【图片】奥迪S6搭载V8双涡轮增压，动力强劲，让你体验追风的感觉【旧物处理吧】_百度贴吧
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奥迪S6搭载V8双涡轮增压，动力强劲，让你体验追风的感觉
很多车友都非常喜欢超车的快感，每当自己的爱车把别人甩在身后时，都会感到极大的愉悦感。但是车界也是有很多“扫地僧”的，如果眼神不好，遇上他们却还想着怎么超车，就很容易发生想要超车却被远远的甩在身后这种自取其辱情况，这就很尴尬了。今天我就给大家介绍这辆以扮猪吃老虎而出名的S6。S6简洁的外型具有雕塑般的美感。动感的线条勾勒出简洁的倾斜表面，低矮的车顶线条明显向地面倾斜，勾勒出流畅的外观轮廓。铂灰色的一体式散热格栅与立体的车身前脸融为一体。标配了全气候大灯、高速公路灯和全前大灯。车辆尾灯采用全技术，由90个组成，整个尾灯设计立体通透，非常耐看。这里的双通排气管也在默默地暗示此车非等闲之辈。内饰是非常常见的配置，三幅式方向盘带来给整体格局动感，值得一提的是的娱乐系统已经做到了同级别最先进的地步，增强版MMI导航系统配备了可电动伸缩的8英寸液晶显示器、创新的触摸板（MMI touch）、60GB硬盘驱动、DVD驱动器和语音输入系统，还有世界级的Bang & Olufsen音响系统，可谓超多性能的顶级。最重要的是动力系统上，新款S6搭载了V8 4.0L双涡轮增压发动机，最大功率达到了450马力，峰值扭矩保持不变仍为550Nm。与其搭载相同发动机的价格却比它高出约80万。S6还匹配了S-tronic7速双离合变速器，配置了Quattro四驱系统，在驾驶时就算在低档加速时也能感觉到源源不断的推背感。这也是为什么别人称之为沉默刺客的原因。现全新奥迪S6的售价为99.8万。这是和S6长得很像的。喜欢超车的各位车友可要看清楚了，一个不留神就会认错从而导致被教育哦！
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1三个问题带你快速了解S6　　【太平洋汽车网 原创评测频道】武侠小说里经常会出现这么一类高手，即便身怀绝技，却装束平平，行事也极为低调，但若一次次的谦虚礼让却让挑事者踩在头上叫嚣的时候，凭借强大的实力能轻而易举地将其击败，甚至给予百般凌辱。就属于这一类，虽然没有择人而噬的外表，却有着技压群雄的实力，只是深藏不露罢了。●&看上去依然像满大街的？　　作为改款车型，S6的整体设计其实与老款差不多，只是在细节方面加入了最新的设计素罢了，例如全新样式的LED前大灯、尾灯等等，样子看上去还是挺平易近人的，相当低调。如果不是那一抹艳红，估计跑在大街上也难吸引到你的注意力。　　当然，如走近仔细端详的话，还是能发现它的独特之处，比如前格栅的&S6&标识，奥迪性能车特有的银色后视镜，以及侧翼子板那低调的&V8T&标识，都彰显了它的身份，只是比较低调罢了。　　尾部的主要变化还是集中在尾灯，新的样式个人觉得真的更好看，&灯厂&的功力真不是盖的。选装的20寸大脚的确挺拉风，尤其这个角度看美感十足。而注意到底部的四出排气的话，就知道这货其实并不简单。虽然大街上A6L很多，但也不要随意挑逗，一不小心看走眼可能随时会被打脸的哦。　　中控台的布局其实与A6L差不多，当然了，随处可见的碳纤维饰板、车门板的翻皮包裹，车厢的氛围更高级，运动感也更为浓烈。　　选装的S型前支撑性和包裹性表现都相当出色，填充物不算特别硬，也照顾到日常行驶的舒适性。●&激情之余的实用性表现如何？　　谈实用性对于一款运动性能车来说似乎并不太合适，但激情之余还是需要点实用性的，毕竟不可能天天下场子，尤其于一辆外观即为低调的S6来说，它的用户作为日常用车的频率还是比较高的。　　作为标准的S6，后排空间虽然没有A6L那样的夸张，但也足够宽敞，至少不会觉得憋屈。172cm体验者前排调到合适坐姿的状态下，后排头部尚有一拳的空间，腿部则有接近两拳的空间。　　除了外，后电动、车窗手动遮阳帘同样配备，还是挺照顾后排乘客的舒适性的。　　后备箱足够宽大，地台也相当平整，实用性很高。而后排座椅也支持4/6放倒，扩展性不错，完全可以满足家用需求。另外，还配备了电动后备箱，使用更便利。至于动力以及操控性能，我们下一页再来娓娓道来。● 4.0T V8引擎&的声线会像它的外线那般低调么？　　相对于性能车而言，S6的外观的确很低调，不过不管怎么说，它身上搭载的可是一台4.0T&V8双增压的，&嗓门&还是像它的外观那般低调么？下面听听便知...2驾驶：动静皆宜●&驾驶：动静皆宜　　4.0TFSI&V8从本文主角S6一直到S7、S8，乃至RS6和RS7上都有搭载，而在S6（和S7）上的是其低功版，输出参数为331kW/450PS&@&rpm，550Nm&@&rpm。虽然对应来说输出不算十分出彩，但换来的却是几乎函盖整个可用转速范围的平台，这意味着无论何时只要您踩下油门，都可以预期着转速表读数一路往上飙升了。变速箱还是那套7速双离合，具有弹射起步功能。　　虽然排量达到4.0L而且是台V8，但各种高新技术的加持下，这台引擎可不是大家想象中的&傻大愣&。