金流向了哪里？共享单车的押金额度是怎么确定的？这是不少网友关心的话题。ofo、摩拜单车的押金额分别为99元、299元。ofo相关负责人接受采访时表示，“押金金额是根据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素综合考量而定。”摩拜单车则表示，“与住院治疗、酒店入住等行为相似，摩拜收取押金符合商业惯例，其金额远低于车辆的价值。”记者向ofo和摩拜单车了解“资金池”的具体金额，两家公司均没有作出明确回应。根据ofo公布的数据，其用户量已达3000万。摩拜单车官方数据表明，其用户量在去年底已超千万，以此用户量粗略估算，两家公司仅押金存量都达到近30亿元。针对数十亿元资金的管理，记者采访获悉，ofo、摩拜、Hellobike三家共享单车公司，都对押金和余额分别设立了账户，专款专用，对押金账户不做他用，余额账户则用于支付用户骑行的费用。其中，摩拜单车还与银行开设了押金专户，对用户押金进行集中统一管理。Hellobike福州区域负责人余浩介绍，押金可以在APP上实现“秒退”，原路返还给用户，但余额因为变动性大，并且经常涉及到优惠活动，因此需要用户联系人工客服才能退回。共享单车公司对“资金池”的流向作出了限制，但公众的质疑声一直没有停止，卡拉单车风波更是将这一问题推向风口浪尖。福建莆田本土品牌卡拉单车，于今年初首批向市场投放600多辆单车，但因车辆设计及用户不文明使用等因素，面世仅10多天，就有76.5%的单车“失踪”。投资方毅然撤资，并划走了部分用户的押金，导致公司运营资金紧张，用户退押金困难。“资金池”是否存在安全风险？有不少网友称，使用共享单车时遭遇了退还押金、余额困难的问题，对“资金池”的安全性提出疑问。ofo用户张女士在3月2日通过人工客服发起余额退款申请，却迟迟没有退回。她前后三次跟客服联系，客服都说张女士的支付宝有问题，无法退款。“为什么押金可以通过支付宝退回来，余额就不行？”张女士感到非常疑惑。截至23日，张女士13.5元的余额仍然没有到账。上海市民魏女士是摩拜单车用户。3月初，她在APP上发起退回押金申请，但界面一直显示系统错误，客服电话也无法接通，后来魏女士向“12315”“聚投诉”等多个平台投诉，摩拜单车才将押金转账给魏女士，此时距离她发起申请已过去半个月，远超APP上写明的最长还款期限。共享单车公司的“资金池”是否存在安全风险？武汉大学竞争法与竞争政策研究中心主任孙晋认为，对于预付押金这种行为，尚未有法律明文禁止，先交付押金的方式法律上是允许的。但如果押金数额过高或者不能及时退还，就有可能侵害消费者公平交易权和有违约风险。天津众美律师事务所律师曹哲辅表示，对押金和余额不能等量齐观。“余额的性质相当于预付款，是公司的收益，无需向用户说明如何使用以及资金去向。”他认为，所谓的风险主要还是来自押金部分。“由于很多用户在一次使用后不发起退还押金的请求，这会造成押金沉淀在单车提供者手中，沉淀的多了，就可能引发‘变相募集或占有资金’的嫌疑。”曹哲辅说，共享单车公司运营模式的最大隐患在于，单车提供者可能丧失退还押金的能力，如单车提供者破产、将押金挪作他用等。一旦出现这种情况，长期不请求退还押金的用户有可能无法拿回押金。同济大学法学院副教授刘春彦认为，目前已有公司宣布不收取押金，市场竞争的结果可能迫使收取押金的共享单车公司出局，而一旦经营失败，消费者支付的押金就可能面临无法退回。