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民航局解禁机上玩手机，可是打开飞行模式还能用WiFi吗？
来源：作者：张前前责编：容承
近日民航局正式解禁了飞机上使用手机等便携式数码设备，对手机来说，只要开启飞行模式之后就可以在飞机上使用。而对于普通手机用户来说，可能并不太了解飞行模式，只知道开启飞行模式之后不能打电话了，那么开启飞行模式有何影响呢？飞行模式是关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等。所以叫飞行模式。我们以中兴的一款手机为例，在开启飞行模式之后依然可以连接WiFi，只是不能打电话发短信，而在飞机上，只要航空公司提供空中WiFi，手机依然可以上网，飞行模式只是关闭了电话通信功能，不影响除通信之外的其他功能使用。
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Copyright (C) , All Rights Reserved.手机飞行模式的作用，并不是开了飞行模式就能在飞机上玩手机的！手机飞行模式的作用，并不是开了飞行模式就能在飞机上玩手机的！前沿搞笑百家号手机的飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机，以免手机信号的发射和接受对飞机飞行造成影响，有某些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。还有就是通过一些软件来实现的，如S60软件里的System tools里面就有航空模式 ，这个模式可以关掉SIM卡功能，使手机处于不发射和接受信号状态，而又不影响手机的其他功能操作（一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作）。飞行模式是关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。 因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等。 所以叫飞行模式。手机的电量很大部分都消耗在信号上，飞行模式下关闭了信号，非常省电。提到飞行模式，先说一段子：无意间发现手机居然有飞行模式，这可乐坏我了，我打开飞行模式，哈了一口气，往天上用力一扔，结果你猜怎么着，他丫的居然掉下来了，屏幕也摔碎了！哈哈，那么飞行模式到底是啥呢？这个我们有所接触到的功能有什么用呢？手机的飞行模式又叫航空模式、航班模式，开启飞行模式后，手机的GSM/SPRS模块将被停止使用。目前手机行业并没有关于飞行模式的行业标准。某些手机里自带这个功能，有些可以通过一些软件来实现，如S60软件里的Systemtools里面就有航空模式。这个模式可以关掉SIM卡功能，飞行模式使手机处于不发射和接受信号状态，而又不影响手机的其他功能操作。飞行模式关闭了手机的GSM/SPRS模块，手机不会主动向基站发送寻呼信号，即不试图联系基站，但一般可拨打紧急电话(与无sim卡原理类似，在此模式下，手机一般可拨打国际求救电话112，可能不支持110、120等国内求救电话)。因为手机寻呼信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等，所以叫飞行模式。手机的电量很大部分都消耗在信号上，飞行模式下关闭了信号，非常省电。《民用航空飞行标准管理条例》中有如下规定：“航空器所有乘员不得在按仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备。在起飞、着陆等飞行关键阶段，应当关闭所有便携式电子设备。”相关部门认为，所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。为何手机有飞行形式，但是在飞机上却不允许开手机？而且在飞机颠簸飞行后，可以开电脑可以开相机，其他的电子设备都可以开，只要手机不可以？反正小编我每次坐飞机，都是依依不舍地关机，然后开端漫长的无聊工夫，想听歌不能开手机，想下城市夜景不能开手机。。。不断忍到下降后！第一工夫就翻开手机！看看有没有最新音讯！（虽然普通也没人找）关于飞机上制止运用手机这件事情，是美国联邦通讯委员会的一项规则，由于他们以为手机发射的无线电波能够会搅扰地空通讯。航空公司和大众都是置信这个说法，所以这麼多年大家都是不断仔细执行。但是其实还是有很多人对其有支持意见，美国波音公司和一些迷信类的栏目，也做了很多实验试图证明，其真实飞机上运用手机是可以的。但是呢，这个成绩由于不断没有人说出百分百的答案，一定可以用或许是一定没有影响。