在中国做物流压力有多大，多难？这份报告说出真相！
为反映物流企业诉求，优化行业营商环境，为进一步推进物流降本增效提供政策建议，中国物流与采购联合会于2018年年初组织行业开展物流企业营商环境调查。近日，该协会公布了调查报告，综合评价物流行业营商环境。
近三年来阻碍企业发展的主要因素为税负较高、劳动力成本较高、车辆通行难、市场恶性竞争、用地成本高、专业人才缺乏等，其中反映税负较高的企业达66.3%，占比第一，仍是企业最为关注的因素。
其次为劳动力成本高、车辆通行难和市场恶性竞争，占比分别为56.8%、38.9%和38.9%。
同时，用地成本高、专业性人才缺乏、企业融资难等也是阻碍企业发展的重要因素。此外，行业未来发展还面临劳动力短缺、行业标准规范缺乏、政策支持乏力等多种因素影响。
据悉，该协会已经连续五年组织开展物流企业营商环境调查。本次调查企业类型涵盖国有及国有控股企业、民营企业、外资及中外合资企业、集体企业和其他等五类，其中民营企业占比较大，为59.6%，其次为国有及国有控股企业，占比20.2%。按主营业务分，公路货运、仓储管理、综合物流、配送、供应链管理为企业的主要业务范围，占比均在30%以上。其中公路货运业务占比最大，为80.3%，其次为仓储管理，占比56.4%。
调查围绕营商环境涉及的政务、通行、税负、用地、用工、融资、通关和诚信8个方面展开。在政务环境方面，随着2017年有关部门推行“放管服”改革，加大物流领域简政、减税、降费政策力度，67.1%的被调查企业认为各项政策已落实到位或得到基本落实，16.5%的企业认为与实际落实还有一定差距。调查显示，政务事项便利性有所提高，政务信息需要进一步开放。
通行环境方面涉及的问题依然很多，例如“治超”工作任重道远，为期一年的整治公路货车违法超限超载行为专项行动结束后，调查显示，84.3%的被调查企业反映超重行为呈好转态势，但对于下一步常态化治超面临的问题，被调查企业认为规范车辆合法装载(禁止超长、超宽)和治超标准“全国一盘棋”是首要解决的关键问题，占比分别为60.26%、57.69%。
再如，无车承运试点政策仍需突破。2017年，交通运输部开展无车承运人试点工作，受实际承运人大部分没有开票资质的制约，无车承运人无法合理取得进项抵扣运费发票，严重制约了试点工作的开展。
多式联运存在较多障碍，仅有37.7%的被调查企业在运输组织过程中使用过铁路运输方式。对于没有使用过铁路资源的企业来说，84.9%表示未来愿意加强与铁路的合作。调查企业反映，制约铁路发展多式联运的主要问题是两端装卸短驳费用高、铁路运价偏高、铁路市场开放不够等，占比分别为54.8%、51.6%和51.6%。
税收负担方面，调查显示，被调查企业平均缴纳各项税金及附加占主营业务收入的4.2%，占企业净利润的96%，企业税收负担普遍较重。首先是增值税税负依然偏高，“营改增”全面实施后，被调查企业实现税负“只减不增”的占比48.1%，仍有超过一半的企业反映税负持平或有所上升。
其中道路运输业务缴纳增值税较“营改增”前增加96.8%。其次是土地使用税优惠政策落实不够，调查显示，只有31.5%的企业享受大宗商品仓储设施用地土地使用税减半征收政策。
通关环境改善得到企业的好评。调查显示，对于海关通关环境，被调查企业中的51.2%表示有所改善或有明显改善，43.6%的企业表示变化不大。对于商检环境，被调查企业中的53.8%表示变化不大，28.2%表示有所改善或有明显改善。
2017年，海关总署推进全国海关通关一体化改革，有51.4%的被调查企业享受到通关一体化和单一窗口政策带来的便利。91.7%的企业表示通关时间与往年相比有所缩短，其中44.4%的企业表示通关时间大幅缩短20%以上，海关通关环境进一步优化。
