视频：新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？
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视频介绍：
近年来处于对环境的保护，各国都开始提出了禁售燃油车政策，对生态环境来说的确是会有很大的改善，但对于传统车企来说，虽然有这样的思想前瞻性，但毕竟燃油车才是这些车企的重要支柱产业。姚振辉：长安新能源汽车研发情况与市场布局
中国电池杂志至中国电池网11月13日讯（武月杨阳成都报道）于11月13日在成都召开的2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上，上重庆长安新能源汽车有限公司技术总监姚振辉做了《长安新能源汽车研发情况与市场布局》的专题报告。以下是姚振辉的演讲报告：姚振辉：各位领导、各位嘉宾和锂电行业的嘉宾们，上午好。我是重庆长安新能源汽车有限公司的姚振辉，主要负责动力电池系统的研发，很荣幸今天能参加锂电行业的盛会。大家也知道，我们是整车企业，不管是做混动、插电式动车和燃料动力车，都是用电气化来解决现在面临的问题。归根到底都离不开电池这个最重要的部件。借此机会，介绍一下我们公司的发展情况以及电池系统技术研发方面的介绍，希望会后能够结合公司的情况，和大家做一个进一步交流。长安从事新能源汽车的研发是2001年参加863项目开始混合动力的研究开始的，走到今年已经十几年的历程。2008年的时候，为了专注在新能源领域的发展，成立了重庆长安新能源汽车有限公司，推出了纯电动、混合动力在内的多款产品。最新情况是，我们的第二代纯电动产品C206将在明年上市，第三代混合动力上市已经开发上市。重庆长安新能源汽车公司由重庆长安汽车股份公司与重庆市科技风险投资公司共同出资，发展到现在拥有员工400余人，其中技术人员300余人，包括海归专家、兵装特聘专家、重庆市两江学者等为代表的技术研发领军人物。主要业务是新能源动力总成系统集成及匹配，以及关键零部件的研发、制造及销售。我们总部在重庆，在北京有一个分中心。我们是“5+1”新能源研发能力。“5”是指系统设计能力、仿真分析能力、验证评价能力、提升匹配能力、部件开发能力。“1”是支撑研发的“新能源研发体系”。系统设计能力主要负责控制系统设计方案的设定，提出子系统的设计需求，包括系统原理图的开发设计。集成匹配，主要和新能源动力系统以及整车的匹配，包括能量管理、扭矩控制等等。零部件开发能力，主要集中在三大电：电池系统集成与控制、控制器开发集成、电机开发集成（和供应商联合开发）。仿真分析能力，包括性能仿真平台、结构可靠性仿真体系、CFD热流程分析技术。验证评价能力，具备发改委授予的“国家地方联合工程实验室”，建立了比较完整的实验开发体系。产品及示范运行情况，目前有四款产业化产品，杰勋HEV是第一代产品，志翔是第二代，第三代是CX30HEV，E30EV是新型产品。已研究的产品，包括奔奔LOVE-EV、奔奔mini-EV等等。零部件产品包括电池控制器、整车控制器，动力电池系统包括镍氢混动动力电池、锂离子混动动力电池，电机刚才说了是跟供应商联合开发的。2009年开始至今，推出多款混动纯电动产品，在20多个城市示范。累计销售2800多辆公务拥车、出租车、私人拥车，混合动力行驶里程超过1.亿公里。单车行驶动力达到17万公里。我着重介绍一下长安电池系统集成技术的情况。对长安来讲，因为我们是整车企业目前没有计划在短中期介入电池本体的研发制造，目前的长安战略是选择供应商做单体和模组，做电池系统的集成。目前具备的集成能力有五项：热管理设计、模组及总成结构设计、电池管理系统设计及匹配、电池集成验证及评价、电池系统生产制造。刚才各位专家都提到了，对电池系统来讲热管理是非常重要的，我们从整车需求的角度与电池包需求的角度，通过CFD分析工具，研究电池系统串联、并联、混联等结构形式的热场情况，包括自然散热、强制风冷及强制水冷的热管理方案和热管理策略选择最佳的热均匀管理方式，确定电池箱体热管理结构。温差控制达到5度之内。模组及总成结构设计，做这项工作，我们的想法是基于高能量密度的电芯，在轻量化角度多做工作，包括箱体、模组以及其它零部件，多采用高强度高及各类轻量化复合材料（SMC、铝合金等）综合利用，现在我们也在探索碳纤维材料的应用。包括连接方式的轻量化设计，通过CAE辅助设计保障满足强度刚度和保障安全。电气平台化设计，立足系统原理图，上下电/充电流程，CAN协议及接口定义四个维度形成电池电气系统平台化规则，通过平台化，可以实现各个项目通用，加速开发进程，缩短开发周期。从整车厂的角度讲，对安全控制是非常重视的，基于机械安全、电气安全、电池安全的多层高压安全控制技术保证电池安全，避免电池在系统热失控、绝缘丧失、机械失效及功能安全失效导致的人身伤害。E30纯电动车成功通过了中国电动汽车的带电第一碰撞实验，我们比国家的标准还要苛刻，举例来说，对于乘用车标准，侧面碰撞主要是保证层面安全，撞击点都比较高，常规的纯电动车汽车电池包放在底盘，所以在做侧面碰撞实验时没有办法考验到电池，因为根本撞不到。实际发生的情况有各种例子，我们增加了侧面的触碰实验，也是能够达到要求，电池安全得到保证的。电池状况（SOC/SOH）精确估算，对电池做出精确理，特别是SOC和SOH的算法上做了很多工作。