实拍图片239张
2018款用户评分：
新车百车故障数：暂无
级别均值暂无
07月09日|07月05日|07月03日|07月01日|06月26日|06月25日|06月22日|06月13日|
[实测]加速时间|刹车距离|油耗/能耗|噪音[内装]中控方向盘|乘坐空间|天窗规格|后备厢|储物空间[结构]车身尺寸|防撞梁|底盘|动力|车辆悬架|涉水性|车轮[养护]保养周期|保养费用[四驱]四驱结构|四驱性能
07月05日|07月01日|06月26日|06月22日|04月26日|04月21日|
暂无车型报价，我们会在第一时间更新，请您继续关注。
您还可以浏览
精彩活动推荐
促销信息推荐
关注该车系的还关注
FMC其他车系
新车百车故障数=参与评价的新车发生的故障数÷参与评价的新车数×100
表示平均每百辆新车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。新车百车故障数值越小，代表质量越好。
什么是保值率?
汽车保值率又称残值，是指车辆在使用几年后，将其卖出的价格与新车价格的比值。
新车购买使用几年后，在市场上的出售价格处以该车新车的指导价，得出来的百分比比值就是保值率。
保值率越高，该车的二手车在市场上就越值钱。BYTON将给中国消费者带来什么样的新能源车?|国证新能源汽车指数|戴雷|里程_新浪新闻
　　BYTON品牌的第一款车基本上是奥迪Q5和宝马X3这个级别的车型。　　入门版车型的续航里程是350公里；另一个电池组选项是收费的，可以提供超过500公里的续航里程。关键是还有一个快充功能，10分钟的快充能够续航120公里。　　“共享体验屏”将所有的功能都集成在一起，而且就在你正前方，你不用再去“东张西望”地去找，甚至把双手放在方向盘上也可以去触摸。　　本月，全新发布的BYTON品牌，及其南京工厂动工的消息，再次引发人们对高档新能源车市场及未来的关注。　　日前，通过对FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士和FMC总裁兼联合创始人戴雷博士的采访，经济日报-中国经济网记者了解到有关BYTON品牌旗下产品更多的细节和FMC新能源车的设计理念。FMC总裁兼联合创始人戴雷博士　　问：BYTON第一款车型的定位是中型高档SUV？　　戴雷：我们的第一款车基本上是奥迪Q5和宝马X3这个级别的车型。　　我们认为豪华中型SUV市场是中国豪华车最大的细分市场，就是在前年超越了奥迪A6和宝马5系这个级别轿车的细分市场，大概占整个豪华车市场的四分之一，当然竞争也很激烈。但我们还是认为这是一个最大的、一定要覆盖的细分市场。如果是大一个级别的，比如宝马X5和奥迪Q7级别的基本上都是进口车，而且这个细分市场份额可能只有下面这个级别的三分之一。　　第二款车是轿车，长度比宝马3系长一点，比宝马5系短一点，但是内部空间会比宝马5系长轴距车型大很多。所以，基本上我们的第一款和第二款车可以覆盖豪华SUV和豪华轿车市场。FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士　　问：请问BYTON产品的续航能力是怎样的？动力系统的研发投入和进展怎样？　　毕福康：关于续航能力，我们有两个版本。一是入门版，续航里程是350公里；另一个电池组选项是收费的，可以提供超过500公里的续航里程，在支持快速充电的情况下，这个续航水平是足够的。关键是还有一个快充功能，10分钟的快充能够续航120公里。关于动力系统的问题，我们是不会自己去研发动力“引擎”的，因为现在市面上是可以非常方便地购买到别的公司的产品。我们可以选择一家强大的供应商，这个供应商能够把多个订单组合在一起形成非常优惠的批量价格，而且质量也非常好，我们为什么自己去研发呢？因此，和传统的燃油“引擎”相比，电动机技术层面是很简单的事情，所以在电动机开发上投资大量资金的意义不大。　　关于电池，我们会自己做电池组。不是电池元件而是电池组，因为在实现过程中存在一定困难。它是具有快充功能的，这就需要附加可靠耐用的冷却系统。