诚信环境方面，2017年，多部门联合签署《关于对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录》。调查显示，被调查企业中仅有41.2%对此有所了解，比例不足一半，相关政策仍需在行业内进一步推广落实。
对于用地政策、用工环境、融资环境，大部分被调查企业的反映是变化不大。
调查显示，56%的企业认为物流用地情况变化不大，29.7%的企业认为更加困难，只有14.3%的企业认为用地情况有所好转。
用工方面，被调查企业人力成本平均占主营业务的17.4%，与上年相比，53.4%的被调查企业认为人力成本支出变化不大，32.9%的企业认为人力成本有所增长或大幅增长。
调查显示，44.6%的企业反映物流企业融资环境与上年相比没有变化，24.3%的企业认为有所好转，31.1%的企业表示融资环境仍处于紧张态势。行业总体依然存在融资难问题。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点中国物流业缺少什么样的人才？
日前，南京某经济开发区的一家生产汽车配件的厂家计划招聘3位物流专业人才，先后面试了20多位求职者，还是未能物色到“经过正规物流教育、懂行、有操作能力的专业人才”。一些用人单位和专家发出感叹，目前物流人才紧缺，严重制约着现代物流产业的发展。　　有关统计数据显示，随着我国物流业的发展，目前中国的物流人才缺口50万，即使到了2010年物流人才的需求不会少于20万，然而现在各类大专院校物流专业年培养规模仅在１万人左右，在职人才培养也只有10万人，物流行业仍需要大量人才，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15%的速度增长。记者从相关劳动部门获悉，目前江苏物流方面专业人才奇缺，供求比例高，其薪水自然也是水涨船高，“10万年薪难觅物流人才”也早已不再是新闻。　　据记者了解，近年来，全国物流业发展迅速，对专业物流人才的需求日益增长，物流人才成为国内12类紧缺人才之一。市场的供不应求使得专业物流人才成为企业的抢手货，在物流发达的长江三角洲等地区，甚至出现多家企业哄抢一个物流人才的场面。“现在对物流企业来说，最难的事情之一就是招到专业的物流人才。专业的物流人才根本不用愁找不到工作。”近日，在接受记者采访时，众多物流业内人士如是感慨。南京某物流公司负责人王先生告诉记者说：“不仅在南京，在全国物流人才都炙手可热。在上海，有的物流公司开出月薪8000元的高价，却吸引不到优秀的物流人才；而我们公司自5月份以来，每次招聘都要到其他城市或者聘请猎头公司协助揽才。而且公司几乎每周都会去参加各种人才招聘会，但却一直没有找到符合要求的物流人才。”　　专家：企业需要现代物流人才　　据专家介绍，目前物流人才缺乏，是因为物流人才的教育培养没有跟上经济发展的需要，这在短时期内是难以解决的，如今要缓解物流人才供需矛盾突出的压力，除了要加快高等教育物流专业的建设步伐，更现实的途径是继续推广我国物流师职业资格标准的认证，让更多的已经从事物流工作或打算将来从事物流工作人员通过在职培训的方式掌握专业的物流知识和技能。　　不同行业对物流培训的需求往往是迥然不同的，比如说：大多数制造企业一般都把关注的焦点放在能够为企业带来直接利润的主要产品上，而非核心的物流管理及运作虽然也会对交货率、客户满意度等产生直接影响，但如果对此关注过多必然影响核心业务的运作与发展，而且物流及其相关成本也会偏高。那么在这种情况下，他们进行物流培训教育的目的可能就是怎样整合供应链或进行物流战略的重组；如何外包企业的仓储、运输等物流业务；如何通过与战略合作伙伴的合作提高客户服务水平，降低物流成本。而运输企业及第三方物流企业进行物流培训的目的则多为如何选择运输路线；如何减少空载率；如何提高完美订单率；如何进行仓储、分销中心的选址等与之相关的课题。　　