“资金池”的安全如何保障？共享单车是共享经济的新形态，对于其“资金池”的安全，是否应有相应的监管？摩拜单车方面均回复称，在我国现行的法律法规中，尚未对共享单车押金的管理作出明确规定。记者联系了福建、江西两省的交通部门，相关负责人表示，共享单车是新生事物，牵涉领域广。目前对共享单车的管理，上级部门还没有明确的意见，应由哪个部门来主管也尚不清楚。“在共享单车‘一车对多人’的交易模式下，沉淀的资金拥有金融属性，而一旦具有金融属性的平台缺乏监管，就很容易造成市场失灵。”刘春彦表示，共享单车的商业模式还不清晰，也没有形成成熟的盈利模式。在这种情况下，市面上的共享单车公司越多，政府介入监管的迫切性就越大。刘春彦认为，所有的押金都应当归属于消费者所有，它不属于单车公司的财产，不得计入共享单车公司的资产，必须进行风险隔离。即该笔财产独立于共享单车公司的财产，即使共享单车公司破产，押金也不应列入破产财产，而应返还给消费者。曹哲辅、刘春彦等表示，要规避押金管理的风险，需要政府、单车提供者和用户三方面共同协作。政府有必要尽快明确监管部门，并出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对单车公司的押金进行监管，基于共享单车公司经营的区域性，由地方金融监管机构监管更具有可行性。此外，共享单车公司应建立专门的“押金池”保障押金专款专用，并向社会公众披露资金的流向。公共自行车去哪里办卡，需要什么手续，怎么收费_百度知道
公共自行车去哪里办卡，需要什么手续，怎么收费
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你可以到站点上去看下有个大的主机柜，一般上面都有联系电话，你可以问下。带好身份证和钱（押金一般本地的是130元外地330元，各地不同，供参考）去填个表格就好了，然后会给你一张卡，就可以去刷卡借车了。
一般都是单次借车1小时内免费，超时按1-2小时（含2小时）1元，2-3小时（含3小时）2元，3-5小时（含5小时）5元，5小时以上10元，不足1小时按1小时计时收费。以上供参考，以当地规定为准。
采纳率：66%
去银行开通这个业务，填一张申请表，然后过一个星期左右，用你的市民卡刷一下就能用了。好像是要交一部分押金。具体流程不太知道，我很久之前办的了，只记得这些。而且不知道不同城市会不会有什么不同的手续，所以仅供参考。
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共享单车如何“共管”?尚无相应准入门槛和规范流程
绕了一圈，停车乱象还得企业自己管。记者看到，在八王坟东公交车站，包括摩拜、ofo、小蓝车在内的企业，会派人把这里过剩，尤其是乱停放的车辆，转移到附近地铁口，摩拜单车甚至为此增加了夜班人员。
　　原标题：共享单车如何&共管&?ofo创始人：平台勇于担责
　　据中国之声《新闻纵横》报道，共享单车遍布大街小巷。方便最后一公里接驳的同时，管理和服务相对滞后，乱停乱放、恶意损坏、占用城市空间等问题凸显。共享单车是个新事物，它的投放、布局、规划、监管涉及多个部门，北上广深等地正在酝酿、研究出台针对共享单车的管理办法。共享单车，承担着公共交通的功能，却由民间资本运营。政府和企业的管理权责如何理顺?