而这个电池冷却是非常重要的一个技术环节，必须要自己做。当然，电池的设计还必须和车辆内部的设计集成在一起，所以就自己做。此外，还有电池管理系统，也就是带有电池控制功能的ECU单元，也是自己做。这些确实是核心竞争力，包含到续航里程、能源效率和充电功能，所以我们要自己做。BYTON首款车型内将配备大尺寸屏幕　　问：BYTON首款车型内这样大的屏幕会不会干扰驾驶，在安全上有怎样的设计？　　毕福康：如果是不使用自动驾驶的模式，我们的大屏幕不会对驾驶员形成干扰。特斯拉的屏幕是在中间偏下方，所以驾驶者看它是比较费力的。现在的很多车型，导航屏幕都比较小，很难看清楚，而我们的大屏幕就在视线的正前方，而且很大，如果你不使用全自动驾驶的话，不会造成干扰。　　在我们的概念中，车子并不是只为驾驶员服务。我们的屏不再只是一个简单的驾驶者体验，而是整个车的驾乘者都有相同的乘车体验和价值，我们称之为“共享体验屏”。这是一个驾乘者使用的平板电脑，所有的功能都集成在一起，而且就在你正前方，你不用再去“东张西望”地去找，甚至你把双手放在方向盘上也可以去触摸。你想想，我们平时开车，遇到红灯的时候从口袋里面掏出手机，这样一个手拿着看，不是更危险吗？这样反倒降低了它的危险性。　　问：BYTON产品的自动驾驶能到什么程度？如果2019年上市，理论上是不可能在中国实现完全的自动驾驶的吧？　　毕福康：现在还没有人能够说清楚到2019年的时候自动驾驶的级别能够达到多少，因为这包含了很多外部的条件。比如说技术层面、法规层面，还有路况层面及基础设施等外部条件。但是我们要做的，就是把我们的车装配好。我们会至少准备第四级的自动驾驶，比如我们需要配装一些传感器和一些摄像头。如果一旦法律法规或基础设施准备好了，我们可以把软件迅速升级到第三、第四甚至第五级。很有可能的是，在2019年的时候，大家会看到的是第三级的自动驾驶，当然也许会有一些少数的第四级自动驾驶的功能。　　也许情况比我们想象的要复杂。如果2019年可以实现第四级的自动驾驶，像谷歌现在正在做的一样，装配的成本也不低。在现代化的大城市里，即使基础设施和法律都允许，但很少有人愿意花费这么多钱在一辆车上。所以下一个问题就是，自动驾驶到底能为社会创造出一些什么样的价值？自动驾驶可以为社会带来价值，因为全自动驾驶时可能车辆的事故会减少，交通堵塞的情况可能会减少。　　问：对于BYTON的量产车型，有人从已经发布的很多信息感觉外形突破不大，它的亮点在于内饰吗？　　戴雷：此前，我们的设计师进行了一些关于车型的讲述，我觉得有一个定位挺好的，就是外观设计一定要漂亮，不管哪个市场都是如此。年轻消费者喜欢比较时尚、比较酷，这在设计时要考虑进去。但是，我认为我们的第一款车，还是要让大家一眼就能认出它是SUV，而不是跨界车型。我们的目标消费群，不会一下子选择纯电动或者全新的用户界面。我们第一款车的外观设计不是在墨守传统，而是实现一个比较合理的平衡。　　问：目前规划的是三款车型吧？　　戴雷：是的。第三款是七座MPV，但不一定是传统的MPV。我们认为现在国内对七座车的需求非常明显。但是我说的真正的七座，不是第三排只能让小孩子坐进去的那种。目前市场上真正高端的七座车型选择很少，而且需求增长这几年很明显，这是一个很好的机会。　　当然，如果我们这三款产品能成功落地，我们会继续向前，但不一定再做更大的车了。目前这个平台选择比较好，放在中间的位置，往上一个级别和往下一个级别我们都可以做。如果是从最大的级别开始，非常大的车，再往下走会很难，因为你的成本基本上是第一款车决定的。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）　　相关阅读：
打造下一代智能终端标杆 FMC发布拜腾品牌
戴雷:扎根中国,布局全球 拜腾剑指奔驰奥迪宝马
戴雷:拜腾不做小众车型,要靠产品品质征战高档车市场
FMC要“把两家公司集成在一家公司中”
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。又一家新造车公司在硅谷安家——探访BYTON拜腾北美总部 - GeekCar头条客用户
没有账号去注册?