采购人才　　目前，“十一五”规划制造业向现代服务贸易业过渡，外资和内资不断投资和建立采购与销售运营中心，其中制造业、零售业以及建筑业等行业对采购人才需求最大，尤其是采购计划、采购项目管理、招标投标、谈判签约、物料监控、成本控制等各方面的采购人才都十分匮乏。据专家估算，到2010年，江苏省大约还需要30万名采购人才。从全国的情况看，采购专业人员已经成为12类紧缺人才之一。　　随着采购行为在企业战略中的地位越来越高，相互协作是衡量团队精神的重要指标之一，也是在供应链致胜时代企业立足市场争取优势地位的不二法门。实践证明，供应链体系下的采购人才要在执行采购中最大限度的节约成本，不仅要考虑到价格因素，还要了解供应链各个环节的操作，明确采购在各个环节中的不同特点、作用及意义。如今的采购已经是多元化、跨国家、跨地区的采购，因此供应链体系下的采购人才还要有很好的外语沟通技巧，随时关注供应链领域所发生的事件如原材料价格波动、气候波动等，对与影响因素有敏锐的感觉，能够及时的做好预警及防范措施。并且还要了解国际上的最新技术及产品。从人才市场的走势分析，我们也可以看出，目前最缺的是具有国际视野的管理人才，世界500强企业在中国投资的企业大多列出了这类需求。　　零售人才　　提起零售业人才，很多老总都会皱起眉头。零售人才难寻，寻来难留已经是不争的事实。随着2004年年底我国零售业的全面开放以及连锁组织形式的广泛应用，国家商务部力推国家企业或产品的国有品牌战略，以及企业连锁经营、联盟经营、特许经营等，国内具备懂技术、懂销售、懂管理、懂法律，从而提供真正优质服务的零售人才数量与需求的差距越来越大。　　据有关资料表明，零售业管理人才是我国紧缺的人才之一，目前国内零售业具有大专以上文化程度的各类人才只占3％，这大大低于其他行业的水平。如何培育适应企业成长需要的零售人才已成为各零售企业管理者的心病。面对人才的缺乏，各个企业屡出奇招。“抢人才”和“挖墙角”的对策应运而出。尽管在短时期内，这种“抢”和“挖”来的人才能解决燃眉之急，但从长远来看，这样来的人才不一定适合本企业的成长规划，“抢”和“挖”又使人才成本不断上涨，最终也许使企业脱离了自己的成长方向。而只有结合自己的实际培养人才、招聘人才，才可能使企业的人才链运转顺通。　　供应链管理人才　　众所周知，当今世界，企业与企业的竞争更是供应链与供应链的竞争，乃至国家与国家的竞争所需的货币资本，归根结底都是要靠人的知识和智慧来创造获取的。随着把中国打造成“全球制造基地”的热潮上涨，众多企业已经认识到供应链管理（Supply　Chain　Management，简称SCM）是打造优秀企业的关键环节，而传统的物流经理由于只面对企业这单一环节，无法适应整合供应链的要求。供应链整合了企业内外的信息，所以供应链管理者必须具有销售预测、采购、计划、物料配送、进出口等各个环节的实际操作经验。而目前，这样的供应链管理人才实在难以寻觅。因此，SCM专业人才也已成为炙手可热的高薪一族。而这些供应链管理人才所做的是对企业的整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制、优化的各种活动。其目标是将顾客所需要的正确的产品，在正确的时间按正确的数量、正确的质量和正确的状态，送到正确的地点，并使总成本降到最低。以提高企业个体和供应链整体的长期绩效为目标，对传统的商务活动进行总体的战略协调，对特定公司内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨公司边界的运作进行战术控制的过程。一名供应链管理人才是决定企业成败的中枢神经，是企业的“心”。　　