中国武器大全论坛 (http://www.zgjunshi.com/bbs/index.asp) ★空军论坛★ (http://www.zgjunshi.com/bbs/list.asp?boardid=3) 【 航 空 飞 机 的 知 识 】 欢 迎 大 家 添 加 补 充 ！ (http://www.zgjunshi.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=3&id=96) 作者：9999 发布时间： 10:06:15 【航空飞机的知识】欢迎大家添加补充！飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的 速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分， 但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。 军用机是指用于各个军事领域 的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、 运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方 歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如 防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作 战。 轰炸机： 是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰 炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可 以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机 等等。 当然， 随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分 类界限越来越模糊， 一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117 战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格 斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂， 因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机 翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平 直翼飞机、 后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋 桨式和喷气式两种。图表中列出了常用的构造形式分类法。飞机的结构飞机作为使用最广泛、 最具有代表性的航空器，其主要组成部分有以下五部 分： 推进系统：包括动力装臵(发动机及其附属设备) 以及燃料。其主要功能是 产生推动飞机前进的推力(或拉力)； 操纵系统： 其主要功能是形成与传递操纵指令，控制飞机的方向舵及其它机 构，使飞机按预定航线飞行； 机体：我们所看见的飞机整个外部都属于机体部分，包括机翼、机身及尾翼 等。机翼用来产生升力；同时机翼和机身中可以装载燃油以及各种机载设备，并 将其它系统或装臵连接成一个整体，形成一个飞行稳定、易于操纵的气动外形； 起落装臵： 包括飞机的起落架和相关的收放系统，其主要功能是飞机在地面 停放、 滑行以及飞机的起飞降落时支撑整个飞机，同时还能吸收飞机着陆和滑行 时的撞击能量并操纵滑行方向。 机载设备： 是指飞机所载有的各种附属设备， 包括飞行仪表、 导航通讯设备、 环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言) 或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。 从飞机的外面看， 我们只能看见机体和起落装臵这两部分。下面我们着重来 看一看机体的结构。 由于机体是整个飞机的外壳，气流的作用力直接作用在机体 上，而且机体连接着飞机的各个组成部分，因此它所承受的外力很大(尤其是飞 机的飞行速度很高时)， 这就要求机体的结构不但要轻，而且要有相当高的强度。 所以飞机的机体除了采用强度很高的金属材料外， 其结构是一种中空的梁架结构 (有一点类似于老式房顶的结构)，这种结构既能保证飞机有足够的强度，又能减 轻飞机的重量，而且机翼中间还可以装载燃油等物品。 有些飞机的机翼和机身是一体的(术语称为翼身融合技术)， 整个飞机就象一 个大的飞翼(如美国的 B-2 隐形轰炸机)。飞机的尾翼一般包括水平尾翼(简称平尾)和垂直尾翼(简称立尾)。平尾中的固定部分称为水平安定面，可偏转的部分 称为升降舵(操纵它可以控制飞机的升降，所以叫升降舵)；立尾中的固定部分称 为垂直安定面，可偏转的部分称为方向舵(操纵它可以控制飞机飞行的方向，所 以叫方向舵)。安定面的作用是使飞机的飞行平稳(术语叫静稳定性)。有些飞机 没有水平尾翼；有些飞机则把水平尾翼放在了机翼的前面，叫做鸭翼。飞机的相关知识：一、 飞机的主要组成部分及其功用 自从世界上出现飞机以来， 飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断 增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面 五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装臵和动力装臵。它们各有其 独特的功用。 （一） 机翼 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操 纵作用。在机翼上一般安装有付翼和襟翼。操纵付翼可使飞机滚转；放下襟翼能 使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种 形状，数目也有不同。历史上指曾浒过双翼机，甚至还出现过多翼机。但现代飞 机一般都是单翼机。 （二） 机身 机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的 其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。 （三） 尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。 水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵 组成。 垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用 来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。 （四） 起落装臵 起落装臵是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。 陆上飞机的 起落装臵，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行 和停放时支撑飞机。 （五） 动力装臵 动力装臵主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用 电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。 现代飞机的动力装臵， 应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋 桨推进器； 二是涡轮喷气发动机； 三是涡轮螺旋桨发动机； 四是涡轮风扇发动机。 随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也将会 逐渐被采用。动力装臵除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统， 如燃油供应系统等。 飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需要，还装有 各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。 二、 操纵飞机的基本方法飞行员操纵驾驶盘（或驾驶杆） 、脚蹬板，使升降舵、付翼和方向舵偏转， 能使飞机向各个方向转动。 例如后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机 头下俯。向左压驾驶盘，左边付翼上偏，右边付翼下偏，飞机向左滚转；反之， 向右压驾驶盘右付翼上偏，左付翼下偏，飞机向右滚转。向前蹬左脚蹬板（即蹬 左舵） ，方向舵左偏，机头向偏转；反之，向前蹬右脚蹬板（即蹬右舵） ，方向舵 右偏，机头向右偏转。 三、 机翼的形状 机翼的形状主要是指机翼的平面形状、切面形状、扭转角和左右半翼的倾斜 度。而机翼的空气动力性能，主要取决于机翼的切面形状和平面形状。因此，下 面分别介绍机翼的切面形和平面形。 （一）机翼的切面形（简称翼型） （二）机翼的平面形 仰视在蓝天飞行的飞机时， 所看到的体现飞机特征的机翼样子就叫机翼的平 面形状。机翼的平面形状是决定飞机性能的重要因素。 早期的飞机，机翼平面形大都做成矩形。矩形机翼制造简单，但阻力较大， 因此一般用于旧式飞机和现代的小型飞机。为了适应提高飞行速度的需要，解决 阻力与飞行速度之间的矛盾， 后来又制造出了梯形翼和椭圆翼。 椭圆翼的阻力 （诱 导阻力）最小，但因制造复杂，未被广泛采用。梯形翼的阻力也较小，制造也简 单， 因而是目前活塞式发动机飞机用的最多的一种机翼。 随着喷气式飞机的出现， 飞行速度在接近或超过音速时，要产生新的阻力（波阻） ，为减小波阻，提高飞 行速度，适应高速飞行，相继出现了后掠翼、三角翼、Ｓ形前缘翼、 双三角翼， 变后掠翼等机翼，并获得广泛应用。 目前， 高亚音速客机之所以广泛采用后掠翼， 就是为了提高机翼的临界Ｍ数， 避免在重要飞行状态下产生更大的波阻，从而提高飞机的性能。 各种不同平面形状的机翼，其升、阻力之所以有差异，与机翼平面形状的各 种参数有关。机翼平面形状的参数有：展弦比、尖削比、后掠角 激波 因为飞机在高速飞行时形成突然的压力差而使空气冷却， 在这一区域的水蒸 汽在一定的温度/压力状态下冷凝形成可见的云絮。所以，在飞机上表面低压区， 你可以看到云雾象华盖一样覆盖着飞机。当飞机以超音速飞行时，不断地产生冲 击波，从而会产生三角形的激波云。 以上对激波的解释来源于一段外文资料，而一位署名为?airflight?的网 友提出了他自己的见解。 确实 airflight 的解释更能体现激波的波动性，而不是 上面所说的云絮。请看 airflight 的解释，这里再次感谢 airflight。 众所周知， 当平静的水中投入一个石子，在石子的周围会形成同心圆状的波 纹， 这是由于在流体里产生了一个扰动，使其周围的流体介质也受到干扰形成了扰动而产生的现象。同理，空气也是一种流体，当空气中产生扰动的时候，由于 空气是一种连续的介质，使周围的空气也被带动，从而形成像水波一样的气波， 事实上，声音的传播就是一个明显的例子。 而大家还会发现，如果这个流体介质，比如说是水，是流动的那么干扰形成 的波纹就不是同心圆了， 而是偏向来流方向集中的一系列圆环，如果来流速度很 快，当达到一定的速度时，这些圆就会在一点成为一系列的内切圆，而内切的这 一点正是最靠近来流的那一点。好，如果能明白我上面说的话，那就让我们把来 流再加快一点，使其突破我所说的那个?一定速度?——即水这个流体介质传递 运动的速度，我们就会看到，扰动点突破了这一系列圆形的波纹，这时，这一系 列的圆是公切于两条直线的，而这两条直线恰好交于扰动点。 （大家不明白的话 可以照这句话画个图） 好，让我们回到空气中来。我们知道，空气于水是极为相似的，尤其是作为 流场时。让我们把水中的现象带入空气中。当空气中存在一个扰动元的时候，所 形成的现象与水中是相同的。 