增压直喷双VVT等基本玩意不在话下，像近年流行的Hot&Side&Inside（就是把排气歧管放在V型缸体内侧）及水冷中冷等技术的引入，能大大缩短了进排气管路的长度，让本来就小的涡轮迟滞趋向于无感；而闭缸技术也能让引擎在低负荷工况下仅以一半数量的汽缸运行，大大缩减油耗。　　与4.0TFSI搭配的是7速。多年经验告诉我们，在大众集团的这些双离合变速箱里头，前面接着的引擎输出越大，它反而越可靠。除了这点以外，在实际体验中这台变速箱还表现出了我意料之中的快和意料之外的舒适，两者相结合之下它甚至要比很多高档的传统AT更讨人欢心，即便是双离合最怕的行驶途中急加速都来得那么的云淡风轻波澜不惊，真的是涡轮压力一上来就降完挡走你了，连离合接上去的动作都是那么老练，永远没有不知要等多久才突然窜出去的不安，借道超车再也不必冒着生命危险了。　　要真得挑毛病的话，毕竟跟引擎的连接是硬连接，所以如果您在低挡位低速度行驶的时候，如果您还给放在动态模式，那脚下的油门就得控制得非常非常细腻，才能让您和车上乘客不至于一直点头致意了。　　但说起这个，不得不提的是如今运动车型上的驾驶模式对车辆操控的影响真的越来越大了，例如S6，经济模式和动态模式下开起来就是两辆车。别的不说，前者把转速都能压低到听不出这是台V8车，但后者甚至会在每次升挡时以排气管传出的一声爆鸣告诉旁边的车子&我不好惹&。　　的M总是会给旗下每辆车搭配最合适的动力以体现物理定律下最佳的平衡性，的A则对实际能跑多快不太在乎，能烧胎就行。反观的S和RS，他们的法宝就是，再大的动力都能几乎100%地转化成那几个部分车迷眼中最在乎的数字，毫不浪费一丁点，怪不得很多人眼中S和RS就是直线加速机器。　　但在我看来，能随时随地保证扭矩被有效地传递到地面，作用肯定就不止是加速。之前在说S3和TTS的时候也提到过，带Quattro的奥迪S是可以在接近极限的时候通过踩油门把车身往弯心&拉&的，虽说净重2吨整的S6大概是不可能做到这个效果了，但在摩擦力糟糕的路面上（例如我们这次去的测试场地，由于场地太新，新铺的水泥地面还在掉粉），车尾一甩反而能提高过弯速度的，大概就只有Quattro了。　　可惜的是，正是由于场地的这个状况，我们也无法体验到这台2吨的大家伙到底能在18米桩阵里有着怎么样的表现了，因为在车架远远未达到极限的时候，就已经失去了抓地力。不过，在重心转移的瞬间，空气迅猛的反应速度倒是给我留下了深刻的印象，再结合动态模式下所能达到的超高硬度，可以预料如果地面能提供足够摩擦的话，S6的绕桩成绩应该不会怎么被所拖累。　　说到空气弹簧，就必须感叹结合可变阻尼避震器之后，其硬度和速度皆可变的特性，对公路驾驶而言实在是太让人爱不释手了！你可以把它调到舒适模式好让几百公里的长途奔袭堪称享受；而面对前方突然出现的良好路况的山路，甚至仅仅是一段看不顺眼的匝道，一个摁钮就可以放肆起来，效果好比一秒减重200kg。　　说实话，我甚至觉得它比高一档的RS6都更好，价格便宜不说，更激进的调校肯定会破坏掉舒适与性能间那完美的平衡（最起码一点，悬挂只要再变硬一点那NVH就肯定差一截了）。就是这种平日里波澜不惊，必要时却能爆发出深不可测的潜能的两面性，才是S6最叫人着迷的特质。AMG这不也开始推43系列了吗？3测试：快而稳●&测试：快而稳　　0-100加速测试　　作为高性能车代表作之一，S6自然也支持弹射起步，长按车身稳定系统开关将辅助系统关闭，选择动态驾驶模式便可激活该功能，刹车踩到底油门同时踩到&Kickdown&，转速直逼5000rpm，此时车身处于&蓄力&状态。松开刹车的瞬间强有力的推背感甚至让我有些眩晕，与此同时这就像种被人牢牢捆在座椅上然后一脚踹出去的感觉，在1秒多的时间内我几乎是无法动弹的。　　起步的G值超过1g，相当给力，即便到后段也相当猛，最终测得百公里成绩为4.55秒，与官方的百公里加速成绩4.4秒还是有点差距。主要原因还是新车还没充分磨合，我们车拿到手的公里数还不超过50公里。相信充分磨合后，加速时间优于官方数据问题不大。　　100-0制动测试　　拥有前6刹车卡钳，强大的刹车系统使得在全力制动时能产生极大的刹车力，优秀的底盘能给车身带来强大的支撑，抓地力也相当出色，最终测得百公里制动距离为36.74米，表现同样出色。　　总结：它乍看起来可能与普通的差别不大，但只是深藏不露而已，毕竟4.0升V8双发动机、系统、运动型、底盘调教等绝技傍身，那运动操控性能绝非普通A6所能比拟的。　　奥迪S6并没有一味追求纯粹的运动化，而是兼顾到日常用车需求，它可以低调地随你闲庭信步游走于繁华都市之中，也可以高调地伴你驰骋于赛道之内。或许相对于运动性能车那种张扬跋扈的武士装扮，S6更像一位气度雍容的侠士，功力深厚但收放有度而自如，平日里它可以低调规矩，大隐于市，而当被挑衅时又能毫不留情地高调还击。