人力资源管理人才　　人力资源管理，是指通过招聘、甄选、培训、报酬等管理形式对组织内外相关人力资源进行有效运用，以满足组织发展需要的一种管理形式。记者近日在人才市场上看到某公司招聘人力资源管理人才的条件：知名大学博士及以上学历，企业管理、战略管理、财务管理、人力资源或其他相关专业；熟悉掌握现代企业管理、人力资源管理的工作理念、方法，对人力资源管理各个模块均有深入的认识与一定的实践积累；有大型企业管理、人力资源管理全职工作经验或专业咨询公司、教学研究机构相关工作经验的优先……人力资源专家认为，无论在国企、民企和外企发展中，人力资源管理起到整合、开发、维护企业内部人力资源的作用，通过优化配置人力资源，满足企业持续发展的需要。　　欧普特企业管理有限公司正是针对上述物流、采购、供应链、零售和人力资源五项人才缺乏的情况，目前开设全国物流师职业资格认证、ITC采购与供应链管理国际资格认证暨国家注册采购师职业资格认证、注册供应链管理师（高级）认证、注册国际人力资源职业资格认证以及中国商业联合会零售业职业经理人（店长）资质认证等五个项目。欧普特培训中心进行有针对性的施教，并聘请有着理论知识与实干经验的老师，对物流行业有着深厚的了解，真正弥补当今社会奇缺物流人才的现象，实现真正的和社会工作挂钩，达到真正的战略性人才的培养。相关标签：
相关推荐 &上一篇文章：下一篇文章：猜你喜欢
免费讲座:"IT项目管理与职业生涯规划"巡回讲座
13:47 来源：中国上海
外企：什么样的简历容易通过
14:11 来源：本地宝
巧妙避免简历十大错误
15:55 来源：本地宝
提高你的简历命中率的技巧
15:54 来源：本地宝
多份简历管理应聘潮流个性化
15:54 来源：本地宝
求职小窍门：各类外企的简历禁忌
15:53 来源：本地宝
微软中国高调从IBM挖人才挖大客户
15:35 来源：本地宝
到淘宝网上班要先学会倒立
15:34 来源：本地宝
支付宝牵手卓越亚马逊加速脱离淘宝
15:33 来源：本地宝
联想进入世界500强
15:33 来源：本地宝
本地宝郑重声明：本文仅代表作者个人观点，与本地宝无关。其原创性及文中陈述内容未经本站证实，本地宝对本文及其中全部或者部分内容的真实性、完整性、及时性不作任何保证和承诺，请网友自行核实相关内容。
大家都爱看
BENDIBAO.COM 汇深网 版权所有那么多包裹在飞，物流的极限在哪里？_凤凰科技
那么多包裹在飞，物流的极限在哪里？
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
一场能力检阅和极限测试。
&文 | 迟宇宙 &来源 | 商业人物（ID：biz-leaders）
“你到现在心里有底儿了吗？”
“底儿在那里，可是顶在哪里？”
数字的狂欢 &
在看了四个小时的广告直播后，稍事休息，日0时一到，人们便直扑天猫“双11”而去。这是一场狂欢。数字刺激了多巴胺。多巴胺又刺激了数字。
3分1秒，100亿。
6分5秒，&200亿。
40分12秒，500亿。
9小时4秒, 1000亿。
13小时9分49秒，1207亿元。
从这一刻起，2017年天猫“双11”都在创造自己的新纪录。
在天猫“双11”发布两小时15分18秒交易额突破800亿之前，京东发布了自己的截止11月11日两点的“双11”交易数据，950亿。
一些人开始欢庆“今夜京东碾压了天猫”。细心的人却发现，京东发布的数据，是自日0时至11日2时，总共242小时数据，而被“碾压”的天猫发布的却只是两小时15分18秒的交易数据。
对天猫和京东来说，暗战一直在持续。阿里巴巴集团副总裁王帅在直播中“称赞”：“不得不承认京东数学很好。”
暗战还呈现在物流中。物流体验是京东最赖以自矜之处，如今正在遭遇阿里巴巴的挤压。公开信息显示，2017年天猫“双11”购物狂欢节的第一单从下单到签收，只花了12分钟，打破了去年13分钟的派送时间记录。