而空气作为流体介质传递运动的速度是多大呢？实 验告诉我们，是音速。也就是说，当空气流来流速度大于音速的时候，就会形成 扰动的波纹公切于两条直线的情况。 接下来， 让我们设想一下， 如果这个扰动元是一个拐弯的时候， 是什么情况。 在水中， 我们可以在河流拐弯的地方看到有一道水迹，从拐弯的那一点呈射线状 地射出去， 而这条线与拐弯前的岸边所夹的角度是与来流速度有关的。 在空气中， 现象是相同的， 当空气流在遇上一个拐弯——比如说是从飞机的机头，流到了与 机翼交接的地方时， 也会产生这种现象，这时我们管这个射线状的像一堵墙一样 的东西叫做马赫波。 好了，知道什么叫马赫波了以后，激波就好说了。简单的说，激波是一种特 殊条件下的马赫波。我们可以想象，流体介质遇见拐弯的时候，它遇见的可以是 直径不变的拐弯，也可以是呈扩散状的（比如说入海口）或收敛状的（比如说进 气道） 。而激波就是在收敛状况下的马赫波。 飞行性能 在对飞机进行介绍时，我们常常会听到或看到诸如?活动半径??爬升率? 、 、 ?巡航速度?这样的名词，这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。简单地说， 飞行性能主要是看飞机能飞多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行 （如筋斗、盘旋、战斗转弯等）和起飞着陆的能力。基本上分为如下几类： 速度性能 最大平飞速度： 是指飞机在一定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力 工作所能达到的最大飞行速度， 通常简称为最大速度。这是衡量飞机性能的一个 重要指标。最小平飞速度： 是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小 速度。飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。 巡航速度： 是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。这 个速度一般为飞机最大平飞速度的 70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且 飞机的航程最大。这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。 当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太 长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用， 而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。 高度性能 最大爬升率： 是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。爬升率的大小主 要取决与发动机推力的大小。 当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅 速提升到有利的高度， 对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重 要指标之一。 理论升限：是指飞机能进行平飞的最大飞行高度，此时爬升率为零。由于达 到这一高度所需的时间为无穷大，故称为理论升限。 实用升限：是指飞机在爬升率为 5m/s 时所对应的飞行高度。升限对于轰炸 机和侦察机来说有相当重要的意义，飞得越高就越安全。 飞行距离 航程： 是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的 耗油率是决定飞机航程的主要因素。在一定的装载条件下，飞机的航程越大，经 济性就越好（对民用飞机） ，作战性能就更优越（对军用飞机） 。 活动半径：对军用飞机也叫作战半径，是指飞机由机场起飞，到达某一空中 位臵，并完成一定任务（如空战、投弹等）后返回原机场所能达到的最远单程距 离。 飞机的活动半径略小于其航程的一半，这一指标直接构成了歼击机的战斗性 能。 续航时间： 是指飞机耗尽其可用燃料所能持续飞行的时间。这一性能指标对 于海上巡逻机和反潜机十分重要， 飞得越久就意味着能更好地完成巡逻和搜索任 务。 飞机起飞着陆的性能优劣主要是看飞机在起飞和着陆时滑跑距离的长短， 距 离越短则性能优越。 飞机的平衡飞机的平衡， 是指作用于飞机的各力之和为零，各力对重心所构成的各力矩 之和也为零。飞机处于平衡状态时，飞行速度的大小和方向都保持不变，也不绕 重心转动。反之，飞机处于不平衡状态时，飞行速度的大小和方向将发生变化， 并绕重心转动。 飞机能否自动保持平衡状态， 是安定性的问题； 如何改变其原有的平衡状态， 则是操纵性的问题。 所以， 研究飞机的平衡， 是分析飞机安定性和操纵性的基础。 飞机的平衡包括?作用力平衡?和?力矩平衡两个方面。飞行中，飞机重心 移动速度的变化， 直接和作用于飞机的各力是否平衡腾；飞机绕重心转动的角速 度的变化，则直接和作用于飞机的各力矩是否平衡有关。 为研究问题方便，一般相对于飞机的三个轴来研究飞机力矩的平衡： 相对横轴——俯仰平衡； 相对立轴——方向平衡； 相对纵轴——横侧平衡。 下面分别从这三方面着手， 来阐明飞机力矩平衡的客观原理、影响力矩平衡 的因素以及保持平衡的方法。 一、 飞机的俯仰平衡 飞机的俯仰平衡， 是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零，飞机取得俯仰平 衡后，不绕横轴转动，迎角保持不变。 （一） 飞机俯仰平衡的取得 作用于飞机的俯仰力矩很多， 主要有： 机翼力矩、 水平尾翼力矩及拉力力矩。 机翼力矩就是机翼升力对飞机重心所构成的俯仰力矩。对同一架飞机、当其 在一定高度上、 以一定的速度飞行时，机翼力矩的大小只取决于升力系数和压力 中心至重心的距离。 而升力系数的大小和压力中心的位臵又都是随机翼迎角的改 变而变化的。所以，机翼力矩的大小，最终只取决于飞机重心位臵的前后和迎角 的大小。 一般情况，机翼力矩是下俯力矩。当重心后移较多而迎角又很大时， 压力中心可能移至重心之前，机翼力矩变成上仰力矩。 水平尾翼力矩是水平尾翼升力对飞机重心所形成的俯仰力矩。 水平尾翼升力 系数主要取决于水平尾翼迎角和升降舵偏转角。水平尾翼迎角又取决于机翼迎 角、气流流过机翼后的下洗角以及水平尾翼的安装角。升降舵上偏或下偏，能改 变水平尾翼的切面形状， 从而引起水平尾翼升力系数的变化。流向水平尾翼的气 流速度。由于机身机翼的阻滞、螺旋桨滑流等影响，流向水平尾翼的气流速度往 往与飞机的飞行速度是不相同的，可能大也可能小，这与机型和飞行状态有关。 水平尾翼升力着力点到飞机重心的距离。迎角改变，水平尾翼升力着力点也要改 变，但其改变量同距离比较起来，却很微小，一般可以认为不变。 由上知，对同一架飞机、在一定高度上飞行，若平尾安装角不变，而下洗角 又取决于机翼迎角的大小。所以，飞行中影响水平尾翼力矩变化的主要因素，是 机翼迎角、升降舵偏转角和流向水平尾翼的气流速度。在一般飞行情况下，水平 尾翼产生负升力，故水平尾翼力矩是上仰力矩。机翼迎角很大时，也可能会形成 下俯力矩。拉力力矩是螺旋桨的拉力或喷气发动机的推力，其作用线若不通过飞机重 心，也就会形成围绕重心的俯仰力矩，这叫拉力或推力力矩。 对同一架飞机来说， 拉力或推力所形成的俯仰力矩，其大小主要受油门位臵 的影响。增大油门，拉力或推力增大，俯仰力矩增大。 飞机取得俯仰平衡，必须是作用于飞机的上仰力矩之和等于下俯力矩之和， 即作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。 （二） 影响俯仰平衡的因素 影响俯仰平衡的因素很多，主要有：加减油门，收放襟翼、收放起落架和重 心变化。下面分别介绍之： 加减油门对俯仰平衡的影响 加减油门会改变拉力或推力的大小，从而改变拉力力矩或推力力矩的大小， 影响飞机的俯仰平衡。需要指出的是，加减油门后，飞机是上仰还是下俯，不能 单看拉力力矩或推力力矩对俯仰平衡的影响， 需要综合考虑加减油门所引起的机 翼、水平尾翼等力矩的变化。 收放襟翼对俯仰平衡的影响 收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的改变，从而影响俯仰平衡。比如，放 下襟翼，一方面因机翼升力和压力中心后移，飞机的下俯力矩增大，力图使机头 下俯。另一方面由于通过机翼的气流下洗角增大，水平尾翼的负迎角增大，负升 力增大，飞机上仰力矩增大，力图使机头上仰。放襟后，究竟是下俯力矩大还是 上仰力矩大、这与襟翼的类型、放下的角度以及水平尾翼位臵的高低、面积的大 小等特点有关。 放下襟翼后， 机头是上仰还是下俯， 因然要看上仰力矩和下俯力矩谁大谁小， 而且还要看升力最终是增还是减。放下襟翼后，如果上仰力矩增大，迎角因之增 加，升力更为增大。此时，飞机自然转入向上的曲线飞行而使机头上仰。但如果 放下襟翼后使下俯力矩增大，迎角因之减小，这就可能出现两种可能情况。一种 是迎角减小得较多，升力反而降低，飞机就转入向下的曲线飞行而使机头下俯。 一种是迎角减小得不多， 升力因放襟翼而仍然增大，飞机仍将转入向上的曲线飞 行而使机头上仰。 为减轻放襟翼对飞机的上述影响， 各型飞机对放襟翼时的速度和放下角度都有一 定的规定。 收襟翼，升力减小，飞机会转入向下的曲线飞行而使机头下俯。 收放起落架对俯仰平衡的影响 收放起落架， 会引起飞机重心位臵的前后移动， 飞机将产生附加的俯仰力矩。 比如，放下起落架，如果重心前移，飞机将产生附加的下俯力矩；反之，重心后 移，产生附加的上仰力矩。此外，起落架放下后，机轮和减震支柱上还会产生阻 力，这个阻力对重心形成下俯力矩。上述力矩都将影响飞机的俯仰平衡。收放起 落架，飞机到底是上仰还下俯，就需综合考虑上述力矩的影响。 重心位臵变化对俯仰平衡的影响 飞行中，人员、货物的移动，燃料的消耗等都可能会引起飞机重心位臵的前 后变动。 重心位臵的改变势必引起各俯仰力矩的改变，其主要是影响到机翼力矩 的改变。所以，重心前移，下俯力矩增大；反之，重心后移，上仰力矩增大。（三）保持俯仰平衡的方法 如上所述，飞行中，影响飞机俯仰平衡的因素是经常存在的。为了保持飞机 的俯仰平衡。 飞行员可前后移动驾驶盘偏转升降舵或使用调整片（调整片工作原 理第四节再述）偏转升降舵，产生操纵力矩，来保持力矩的平衡。 二、飞机的方向平衡 飞机取得方向平衡后，不绕立轴转动，侧滑角不变或没有侧滑角。 作用于飞机的偏转力矩， 主要有两翼阻力对重心形成的力矩；垂直尾翼侧力 对重心形成的力矩；双发或多发动机的拉力对重心形成的力矩。 垂直尾翼上侧力， 可能因飞机的侧滑、螺旋桨滑流的扭转以及偏转方向舵等 产生。 飞机取得方向平衡，必须是作用于飞机的左偏力矩之和等于右偏力矩之和， 即作用于飞机的各偏转力矩之和为零。 下列因素将影响飞机的方向平衡： 一边机翼变形（或两边机翼形状不一致） ，左、右两翼阻力不等； 多发动机飞机，左、右两边发动机工作状态不同，或者一边发动机停车，从 而产生不对称拉力； 螺旋桨发动机，油门改变，螺旋桨滑流引起的垂直尾翼力矩随之改变。 飞机的方向平衡受到破坏时， 最有效的克服方法就是适当地蹬舵或使用方向 舵调整片， 利用偏转方向舵产生的方向操纵力矩来平衡使机头偏转的力矩，从而 保持飞机的方向平衡。 三、飞机的横侧平衡 飞机的横侧平衡， 是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零。飞机取得横侧平 衡后，不绕纵轴滚转，坡度不变或没有坡度。 作用于飞机的滚转力矩， 主要有两翼升力对重心形成的力矩；螺旋桨旋转时 的反作用力矩。 要使飞机获得横侧平衡， 必须使飞机的左滚力矩之和等于右滚力矩之和，即 作用于飞机的各滚转力矩之和为零。 下列因素将影响飞机的横侧平衡： 一边机翼变（或两边机翼形状不一致） ，两翼升力不等； 螺旋桨发动机，油门改变，螺旋桨反作用力矩随之改变； 重心左右移动（如两翼的油箱，耗油量不均） ，两翼升力作用点至重心的力 臂改变，形成附加滚转力矩。 飞机的横侧平衡受到破坏时， 飞行员保持平衡最有效的方法就是适当转动驾 驶盘或作用副翼调整片， 利用偏转副翼产生的横侧操纵力矩来平衡使飞机滚转的 力矩，以保持飞机的横侧平衡。 