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留言内容：应对电动车充电难物业想出“金点子”：刷卡充电
[摘要]小区电动车充电难的报道刊发后，引起不少市民的共鸣。怎样缓解充电难现状，一些高层小区也有了新动作。有的推出集中充电点，有的则建起智能充电车棚……小区电动车充电难的报道刊发后，引起不少市民的共鸣。怎样缓解充电难现状，一些高层小区也有了新动作。有的推出集中充电点，有的则建起智能充电车棚&#8230;&#8230;设集中充电点，业主们很喜欢在城区置城国际，小区西侧的车棚常年爆满，业主们很喜欢将电动车停在这里，不仅因为车棚能遮风挡雨，还因为车棚中有物业提供的电源，将车辆停放在车棚中就可以直接充电。&#8220;两三年前单独安装了一块电表，并将电源线扯到车棚内，供业主电动车充电。&#8221;济宁田申物业负责置城国际的一位工作人员说，充电一次收费1元(不限时间)，电满后由值班保安拔电源，也可以办理月卡充电，一月收费为15元。业主吕女士告诉记者，车棚充电的费用比较合理，而且有保安24小时值班看守，电动车的充电和安全问题都可以解决，对物业的做法非常满意。在红星8号小区，物业公司则在地下通道处专门开辟了集中充电地点，业主们需要充电时可将电动车推到地下进行充电。但由于空间有限，仅够容纳10辆左右电动车同时充电。对于这个问题，九巨龙物业一位工作人员表示，小区内闲置空间有限，如何在保证绿化面积的同时，寻找到车棚适合的位置，是物业公司要面对的一个现实问题。目前为缓解充电难，只能暂时在地下设置充电桩。智能充电车棚，刷卡可充电&#8220;我们小区的充电车棚很先进，刷卡就能充上电，直接从智能卡里扣钱。&#8221;城区电力二处33号楼的郭先生说，他们最近刚刚统一办理了储值智能卡，进车棚及充电时都需要刷卡。记者采访时，一位业主刷卡进入车棚后，将电动车停放在6号车位，在智能充电桩刷卡后，设置充电车位为&#8220;6号&#8221;，这样6号的电动车连接电源后就可以充电了。记者看到小区内共有5个智能充电车棚，每个车棚画好了40个电动车车位，并配有一个智能充电桩，可以同时为20辆电动车充电。该小区物业工作人员告诉记者，智能车棚是在原有旧车棚的基础上改造的，智能电磁门加上充电桩等设备，一个车棚投资大概是1万多元，为了保证电动车存放安全，还安装了24小时监控设备，让业主安心存放。该智能充电卡收费方式，是从业主智能卡的储值金额中扣除，每次充电收费1元钱，电满后系统自动断电。&#8220;之前小区内电动车&#8216;坐&#8217;电梯的现象很严重，高层电梯故障率很高，除了高额的维修费用，业主的安全也无法保障。&#8221;该物业工作人员说，智能车棚安装后，大大减少了电梯的压力，已建设完成的5个车棚可供容纳200辆电动车，目前正在协商在小区内扩建一个大型智能车棚。
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[摘要]“电动自行车充电车位”条款规定：新建小区按照每户不少于1个充电车位的标准配置充电设施。<img src="http://www.zhev.com.cn/file/uploa
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充电桩刷卡显示err03什么意思
我有更好的答案
出黑墨？你是指在本来出红色的地方出黑墨的话那你就先清洗的时候看下喷头的下面是否有墨水没有擦掉主要是喷头打通了（就是喷头有问题）最明显的就是在小车走的时候漏墨！如果上述正常（打测试条）还有就是看下你的软件方面的了重装软件换图打使用替换法排除问题吧呵呵
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来源:北京晚报电子版
原标题：充电15元停车98元　　
