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泉城广场南侧慢行一体改造搁浅
来源：大众网-齐鲁晚报
&&作为第一批自行车与步行交通系统示范城市，省城正在打造慢行一体系统，将非机动车道与人行道合并。记者7日获悉，泺源大街泉城广场南侧慢行一体改造搁浅。对于慢行一体改造，不少市民担心侵占慢行空间，专家建议完善慢行系统标准，打造慢行综合系统。
&&本报记者 王光营 实习生 王晓宇
&&人行道改造，不涉及慢行一体
&&作为省城中心城区的一条主干道，泺源大街承担着疏散东西交通的功能。为了优化天下第一泉风景区周边的交通，市政部门对省府东西街、经七路泺源大街交通进行优化。其中，根据济南市市政部门的计划，泺源大街泉城广场南侧将进行慢行一体改造，为市民出行提供一个较好的环境。为此，市政部门先期进行了招标等工作。
&&&目前我们取消了这个计划，整个工程由泉城广场管理处负责。&济南市市政部门工作人员表示，由于泉城广场管理处之前就做了维修计划，市政负责的改造计划已经取消。泉城广场管理处工作人员表示，对泺源大街泉城广场南侧人行道的改造，广场管理处早就做了计划，今年通过了审批，资金已到位，整个改造工程由泉城广场管理处负责。
&&据介绍，泉城广场南侧人行道是1999年随着泉城广场一起启用的，至今未进行过大的修整。由于修建时间已久、车辆碾压、树根拱起等原因，路沿石以及铺路方砖破损严重，部分路段存在沉降情况，路面高低不平。
&&&我们只是对人行道路面进行修整，不涉及慢行一体改造。&据介绍，在泉城广场的维修计划中，并不包括对泉城广场南侧道路进行慢行一体改造，这也预示着此路段慢行一体改造将搁浅。
&&港湾拉直，为快速公交留空间
&&除了规划中的慢行一体，泺源大街还将对现有公交运营方式进行改造，未来将拿出一条快车道，增加大运量快速公交的运行。
&&7日，记者在泉城广场附近站牌看到，泺源大街南侧辅道正在进行施工。道路南侧的港湾式公交停靠站全部前移，公交港湾背后凸出的部分与道路将拉直，南侧辅道内的空间增加了不少。
&&据相关部门工作人员介绍，根据济南市的快速路网规划，和平路改造完成后，将与泺源大街、经七路一起行驶BRT公交，泺源大街公交港湾改造也是为此做前期准备。
&&&公交港湾改造后，两侧辅道有可能改造成公交车专用道。&对此，现场有施工人员表示，公交港湾拉直后，多出来的一条副道将用来跑BRT。但市政部门表示，副道上跑公交车尚未确定，公交车道未来有可能设置在外侧快车道上。
&&&慢行一体，加上公交港湾改造，其实都在侵占市民的慢行空间。&市民王女士认为，原有的辅道除停放机动车，主要是供非机动车通行，如果两侧辅道跑公交，非机动车只能与人行道在一起，这也是规划中的慢行一体改造模式，但这样一来，行人的空间无疑就被挤占了。
&&慢行一体改造需要配套标准跟进
&&据了解，济南作为全国第一批自行车与步行交通系统示范项目建设城市，已在文化东路、文化西路、玉兴路、黑西路等四条路段尝试。
&&&慢行一体改造是个很好的尝试，但效果没有预想中的好。&7日上午，家住文化西路的胡先生表示，文化西路的慢行一体，行人没有了专用道路，便挤占自行车道路，自行车又挤占快车道，容易形成恶性循环。
&&&上下班高峰，还是堵得一塌糊涂。&而在趵突泉、大明湖等处，在快车道两侧修建的自行车专用道，也经常被机动车侵占。
&&据济南市市政设计部门人员介绍，慢行一体的本质是保障慢行交通权利，核心是以出行产生点、出行吸引点、轨道交通换乘点为中心，建设高品质的慢行圈。在规划中，慢行一体需要以城市道路为依托，建立与城市土地利用相协调的非机动车道，提高公交的停车换乘比例。
&&&对照这个标准，城区内建设的慢行一体还有完善的空间。&一位业内人士认为，目前的慢行一体系统只是个起步，即使是市政和交警部门，对此交通方式也没有一个统一、适用的标准。
&&据悉，除了受空间所限，省城在协调城市道路系统、慢行交通和管理者之间的关系上还没有形成好的模式，交通组织优化、管理与控制、信号控制、标识系统、停车管理等尚需完善。
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慢行一体，你也得过来管管这些没素质的吧。收藏
接孩子图方便，你也不能在慢行道上吧。
远远的拍照又何用！必须曝光车牌！！！
牛山路雪宫路口往西一直到大顺路堵的厉害，该整治一下了
还有的整辆车堵了慢行一体的路口上，让自行车怎么走
慢自一体的两大功能，机动车停车场，行人的人行道。
有人素质就这么点你有啥办法
关键是需要建好郑济，但是山东又不热衷，就想建好济青，和鲁南，早知道胶济客专直接上350就完了呗。。。
登录百度帐号大众网淄博3月24日讯（记者 孙晨）今天，大众网记者从淄博市公共资源交易网获悉，淄博火车站南广场片区市政道路(东二路、电西路、王舍路）设计3月23日开始招标。大众网记者从招标信息中了解到，这三条市政道路全部为新建，道路等级为城市次干道，全部为慢行一体化道路模式。招标信息显示，这三条道路建设规模分别为：王舍路道路起点为柳泉路、终点接东四路，道路长度约3260米。道路等级为城市次干道，设计行车速度50km/h。柳泉路至张南路段规划道路红线为40米，慢行一体化道路模式；张南路至东二路段规划道路红线为60米，慢行一体化道路模式；东二路至东四路段规划道路红线为30米，慢行一体化道路模式。全线均为新建道路。主要建设内容包括：道路工程、桥涵工程、雨水工程、污水工程、照明工程、海绵城市、景观绿化、智能交通、综合管廊。投资额约27543万元。电西路该项目为新建道路，道路起点为王舍路、终点接昌国路，长度约280米。道路等级为城市次干道，设计行车速度50km/h。规划道路红线51米，慢行一体化道路模式。主要建设内容包括：道路工程、雨水工程、污水工程、照明工程、海绵城市、景观绿化、智能交通。投资额约980万元。东二路该项目为新建道路，道路起点为王舍路、终点接昌国路，长度约320米。道路等级为城市次干道，设计行车速度50km/h。规划道路红线51米，慢行一体化道路模式。主要建设内容包括：道路工程、雨水工程、污水工程、照明工程、海绵城市、景观绿化、智能交通、综合管廊。投资额约2805万元。此次招标范围包括道路、桥涵、综合管廊、排水(雨水、污水)、照明、管线综合、智能交通、海绵城市、景观绿化等的初步设计、施工图设计、编制正式的设计预算、竣工图及后续服务等全部服务内容。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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&&在分析城市道路横断面现状主要问题的基础上,探讨了＂慢行一体化＂城市干道横断面设计思路和工程实例,为城市道路的设计、建设和管理提供了有益的参考。
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