飞机的方向平衡和横侧平衡是相互联系，相互领带的，方向平衡受到破坏， 如不修正就会引起横侧平衡的破坏。反之，如果失去横侧平衡，方向平衡也就保 持不住。飞机的方向平衡和横侧平衡合起来叫飞机的侧向平衡。 发一些飞机的资料行吗？边界层分离 当流体流过物体的时候， 由于流体本身的粘性，靠近物体表面的流体的速度 为零， 而离开物体表面一定距离的流体的速度则不受粘性影响，此处的流动可以 按照无粘来处理。 在物面和可以按无粘处理的流体之间的这一部分流体就是边界 层。 边界层是一个薄层，它紧靠物面，沿物面法线方向存在着切向速度的梯度， 并因此而产生了粘性应力。 粘性应力对边界层的流体来说是阻力，所以随着流体 沿物面向后流动，边界层内的流体会逐渐减速，增压。由于流体流动的连续性， 边界层会变厚以在同一时间内流过更多的低速流体。 因此边界层内存在着流向的 逆压梯度，流动在逆压梯度作用下，会进一步减速，最后整个边界层内的流体的 动能都被粘性应力给耗散掉， 不能再朝下游流动了，然而远前方的还未减速的边 界层还在源源不断地追赶上来。 就向被堵塞的水池的水会溢出一样，边界层内的 流体也会因为无法继续贴着物面流动而 ?溢出? —边界层离开了物面， 它分离了。 边界层分离之后，它将从紧靠物面的地方抬起进入主流，与主流发生参混。结果 是整个参混区域的压力趋于一致。 由上面的原理我们可以知道，边界层要分离必须满足两个条件，一个是流体 有粘性，第二个是流体必须流过物面。 边界层分离如果发生在机翼上将产生很严重的后果，那就是失速。边界层分 离还会使机翼的阻力大大增加， 机翼被设计成园头尖尾的流线型就是为了减小阻 力。在高亚音速飞机上采用的超临界翼型，也是为了避免边界层的分离。 航空科技人员为了克服边界层分离所做的努力，贯穿了近代航空的发展历 程，始终是推进航空科技发展的重要动力之一。 变后掠翼技术 机翼是飞机上一个极其重要的部件，飞机的升力基本上都是由机翼产生的。 从 1903 年莱特兄弟的第一架飞机完成动力飞行之后，人们便投入了大量的精力 到提高飞机的速度上， 飞机的速度基本上每十年便翻一番，从最初的每小时几十 公里到如今的超音速飞行，在这中间，机翼扮演了一个重要的角色。 早期的飞机气动外形差，而且十分笨拙，以双翼机为主，这是因为当时人们 面临的主要飞行难题在于获得足够的升力。升力产生原理告诉我们，机翼的面积 越大，升力就越大，由于当时的机翼材料强度不够，因此只能给飞机装上两层乃 至三层机翼，这样的机翼阻力太大，当然没有办法飞得快。 为了获得高速飞行， 除了提高发动机的推力外，整个飞机外形必须尽可能设 计成流线型， 以减小飞行时的阻力。作为外形的重要组成部分--机翼就必须设计 成能够产生大升力、小阻力的形状。机翼的主要参数有翼展 l、翼弦 b、前缘后掠角χ、展弦比λ等。翼展是指 机翼左右翼尖之间的长度；翼弦是指机翼沿机身方向的弦长，除了矩形机翼外， 机翼不同地方的翼弦是不一样的； 前缘后掠角是指机翼前缘与机身轴线的垂线之 间的夹角；展弦比λ是翼展 l 和平均翼弦的比值。 由空气动力学的理论和实践可知， 低速情况下比较适合采用大展弦比的平直 机翼； 高亚音速时则应该采用后掠翼；超音速飞行时就必须采用小展弦比的机翼 (如三角翼)以便减小由于超音速而急剧增加的阻力。 然而， 超音速飞机只有在战斗中才以最大速度飞行，其余大部分时间还是以 较低的速度飞行，而且每次飞行总需要起飞和降落。这就产生了一个难题，究竟 按哪个速度范围设计机翼呢？变后掠翼技术便是为解决这一问题而提出的， 它可 以使飞机在飞行过程中按照飞行速度的大小自动改变机翼的后掠角， 这样既可以 满足高速飞行的需要， 也可以使飞机有良好的低速性能和起飞滑跑能力。变后掠 翼技术常常用于多用途战斗机和轰炸机， 例如前苏联的米格-23、 米格-27、 苏-24、 图-160， 美国的 F-111、 F-14A、 B-1B 以及英、 意三国联合研制的狂风(Tornado) 德、 等等。 可见变后掠翼由固定的内翼和可动的外翼组成，二者用转动枢纽联接。此外 机翼前面还增设了可伸缩的小翼， 用来改善变后掠翼的操纵性。 在飞行中， F-14A 的机翼前缘后掠角可以从 20 度变到 68 度；而在舰上停放时，后掠角最大可达 75 度，可以减少在航空母舰上所占的面积。此外，由于在航空母舰上起飞和着 陆距离较短， 因此要求舰载机有良好的起飞着陆性能， 否则就要一头扎进大海了， F-14A 采用变后掠翼技术正好能满足这一要求。 变后掠翼的优点十分显著，但其缺点是转动机构复杂，使机翼的质量增大， 同时可靠性也有所降低。 超音速巡航 超音速巡航能力，是要求飞机具有在发动机不开加力的情况下，能在 M1.5 以上做超过 30 分钟的超音速飞行。 目前的常规战斗机， 只有打开加力时才能做超音速飞行，而且耗油量会猛增 1-2 倍。超音速飞行时间只有几分钟，而且机动性也较差。而具有超音速巡航能 力的飞机，可以克服以上不足，大大提高其作战效能：可以更快的速度飞抵战区 执行任务；可以高速脱离战区摆脱敌机攻击；可以外推拦截线，使敌方轰炸机和 攻击机在更远处被拦截；可以超音速状态发射导弹扩大攻击区。 由此可见，具有超音速巡航能力将是第四代战斗机所必须具备的技术指标。 美国的第四代战斗机 F-22 就具有超音速巡航能力。 那么怎么才能使战斗机具有超音速巡航能力呢？主要措施有两条： 一是采用 先进的气动外形设计，使飞机的阻力尽量减少：翼身融合体技术就是一种，它能提高飞机的升阻比，减少超、跨音速波阻。二是采用性能先进的发动机，使发动 机最大推力大，具有较好的速度特性。从目前研制的水平来看，最佳方案是选用 小流量比（小涵道比）加力涡扇发动机。 美国的 F-22 飞机之所以具有真正有效的超音速巡航能力，首先是采用了先 进的气动外形设计。主要内容有：翼身融合技术；大根梢比的切尖菱形机翼，前 缘后掠角为 42 度，后缘前掠角为 17 度，襟翼前缘和主翼后缘均各带弧度；保形 天线、保形武器舱和菱形进气道等等，这些设计使飞机气动外形干净光滑，气动 阻力小。 其次，是采用了先进的动力装臵。该机装有两台 F119 加力涡扇发动机。由 于发动机在设计中采用耐高温材料和先进热循环技术， 将涡轮前燃气温度提高到 K，总增压比提高到 25，因而产生的推力大(单台最大推力为 104.5 千 牛（即为 10663 公斤） 。使其有足够的剩余推力。同时，又因其流量比（涵道比） 小(只有 0.15-0.25)， 使其速度特性得到改善。 不存在推力不够和过分耗油问题， 所以， 在不加力的情况下就可使飞机飞行速度达到超音速，而使它具有超音速巡 航能力。 垂直起降战机的变迁 ??美国联合攻击机(JSF)的备选机型 X-32 和 X-35 除有一定隐身能力外，都可 以?短距起飞、垂直着陆? 。大家可能会奇怪，为什么是?短距起飞,垂直着陆? 而不干脆研制?垂直起降?？事实上，这是经历了几十年的风风雨雨才总结出来 的，不是人们不喜欢?垂直起飞? ，而是以目前的技术水平来说，为此必须付出 的代价实在太大， 飞机是一种综合平衡多方面照顾的产物，不能为某一特性而过 分影响其它方面。 ??修建机场占地很大、劳民伤财，建造航空母舰要耗资天文数字，且自身是个 大目标，摆脱大机场和大航母是有作战飞机以来人们普遍的愿望。20 世纪 50 年 代， 研制垂直起降作战飞机的要求正式提出了，各国先后试制了数十种垂直起降 飞机，其中多数试飞失败甚至机毁人亡。几十年过去了，最终能够批生产使用的 垂直起降作战飞机只有三种：英国的?鹞?式，苏联的雅克-38 和美国贝尔/波 音公司的 V-22 军用运输机。 ??必须说明的是， 利用旋翼产生升力来达到垂直起降的飞行器——直升机，因 受到旋翼的限制， 飞行速度很难超过 400 千米/小时，几乎是不可能飞高亚音速， 无法用来与普通的固定翼战斗机相比， 作战飞机还是要有较大的固定机翼来产生 机动动作时必须的升力， 所以设计师们都得另想办法使飞机产生垂直起降时的升 力。 ??到目前为止， 垂直起降飞机先后研制过五大类型： 尾座式， 倾转动力装臵式， 推力转向式，专用升力动力装臵式和上述后三类的混合配臵式。 尾座式 ??这种设想最直接了当，飞机停在地面上即机头朝天，垂直放臵。飞机用普通 布局， 但有几个轮子装在水平尾翼和垂直尾翼后端翼尖上作为起落架。起飞时拉力超过它的重量即可垂直上天，然后操纵飞机下俯，转为平飞姿态。着陆前飞机 也要从平飞转为垂直向天姿态，然后减少功率或推力缓慢垂直降落。 ??曾先后有三种这样的飞机试飞成功， 而且证明从垂直姿态转换为平飞以及相 反转换都是可能的。首先是美国康维尔(Convair)公司的 XFY-1 型，1954 年 8 月 首飞，同年 11 月 2 日转换飞行成功，动力是 1 台涡桨发动机，最大功率 5 850 轴马力。另一架是美国瑞安(Ryan)公司的 X-13 型，装 1 台英国?阿望?(Avon) 喷气发动机，最大推力 4 535 千克，1955 年 8 月首飞，1957 年 11 月转换飞行成 功。此外还有一架法国国营航空发动机研究和制造公司的 C.450-01 型试验机， 该机采用环形机翼， 1 台 装 ?阿塔? (Atar)101E 喷气发动机， 最大推力达到 3 700 千克，1959 年 5 月首次垂直飞行，但在同年 7 月 25 日的转换飞行试验中不幸坠 毁。据了解，苏联也曾进行过类似飞机的试验。 ??此后这种类型的垂直起降飞机没有再研制，主要因为必须解决的问题太多， 特别是降落时飞机须转为垂直向上，飞行员相当于平躺着，两眼朝天，地面什么 都看不见，无法直接估计离地高度，操作之困难可想而知。 倾转动力装臵式 ??这种方式是发动机可以向上偏转 90°，有的甚至连同机翼一起转，这样当 飞机垂直上升到一定高度后将动力装臵转为向前拉的状态进行平飞， 降落前则进 行相反操作，垂直着陆。试验比较顺利的型号有美国贝尔(Bell)公司的 XV-15 型，其翼尖各安装 1 台可向上偏转的涡桨发动机，每台功率 1 800 轴马力。1977 年初首飞, 随后成功地飞完全部要求的飞行包线，包括垂直与平飞的转换飞行。 最大飞行高度达 7 470 米(发动机性能限制)，最大平飞速度 555 千米/小时。 ?? 1981 年美国在 XV-15 试验机的基础上开始研制 ?多军种先进垂直起落飞机? ， 1985 年定名为 V-22?鱼鹰?(Osprey)，由贝尔/波音公司研制，1989 年 3 月首 飞，同年 9 月完成转换飞行试验。但在以后的研制过程中事故不断，先后坠毁过 好几架。1995 年有关技术问题基本解决，美国防部批准投产，计划首先为海军 陆战队生产 425 架(后减为 360 架)，空军和陆军航空兵都拟订购。原准备 2001 年在美海军陆战队成立第一个中队并达到初始作战能力。然而，在 2000 年 4 月 和 12 月先后各 1 架 V-22 在海军陆战队试验和训练飞行时坠毁。前一架飞机上 4 名空勤人员和 15 名乘员全部毙命， 事故原因分别为飞行员驾驶错误和机械故障。 另外，该机的可靠性很低，最大可用度只有 0.57(要求是 0.82)，也就是说执行 任务时只有一半左右飞机可用 。看来对于新技术装备还需要很长时间去完善， 但美国还是决定继续发展这型飞机。 推力转向式 ??这种飞机垂直起降时只改变推力方向而不是连动力装臵也偏转。 它又根据动 力不同而分三类:即螺旋桨式、函道风扇式与喷气流转向式。 螺旋桨式 此类的 代表有美国贝尔公司的 XV-3，其机身装 1 台活塞式发动机，用传动轴带动翼尖 各 1 个螺旋桨， 平飞时螺旋桨向前， 垂直起降时螺旋桨偏转向上 90°。 该机 1955 年 8 月首飞，1958 年 12 月首次从垂直起飞状态转换为平飞，并顺利从平飞转换 回垂直降落。这架飞机总共完成了 250 多次飞行，飞行时间超过 125 小时，积累 了大量宝贵的经验。美国寇蒂斯〃莱特公司的 X-100 和 X-200 (X-19A)也是这种类型，后者用两台涡轴发动机，每台功率 2 200 轴马力，各带动 2 个安装在翼尖 短舱上的螺旋桨，垂直起降时短舱向上转 90°。X-200 于 1964 年 6 月首次悬停 飞行，1966 年结束研制，在起飞或降落时利用很大的机翼后缘襟翼偏转螺旋桨 滑流，向下产生一定升力也可以达到短距起降的目的。1958 年 12 月首飞的美国 瑞安公司 VZ-3RY 和 1959 年 11 月首飞的?