“那些公共充电桩，电充得起停车费交不起啊。”提起汽车充电，新能源车车主小祖就觉得有一肚子话想说，150公里的续航里程，充满一次竟然花了98元停车费，让他心疼不已。　　随着新能源车市场的发展，北京正在渐渐告别初期的“电桩短缺”状态，充电桩在快速建设着，六环内已形成平均5公里服务半径的公共充电网。然而，新能源车车主们却发现，在诸如公园景点、写字楼、酒店等一些公共停车区域建起的充电桩，昂贵的停车费成了影响车主使用的一道坎儿。　　慢充一晚上　　停车费花掉98元　　车主小祖开着北汽新能源汽车上路已经有两年了，“当初是因为怎么摇号都摇不上，就转念买了辆不用指标，也不受限行限制的新能源汽车。”　　作为两年前旧款，小祖的车充一次电能续航150公里，因此，当他把车开到郊区再回到市区时，若计算不好，就会出现电量不够开回家的情况。令小祖记忆犹新的这次充电经历，便发生在地坛公园南门外的公共停车场。“当时也是车开到那一带了，再不充电就走不了了，我在手机上一查，地坛公园南门外的停车场正好有公共充电桩，便把车停在了那儿。”　　小祖说，若使用交流电慢充的话，自己的小车完全充满电需要大约8个小时，那天，他临时还需要去别处，便把车扔在停车场里接入了慢充。结果，第二天一大早去取车时，他被吓了一大跳。平峰时间的电费和每小时0.8元的服务费，充一次电只花去他15元，然而，当他将车开出停车场时，却向管理人员交纳了98元的停车费，停车费是充电钱的近7倍。　　“这可真的是电充得起停车停不起，有一种被坑了的感觉。”小祖略带玩笑地说，从那之后，他听见地坛公园停车场就想绕着走，“真的是被这么昂贵的停车费吓坏了。”　　30根充电桩　　用得少被占得多　　“地坛公园南门外停车场的停车费真的太贵了。”在论坛上，记者发现，像小祖这样对地坛公园景点的公共充电桩颇有微辞的新能源车车主不止一人，而在车主们的吐槽声中，停车费贵是反映最为集中的一点。　　昨天下午3点，记者来到地坛公园，在公园南门外西侧，看到了车主们口中的公共停车场。停车场门口的告示牌显示，这个由“北京燕兴达服务公司”经营的停车场，共有停车位415个，收费标准为每小时10元，其中不足一小时全部按一小时计算，换句话说，在这里停车，一次最少需要10元。告示牌中还特意备注，充电车需按照正常车辆收费。　　工作日下午3点的时间，地坛公园南门外的这片停车场，人气算得上中规中矩，415个停车位上大约有5到6成的车辆，然而，在车场靠里、安装了充电桩的停车位上，人气却惨淡得多。记者现场数了一下，这里共有30根充电桩，包括10根快充桩和20根慢充桩。在记者呆着的35分钟内，仅有一辆新能源汽车在记者即将离开时驶入了快充充电桩旁，剩余的29根充电桩均无人使用。更普遍的情况是，这些安装了充电桩、专为新能源汽车提供的停车位上，零零散散地停着正常烧汽油的私家车。现场的停车管理人员对于这种“鸠占鹊巢”的现象，并无阻止，听之任之。　　“这里的停车费确实不便宜呢，好在快充不用太久，呆一会也就走了。”唯一使用了充电桩的车主说。　　公共停车场　　停车费是道坎　　“相比较于刚开车那会儿，这两年北京确实建了不少充电桩，方便了我们这些新能源车车主，可就是这些建在公园景点、写字楼、酒店等一些公共停车区域的充电桩，电费之外的停车费真是让人心惊。”小祖说道。　　曾有机构调研发现，按照影响程度将影响充电桩使用率的因素排名，排在第一位的便是停车费，然后才是清晰标识、位置、个数和充电服务费。记者也询问了几处公共充电桩。和地坛公园类似，景山公园西门的充电桩也设置在收费停车场内，车主们把新能源车放在停车场里充电，每小时的停车费为8元。　　而挨着北京西站的全季酒店停车场，停车费的收费标准更是高达每小时12元。上周五下午6点，记者在全季酒店停车场内看到，标注为新能源车专用的“专用车位”上，除了有两辆供租赁使用的共享新能源汽车外，并无其他车辆停放，几个充电桩处于无人使用的状态。　　