第三方登录
下载汽车头条APP
没有账号去注册?
下载汽车头条APP
德国领导中国建厂，FMC拜腾Byton汽车到底是个什么鬼？
阅读数 46602
在继游侠、乐视、蔚来等红极一时的汽车品牌之后，9月7日，拜腾Byton——一个中德混血的崭新汽车品牌终于赶上了中国造车热潮的末班车，在9块9包邮的长三角地区热辣出炉。&&&要了解这个容易和大众腾氏家族混淆的名词，我们也许可以先熟悉下Byton那个知名度较高的母亲——电动汽车初创公司Future Mobility Corporation(以下简称 FMC)。在中国造车时代崛起的诸多集团里，FMC相比较其他半路出家的创始团队而言，成员构成显然更加让人放心。&曾经的宝马集团副总裁、英菲尼迪在华销售总经理，曾经的宝马i系列电机系统研发工程师、宝马i系列总设计师，曾经的特斯拉、谷歌专家，诸多大佬汇聚在FMC麾下，即便少了腾讯的资金、富士康的支持，那又怎样？&&2016年年末，腾讯、富士康兀一退出，FMC就马上和南京开发区敲定了投资建厂的协议。只是罗马毕竟不是一天建成的，这一场没有样车的拜腾Byton品牌发布活动似乎更多地扮演着定心丸的角色，跟媒体透透气（毕竟现在的媒体也不是好惹的）的同时也给投资方宽宽心。&发布会的车型讲解PPT制作很精美，视频也清楚地展现了未成形的新车型所拥有的新功能。&&125x25平方厘米的巨大前端显示屏，贯穿主副驾驶席，高度集成了常规汽车所具备的各种按键模块。人脸识别、情绪识别、语音识别、手势识别、内容共享，光这些名词就能闪瞎一波传统车企。更别提“人机智能交互”的前沿概念了。&&&但凡参与发布活动的媒体朋友都在朋友圈里表达了他们对于这个中德混血儿美好未来的一种期许。没有样车兴许是最令人遗憾的事情，却也成功规避了整个模型出来糊弄消费者的嫌疑。&&&当然，除了时间谁也无法断定一个新生命的结局，很多理性的汽车人还是对这个拜腾Byton持保留意见。其中原因或有不同，但大体存在这么几个共同的困惑：&1、& 为什么在概念车都没有研发出来之前就要提前发布这个品牌？难道仅仅是为了新车出来造势？是以此作为下一轮融资的资本还是有什么其他的原因？&2、& 传闻现在的毕福康博士在原先做宝马电动超级跑车i8的项目总监时，用了36个月研发了新车型，为什么现在只需要1年时间就能把拜腾Byton新车型研发出来？是因为借助平台开发，所以时间缩短了，还是在团队管理上有了什么提升效率的独门秘诀？&3、& 特斯拉做了这么多年的电动汽车，现在还是没有行之有效的压缩成本的方法，贵得吓人。拜腾Byton首款新车型不仅在屏幕上大特斯拉一个级别，也有自动驾驶，乘坐空间大，还要把导航、打电话、听音乐、停车等基本功能做到极致，入门车型只卖30万，那又是如何控制成本的呢？&这些困惑并非没有人可以解答，只是回答的人多了，也就没有了答案。基于这样的状况，我们只能把最终的定性权利留给时间了。&&听说在美国和绿卡玩暧昧的贾跃亭又融到资金了，祝这波造车浪头里的弄潮儿们，一切都好。&&生命在于永不停息地探索！&&&&本文由“极速车标”于日发布。&&&&&&
特斯拉贵的吓人？看看model3？
现在是长安领导中国捞钱
现在应该叫做啥
最令人遗憾的事情，却也成功规避了整个模型出来糊弄消费者的嫌疑
点击加载更多}