仙童?(Fairchild)公司 VZ-5FA 也都 采用这种方法，但后来都没有发展下去。函道风扇式 典型的是美国多克公司的 VZ-4DA 型，装 1 台涡轴发动机，功率 840 轴马力，带动翼尖各一个函道风扇， 可向上偏转 90°。1958 年 2 月首次试飞, 1959 年 9 月由美国陆军验收, 没有进 一步发展。另外美国贝尔公司的 X-22A 也是类似设计，它 1966 年 3 月首飞，用 两台各 1 250 轴马力的涡轴发动机带动四个可偏转的函道风扇。该型号一共生产 两架，到 1969 年为止共飞行 110 小时，进行过 185 次垂直起飞-平飞-垂直着陆 的转换飞行。喷气流转向式 这种类型是用喷气发动机作动力，在飞机起飞和着 陆时使喷气口折转向下产生升力，平飞时恢复向后喷气。1957 年 2 月首飞的美 国贝尔公司的 X-14 试验飞机就是采用这种构造。该机动力装臵是 2 台?威派尔? 发动机，1958 年 5 月首次完成转换飞行。 这种类型最成功的是英国霍克〃西德 利公司的 P.1127?茶隼?式飞机。它采用 1 台有 4 个可转喷口、推力 6 895 千 克的?飞马?式发动机，前面左右两个喷口是?冷?喷口，喷出的是发动机风扇 的增压空气，没有经过喷油燃烧，温度只有 105°C 左右。发动机后面的喷气流 也分左右两喷口喷出，是?热?喷口，喷出经过燃烧的高温气流，温度约 670° C，飞机的重心控制在四个喷口之间。人们形容这种布局是?用四根筷子支撑一 块砖头? 这比只有两个可转喷口的布局稳定。 ， 该机 1960 年 10 月首次试飞， 1961 年 9 月首次垂直-平飞转换飞行，1963 年初在航空母舰上进行海上使用试飞。这 种机型共生产了 11 架，分别由英、德、美等国的陆海空三军进行广泛测试，最 后在它的基础上发展成为?鹞?式和 AV-8B 等批生产机型。苏联在 60 年代末也 研制出一种转喷口的垂直起降验证机——雅克-36。它机头进气，采用两台涡喷 发动机，带可偏转喷口。雅克-36 在 1967 年 7 月 9 日航空节表演时曾垂直起飞， 在 50 米高度过渡到平飞，绕场一圈，垂直着陆前作了一个 180°悬停转弯。该 机型后来发展为增加升力发动机两侧进气的雅克-36M 和雅克-38。 ?? 20 世纪末美国波音公司参加 JSF 竞争的验证机 X-32 也采用类似?鹞?式转 喷口的方法。除了主喷口可以偏转外，还有两个前机身腹部左右向下的喷口。不 过它们为产生升力喷出的气流是由管道将主发动机的部分尾喷流输送过去的， 不 像?鹞?式直接用发动机风扇的增压空气。而且在巡航时前喷口可以收进机身内 以减少阻力和雷达反射截面。 专用升力动力装臵式 ??这种设计是在普通动力装臵外加设专门供垂直起降时使用的升力发动机。 这 些发动机可以是喷气式也可以是函道风扇式， 当飞机转为平飞后这些发动机即关 闭停用。这种布局的最大缺点是升力发动机的重量在大多数情况下成为一种累 赘。喷气升力发动机式 英国肖特(Short)公司生产的 SC.1 垂直起落研究机安装 5 台小涡喷发动机(罗〃罗 RB.108 型)，4 台横排成对垂直安装在机身中段，1 台 水平安装在垂尾根部，每台推力 966 千克，4 台升力发动机在飞机起飞后可稍向 后倾斜产生附加向前推力。该机 1957 年 4 月首飞，1960 年完成垂直平飞转换飞 行，1963 年 10 月第 2 架不幸坠毁，驾驶员死亡。??当时用这种方式试制垂直起降战斗机的国家还有法国和苏联。 法国达索公司 在?幻影?Ⅲ飞机机身中部垂直安装 8 台罗〃罗 RB-162 涡喷发动机，每台推力 1 600 千克。飞机原来正常安装的喷气发动机加力推力增加到 7 600 千克，该机 1962 年 10 月首飞，共试制 2 架，称?巴尔扎克? 。第二架不幸在 1966 年 11 月 试飞时坠毁，以后停止研制。 ??苏联在 1967 年 7 月 9 日的航空节检阅时，除雅克-36 外还表演过其它三种 用升力发动机的垂直短距起降试验机。一种是用米格-21PFM 战斗机改制的，称 米格-21PD(设计局编号 E-7PD)，一种是用苏-15 战斗机(T-58D1 型) 改制的试验 机称苏-15VD， 它们机身中部垂直安装的升力喷气发动机都是 PD-36-35 型，每台 推力为 2 350 千克，前者装 2 台，后者装 3 台。还有一种试验机比米格-21 稍大， 两侧进气，半圆形进气口，垂直升力发动机也在机身内。但从这些飞机升力发动 机的总推力比飞机正常起飞重量小这点判断，这三种试验机都只能短距起飞，不 能真正垂直起飞。这些机型后来都没有投产。函道升力风扇式 美国瑞安公司研 制的 XV-5A 型试验机在左右机翼根部各装一个升力风扇， 动力装臵是 2 台涡喷发 动机，每台推力 1 205 千克，1964 年 5 月首飞，共生产 2 架，曾以各种工作方 式飞行 338 次，累计 138 小时。1965 年该型机第 1 架坠毁，1966 年第 2 架也损 坏，但升力风扇的可行性已得到证明。 升力发动机与偏转推力混合式 升力喷气发动机与偏转推力混合使用 苏联 1974 年生产的雅克-38 舰载垂 直起降战斗机就是采用这种方式。它与雅克-36 有很大不同，进气口改放在机身 两侧，1 台主发动机装在机身尾段，带两个可偏转 90°的左右喷口，机身中段还 有 2 台垂直安装的升力发动机， 该机的发动机推力保证可以在军舰甲板上垂直起 降。雅克-38 先后共生产 231 架，1980 年曾参加过阿富汗战争，1983 年生产改 进型雅克-38M，发动机推力和挂载武器的重量、品种都有所改进。1987 年 3 月 新垂直起降战斗机雅克-141 首飞，它比雅克-38 大，装主发动机 1 台，加力推力 19 500 千克，采用单个圆形可偏转喷口，主进气口形状为方箱形，适合超音速 飞行，升力发动机还是 2 台，每台推力 4 200 千克。垂直起降时主发动机只用最 大状态，推力 8 900 千克。雅克-141 是目前世界上第一架试飞成功的超音速垂 直起降战斗机，由于苏联解体，它没能投产，只用来创造了 12 项世界纪录。 升力风扇与偏转推力混合使用 美国洛〃 马公司的 X-35 在机身中部设有一 个大风扇用来产生升力。 它是一个正反转 2 级风扇，由主发动机通过传动轴和离 合器带动。巡航时离合器断开，风扇不工作，而主发动机的可偏转喷口，不但能 向下偏 90°，而且可以略为左右偏转，称?三轴承?喷口，类似雅克-141 的设 计，1996 年洛〃马公司购买了雅克福列夫设计局雅克-141 偏转喷口设计图纸和 雅克-38 的技术资料以作参考。 X-35 垂直降落时主发动机喷口向下产生的升力与 风扇产生的升力(8 200 千克)相当，各承担一半飞机的重量。 关键技术 如何保证飞机的安定性和操纵 垂直起降时飞机空速很小，相对气流方向 与平飞不同， 飞机各舵面不起作用，现在普遍采用的方法是安装一套也由驾驶杆 和脚蹬控制的专门的喷气操纵系统，以控制飞机。该系统在机身前后和翼尖附近安装有小喷口，可喷出高压气流产生推力用来控制飞机的俯仰、横滚和偏转，能 产生一定推力的高压空气由喷气发动机压气机后面引出。 这套系统对可靠性要求 很高，否则严重事故难免。 垂直起降时飞机的升力应比起飞重量大 20%以上，这时机翼升力为零，如何 产生这个升力 前述五种产生垂直起降升力的方式都是过去几十年来研究这问 题的成果。现在看来偏转推力的方式已比较成熟，是否还需要增加升力发动机， 视具体要求而定，因为起飞时带大量燃料和武器，重量很大，对垂直升力要求太 高。假设升力发动机推重比为 16:1(目前只有个别短寿命喷气升力发动机可达到 这水平)，其升力只负担一半的起飞重量, 升力发动机的重量也要等于飞机起飞 重量的 0.5×1.2/16 以上，即 0.0375 或 3.75%以上，如果起飞重量为 14 000 千克，升力发动机重量最少 525 千克。在作战或巡航时?背?了这样大的?死重? 是很不利的， 它已相当于 5 枚现代格斗导弹的重量。而在垂直着陆时机内油量已 消耗约 70%，机上已没有武器或只有很少的武器，飞机重量轻，问题就好解决得 多。如用偏转推力，不另加升力发动机，重量代价就会小一些。 防止发动机进气口吸入喷气流 垂直起降过程离地很近或仍停在地面，喷 气流受地面反射很容易被发动机进气口又吸进去，这些气体已经过燃烧，氧气成 分不多，因此将大大影响发动机工作，推力可能减少 20%～30%。目前所有已服 役的垂直起降战斗机都对该问题采取了一定措施，如在机身下合适位臵加挡板 等，但问题始终存在，只是解决得好一些坏一些的差别。 发动机进气口要同时适合超音速飞行和垂直起降要求 垂直起降状态没有 前进速度，发动机进气口面积必须很大，进气口唇边要圆一些(如?鹞?式)，但 这样的进气口阻力太大，进气量太多，飞机难以作超音速飞行，如何协调两种飞 行速度对进气口的不同要求是个难题。雅克-141 和 X-32、X-35 的设计师们都在 努力解决这个难题，谁设计得好一些还不好说。 一个常见的误会 ??垂直起降飞机如果要垂直起飞作战，其作战半径都比较短，改用短距起飞则 作战半径可以远很多，例如英国早期的?鹞?式攻击机，带 1 360 千克炸弹垂直 起飞，作战半径才 90 千米，短距起飞作战半径 418 千米，相差约 4.5 倍。很多 人以为这是垂直起飞时发动机用最大推力工作耗油太多， ?呼一下子就把油用掉 三分之一?的原故，这其实是一个误会，垂直起降过程时间只要 2～3 分钟，耗 油量并不太严重，真正的原因是发动机推力不够。 ?鹞?式垂直起飞重量只允许 8 165 千克(发动机推力 9 750 千克)，机内只能加油 1 023 千克，而短距起飞(滑 跑距离 300 米之内)允许起飞重量则达 1 0430 千克， 不但可将机内油箱加满 2 295 千克油， 还可加挂 2 个 455 升副油箱， 总油量达 3 000 千克， 所以综合衡量下来， 还是短距起飞效能最好。 垂直/短距起落飞机也是海军青睐的机种，因为舰船上的飞行甲板的长度总 是有限的，垂直/短距起落技术就显得尤为实用。装备英国?皇家方舟?号航母 的?海鹞?就是?鹞?式的海军型。 ?海鹞?还使用了?斜曲面跃飞?的短距起 落技术，通过在航母上安装 12 度的斜甲板，可以让飞机滑跑跃飞，再利用推力 转向，使飞机在推力不足的情况下仍能在空中稳定加速。目前世界上服役的垂直起落飞机有英国的?鹞?式系列，美国的 AV-8 系列 以及俄罗斯的雅克 36。俄罗斯还有另外一种编号为雅克 141 的超音速垂直起落 飞机，但是由于没有经费，并没有进入工程发展。 垂直起落技术虽然不是一个新技术，而且存在一些重大弱点，但是它的优点 的确使人无法割舍。美国目前就正在发展新一代垂直/短距起落飞机（V/STOL） 。 随着航空科技的发展，垂直起落技术必将进入一个新的发展高峰。 垂直尾翼 垂直尾翼简称垂尾， 也叫做立尾， 安装在机身后部， 其功能与水平尾翼类似， 也是用来保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。 不同的是垂直尾翼 是使飞机在左右（偏航）方向具有一定的静稳定性，并控制飞机在左右（偏航） 方向的运动。 同水平尾翼一样， 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵 组成。垂直安定面 飞机的垂直安定面的作用是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。当飞机沿直线作近似匀速 直线运动飞行时， 垂直安定面不会对飞机产生额外的力矩，但当飞机受到气流的 扰动， 机头偏向左或右时， 此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏 转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得 越厉害，垂直安定面所产生的恢复力矩就越大。方向舵 方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。上 面所说的情况是假设飞机作自由运动，而没有飞行员操纵。当我们需要控制飞机 的航向时，飞行员就可以操纵垂直尾翼中的方向舵达到偏航的目的。 