第一单来自上海嘉定区朱桥镇的刘先生。他提前在购物车里添加了雀巢咖啡、饼干、坚果等零食。0点刚过，他完成了付款。订单通过菜鸟智能仓配系统，由机器人和流水线根据算法自动完成拣选和包装。4分内商品就被贴上菜鸟电子面单后从仓库发出，12分18秒签收成功。
33分15秒，进口第一单在宁波慈溪签收。
69分50秒，农村第一单在贵州黔南州签收。
8小时8分8秒，进口清关破500万，去年是花了57个小时。
9小时29分，发货过1亿，去年是花了12个小时。
9小时36分，订单量破4.67亿，超2015“双11”全天。
16时，全国340个地级市（含港澳台）已经签收“双11”包裹。
18时49分，物流订单量达到6.57亿，打破去年全天的纪录。
对于消费者来说，极致的物流体验会增加他们对平台的好感。
菜鸟做到了。
一场极限测试
数字已经证实，天猫“双11”将创造新的交易纪录。这意味着在未来几天中，菜鸟将承受一次前所未有的压力测试。
每年的天猫“双11”，首当其冲的是电商平台，第二个承受压力的是支付系统，最后承受压力的是物流体系，除此之外，云计算是一切压力的汇总。
这些压力承受点也构筑了阿里巴巴的业务支撑，亦即天猫/淘宝、支付宝、菜鸟网络、阿里云。马云说，电商业务是阿里巴巴的第一极，金融业务是第二极，菜鸟是第三极，正是基于这样的压力承受点形成的。
2017年的菜鸟网络，要进行一场比往年难度高得多的压力测试。
菜鸟网络副总裁、双11物流总指挥史苗说，尽管每年都面对压力都很难，但今年“双11”给菜鸟带来的压力要数倍于往年。去年“双11”结束后，菜鸟按照原定计划进行布局，觉得这样的能力足够支撑2017年的“双11”。
2017年夏天，阿里巴巴集团开始直面竞争升级，“双11”的量级随即发生了变化，对外是一场购物狂欢节，对内则变成了一场能力检阅和极限测试。
依照阿里巴巴惯例，“双11”所测出的极限，未来一年中会变成常态。找到极限，挑战和突破它，是阿里“双11”内部的诉求。
面对更强的极限测试，菜鸟只剩下了几个月时间。他们要做拿仓、人力、业务CP和管理团队的准备。留给他们的是有限的时间，以及，风险。
“双11”前，逍遥子（阿里巴巴集团CEO张勇）找各个业务负责人开会。大家都在向逍遥子汇报招商怎么样了、进度如何，史苗却只讲风险。
“风险预案怎么样？怎么控制的？点可能会在哪里？然后分了12个板块去谈所有的风险点，包括仓配的、快递的、进口的、末端的、出口的、农村的等等。”
史苗手下是一批老兵，他们跟着马云、张勇、童文红打过无数场硬仗。他们已经司空见惯了压力。
他们不担心物流大盘。他们担心测不到压力点。以往的“双11”，菜鸟总能测到自己的极限点，然后挑战它、超越它，使之成为来年的常态。可是在2017年，他们担心触碰不到极限点。
有一天半夜，史苗的搭档问他：“你到现在心里有底儿了吗？”
史苗说：“你有底儿吗？”
史苗心里有底儿，但不知道顶在哪儿。整个阿里巴巴在2017年跑得太快。马云所力推的“新零售”，已经成为一种现象而不仅仅是一个概念。竞争发生了改变。大部分喊着口号的已经不在阿里巴巴的竞争对手之列。确切地说，阿里的竞争对手，只能是自己。
菜鸟也是。
国家邮政局也给今年“双11”期间的快递服务提出了目标：以实现“两不”（全网不瘫痪、重要节点不爆仓）、“三保”（保畅通、保安全、保平稳）为目标，继续发挥“错峰发货、均衡推进”的核心机制作用，在确保全行业稳定运营的基础上，努力做质量“双11”。
史苗心里不踏实，就只能去各个仓里找安慰。那些人给了他不小的安慰。“杭州的下沙的仓算是新仓，但是已经井井有条了，园区的硬件、设备、招聘、入仓、系统等情况都还是不错的。”
他也去跟各家快递公司聊。快递公司提出各种各样的问题，担心会局部延迟、拥堵，甚至出现小范围爆仓。然后他们给他拍胸脯，给他信心。