集成验证是非常重要的工作，我们投入了大量资源，现在具备了6个专业实验室13个实验台，拥有电池相关实验设备43万套，形成了企业内部的动力电池系统开发体系，最近刚做的实验是UL2580，六项安全性实验全部通过。另外有一个中试的电池系统集成生产线，已经通过了TS16949体系认证，具备了年产5000电池的生产能力。这是我们的成果研究，包括发明专利47项、学术成果/检测报告、关键技术形成标准、重庆市高新技术产品等。接下来是电池系统集成技术研究的方向和考虑点，主要基于四个角度进行电池系统的研发：高安全性、高能量密度、低成本和耐久性（高寿命）。说到高能量密度，实际上是提升电池系统的能量密度，主要工作是轻量化。为什么要做轻量化？一个是续驶里程的要求，很多消费者要求200公里、250公里。要做到这一点，现有情况下就要多布电池。但是，仅仅靠电池的增加，我们认为这不是合理方式。首先可以对很多电池增加续航里程，但是从能的角度说，增加了电池，车子也重了很多，并不能提升能效。从安全性的角度说，电池增加车重增加很多，底盘可靠性等都会受到影响，所以最好的方式是提高电池能量密度。在整个电池重量不增加的情况下，电池本身能量密度要增加50%。通过分析，70%的贡献来源于电芯的能量密度提升，剩下的在结构包括轻量化方面，可以做到20%至30%左右。从我们的角度说，能做得比较有限，主要工作还是来自于在座的各位和电池行业把电池能量密度提升。第二点是安全性，现在的考虑是不仅仅从电池的单体或者模组考虑，我们是从整车的角度保证电池的安全。虽然大家都说电池通过了挤压，但是不代表在整车高速碰撞的情况下，光靠电池就能达到安全的。另外说到寿命，这是一个很重要的问题，一般之前是十年十万公里的质保，现在是五年十万公里的质保，对整车来讲要求是设计十年的寿命，二十四万公里，现在缺乏一个验证的手段，特别是对混合动力和插电式混合动力，很难通过电池的循环连续到整车下面的里程寿命上。普锐斯推出的时候，为了消除消费者的担心，给出了十年质保的许诺。在推出的时候，能不能达到十年的寿命，不确定。另外一个是成本的问题，我们也评估了，70%左右来自于模组，整车角度为了降低成本，尽量复用模组。还有一个跟成本相关的是使用成本，通过补接往往可以承担电池的费用，但是考虑到电池跑了十几二十万公里需要更换时，如果没有梯次利用方式，消费者很难接受这样的情况，花那么大代价更换电池。简单说一下公司在新能源上的发展，以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力和纯电动两大技术平台，深入关键核心零部件，打造经典产品。加强研发能力建设，加大技术合作，突破关键核心技术，稳步推进合资合作，提升产业链能力，形成市场竞争力。谢谢大家。
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月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%;插电式混合
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新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？
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一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用“元/kWh”单位横向对比不同电池组的价格差异。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。以特斯拉为例，早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一，使得旗下电动汽车就以高价开局。目前，动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh（数据来源：麦肯锡2017年1月调研报告）不过新能源车目前都有电池质保的说法，比亚迪提供6年质保，其他品牌也同样都提供几年质保。从现在开始买新能源汽车，6年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！&&
有利就有弊，是节能环保了，但是还要更换电池
电动车要进气做什么
其实特斯拉是很不错的车企！她承诺让中国消费者享有和美国一样公平的消费权利！比中国吉利收购的沃尔沃xc90良心多了！它除了加关税外又贵不止十万！平行进口的车居然比中国销售的便宜15-20万！
是啊，主要是价格不够亲民
续航能有1000公里差不多，跑个省内不用考虑充电问题
法拉第和特斯拉，两位在电磁方面做出重大贡献的科学家！
法拉第汽车，电磁弹射，电磁避震，电磁感应行驶
&_&法拉利空的同父异母的弟弟。
法拉第应该去做无线充电而不是汽车