方向舵的操纵原理与升降舵类似，当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵 方向舵向左偏转， 此时方向舵所受到的气动力就会产生一个使机头向左偏转的力 矩，飞机的航向也随之改变。同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机 头就会在气动力矩的作用下向右转。俄罗斯军机命名1912 年 7 月，沙皇俄国陆军部工程电信局航空处成立。这是俄国空军的雏 形， 其编制的由来与美国当时的作法如出一辙，而真正拥有和使用飞机则是第一 次世界大战以后的事了。参战后的俄军开始成批引进和仿制一批航空?先进?国家的军用机装备部队，约计 1800 架。当时俄国还没有自己的军用机型号，所以 照搬国外飞机原来的称呼，如战斗机?福克 DⅦ? ?纽保Ⅳ??波尔蒂??信天 、 、 翁? ；侦察轰炸机?瓦赞??法曼Ⅶ??法曼 27?’ 、 、 、‘法曼 30? ；侦察机?安萨尔 多?....... 1917 年 10 月革命成功以后，红色政权在 11 月 10 日很快组建了工农政权 第一支飞行队，12 月又成立了全俄航空管理委员会，重整航空工业。干 1918 年 1 月 28 日成立的前苏联工农红军中，就包括了航空兵（但暂未定为空军） 。同年 5 月，全苏空中武装力量得到了统一管理，前苏联空军进入了大发展时代。6 月， 航空工厂实现了国有化， 并建立了相关的航空科研机构，开始从事国产飞机的预 研及研制。当时，由于自制军用机很少，型号是用爱称或不规范的代号自行命名 的。 进入 20 年代，一批卓有成效的飞机设计师脱颖而出。军用机开始用他们的 姓氏词头来命名。 1925 年， 苏维埃政权决定自己设计研制战斗机。 当年， A〃 图 H〃 波列夫为首的设计小组研制成功第一种作战飞机， 即双座双翼单发侦察／轰炸机 AHT—3（安特一 3） ，又称 P－3。这两种并存的型号，前者是从主要设计师的姓 氏演变而来；后者从用途称谓演变而来。在二三十年代，前苏联几乎每种军用机 都有二种型号。 这又同美国的作法相似。美国当时的一些军用机就同时拥有飞机 工厂（公司）内的设计代号（型号）和军方正式赋予它的（用途）型号。同年， 前苏联中央设计局解散，代之以由著名设计师负责的几个设计局（也称设计集 团） 。当时，先行成立了问个单位，即由 H〃H〃波利卡尔波夫为主的?陆基飞机 设计局?和由Д〃П〃格里高洛维奇为主的?海基飞机设计局? （专事研制水上 飞机） 。以后几十年中不少独立出来的著名设计师和设计局大都源自上述两个单 位。 1927 年，前苏联第一种纯国产的实用战斗机И一 3（读作伊一 3，西方书刊 常写作 E-3)问世。俄文字母И代表战斗机。到 30 年代初，各类用途的军用机相 继研制出来，型号命名也趋向正规代。当时的轻型高速轰炸机用СБ（读作?斯 勃? ，英文为 SB）作为型号的开头，如СБ-2、СБ-3 等；高速远程轰炸机用Д Б来命名；远程重轰炸机用ТБ来命名，如伊尔一 4 又称ДБ－3；近海侦察巡 逻水上飞机用МБР来命名；教练机用У来命名；侦察机用Р来命名；战斗机用 И来命名等。 进入二战后， 前苏联军用机一般改为只用设计局的词头来命名型号。 型号中的序号以设计向世之先后顺序排列， 如图一 2、 图一 4、 图一 8、 伊尔一 2． 伊 尔一 6、米格一 1、米格一 3、米格一 5……有趣的是，有的设计局只用奇数为设 计序号；有的只用仍数；而有的不受此约束（如苏霍伊设计局） 。下面，是前苏 联几十年来主要军用飞机研制单位的名称及飞机型号词头： l、安东诺夫设计局，主设计师俄文写法（下同）О〃К〃Антонов，型 号词头（下同）取?安? （Ан)，英文写作（下同） ?An? 。成立于 1946 年，主 要研制运输机。 2、波里卡尔波夫设计局，Н〃Н〃Поликаров，波（По） Bo，成 ， 立于 1925 年，主要研制战斗机。3、别里耶夫设计局，Г〃М〃Бериев，别， （Бе） Be，成立于 30 年 ， 代前期，主要研制水上飞机。 4、彼得良可夫设计局，В〃М〃Петляков，彼或毕（Пе） ，Pe,成立 于 30 年代末，主要研制轰炸机。 5、图波列夫设计局，А〃Н〃Туполев，图或杜（Ту） ，Tu，成立于 1925 年，主要研制轰炸机、运输机。 6、伊留申设计局，С〃В〃Илъющин，伊尔（Ил） ，Il，成立于 1933 年，主要研制强击机、运输机、轰炸机。 7、卡莫夫设计局，Н〃И〃Камов，卡（ Ка） Ka。成立于 1945 年， ， 主要研制共轴式直升机。 8、拉波契金设计局（又称拉沃奇金设计局） С〃А〃Лавочкин，拉 ， （Ла） ，La，成立于 1939 年，主要研制战斗机。 9、里苏索夫设计局，Б〃П〃сусов，里（Ли） Li，成立于 40 年代初， ， 主要仿制生产了 DC-3。 10、米里设计局，М〃Л〃Милъ，米（Ми） ，Mi，成立于 1947 年，主要研 制直升机。 11、米高扬／古列维奇设计局（后改称为米高扬设计局） ，А〃И〃Микоя н／М〃И〃Гуревич，米格（МиГ） ，Mig，成立于 1938 年，主要研 制战斗机。 12、米亚西谢夫设计局，В〃М〃Мясищев，米亚或米雅（Мя） ，Mya， 成立于 1938 年，主要研制战略轰炸机。 13、苏霍伊设计局，П〃О〃Сухой，苏（Су） ，Su，成立于 1939 年，主 要研制战斗机、强击机、战斗轰炸机。 14、雅克福列夫设计局，А〃С〃Яковлев，雅克（Як） ，Yak，成立于 1939 年，主要研制直升机、战斗轰炸机、垂直起落飞机、运输机、教练机。 前苏联一般不给自己的飞机起一个别称或绰号，但偶尔也有例外，如 30 年 代著名战斗机 H-153（伊-153） ，又称?海鸥? ，因其机翼采用了海鸥翼形；又如 80 年代末研制的巨型军用运输机 AH－124（安-124） ，又称?鲁斯兰? ，它是俄 罗斯民间传说中一个英雄的名字。 前苏联军用机 （也包括一些民用机）的绰号基本上是由北大西洋公约组织给起的。 为了型号识别上的方便， 西方往往从发现一个新机种的初期阶段就给这一 机种起一个绰号， 并且不再更改。由于前苏联军用机的准确型号一般总会推迟发 表，西方用绰号来确定某某机种，不失为一种有效而及时的情报处理方法。例如 图一 26 轰炸机被西方卫星发现后，只知其外形及大概用途，却对型号一无所知。 就是前苏联自己，出乎与西方战略武器谈判的目的，也将其暂时定为图-22M，使 其型号变得扑朔迷离，不易确定。于是北约干脆给它一个?逆火?的绰号，并且 沿用至今。 北约给前苏联军用飞机起的绰号表面上看与其用途、外形特征及性能 毫无关系，但却遵循了一个小小的规律。那就是每一个绰号（英文单词）词头字 母必须与英文中某某用途的词头字母一致。 北约将 F 代表战斗机； 代表轰炸机； B C 代表运输机；H 代表直升机；M 代表其它用途飞机。那么某型飞机绰号单词中 头一个字母所代表的用途，必须和该机主要用途相同。举例而言，米格-21 被叫 作?鱼窝? ，英文单词是 Fishhed，其词头 F 正好代表战斗机。米-6 被叫作?吊 钩? ，英文单词 Hook，而 H 代表直升机。安-2 被叫作?小马? ，英文单词 Colt， 而 C 代表运输机。彼-2 被称作?雄鹿? ，英文单词 Buck，而 B 代表轰炸机。雅 克-32 被叫作?螳螂? ，英文单词 Mantis，M 代表教练等用途的飞机。别-2 被叫 作‘铠甲? ，英文单词 Mail，而 M 也代表反潜巡逻（水上）飞机。凡此种种，不 一而论。 也有同一种飞机被冠为两种或两种以上绰号的情况，如米格-15 就有?鹰? 和?柴捆?两种称呼。伊尔-18 旅客机就有?蛤?和?黑鸭?两种绰号。前者针 对未投产的暂装活塞式发动机的试制机；后者指投产的改装涡奖发动机的正式 机。而且，前苏联本国也给其一个爱称——?莫斯科? 。这样一来，伊尔-18 客 机就有了三种绰号。前苏联军用机的改型用 1～3 个俄文字母来表示，写在设计 序号之后，如 O、O-13（截击型） 、HO、HOC、HOM（侦察型） 、P、C（最终发展型） 、 EHC（教练型） 、y、yC、yM（空中试验平台） 、Fi（模拟试验机改型）和 N 等等。 它们在书刊中往往按照发音被译成英文字母，如 Q 被译成 F、fiM 被译成 PFM、 EHC 被译成 bis……。其实，它们指的都是原来前苏联正式改型之称谓。而北约 对前苏联军用机的改型倒有一个极简便的标注方法， 即在绰号后面加 L 英文大写 字母 A、B、C、D……。如米格-21 有鱼窝 A、鱼窝 B、鱼窝 C 等等叫法。可是有 些书刊作者漫不经心的把这些 A、B、C、D……直接连在米格-21 之后，成为不伦 不类的米格-21A、米格-21B……这一点须引起注意，不要混淆使用。目前，上述 设计局的第一任设计师基本上都已经去见马克思了， 实际工作已由他们的接班人 来完成，但是型号命名方法并未因易人而改变。 前苏联军用机型号命名方法的特点有三条：一、只表示设计单位与试制单位 名称及设计序号； 二、 基本反映用途， 但不完全是； 三、 并不展映制造厂厂名 （因 为每一个设计局都会委托几家不同的工厂生产飞机， 而这些飞机制造厂的名称很 少被人熟悉） 。前苏联解体后，航空工业陷于定货不足、资金贫乏的不景气境地。 设计局不得不和工厂联合成各种集团，型号的词头虽然没变，但出于商务推销及 宣传的需要，设计序号循序渐进的规律有所打破。如安-124 之后的巨型运输机 一下子跳到了安-225。雅克设计局新的教练机有了新的型号雅克-130。除此外， 为求生存，原来各设计局所从事的用途分工也有所改变，比如，一贯研制战斗机 的米格设计局推出了公务机方案等等。俄罗斯军机编号和绰号大全 （供稿：PlaneBoy ） Bombers(轰炸机) Backfin....................Tu-98 Backfire A(逆火）.................Tu-22M Backfire B.................Tu-22M2 Backfire C.................Tu-22M3 Badger A（獾）...................Tu-16 Badger B...................Tu-16KS Badger C...................Tu-16K-10 Badger C (mod).............Tu-16K-10-26 Badger D...................Tu-16Ye Badger E...................Tu-16R Badger F...................Tu-16RM-2 Badger G...................Tu-16K-11-16 Badger G (mod).............Tu-16K-26 Badger H...................Tu-16PP Badger J...................Tu-16RM Badger K...................Tu-16P Badger L...................Tu-16PM Bank.......................B-25 Mitchell Barge（驳船）......................Tu-85 Bark（吠）.......................Il-2M3 Bat（蝙蝠）........................Tu-2 Beagle（小猎犬）.....................Il-28 Bear（熊）.......................Tu-95 Bear A.....................Tu-95M Bear B.....................Tu-95K-20 Bear C.....................Tu-95KD Bear D.....................Tu-95RT Bear E.....................Tu-95MR Bear F.....................Tu-142 Bear F mod 1...............Tu-142A Bear F mod 2...............Tu-142M