末端永远是残酷考验。很多地方的快递柜平素就不够用，到了“双11”更是捉襟见肘。如何让柜子周转更快，让菜鸟驿站、物业代收点发挥作用，是史苗他们所殚精竭虑的。
史苗知道，菜鸟的目标不只是实现国家邮政总局提出的“两不三保”，而是通过不停地压力测试，逼出自己的“洪荒之力”，将其转化为自身的、行业的永久禀赋。
为了找到极限，做多少风险预判都是应该的，也都是不够的。
周韶宁能够给史苗提供信心。
周是百世集团董事长，他出生于宁波，持有纽约城市学院电气工程学学士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位以及罗格斯大学工商管理硕士学位。在几家跨国公司游荡过之后，周决定在中国物流业创立自己的事业。
周是中国物流业屈指可数的高知和海龟，跨国公司的经历也使其拥有更为开阔的眼界。当菜鸟网络出现的时候，周意识到菜鸟将会赋能于百世。他寻求与菜鸟结盟，以更好地融入智慧物流体系中。
百世与菜鸟的握手，使其拥有了更广阔的空间，也使其潜力得到了释放。
11月8日晚上9点，上海青浦区百世快递上海转运中心里，几条自动分拣线驮着大大小小的包裹向同一方向传送，分拣线前只有寥寥几个工作人员。
转运中心内外，“决战双11”的横幅已经拉起，办公楼里的倒计时显示屏上是“距离双11还有两天”。
“一般来说我们双11那一天接受订单的量是平时出件量的四到五倍。”周韶宁称，备战除了依据总单量增加的预测，百世还会根据菜鸟提供的来自商家的预测数值，比如往年每条线路的运量大概是多少，从而做出全网路的车辆具体应该怎么分配。
国家邮政局初步预计，2017年“双11”期间（11月11日至16日）处理的快件业务量将超过15亿件，比去年同期增长35%，这已相当于中国2006年全年产生的包裹量；最高日处理量可能达到3.4亿件，是日常处理量的3倍。
无论对于菜鸟网络还是对于整个物流行业来说，这都是前所未有的压力测试。
“智慧”是解除“瓶颈”的唯一出路。
菜鸟网络CTO王文彬说：“在菜鸟的带动下，全行业的智慧物流水平在不断提升，我们跟物流伙伴的合作也越来越紧密。”
在菜鸟网络诞生前，周韶宁每次参与“双11”物流都会忙得晕头转向。菜鸟网络的出现，使周开始变得从容。
“我们事先跟合作伙伴做了很多数据分析和预测，可以精确到这条线路可能有多少单量，备多少辆车，而在以前，他们并不知道自己会有多少包裹要递送，更不知道浙江要发往北京多少包裹。”王文彬说。
作为社会化物流协同平台，菜鸟四年半来一直致力于通过对整个天猫双11物流全链路的数据分析和智能算法，对商品销量以及购买人群进行预测，以提高递送效率。
2016年“双11”的统计数据显示，“双11”当天共产生6.57亿包裹，其中超9成只用3天完成配送，平均每个包裹比前一年快了15小时；其中1亿包裹的签收，2013年用了9天，2014年用了6天，2015年用了4天，2016年用3.5天，这背后与提前将爆品调拨到离消费者最近的仓库不无关系。
史苗说，通过人工智能分析海量历史数据，可以对“爆品”在不同城市的销量做出预测，并据此建立前置仓，提前将商品布局在离消费者最近的仓库。与以往只是局部部署前置仓不同的是，今年“双11”菜鸟网络设置的前置仓已覆盖所有一二线城市。
即或如此，史苗依旧明白，他和他的伙伴们必须做更多准备，以求真正能测出菜鸟的极限来。
菜鸟已经针对快递公司推出了更详细的预警信息支持。数据可以告诉快递公司：
未来何时包裹要在何处转运？
此刻有多少包裹同时经过？
快递公司是否有能力处置？
如何及时调拨人力车辆，规避物流拥堵？
预警是静态的，在王文彬看来，双11物流与造火箭一样，都是技术活儿。物流业要动起来，要加快智能设备的升级。