点击加载更多新能源汽车电池更换费用是多少新能源汽车电池更换费用是多少雅儿汽车百家号当下新能源汽车发展迅速，使得越来越多的人开始青睐新能源车型。即便是市场上最不起眼的新能源车型，在享受国家及地方双重补贴后，价格也要维持在10多万元以上。究其原因，新能源汽车电池成本居高不下是关键。发展的最大瓶颈是新能源汽车电池，这早已是业内共识。据了解新能源汽车电池寿命约为六年，那么电池报废后更换一块电池的费用是多少？实际上就平时的使用而言，答案是毋庸置疑的。毕竟如今汽油的价格节节攀升，而大部分以电能为动力的新能源汽车使用成本就低得多。但以长久的时间分析，新能源汽车未必就省钱了。新能源汽车的电池组成是非常复杂的，无论是维修还是保养价格都是非常的昂贵。以新能源车企巨头特斯拉生产的Model车型为例，虽然超过100万的价格，但其电池成本超过了25万元。众所周知，一块电池的容量降至初始容量的80%以下则意味着面临报废，寿命十分短暂。从现在开始买新能源汽车，随着新能源汽车快速发展，成本降低是必然，也可能会出现新的替代品。如果在六年质保以后，售价不要一万，相信不少消费者还是可以接受的。男人的下面就好比汽车的发动机，1.5的排量和5.0的排量，无论是起动，还是爬坡都相差很大，想要达到理想的力度，重回巅峰的状态，那就关注v心[c+c+c+m后+120].如履平地，让你随心所欲,男士请关注下面我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。雅儿汽车百家号最近更新：简介:致力打造汽车知识大讲堂，专注汽车领域精神作者最新文章相关文章新能源电动汽车电池到底能用多久？
新能源电动汽车电池到底能用多久？
新能源汽车跑多快和跑多远都好解决，基本上跑几圈就能估测出来了。电池寿命，却不是简简单单试试车就可以知道的。电动汽车电池到底能用多久？来和电动邦小编一起看一下吧！
跑多快和跑多远都好解决，基本上跑几圈就能估测出来了。而电池寿命，却不是简简单单试试车就可以知道的。一块小小的汽车电瓶就得几百块钱，上动辄几百公斤的电池，岂不是天价了？几年辛苦充电省下来那点钱，还不够换电瓶的呢！持类似观点的人并不少，而参考电瓶这个配件的寿命，似乎也有那么一些道理。那么，电动汽车电池到底能用多久？来和电动邦小编一起看一下吧！
一、动力电池的分类
目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅的非车中使用，不适合作为单独的动力源；铅酸电池主要运用在低速，也就是俗话说的&老头乐&；锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。
二、铅酸可能要狗带，镍氢是丰田一个人的狂欢，锂电池才是王道！
我们先从铅酸蓄电池说起。其实，它就是一般汽车上的电池，多块串/并联以后直接作为动力源了。这类电池，放电电流较小（导致的结果就是我们通常说的&车没劲&），车型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，寿命也比较短，3年左右的周期就必须更换了。优势在于生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低，基本上手工作坊就可以生产。劣势嘛，速度慢，功率低，寿命短&..满足国家要求的新能源车没有使用铅酸蓄电池的。不过这种电池在人们心中留下的印象，很多都被直接转移到了锂电池身上。
电动汽车电池到底能用多久？这是最容易懂的答案而两种锂离子电池，也有着不同的&脾气&，先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有、北汽E200EV、、等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了？这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。如果每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。
电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。
我们再说说磷酸铁锂电池，代表车型有、、、、。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
2000次循环对于来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。
三、真的出了问题怎么办
可能还有朋友会觉得，车无完车，一旦电池在寿命范围内出现问题，怎么办？是不是要花费高额的维修费用呢？首先，目前国家要求新能源车关键部件（电池、电控、电机）提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，比如，电芯终身质保。那么，出保以后，电池故障了怎么办？是不是要换电池组呢？确实要更换，但是费用不是很多人心中的几万块，因为不需要把整个电池都换掉。只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上工时，一两千块钱，应该比燃油车维修还要便宜。至此，电动汽车使用过程中将会有高额电池更换费用的担忧就可以消解了。咱可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本，可以尽享新能源车带来的不一样的体验。
以上就是电动邦小编给大家介绍的电动汽车电池到底能用多久？如果你还有什么问题可以关注我们电动邦，我们会根据市场调查，来为市民解决各种有关新能源电动汽车的问题，你也可以了解到新能源电动汽车的最新消息。
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