Bear F mod 3...............Tu-142ML Bear F mod 4...............Tu-142MZ Bear G.....................Tu-95K-22 Bear H.....................Tu-95MS Bear J.....................Tu-142MR Beast......................Il-10 Beauty.....................Tu-22 (changed) Bison A（野牛）....................M-4 Bison B....................3MBison C....................3MD Blackjack（胁迫）..................Tu-160 Blinder A..................Tu-22B Blinder B..................Tu-28K/KD/KPD Blinder C..................Tu-22R/RDK Blinder D..................Tu-22U Blinder E..................Tu-22RM/RDM Blowlamp（吹火管）...................Il-54 Bob........................Il-4 Boot（靴子）.......................Tu-91 Bosun（水手长）......................Tu-14 Bounder（暴发户）....................M-50 Box（盒子）........................A-20 Havoc Brassard（臂章）...................Yak-28 (changed) Brawny.....................Il-40 Brewer A（啤酒商）...................Yak-28B Brewer B...................Yak-28I Brewer C...................Yak-28L Brewer D...................Yak-28R Brewer E...................Yak-28PP Buck（公羊）.......................Pe-2 Bull.......................Tu-4 Butcher（屠夫）....................Tu-82 Transport（运输机） Cab（出租车）........................Li-2 Camber（拱形）.....................Il-86 Camel（骆驼）......................Tu-104 Camp（营地）.......................An-8 Candid A...................Il-76T/TD Candid B...................Il-76M/MD Careless...................Tu-154 Cart（手推车）.......................Tu-70 Cash.......................An-28 Cat........................An-10 Charger....................Tu-144 Clam.......................Il-18 (changed) Clank......................An-30 Classic....................Il-62 Cleat......................Tu-114 Cline......................An-32 Clobber....................Yak-42 Clod.......................An-14Coach......................Il-12 Coaler A（运煤船）...................An-72 (prototype) Coaler B...................An-74 Coaler C...................An-72 Cock.......................An-22 Codling....................Yak-40 Coke.......................An-24 Colt.......................An-2 Condor（秃鹰）.....................An-124 Cooker.....................Tu-110 Cookpot....................Tu-124 Coot.......................Il-18 Coot A.....................Il-20 Coot B.....................Il-22 Cork.......................Yak-16 Cossack（格萨客人）....................An-225 Crate（柳条箱）......................Il-14 Creek......................Yak-12M/R/A Crib.......................Yak-8 Crow（乌鸦）.......................Yak-12 Crusty.....................Tu-134 Cub A......................An-12 Cub B......................An-12 (ELINT) Cub C......................An-12PP Cub D（袖口）......................An-12PPS Cuff.......................Be-30,Be-32 Curl A.....................An-26 Curl B.....................An-26RT Fighters（战斗机） Faceplate（面板）..................MiG E-2A Fagot A（柴把）....................MiG-15 Fagot B....................MiG-15bis Faithless（叛逆）..................MiG-23 prototype Fang（犬牙）.......................La-11 Fantail（扇尾鸽）....................La-15 Fargo......................MiG-9 Farmer A（农夫）...................MiG-19 Farmer B...................MiG-19S Farmer C...................MiG-19P Farmer D...................MiG-19PM Feather（羽毛）....................Yak-17 Fencer A（击剑者）...................Su-24 (upto 16th series)Fencer B...................Su-24 (16th to 21st series) Fencer C...................Su-24 (21st to 27th series) Fencer D...................Su-24M Fencer E...................Su-24MR Fencer F...................Su-24MP Fiddler A..................Tu-128 prototype Fiddler B..................Tu-128 Fin（鱼翅）........................La-7 Firebar....................Yak-28P Fishbed A..................MiG E-5 Fishbed B..................MiG E-4 Fishbed C..................MiG-21F/F13 Fishbed D..................MiG-21PF Fishbed E..................MiG-21PFS Fishbed F..................MiG-21PFM Fishbed G..................MiG-21DPD Fishbed H..................MiG-21R Fishbed J..................MiG-21S/SM/M/MF Fishbed K..................MiG-21SMT Fishbed L..................MiG-21bis Fishbed N..................MiG-21bis Fishpot A..................Sukhoi T-3 Fishpot B..................Su-9 Fishpot C..................Su-11 Fitter A...................Su-7B Fitter B...................Su-17 Fitter C...................Su-17M Fitter D...................Su-17M2 Fitter E...................Su-17UM Fitter F...................Su-17M2D (Su-22) Fitter G...................Su-17UM3 (Su-22UM3) Fitter H...................Su-17M3 Fitter J...................Su-22M Fitter K...................Su-17M4 (Su-22M4) Flagon A（酒壶）...................Su-15 Flagon B...................Su-15DPD Flagon C...................Su-15UT Flagon D...................Su-15 Flagon E...................Su-15TM Flagon F...................Su-15TM& Flagon G...................Su-15UM Flanker A（侧卫）..................Sukhoi T-10 Flanker B..................Su-27 Flanker C..................Su-27UBFlanker C2.................Su-27IB (Su-34) Flanker D..................Su-27K (Su-33) Flashlight A...............Yak-25 Flashlight B...............Yak-25R Flashlight C...............Yak-27 Flashlight D...............Yak-27R Flipper....................MiG E-152A Flogger