机器人开始主导百世供应链上海一号仓。几个仓储机器人在那里有序地来回移动，接到订单后，通过百世智能系统选取的最优路线驶向存放货品的货架，再将货品从仓储区搬运至员工配货区，配货员只要等货架被搬到面前，从电脑提示的货位上取下所需商品即可。劳力强度降低了，配货时间缩短了，效能提升了。
这样的机器人已经遍布全国的百世云仓。目前很多物流企业都在上马“无人仓”，其中机器人、机械臂就是标配。
2017年的菜鸟已经是“老鸟”了，它所倡导的智慧物流已经为中国物流行业所普遍接受。智能设备、数据算法开始主导物流业，一百多条运动线出现在物流公司的节点上。
在菜鸟网络与北领科技打造的惠阳无人仓里，单仓就有超过一百个机器人。“北领科技还运营着菜鸟网络的嘉兴立体仓库，仓库里的货架比7层楼还高，智能设备会把商品拉到仓库内，机器人自动将货物存储到货架上，商品售出时，机器人会自动定位并取出指定的商品。”
无人仓、机器人、智能分拨，这些“高大上”的词汇开始给曾经土得掉渣的中国物流业“换骨洗髓”。
圆通速递在上海就引进了四套自动分拣设备，每小时处理包裹4万单；申通的小黄人自动分拨中心，可以24小时不间断分拣，从而减少70%人工；中通广州花都转运中心的双层自动分拣系统，每小时最多能处理7.2万件快件。
半年前，在全球智慧物流峰会上，被马云棒喝过的“桐庐帮”似乎一夜顿悟。他们鸟枪换炮，跑步向前，准备投入到一场更刺激的竞赛中。
菜鸟布了个局
9月26日，阿里巴巴增持了菜鸟股权，同时宣布未来5年将继续投入1000亿元用于菜鸟建设全球物流网络。菜鸟的视野已经不再局限于中国，而是希望其翅膀所能覆盖的，是整个地球。
2016年秋天，杭州开G20峰会的时候，马云在峰会上倡导建立eWTP（世界电子贸易平台，Electronic World Trade Platform），并将其作为一项核心政策建议递交给B20（二十国集团工商界活动），得到了很多成员国积极回应。他的eWTP理念最终被写入G20公报。
eWTP被描述为马云的梦想，或是野心，它同时也可以当作阿里巴巴全球化的载体——让各个国家的消费者无障碍地享受到来自全球各地的商品。简言之，世界贸易大同。
这个“世界贸易大同”的美梦，倘若没有eroad的支撑，就是一个幻像；有了eroad的支撑，支付流和物流在上面流动和交汇，它就会成为潮流，就会成为现实生活。
理解了eroad之于eWTP的重要性，就容易理解菜鸟网络对于阿里巴巴、对于马云的重要性。它与蚂蚁金服一起，构成了阿里巴巴全球化的双翼。双翼齐飞，阿里巴巴的全球化、马云的“世界贸易大同”之梦，才可能实现。
这几年马云在全世界飞来飞去、频频与各国政要会面，其主要目的，也是为了推广eWTP。
eWTP推进的不错，尤其在“一带一路”两线。陆上一线，是俄罗斯、中亚向西延伸俄罗斯是最大的转运点。
俄罗斯是天猫“双11”在海外最大的“剁手基地”之一。2016年俄罗斯有将近2000万个“双11”包裹。为了备战今年“双11”，俄罗斯邮政在全国最主要的5个超级分拣中心都进行了大幅扩容，日处理量从日均70万提升到了160万单。
据了解，为了缓解俄罗斯的“双11”压力，菜鸟将在中国进行包裹预分拣，并联合阿联酋航空等航空公司包下十余架飞机飞往俄罗斯多个口岸，包裹进入超级分拣中心后不用拆包扫描就可以转运各地。
菜鸟在俄罗斯的配送合作伙伴DPD（德普达快运有限责任公司）也在俄罗斯的500个城市组织了2000个商品发送点，DPD驻俄罗斯经理佐恩德博格透露，通过菜鸟海外仓将货物布到离当地消费者最近的区域，并与发送点配合，大部分的派送在大城市次日便可送达，其他地方也只需三五日即可。
海上一线，是以Lazada（来赞达）为中心，串联起东南亚；以马来西亚为中心，建设eWTP在吉隆坡的国际超级物流枢纽。今年的“双11”，Lazada与天猫同步。Lazada的一个团队，“双11”前一直在阿里巴巴西溪园区与天猫团队协同，“双11”前他们短暂回到总部之后，又来到杭州，以确保天猫与Lazada“双11”交易的互通互助。