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦、高磊、陈启贞）4测试车型参数配置测试车型参数配置车型图片：车型信息：官方价：99.98万厂商：奥迪(进口)级别：中大型车上市时间：2016-01发动机：4.0T V8进气形式：双涡轮增压最大马力(PS)：450最大扭矩(N&m)：550变速箱：7挡双离合车身类型：4门5座三厢车长&宽&高(mm)：43轴距(mm)：2917最高车速(km/h)：250官方0-100km/h加速(s)：4.4实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-工信部综合油耗(L/100km)：9.9整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4934宽度(mm)：1874高度(mm)：1443轴距(mm)：2917前轮距(mm)：1615后轮距(mm)：1606最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：2000车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：75行李厢容积(L)：530行李厢最大容积(L)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：3993进气形式：双涡轮增压最大马力(PS)：450最大功率(kW)：331最大功率转速(rpm)：最大扭矩(N&m)：550最大扭矩转速(rpm)：气缸排列形式：V型气缸数(个)：8每缸气门数(个)：4压缩比：10.1配气机构：DOHC缸径(mm)：84.5行程(mm)：89发动机特有技术：气缸按需运行燃料形式：汽油燃油标号：95号(原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝缸体材料：铝排放标准：欧V/国V电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N&m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N&m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N&m)：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N&m)：-电池支持最高续航里程(km)：-电池容量(kWh)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置四驱四驱形式：全时四驱中央差速器结构：托森式差速器前悬挂类型：四连杆独立悬挂后悬挂类型：梯形连杆式独立悬架转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：255/40 R19后轮胎规格：255/40 R19备胎规格：非全尺寸接近角(&)：-离去角(&)：-纵向通过角(&)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(&)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●胎压监测装置：●零胎压继续行驶：-安全带未系提示：●驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧气囊：●后排侧气囊：●前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：●膝部气囊：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：软硬+高低调节空气悬挂：●可变转向比：●前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：●电动天窗：●全景天窗：-运动外观套件：●铝合金轮毂：●电动吸合门：-侧滑门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：-车顶行李架：-真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：●方向盘电动调节：○多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：○方向盘记忆：-定速巡航：●前雷达：●后倒车雷达：●倒车视频影像：●行车电脑显示屏：●HUD抬头数字显示：○ECO节能模式：-车载冰箱：-座椅材质：真皮运动风格座椅：●座椅高低调节：●腰部支撑调节：●肩部支撑调节：-驾驶位电动调节：●副驾驶位电动调节：●第二排靠背角度调节：-第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前排座椅加热：●后排座椅加热：○前排座椅通风：○后排座椅通风：-前排座椅按摩：○后排座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：●第三排座椅：-前座中央扶手：●后座中央扶手：●后排杯架：●手动空调：-自动空调：●后排独立空调：●后座出风口：●温度分区控制：●车内空气调节/花粉过滤：●