A..................MiG-23S Flogger B..................MiG-23M/MF Flogger C..................MiG-23UB Flogger D..................MiG-27 Flogger E..................MiG-23MS Flogger F..................MiG-23BN Flogger G..................MiG-23ML Flogger H..................MiG-23BN Flogger J..................MiG-27K/M/D Flogger K..................MiG-23MLD Flora......................Yak-23 Forger A（铁匠）...................Yak-38 Forger B...................Yak-38U Foxbat A...................MiG-25P Foxbat B...................MiG-25RB Foxbat C...................MiG-25PU/RU Foxbat D...................MiG-25BR Foxbat E...................MiG-25PD/PDS Foxbat F...................MiG-25BM Foxhound A.................MiG-31 Foxhound B.................MiG-31M Frank......................Yak-9 Fred.......................P-39 Airacobra Freehand...................Yak-36 Freestyle..................Yak-141 Fresco A（壁画）...................MiG-17 Fresco B...................MiG-17P Fresco C...................MiG-17F Fresco D...................MiG-17PF Fresco E...................MiG-17PFU Fritz......................La-9 Frogfoot A.................Su-25 Frogfoot B.................Su-25UB Fulcrum A（支点）..................MiG-29 (9-12) Fulcrum B..................MiG-29UB Fulcrum C..................MiG-29 (9-13) Fulcrum D..................MiG-29KFulcrum E..................MiG-29M Helicopters（直升机） Halo（光环）.......................Mi-26 Hare（野兔）.......................Mi-1 Harke A....................Mi-10 Harke B....................Mi-10K Harp（竖琴）.......................Ka-25 prototype Hat（帽子）........................Ka-10 Havoc（浩劫）......................Mi-28 Haze A.....................Mi-14PL/PLM Haze B.....................Mi-14BT Haze C.....................Mi-14PS Helix A（螺旋）....................Ka-27 Helix B....................Ka-29 Helix C....................Ka-32 Helix D....................Ka-27PS Hen（母鸡）........................Ka-15 Hermit（隐士）.....................Mi-34 Hind A.....................Mi-24A Hind B.....................Mi-24 Hind C.....................Mi-24U Hind D.....................Mi-24D Hind E.....................Mi-24V/VP (Mi-35) Hind F.....................Mi-24P (Mi-35P) Hind G1....................Mi-24R Hind G2....................Mi-24K Hip A......................Mil V-8 Hip B......................Mil V-8A Hip C......................Mi-8 Hip D......................Mi-8VKP Hip E......................Mi-8TB Hip F......................Mi-8TBK Hip G......................Mi-9 Hip H......................Mi-8MT/Mi-17 Hip J......................Mi-8SMV Hip K......................Mi-8PPA Hog........................Ka-18 Hokum......................Ka-50 Homer（信鸽）......................Mil V-12 Hoodlum A（强盗）..................Ka-26 Hoodlum B..................Ka-126 Hook A（吊勾）.....................Mi-6Hook B.....................Mi-6VKP Hook C.....................Mi-22 Hoop.......................Ka-22 Hoplite....................Mi-2 Hormone A（荷尔蒙）..................Ka-25B Hormone B..................Ka-25C Hormone C..................Ka-25PS Horse......................Yak-24 Hound A（猎犬）....................Mi-4 Hound B....................Mi-4M Hound C....................Mi-4VRE Miscellaneous （杂用机） Madcap.....................An-71 Madge......................Be-6 Maestro....................Yak-25 Magnet（磁铁）.....................Yak-17UTI Magnum（大酒瓶）.....................Yak-30 Maiden.....................Su-9U Mail.......................Be-12 Mainstay（支柱）...................A-50 Mallow.....................Be-10 Mandrake...................Yak-25RV Mangrove...................Yak-28U Mantis（螳螂）.....................Yak-32 Mare（母驴）.......................Yak-14 Mark.......................Yak-7V Mascot.....................Il-28U Max........................Yak-18 Maxdome....................Il-86VKP May A......................Il-38 May B......................Il-38M Maya.......................L-29 Mermaid....................Be-40 Midas......................Il-78 Midget.....................MiG-15UTI Mink.......................UT-2 Mist.......................Ts-25 Mole.......................Be-8 Mongol A...................MiG-21U Mongol B...................MiG-21US/UM Moose......................Yak-11 Mop........................CatalinaMoss（苔藓）.......................Tu-126 Mote.......................MBR-2 Moujik.....................Su-7U Mug........................Be-4 Mule.......................Po-2 Mystic A...................M-17 Mystic B...................M-55美国飞机命名资料一、空军 美国空军（旧称陆军航空队）飞机型号的命名法，几十年来大致经历了４次 变革。 在航空兵初建时期， 由于军用机几乎都是从国外购进的．所以飞机型号均直 接沿用原来的外国称呼，如一战中大量使用和仿制过的英国 DH 一 4． DH—9 等 型轰炸机；法国纽保一 17 和斯帕德一 13 等等。至于少量国产飞机，则由各自的 制造公司随意命名或编号，没有统一的型号命名法。这种情况一直持续到 1919 年间（即一战结束后一年） 。 1919 年后，大多数飞机公司仍继续采用它们各自的编号，但航空部队却在 1919 年 9 月至 1924 年间开始按第一套方法为军用机命名型号。这种命名法是当 时法国型号命名法的修改版。 它用 15 种大写的及英文字母盟会表示 15 种不同的 飞机用途，后面再加一个设计序号。不久，又增加了 4 种用途代号，但后者只用 单个英文字母表示了。 从 1924 年 5 月开始， 改为采用第二种型号命名法。随着 1947 年陆军航空兵 独立成为空军之后，1948 年又作过一些小小的改动，由用途代号加上设计序号 组成，用 1～2 个大写英文字母表示的用途代号有以下 17 种：A：攻击机和单发 轻轰炸机；B：轰炸机；DB：昼间轰炸机；F：照相侦察机；F：战斗机；FM：多 座战斗机；GA：对地攻击机；HB：重轰炸机；LB：轻轰炸机，NBL：远程夜间轰 炸机；NBS；近程夜间轰炸机；P：驱逐机；PA：空冷发动机驱逐机；PB：双座驱 逐机；PG：对地攻击驱逐机：PN：夜间驱逐机；PW：水冷发动机驱逐机。当一种 飞机尚处于未定型的试飞阶段，那么在用途代号之前须加一个字母 X。此法沿用 至今。二战时期， 美国陆军航空兵普遍采用新一轮型号命名法。此命名法能明确表 示出飞机的用途、改型状态和制造厂名。