所以也就不断是维持着当年的规则，毕竟这个事情，大家真的是不怕一万，只怕万一了。那手机的开发商是不是和规则过不去，非要研发一个“飞行形式”？其实，这是一个了解误区。“飞行形式”并不是爲了让你在飞行的时分运用的形式（虽然我不断也是这麼以爲的），“飞行形式”只是封闭了通话功用，蓝牙功用，wifi功用中的一项或许多项。甚至每个手机厂商对“飞行形式”的定义都不一样，所以这样招致也没有相对的规范，“飞行形式”也不被民航业所认可，所以都是选择让你间接关机。但是如今很多近程航班是可以运用手机的，推出了机上wifi效劳，从一开端链接局域网，到后来接入互联网，真正的完成了空中上网的事情。经过空中的挪动信号机站或许经过太空的轨道卫星来完成上网，不同航空公司能够会选择不同接入方式，普通状况下，经过轨道卫星来完成上网速度会更快一些，那飞机上的wifi信号怎样样？卡不卡？其实大少数航空公司所提供的WiFi用于阅读网页或许收发邮件、刷一下微博或许ins都是比拟顺畅的，但是假如下载电影或许是打手游，的确会卡。不过其实这个也是在不时提高的，随着科技开展wifi速度也会越来越快。那麼究竟哪些航司是可以运用wifi的呢？1. 瑞 士 航 空瑞士国际航空公司波音777-300ER机舱的内饰全部重新设计，参加更多新效劳，其中就包括无线联网的运用。而且是提供了三款数据流量套餐：20MB的瑞航 Connect数据套餐费用爲9瑞士法郎，合适那些想检查邮件或拜访网站的乘客运用；19瑞士法郎的50MB数据套餐次要针对想刷社交网络或经过互联网任务的乘客；最大的数据套餐爲120MB，售价爲39瑞士法郎，它爲乘客带来了更多的灵敏性，让乘客可以充沛应用简直一切的互联网效劳。同时，瑞航将爲头号舱乘客收费提供50 MB 的瑞航Connect数据套餐。2. 东 方 航 空东航是中国民航首家将空中上网投入商业运营的航空公司，最早是在上海往复纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联网效劳，而从2月5日起，东航还在局部国际航班上守旧空中WiFi。在西方航空APP、东航官网查询本人的航班能否有WiFi效劳，再请求收费空中WiFi，每班限50名额。普通飞机上的卫星通讯及客舱内wifi设备将在飞机降落后爬升到约3000米高度后自动翻开，到了合适的高度后就可以体验空中上网。但要留意目前东航的机上wifi只能经过电脑或许Pad接入，手机不能运用。3. 汉 莎 航 空据理解，汉莎航空的一切洲际航班已全部配备其FlyNet零碎，可运用WiFi上网。汉莎航空的机上WiFi是按小时免费，1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元。会员可以运用里程积分来兑换机上WiFi上网效劳，1小时3500英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分。另外，汉莎航空将成爲欧洲第一家在中长途航班上提供宽带效劳的航空公司。当前乘坐汉莎德国国际航班和欧洲地域航班的乘客，将可以运用WiFi上网。4. 北 欧 航 空北欧航空对特定高端舱位的乘客提供收费wifi效劳。乘坐Business商务舱和SAS Plus超值经济舱旅客以及北欧航空EuroBonus常旅客方案初级别会员，可无偿使用机上WiFi效劳，相当小气。5. 阿 联 酋 航 空阿联酋航空机队内一切空客A380和局部波音777飞机都已完成wifi掩盖，乘客可以收费享用10MB数据流量，之后仅需领取1美元即可享用500MB数据流量。什麼概念呢？根本可供乘客全程运用邮件、微博、微信与外界坚持联络，根本上只需求付出1美元即可，性价比很高。但是由于相关规则，阿联酋航空的这项效劳在中国和印度领空暂时无法运用。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。前沿搞笑百家号最近更新：简介:搞笑精华集锦，拯救不开心作者最新文章相关文章手机在飞机上开飞行模式可以吗？_百度知道
手机在飞机上开飞行模式可以吗？
我有更好的答案
　根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式的各种手机也在禁用之列。　“目前中国民航以及国际上大多数民航都严格要求，手机在飞行过程中必须关机，不认可飞行模式。” 因为它的信号会干扰到飞机与外界的通信联系。”飞机在飞行过程中，时刻都要与地面取得联系，获取信息。如同一高度上，有多少架飞机在飞行，前方的天气怎样，这些都是与地面联系中获得的。就像地上交管要分片一样，空中飞行也分片管理，每到一个新区域就得接受管制中心的信号，如南京到北京的航班，出了南京就受华东高空区域管制中心管制，然后是济南，最后是北京高空区域管制中心。而在与这些管制中心联络时，不能受到无线电波的干扰。　　手机对飞行安全的影响主要是在起飞和降落阶段，此时，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号,造成误操作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机操作信号上,使控制室接收到的操作信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。