“在这里停一个上午，就得交差不多70元的停车费，谁还敢来这里充电。”在附近上班的一位新能源车车主告诉记者，附近知道酒店收费标准的新能源车车主，几乎都不来这里充电，“来的要么是到附近没电通过App找来的，要么是租赁汽车，利用率自然高不了。”　　错位的　　管理模式　　一边是新能源汽车车主们对于在公共停车区域昂贵停车费的心有余悸，另一边则是充电桩运营商普遍处于亏损状态。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆曾在接受媒体采访时透露，目前公共类充电桩的使用率不乐观，普遍低于10%，充电桩运营商目前大多都处于亏损状态，仅有个别的实现了盈利。　　一位运营人士告诉记者，目前大多数桩企与停车场的合作形式是由充电运营商进行建设和管理，停车场管理方收取电费和一定比例的服务费分成。充电桩建设运营企业的收入主要来自于两方面，一是当地政府对于基础设施的建设补贴，第二就是向车主们收取的充电服务费+电费，其中电费交付电网完全无利润。也曾有企业考虑过充电桩桩身广告，但由于充电桩本身利用率较低等原因，还无法推行。由于停车场管理方只是从中抽取一定的分成，在利用率偏低的现状下，很难有积极性去进行充电桩的管理与维护，更别提阻止非新能源车停在专有车位上了。“就像是开商店一样，你不租商场的门面，又想做生意，显然不可能。”　　车主呼吁　　配套停车费优惠　　在记者采访中，像小祖一样，多位新能源车车主都谈到了公共区域昂贵的停车费对于给汽车充电带来的负担，因为，即便是选择快充模式，在公共区域停车场充一次电，少说也在10元到15元上下。“可对于新能源汽车来说，充电就是‘吃饭’，每天必不可少，让我们爱也不能、恨也不能。”　　“国家正在大力推进新能源汽车，既然如此，能否在公共停车区域的停车费收取上，给予新能源车车主一定的优惠？比如，车主们使用充电桩充电，交纳了一定的服务费后，就在停车费上进行适度减免？”小祖向记者提到，曾经，位于大望路的华贸购物中心就试行过一段时间的充电免费政策，新能源车车主进入停车场后，会有专人引导到安装有充电桩的停车位上，充电完成后再引导离场，全程并不向车主收取停车费。　　“我就赶上过一次，体验好极了。”小祖说，作为新能源车车主，他就希望有一天，他能安心地在公共停车场充上一次电，不用担心不断增加的停车费，“让咱充得起电也停得起车。”驹粉哭诉：物业强拆了我的充电桩
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电驹专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更多信息5月2日一大早，电驹哥打开微信一看，发现有个粉丝于5月1日晚上发了个求助微信：“物业要拆我的充电桩，请电驹哥帮忙。”电驹哥很纳闷，充电桩都装好了，物业怎么会拆呢？就加他为好友，问他物业为何拆充电桩。孰料，下午的时候他回信：物业已经把充电桩强行拆除了。&以前有很多驹粉向电驹哥投诉，物业不让建充电桩，找种种理由阻拦。物业强拆充电桩还是头一次碰到。到底是怎么回事呢？他说，自己居住的小区是房山窦店水墨林溪小区，物业公司是北京龙建诚信物业管理有限公司。&“原因是怕电到小孩子，然后说已经有人投诉到住建委了，物业方以设备不完善推脱，现在已经拆除了！与物业沟通无果，但可以飞线。飞线他们可以推脱责任。当时我找物业的时候他们说地下装不了，我说那我装地面了，那人还说注意安全啊，这样才装的，结果今天就被拆了。”这位驹粉说。强拆前的充电桩接下来是这位驹粉的详细介绍：我于日去物业公司询问是否可在地下固定车位安装充电桩，物业回复不能，我又问那在地面车位用自己家电来接可以么？物业答可以，但要注意安全！然后5月1日，约基业昌达公司施工单位来小区安装充电桩，在整个施工过程中无人阻拦。施工单位施工过程中完全符合安全标准。用的是基业昌达的桩，地面的线用PVC管包裹，地下用钢管，用的32安的线。