现以当时著名的战略轰炸机为例，说明 如下： X C B—17 G—50—D L 空中堡垒 ①⑤② ③ ④ ⑥ ⑦ ⑧这里，飞机型号是由项①状况类别记号、项②（原始）主要用途代号、项③ 设计序号、项④改型记号、项⑤中途更改用途记号、项⑥生产批号小改记号、项 ⑦制造厂商代号和项⑧绰号（爱称）8 个部分排接而成。其先后顺序不能颠倒， 但项目可省略。大多数情况下，项号以②③④⑤四部分表示，如 CB—17G。 现对 8 个组成项目的内容解释如下：项①专门用来表示飞机所处的特殊状 态，由 X、Y、E、R、Z 五种字母分别代表试飞中的原型机；结束基本试验进入实 用阶段的新机； 正委托民间机构作特别试验机种；已不能胜任原来用途退居二线 的机种， 已不宜于继续使用改为训练用的老旧机种五种状况。项②为主要用途代 号，共 34 种，用 1 个或 2 个大写英文字母表示飞机的不同用途。项③为设计序 号，用阿拉伯数字从 1 开始连续编排。项④是改型记号，用大写英文字母从 A、 B、 C……开始顺序编制， 用以表示该型飞机在构造上或在布局上或发动机或螺旋 桨或机载武器方面已发生明显变化及改装。项⑤为中途更改用途代号，用以表示 飞机在服役过程中，被进一步改为其它的用途。它由 7 种大写英文字母表示，并 应紧接在主要用途代号的前面。 项⑥为生产批号及小改记号，用以表示某一种机 型的某个改型在批量生产中的批次及小改装（亚改型）状况。从 1 开始编排，逢 5 进位，呈 1、5、10、15、20．…的格式。每进位一次，表示增加一个批次。项 ⑦是制造厂商代号，从 1941 年启用，由 2 个大写英文字母表示。项⑧是飞机绰 号。该绰号伴随飞机整个作战生涯，成为其型号的一个组成部分。在了解了上述 型号的命名法后， 就不难对本文上面所举的型号例子作出正确的解释。CB 一 17G —50—DL 空中堡垒，表示这是一种美国陆军航空军使用的第 17 种式样的轰炸机 中的第 7 种改型之第 11 批次中的一架，由道格拉斯公司的朗格匹奇分厂制造， 并已改作运输机使用，其绰号为?空中堡垒? 。在一般场合下，上述机型被简称 为 CB－ 17G。 1948 年，美陆军飞机命名法又作了较小的修改。主要用途被精简为下列 13 种：A．水陆两用飞机；B．轰炸机；C．运输机，F、战斗机；G．滑翔机；H．直 升机，L、联络机；Q、靶机；R．侦察机；T、教练机；U．杂务机； （有效商载小 于 906 千克） ；V．垂直起落飞行器，X．特种试验飞机。从 1962 年开始，美国空 军、陆军和海军所属飞机统一采用了一种型号命名法，将在后面介绍。 二、海军 美国海军、海军陆战队和海岸警备队拥有互为独立的航空部队。1922 年 3 月 29 日，海军系统公布了它自己的军用机型号命名法，规定飞机型号由工厂代 号、主要用途及设计代号三部分组成。1923 年 3 月 10 日，又将上述三个组成要 素的排列顺序改为主要用途、设计序号和工厂代号。这样的命名法一直沿用到 1962 年三军统一命名法为止。为说明，现举例如下： X F 4 U —4 P 海盗 II ①② ③ ⑦ ④ ⑤ ⑥其中项①是类别记号，用以表示飞机所处特殊状态；项②是主要用途（原准 用途）代号；项③为设计序号；项④是改型记号，实例中的阿拉伯数字 4 表示该 型号的第 4 种改型；项⑤是中途用途更改记号；项⑥是飞机绰号；项⑦是制造厂 代号。 其中项①仅有 X 一种记号， 表示飞机尚处于原型试飞状态；或表示该种型号 飞机的头一架。 项②从 1934 年开始由二个大写英文字母表示某种飞机的主要（原始）用途 和它的次要用途。主要用途代号有以下观种组合：A．伤病员运输机；B、轰炸机； BF．轰炸／战斗两用飞机；BT、轰炸／鱼雷攻击两用机；F．战斗机；G．单发动 机运输机；H．伤病员运输及空中医院飞机；J、运输机；J．杂务机，JR．杂务、 运输机；LN．教练滑翔机；LR．运输滑翔机；M．海军陆战队或海外远征军使用 的飞机；N．教练机；O．观测机；OS．观察、侦察机；P．海上巡逻机；B．海上 巡逻轰炸机； PT、 海上巡逻鱼雷攻击机；PTB．海上巡逻、鱼雷攻击轰炸机；R．竞 速比赛机；R．运输机；S．侦察机；SB．侦察轰炸机；SN．侦察教练机；SO．侦 察、观测机；T、运输机；T、鱼雷攻击机；TB．鱼雷轰炸机；TD．靶机；HN．教 练用直升机；HO．观测用直升机；HR．运输用直升机；J．杂用直升机。1945 年 二战结束后，上述 41 种记号被简编成以下 8 种：A．攻击机；F．战斗机；G．滑 翔机；O．观测机；P、海上巡逻机；R．运输机；T、教练机；U、杂务机。 项③从 1 开始编排，而且只表示同一公司（厂商）内同一用途的设计序号。 项④为改型记号，用阿拉伯数字直接表示。 项⑤用大写英文字母表示，共有对种记号，于 1939 年前后使用。 项⑥是爱称（绰号） 。 项⑦是制造公司名称（厂名代号） ，它用一个英文大写字母表示。有时一个 英文字母可代表几个公司。这些代号共有 54 个。 在初步了解了海军飞机型号命名法后，现举两个例子来说明一下；比如 XF12C—1， 是一种较有名的飞机。它表示是由寇蒂斯飞机公司设计的第门种战斗 机的第一种改型，并且是原犁（试验）机；又如海军飞机 OS2U－2 在型号中由项 ②、③、⑦、④四部分组成，项②是 OS、项③是 2、项⑦是 U、项④是一 2。这 表示是一种观测侦察机，由钱斯〃沃特公司研制，是这类飞机设计中的第二个型 号样式，并已是第二种改型，其爱称是 King fisher（捕鱼王） 。它同时也是二 战期间美国海军最大的一种观测机，可坐 2 人，总重 2537 千克。其后一种改型 是 OSZU 一 3，曾委托海军航空工厂生产，故改称 OSZN—l。请注意，由于后者工 厂更改，所以改型记号回到 1。1962 年 7 月 6 目和 9 月 8 日，美国陆海空三军飞 机 型号命名法在不同军种内先后得到统一， 并同时适用于载人的其它特殊形式的重 于空气的飞行器。 在实施新命名法后，在役老飞机一律被重新赋予一个新的型号称谓。只有空军型号基本不动，仅 F 一 110A 改成了 F－4C． N－156 改成了 F－ 5A，并改变了部分词头。 新的命名法由 8 部分组成，下面通过实例来说明： F— 105 D 一 31 一 RE ② ③ ④ ⑥ ⑦ 雷公 和 Y A T ⑧ ① ⑤ ② ～37 D ③ ④其中的项①是状况类别记号；项②是飞机原本主要用途代号；项③是设计序 号；项④是改型记号；项⑤是中途更改用途记号；项⑥是生产批号；项⑦是制造 公司代号；项⑧是飞机绰号（爱称） 。下面分别说明。项①由 6 种大写英文字母 表示，分别为：G．永远停飞状态；J、临时特别试验状态；N．永远特别试验状 态；X．实验或试制状态；Y、进入实用试验阶段的原型机状态；Z．计划之中（开 发初始）的型号状态。实际中常用的仅为 X、Y 两种。 项②由几种英文大写字母表示，分别为：A．攻击机；B．轰炸机；C．运输 机；E、特种电子作战飞机；F．战斗机（含截击机、战术战斗机等） ；H、直升机； K．空中加油机；O．观测机；P．海上警戒巡逻机（合反湾、布雷、侦察、救生 等用途，包括陆基型或水上型飞机及多发飞机） ；S．专用反潜机；T、教练机；U、 杂用机；V．垂直或短距起落飞机、X．纯粹的技术研究飞机；Z．气艇。 项③由阿拉伯数字编排， 每个用途的飞机从 1 开始顺序递增，而且不受制造 公司影响。 当一种飞机的发动机台数发生变化或发动机机型发生变化时，必须重 新赋予一个新的序号， 而不应仅仅视作改型。 项④用英文大写字母从 A 开始编排， 但不使用字母 O 和 I，以免与阿拉伯数字中的 0 与 1 混淆。改型是指飞机发生较 小范围较小规模的改装；或者地面支援设备发生了变化；或用户发生明显变化。 项⑤由几种英文大写字母表示，具体有：A．改为对地攻击用；C．改为空运； D． 改为指挥引导机 （制导对象是无人机或导弹） E、 ； 改为特种电子作战机； 改 H． 为搜索救生机；K、改为空中加油机；L、改作严寒地带使用；M、改为导弹载机； Q、改作靶机；R．改为侦察用；S、改为反潜用；T、改为教练用；U、改为杂务 机；V、改作要人专机；W、改气象侦察。 项⑥编排方式与 1962 年之前空军的作法相同，也是逢 5 进一位，从 1 开始 计数。例如 15 表示第四批生产机；20 则表示第五批次。 项⑦由两个大写英文字母表示，共有 45 种组合，分别代表 45 家厂商。由于 采用双字母形式， 避免了过去由单字母表示时造成的一字多义的现象。常见的代 号有：BH、比奇；BF、贝尔（直升机） ；BC、贝尔（航宇） ；BN、波音（兰顿部分） ； BO．波音（西雅图部分） ；BV、波音（伏托尔部分） ；BW、波音（威契托部分） ； CE、 赛斯纳； CV、 钱斯〃 沃特 （后称 LTV） CF； ； 通用动力 （福特瓦斯分部） CO． ； 通 用动力（康维尔部分） ；DH．德〃哈维兰（加拿大） ；DL、道格拉斯（长滩分部） ； DO．道格拉斯（桑尼〃莫尼卡分部） ；DT、道格拉斯（塔尔萨分部）GR、格鲁曼； HU、休斯；LM．洛克希德（马利埃达分部） ；LO．洛克希德（巴班克分部） ；MC．麦克唐纳；NO．诺斯罗普；PA．派帕；RE．共和；RY、瑞安；SI、西科斯基／联合。 在实际使用中，飞机的型号一般只用项②③④来简单表示。美国军用飞机编号美国军用飞机的编号在 1919 年以前由各公司进行命名，1919 年以后开始采用根 据飞机用途分类的编号方法，到 1962 年以后又将空军、海军的飞机进行了统一 命名。 1962 年 7 月以前空军(包括原陆军航空队)飞机的编号 1948 年 6 月 11 日空军成立以前的编号 空军(包括原陆军航空队)飞机的编号由状态代号、机型代号、设计序号、改 进代号组成。 状态代号的意义如下： X 试验机 Y 原型机 机型代号的意义如下： A 攻击机 GA 对地攻击机 B 轰炸机 DB 昼间轰炸机 HB 重型轰炸机 LB 轻型轰炸机 NBL 远程夜间轰炸机 NBS 近程夜间轰炸机 C 运输机 F 侦察机 FM 多座战斗机 L 联络机 P 驱逐机PA 气冷式驱逐机 PB 双座驱逐机 PG 对地攻击驱逐机 PN 夜间驱逐机 PW 水冷式驱逐机 T 教练机 AT 攻击教练机 BT 轰炸教练机 PT 驱逐教练机 设计序号为数字，从 1 顺序编起，排于机型代号的后面。 改进代号为英文字母，从 A 顺序编起，排于设计代号的后面。 例如：YP-1A 为原陆军航空队服役的第一种驱逐机 P-1 的改进型 P-1A 的原 型机。 1948 年 6 月 11 日空军成立以后的军用飞机编号 1948 年 6 月 11 日美国空军正式成立后，空军飞机的编号由状态代号、改型 代号、机型代号、设计序号、改进代号组成。 状态代号排于编号的最前面，状态代号的意义如下： N 永久特别试验 X 试验机 Y 原型机 改型代号排于机型代号的前面，改型代号的意义如下： A 攻击 D 控制靶机或导弹 E 特种电子装臵 k 加油 M 运载导弹 Q 靶机 R 侦察S 反潜 T 教练 V 专机 W 气象观测 机型代号的意义如下： A 攻击机 B 轰炸机 C 运输机 F 战斗机 H 直升机 L 联络机 O 观测机 T 教练机 设计序号为数字，按原顺序编起，排于机型代号的后面。 改进代号为英文字母，从 A 顺序编起，排于设计代号的后面。 例如：陆军航空队原来的 P-80A 改为 F-80A。 1962 年 7 月以前海军飞机的编号 海军飞机的编号由机型代号、设计序号、制造公司代号、改进代号组成。 机型代号的意义如下： A 攻击机 B 轰炸机 BT 鱼雷轰炸机 F 战斗机 HJ 救援直升机HN 教练直升机 HO 观测直升机 HR 运输直升机 HS 反潜直升机 HU/HT 通用直升机 J 通用机 JR 通用运输机 N 教练机 O 观测机 P 巡逻机 PB 巡逻轰炸机 R 运输机 S 侦察机 SB 侦察轰炸机 SN 侦察教练机 SO 侦察观测机 T 鱼雷攻击机 T 教练机 TB 鱼雷轰炸机 TS 鱼雷教练机 W 特种电子装臵机 设计序号为数字，从 1 顺序编起，排于机型代号的后面。 制造公司代号为英文字母，排于设计代号的后面，意义如下： A 布鲁斯特飞机公司A 大西洋福克飞机公司 B 波音飞机公司 C 寇蒂斯飞机公司 D 道格拉斯飞机公司 E 贝兰卡公司 F 格鲁门飞机公司 G 古德伊尔飞机公司 G 大湖飞机公司 H 麦克唐纳飞机公司 H 希尔公司 J 北美航空}