近光灯：LED远光灯：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：●车内氛围灯：○前电动车窗：●后电动车窗：●车窗防夹手功能：●防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●内后视镜自动防眩目：●外后视镜自动防眩目：●后视镜电动折叠：●后视镜记忆：●后风挡遮阳帘：●后排侧遮阳帘：●后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●后雨刷：-感应雨刷：●GPS导航系统：●车载信息服务：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：-蓝牙/车载电话：●车载电视：○后排液晶屏：-外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●多媒体系统：多碟CD扬声器品牌：-扬声器数量：12自动泊车入位：-发动机启停技术：●并线辅助：-车道偏离预警系统：○主动刹车/主动安全系统：-整体主动转向系统：-夜视系统：○中控液晶屏分屏显示：-自适应巡航：●全景摄像头：○备注：-快速通道：&
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发动机大致分三种
1:3.2升V型6缸/4气阀技术/燃油直接喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/2级可变长度进气岐管
2:4.2升8缸V型汽油发动机/2极可变长度进气岐管/顶置双凸轮轴（DOHC）可变正时气门摇臂液压补偿
3:4.0升W型12缸铝制发动机/连续双顶置凸轮轴（DOHC）调节/带液压平衡的摇臂
中国第一汽车消费门户。
您好，发动机是双涡轮增压的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
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2018款 4.0TFSI
2018款奥迪S6
:数据纠错2018款奥迪S6 4.0TFSI 参数配置
基本参数：
厂商指导价：
本地最低报价：
331kW(4.0L双涡轮增压)
动力类型：
4门 5座 三厢轿车
上市年份：
3年或10万公里
车身参数：
车长(mm)：
车宽(mm)：
车高(mm)：
行李厢最大容积(L)：
进气形式：
双涡轮增压
气缸排列形式：
配气机构：
缸径(mm)：
行程(mm)：
最大马力(Ps)：
供油方式：
发动机自动启/停：
变速箱类型：
双离合变速箱
底盘转向：
中央差速器结构：
托森差速器
车体结构：
助力类型：
前悬挂类型：
四连杆式独立悬挂
后悬挂类型：
梯形连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：
后桥限滑差速器/差速锁：
限滑差速器
车轮制动：
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
255/40 R19
后轮胎规格：
255/40 R19
安全配置：
主 ● / 副 ●
前 ● / 后 ●
前 ● / 后 ●
安全带气囊：
行人安全气囊：
前排安全气囊关闭装置：
儿童座椅接口：
防盗报警器：
疲劳驾驶提示：
操控配置：
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
陡坡缓降：
自动驾驶技术：
可变悬挂：
软硬+高低调节
空气悬挂：
电磁感应悬挂：
可变转向比：
整体主动转向系统：
主动刹车/主动安全系统：
外部配置：
铝合金轮圈：
主动格栅：
远程启动发动机：
感应后备厢：
电动后备厢：
内部配置：
方向盘调节：
上下 ● / 远近 ●
方向盘加热：
泊车雷达：
前 ● / 后 ●
自动泊车入位：
全液晶仪表盘：
220V/230V电源：
行车记录仪：
无线充电：
座椅配置：
座椅材质：
运动风格座椅：
主 ● / 副 ●
副驾驶座椅后排调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
主 ● / 副 ○
前 ● / 后 ○
前 ○ / 后 -
前 ○ / 后 -
第二排独立座椅：
第二排背部角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅放倒方式：
前 ● / 后 ●
加热/制冷杯架：
多媒体配置：
车载Wi-Fi：
中控液晶屏分屏显示：
语音控制系统：
定位互动服务：
手机互联/映射：
主动降噪：
音响品牌：
CD/DVD播放器：
多碟CD(选装多碟DVD)
灯光配置：
远近光感应系统：
智能远光灯：
玻璃/后视镜：
前 ● / 后 ●
后排隐私玻璃：
后视镜自动防眩目：
内 ● / 外 ●
流媒体车内后视镜：
空调/冰箱：
手动空调：
后排独立空调：
车内空气调节/花粉过滤：
车载空气净化器：}