与斑马、EWE、4PX等跨境物流服务商一起，菜鸟还在马德里、法兰克福、洛杉矶、悉尼、首尔、大阪等全球核心城市开设了十大GFC（全球订单履约中心），通过简化进口商品流程，让货物提前储存至GFC仓的当地商家，也能在“双11”期间将货品更快送至中国海淘用户手中。
很多菜鸟网络的盟友都受益于马云和菜鸟的布局。
圆通速递通过收购先达国际物流，加强了在海外的网络布局、干线运输能力及关务能力。
百世则在美国洛杉矶成立美国分公司，为中美两国客户提供跨国干线运输、报关清关、美国本土仓储、运输配送等物流服务，公司还在新疆乌鲁木齐建成了跨境电商分拣清关中心，主要面向俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国，未来辐射范围将扩展至欧洲和中东、中亚。
“双11这些年给我们带来了什么？除了包裹量的增长，我想更重要的是练就了钢铁之躯，迫使我们现在就要考虑三年以后的技术能不能做到，场地够不够，如果你有能力做到前面，两三年以后你就占了先机。”百世集团董事长周韶宁说。
成立于日的菜鸟网络被马云定义为阿里巴巴的“第三极”。它就像是阿里巴巴的翅膀。马云希望菜鸟能够飞起来，打破中国物流业的桎梏，调动社会化力量，使物流不再是商业的瓶颈。
菜鸟参与了5个天猫 “双11”，从中国物流业最初的参与者如今变成了引领者。它是与中国物流业、与那些快递公司一起成长起来的。
每年“双11”，它都与那些快递公司一起成长。那些快递公司“每年业务上一个台阶，组织能力、技术能力都得到了提升。它们双11期间发的平均单量，都成为第二年的日均量。双11对整个行业来说，其实是一次最大的练兵”。
2017年的菜鸟已经是“老鸟”了，智慧物流也已不再是一个概念，而是变成了一种现实。
“双11”的物流甚至成为了一张国家名片。中国快递协会研究中心不久前完成了一份中国物流业研究报告。他们在美国供应链协会的会议上分享了这份报告，其中典型案例就是菜鸟如何调动“双11”资源提升物流业效能。
在菜鸟出现之前，电商是商家的希望，而物流则是商业的枷锁。当物流资源瞬间紧俏之后，任何单个商家除了提升价格外，都无法调动物流资源。但是菜鸟将物流资源协调起来，使商家重新拥有了话语权。
每年的“双11”物流，都在考验着中国商业的基础设施。“这个时候就需要用数据，用协同来统筹，让社会资源最大化，这个其实也是练兵。”
“国际上没有这样的场景。所以这时候也能显示出菜鸟存在的意义，就是对社会资源的利用与协同，并且今年因为智慧物流，现在为什么大家能买一百多条流水线，很大程度上智能分单，这个基础已经很好了，所以大家才敢做。”
每一次压力测试，都会暴露很多问题。现代商业正是在这种“压力测试——出现问题——解决问题——压力测试”的循环中往前走。
当那么多包裹一起飞的时候，菜鸟会找到自己的极限。
当那么多包裹变成常态的时候，史苗们又会为菜鸟寻找新的极限。
何处是菜鸟的极限？
2009年交易额5200万元，快递26万单
2010年交易额9.36亿元，快递100万单
2011年交易额52亿元，快递2200万单
2012年交易额191亿元，快递7200万单
2013年交易额350亿元，快递1.52亿单
2014年交易额571亿元，快递2.78亿单
2015年交易额912亿元，快递4.67亿单
2016年交易额1207亿元，快递6.57亿单
2017年……
本文图片由阿里巴巴提供
值班编辑：牛雪珺 & /blockquote&
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
凤凰科技官方微信
播放数：33560
播放数：39283
播放数：145951
播放数：5808920}