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飞行模式是关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。 因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等。 所以叫飞行模式。 但是，只要打开手机，就有误动改变飞行模式的可能，就有可能发生信号。而且，就算只是当pda使用，电子电路在使用中也会形成电磁振荡，发出信号，干扰飞机运行。 所以，不要试图在飞机上用具备飞行模式的手机，那只是手机厂商的宣传，并不代表各国的航空管理机构认可。也许您曾经用过，那只是因为没有被发现或者误认为是MP3。我不知道在国内会收到怎么样的处罚，但是在国外，有航空公司的职员明确告诉我，如果情况严重可被起诉。 另外，上面几位说的对，为了您和大家的安全，尽量不要在飞机上使用电子产品。
开机但关闭了无线信号的发送和接收。不会影响飞行安全！ 开机可以在飞机上听音乐打游戏 因为在飞机上开手机可能会影响到飞机的通讯或定位系统，所以手机在飞机上是禁止打开的。 但是现在的手机功能越来越多，带游戏、PDA功能，所以很多人不仅仅用手机来打电话了。而是应用了一些其他功能。手机如果不能打开，其他功能也就不能使用。因此一些手机开发商就在手机上加了飞行模式或叫飞机模式，就是在手机打开的情况下不对通讯网络进行搜索。这样也就不会影响到飞机的通讯或定位系统了，但是手机的其他功能还是可以正常使用的。
可以的～飞行模式就是为了飞机的时候可以开机而设置的·
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谁知道，在飞机上手机不关机，开飞行模式可以吗？
浏览 (611)
发表于 19:46:30
飞机上手机不关机在ANA和美国的航空是允许的。
(最多添加5000字，9张图片)
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谁知道，在飞机上手机不关机，开飞行模式可以吗？
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开启童话之旅以后可以在飞机上玩手机了？开飞行模式，有WiFi才爽……|联通|民航|民航局_新浪新闻
飞机上不能用手机，在国内几乎已经成为了人们的常识。但以后，这一“常识”将被打破。9月18日中国民航局的新闻发布会上，民航局飞行标准司副司长朱涛介绍，未来，航空公司可以根据评估的结果，决定在飞机上使用何种便携式电子设备。随后，春秋航空对此最先表态：“乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。”此外，据南方都市报对国航相关负责人的采访，由于放开飞机上使用便携式电子设备涉及诸多因素，如更改飞行标准、进行相关的测试等等，因此短时间内不会放开。而去年8月，民航局公布《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，规定严禁在航空器内使用手机或者其他禁止使用的电子设备，违者罚款可达5万元。在此之外，乘飞机到底能不能用手机已经引起过几次大讨论。反对用手机的一方认为这有关飞行安全，稳妥为好。而支持的一方则提出，目前没有明确的证据证实使用手机影响飞行安全。事实上，在国外，从飞机上禁用手机等便携式电子设备到解除禁令，经历了一段较为漫长的过程。国外的“手机禁令”是如何解除的？1958年，美国联邦航空管理局发现，频率调制的无线接收机可干扰飞机的导航系统，因此，一开始，助听器等产品也在禁用范围之内。随着手机产业的逐渐发展， 1991年起，美国联邦通信委员会禁止乘客在飞机上使用手机。当时的理由是，飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，手机信号会被许多地面基站收到，对地面网络会造成干扰。随后，美国联邦航空管理局向航空公司明确推行了这项禁令，理由是手机有可能对飞行系统产生实质干扰。手机信号真的干扰航班飞行吗？业内其实有不少质疑的声音。