可是到了晚上，物业就以有安全隐患为由要求拆除，说电到小孩子怎么办？还有其他业主投诉，说如果不拆他们就强制拆除！我说给我留一天时间，要拆也得厂家来拆，然后他们就说明天早上必须拆！结果我5月2日早上出门办事，回来后充电桩已经消失不见！带着住建委文件去找物业沟通，物业回复就算住建委来找也没有，小区设施不具备安装充电桩的条件，政府也没办法！然后说走地线破坏了草坪，（实际上那根本就没有几根草），还说我破坏了楼体保温层漏雨怎么办！电到小孩子怎么办！等等。总而言之就是不允许你安装！就是投诉也没用！&我说那怎么解决，他们回复也没有办法！我说那我只能从楼上飞线充电了？物业回复：原则上不允许，不过你要接线我们也无法阻止！到现在为止放着安全便捷的充电桩不让用，却对安全隐患大而麻烦的飞线睁只眼闭只眼！这样的物业也很是让人无语！麻烦是麻烦些，好在现在可以充电了！这位驹粉补充说。目前地面停车位是公共的，不过可以申请为固定的。&看了这位驹粉的悲催经历。电驹哥很同情他，也很不理解物业的行为。理由如下：1、基业昌达是专业的充电桩企业，给北汽、比亚迪都配套过充电桩，品质过硬，已经经历了市场验证。怎么可能电到孩子？北京市政府计划2020年建设43.5万个充电桩，难道不怕充电桩会电死人？2、目前国家政策规定：鼓励小区建充电桩，物业不得阻拦建业主充电桩。还规定，新建小区停车位要100%建充电桩。这一方面说明国家对业主建私人充电桩是支持的，另一方面说明，车位建充电桩是有安全保障的，否则怎么会轻易写到国家政策里？3、户外那么多用电设备，包括路灯、广告牌等等，没人因为它可能会电到孩子拆除，为何单单对一个充电桩如此不容？4、国家政策大力支持消费者买电动汽车，每辆车拿出中央补贴、地方补贴、购置税减免、车船税减免、专属号牌、不限行等真金白银和利好政策来鼓励电动汽车进入家庭，可物业却如此不配合，拿着鸡毛做令箭，阻扰业主建充电桩。这岂不是让国家的努力打了水漂？当然，建设私人充电桩是必须要考虑安全的。那些不符合国标、质量低劣的充电设备必须摒弃。但就这位驹粉的遭遇来看，他建设充电桩肯定比飞线更安全。为何物业拆了正规的充电桩，逼着车主飞线呢？电驹哥拨通了物业公司乔经理的电话，他的回答反复围绕这句话展开：虽然是新小区，但小区没有达到建充电桩的安全要求。何时能建不确定。充电桩本身达到了安全要求也没用。当然，也有的物业很支持业主建桩。但有很多粉丝向电驹投诉物业阻拦建桩的案例了，如果这种局面持续下去，必然会让电动汽车消费者很受伤，进而影响国家推广电动汽车的进程。希望有关部门能重视这类事情，给电动汽车消费者一个暖心举措。接下来，电驹网也会跟踪报道此事，为这位驹粉助一臂之力。另外这件事也充分反映出：社会对充电桩知识的不了解。对它的工作原理、安全防护性能不了解。上亿资本都涌入充电桩行业了，多数都把精力集中在圈地上，没有一个来为社会做科普宣传，向物业和消费者介绍充电桩的安全知识和工作常识。或许，当物业了解了充电桩，就不至于如此阻拦了。如果其他驹粉有好点子，能帮助这位朋友，欢迎联系电驹哥微信。.如果您想咨询电动汽车的技术、价格等问题，或在电驹电动汽车超市订车，可咨询：电驹超市销售经理蔡振龙,微信: 手机：150-电驹超市销售经理李云天微信: & &手机：138-电驹已经全面入驻搜狐自媒体，易车自媒体，说客，今日头条，一点资讯，汽车头条，天天快报新闻客户端，实现全媒体全覆盖关于我们“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。电驹哥是谁？马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。投稿邮箱：malianhua98@163.com电驹哥微信:
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