　　北京市朝阳区八王坟东公交车站是连接通州、燕郊和CBD的交通枢纽，几天前，这里曾因上千辆共享单车聚集，困住了公交车而受到关注。附近上班的白领张女士说，每天晚高峰，这里各种共享单车堆积的情况比较严重。&路上扔的都是这个车，这块路都这么窄了，从天桥下来，底下堆的都是车，感觉跟垃圾场一样。&
　　共享单车乱停乱放，这事儿谁来管?北京市交通委称：共享单车应与普通单车停放要求一致。根据《北京市非机动车停车管理办法》，非机动车公共停车和停车场的管理涉及市政管理、规划、国土房管、公安交通、物价、质量技术监督等六个部门。
　　这样的管理，也面临尴尬。昨天上午，在八王坟东站站台两侧几百米的距离，多数共享单车摆放比较整齐，仍有十几辆车直接停在了公交车道上，早高峰过去之后才被清理走，站台附近也没有停放自行车的标识。记者就此向北京市交委12328热线投诉，对方称，共享单车的问题不在其受理范围。&我这受理北京市正规出租车、地铁、公交车服务质量问题投诉，你问一下城管受理不受理，96310。&
　　北京城管热线96310则回复说，关于共享单车乱停放的举报应该联系交管部门。
　　记者联系北京市交管局热线122，得到的回复是如果共享单车阻塞了交通，交警会去处理。关于乱停放的问题，建议记者向12345反映。12345热线接线员告诉记者，建议联系共享单车运营企业。
　　绕了一圈，停车乱象还得企业自己管。记者看到，在八王坟东公交车站，包括摩拜、ofo、小蓝车在内的企业，会派人把这里过剩，尤其是乱停放的车辆，转移到附近地铁口，摩拜单车甚至为此增加了夜班人员。
　　民间资本进入公共服务领域，方便出行的同时，也给城市管理出了个新课题。
　　首先，共享单车纯属企业行为，从零星出现到大面积铺开，发展速度极快，尚没有相应的准入门槛和规范的流程。
　　摩拜单车公关负责人曹国星说：&一般来说，我们会跟交委、城管、以及公安交管局去做沟通跟报备。但其实目前还没有很清晰的主管单位，或者审批程序。&
　　其次，共享单车的行业标准缺失。目前，只有上海编制了《共享单车团体标准》，其中要求共享单车须配备GPS卫星定位装置，但这一标准尚未落地。共享单车生产企业，天津富士达自行车有限公司副总经理景毅龙说，由于产品定位差异较大，目前，要给共享单车制定统一的产品标准存在一定困难。&成本上千块的产品跟几百块的产品定位就不一样，标准又必须是同样的标准，所以这个问题，大家正在谈。&
　　杭州拥有国内最大、输出城市最多的城市公共自行车系统。共享单车与之相比，最大的区别是无停车桩的便利性，而这种无桩，也带来了无序。配套公共自行车，到2015年底，杭州建起了3504个服务点，杭州公共自行车公司总经理陶雪军并不认可共享单车&随借随还&的理念，他说杭州公共自行车&无桩有站&创新模式，也正在被共享单车企业借鉴，建立虚拟电子围栏，可以让共享单车&回家&。
　　拥挤的都市，留给自行车的空间依然有限。国内发展公共自行车较好的杭州、太原等城市，政府在骑行设施的改善等方面投入不小。小蓝单车公关负责人吕明说，小蓝单车可以通过特有技术手段，避免车辆大密度的在部分区域过度集中，他希望地方政府能在公共交通和基础设施上加大投入。
　　吕明认为，之所以产生拥堵现象，一定程度上是城市配套设施出了问题，政府层面应该更多地把自行车过去十年缺乏的基础设施补上。
　　共享单车，方便的是用户，赚钱的是企业。有一种观点认为，企业应该花钱建立公共空间;也有一种观点说，很多地方政府每年斥巨资补贴传统公共自行车，这部分钱可否补贴给共享单车企业。
　　摩拜单车公关负责人曹国星希望，政府能够投入更多的钱来改善骑行环境，比如公共自行车道的设置和提升，非机动车停车点的设置跟提升。
　　杭州公共自行车的经验是作为城市最后一公里的公交配套措施，由杭州公交集团来负责运营这一项目。共享单车到底该哪个部门管?目前还难以明确。成都、深圳、南京、广州等地出台的有关共享单车的相关管理意见，牵头的都是交通部门。广州市明确将在中心六区城市道路红线范围内设置&自行车停放区&;深圳市明确界定了政府、企业及市民的责任和义务;成都则要求&加大执法力度&，并对全体市民进行约束。有业内人士称，这样的意见并不是法规，执法主体仍不明确，难以落地。广州市交通委昨天下午回复说，&主要由属地区政府做好落实和监督&。
　　绿色智能、解决&最后一公里&、勾连公共交通网&&共享的红利显而易见，从去年10月开始，共享单车进入快速发展期。济南建立全国首个共享单车街区，北京有望根据共享单车&热力图&规划停车空间&&从最初进入城市，共享单车企业签下的一份份承诺书，到如今越来越多的企业和政府达成战略合作协议，政府和共享单车企业，正在建立良好的信任和沟通。
　　ofo创始人戴威表示，平台要勇于承担责任，在跟政府沟通和交流的过程中，要选择相信。
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