据澎湃新闻报道，对这一问题，美国联邦航空管理局还专门进行过研究，得到的结论是：“绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰。”中国航空法律服务中心首席专家张起淮认为：由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。不过目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。随着通信技术和关于手机是否干扰飞行的研究发展，国外逐渐开始放开对便携式电子设备的禁令。2013年10月，美国联邦航空局发布新规：美国航空公司可以允许旅客安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡、巴西等国家也陆续也放开禁令。去年，北京晚报援引航空通信研究者谢鹰的观点，开放飞机上使用手机是“大势所趋”。为何我国“解禁”迟来一步？国外已渐渐解除“手机禁令”，而在国内不用手机一直被看作是飞机上的硬性规定，或许这是这次民航局“透露风声”引发热议的原因之一。我国民航禁用手机始于上世纪末。网上查阅资料显示，日，民航局发布的《公共航空运输承运人运行合格审定规则》第127条规定：从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备。这其中就包括移动电话。近十年来，随着手机的不断升级，飞行模式功能几乎成了标配。国内开放飞机上使用手机的呼声不断增多。但民航主管部门对机上便携式电子设备仍是严格控制。为何？羊城晚报援引中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津的观点称，“根据国内现有的一些资料，飞机上使用手机‘飞行模式’的安全性仍未得到完全认可，并不能保证100%的安全，还存在通讯频率和空管信号重叠的可能性。因此中国民航为保证绝对安全，仍禁止乘客开机。”明令禁止下，过去无视规则，在飞机上用手机听歌、拍照，机务人员劝阻也无动于衷的乘客不少都上了新闻：而这次民航局“透露风声”后，以后在飞机上或许可以正大光明地刷手机了。当然，估计要像国外航空公司一样，得开“飞行模式”。这种情况下，空中WiFi自然成了人们对航班飞行的主力需求之一，这一蓝海迎来了新的发展机遇。而各大航空公司在这一赛道上的竞争也将愈发激烈。国内空中WiFi发展仍待探索目前，国外航空公司提供空中WiFi已经较为普遍。据美国权威调研机构Routehappy统计，截至2016年，全美有超过78%的航班提供空中WiFi服务。而相对应的，空中WiFi也影响消费者选择哪个公司。国际海事卫星组织7月发布的空中WiFi报告显示，如果没有这项服务， 44%的受访者都会选择更换航空公司。我国空中WiFi尚处于起步发展阶段，但各个航空公司已经开始布局。目前，东航、国航、南航、海航和春秋航空等公司已经试水。其中，东航在业内较为领先，已有69架客机完成了空中WiFi设备升级。其次是海航11架、南航10架。图表来源：民航资源网除了航空公司，运营商在这一领域也有入局。今年4月，联通宽带宣布与航美在线以及成都海特凯融航空科技有限公司共同成立 “联通航美”公司。联通航美将依靠联通资源，进军空中WiFi市场。空中WiFi逐渐被市场看好，据报告显示，2017年民航空中WiFi旅客潜在消费市场预估为24.5亿-84亿。2016年国内航线运输旅客4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。乐观估计当国内航线WiFi定价为10元/次，国际航线WiFi定价100元/次，分别有60%、80%的国内国际航线旅客预订空中WiFi，2017年空中WiFi市场乐观收入估计84亿。不过这一产业面临着一定的瓶颈。首先是成本问题，空中WiFi投入的成本巨大。联通航美副总经理周宏曾表示，一台飞机升级WiFi，光硬件成本就最少要350万元人民币。航空领域专家闵红庆称，350万还是均数，“部分机型的改装成本可以达到500万”。除了改装飞机的成本，提供空中WiFi还需要卫星资源，而这目前也较为稀缺。此外，目前空中WiFi还没探索出成熟的盈利模式。国际航空公司的模式大概有5类：航段收费、流量收费、使用时间收费、24小时共享模式和内容点播模式。但在高昂的成本下，是否能实现盈利仍待考验。此外很多航空公司已有的空中WiFi速度曾被人诟病，而提速也需要成本。 财经网编辑：mofu 财经网（ID：caijingwangwx）出品，转载请联系授权。（参考资料来源：北京晚报，中国日报，澎湃新闻网，羊城晚报，新京报，法律资料网，民航资源网，央视网，新浪科技等）
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