移联网信集团打破农村物流瓶颈移联网信集团打破农村物流瓶颈吃排间百家号近年来，在政府和电商人的努力之下，农村电商蓬勃发展。但是在农村电商蓬勃发展的同时，如何有效破解农产品销售“最初一公里”和“最后一公里”即生产端和消费端的难点问题，一直是涉农电子商务发展的拦路虎。农村物流发展存在着农村物流意识差、农村物流基础设施落后、农村生产组织水平低、物流运营技术条件差、农村物流政策不到位等方面问题。一、农村物流现状1、农村物流设施薄弱、运营效率低农产品是自然的产物，具有季节性、易腐性及周期性等生物属性，易腐烂变质。这种自然属性对其存贮、运输、包装、装卸搬运、流通加工等提出了较高的要求。我国农村部分地区不通铁路、公路路况不好、交通阻滞，加上很多地区基本没有高速公路和高等级公路，交通方式单一，形不成多式联运，使农产品物流不畅，增加了物流成本和经营风险。此外，我国农产品物流设备的标准化程度低，机械化和自动化水平差，农村物流的基础设施不健全，物流设备也比较落后。2、农村物流成本居高不下，企业不愿配送农村电商订单少且分散，利润低，无法形成规模，大部分快递企业都不愿意布局农村物流配送。大多数农村电商物流企业规模小，信息化水平不高，各成体系，大部分快递的分拣、记录、配送线路等靠人工完成，效率慢，及时性不能得到保证。3、农村物流专业人才稀缺物流的每一项功能的实施，都与物流技术水平和设备及基础设施紧密相联。农村路况差，使得运输安全性差、破损率高，相对运费就高；没有先进的冷藏设备，鲜活农产品就难以保质运输；农村物流信息化程度很低，信息处理手段与技术落后，使得信息处理功能欠缺、电子商务应用滞后而造成商流、物流、资金流、信息流缺乏协同效应。4、农村物流企业资金不足大部分从事农村物流的属于“夫妻店”，“个体户”和小微企业，规模小，很难从商业银行等传统的机构获得贷款支持，更不要谈从风投、互联网金融等新兴的金融机构获得资金，很多从事农村电商物流的企业都是抵押车和抵押房，融资困难一直让农村物流难以变大变强。二、移联网信集团建设农村物流体系移联网信集团在农村市场大力投放新能源物流配送班车。对各地商贸公司和品牌商家进行整合，实现定时、定点、定路线专项配送，这对农村电商创业者和老百姓来说，无疑是”雪中送炭“。1、“捎货进村、收货进站”，探索共享物流，打造城乡配送体系。2、发挥成本和渠道优势，实现资源整合整合快递行业，推出“村村通快递”项目，解决农村电商“最后一公里”问题，打破从乡镇到村级物流不通的局限。3、提升信息化水平和集约化水平为了提升物流信息化管理和配送效率，开发了物流配送APP。从分拣、运输、配送的每个环节都能精准把控，效率的提升使其信誉度在快递公司中迅速提高4、打造“本土化”物流配送平台，多方共赢整合快递行业，推出“村村通快递”项目，实现利益的分配，协调内部的车辆、配送站和汽车站之间的利益共享，由零散配送实现了集中配送，收到社会效益和经济效益收丰收的效果，既为老百姓节省了出行、物流成本。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。吃排间百家号最近更新：简介:给大家带间精彩的内容，欢迎关注哦作者最新文章相关文章河北移联网信村村通实现农村物流最后100米
　　　　近日，商务部发布数据显示，2018年上半年，农村网络零售继续保持快速增长态势，同比增幅38.1%、高出城市4.9个百分点。其中，实物型网络零售额同比增速为34.3%，越来越多地优质商品和农产品通过电商网络实现双向流通，不断改善着农村人口的消费生产环境。
　　4月的一天，安徽滁州下辖某个乡镇的夫妻店主黄老板，前一天下午通过电脑里的村村通物流系统，接到了12件家用电器的配送单，第二天一大早，自家的送装师傅开车到市区仓库提货、接单，连同自家卖出的十几台空调，既“包圆”了当天周边11个村的几乎全部大件物流，又额外多赚了200多块钱的送货收入。
　　“我们用这种‘共享物流’的思路，把镇上闲置的人、车、运力调动起来，发挥他们的本地化优势，实现对农村最后一公里的完全打通。”
　　这是农村电商“超级独角兽”移联网信最新的生态成果——村村通物流，在线上：将“村村通物流”系统与其他电商、第三方物流快递的系统进行对接;在线下，让本身就有车、有人，还熟悉当地交通人情的乡镇夫妻店承接这些第三方订单，从而实现从县到镇、从镇到村的最后一公里难题。
　　“之前，农村物流最大的问题就是成本，”移联网信村村通物流的负责人表示，各地农村的交通、信息化……差异非常大，社会物流往往到镇一级往下，就遇到：“认不得路”(交通不熟)、“进不了村”(路况不便)、“识不了户”(农村门牌等信息缺失)、“听不懂话”(口音不同)、“等不了人”(遇上农忙、外出)等诸多问题。
　　“最终的结果都是，农村最后一公里的成本大幅增加、且不可控，往往一个大件商品，到村里的成本得上百元甚至还要多。”
　　怎么办?移联网信在其71000家会员店构成的线下网络上，打通系统，让熟悉当地环境、又有闲置配送能力的乡镇夫妻店承接起了第三方物流业务。
　　“家电商品为例，我们的会员店每送一单约15块钱左右，‘物流进村’成本节省了20%到30%。”移联网信村村通物流相关负责人介绍，同时，这还是“共享经济”在我国农村最好的范例：
　　“会员店平时自己就算只卖一件商品，也要进村把货送到位了，‘少拉空跑’的情况很常见。接入了‘村村通物流’之后，能把他们闲置的资源调动起来，活多了、赚的钱也更多。”据介绍，安徽地区、接入“村村通物流”业务的乡镇夫妻店，平均月增收能在3000元以上。
　　从最早的安徽起步，“村村通物流”在过去短短3个多月、近4个月的时间里，迅速得到周边省份的关注。
　　“目前村村通物流已经深入覆盖安徽全境，并在湖北、山东落地试点。”
　　据介绍，在安徽地区，目前“村村通物流”配送范围已经扩展到500多个镇，累计配送大件商品超过10000件、小件快递商品超过20000件。
　　在山东，7月率先在淄博落地，以镇级“1+N”的运营模式、整合终端乡镇夫妻店的闲散配送资源。预计到8月底，将覆盖到山东4至5个城市所下辖的县镇。
　　“截止到7月底，我们的日均配送量在500单左右，这个数字在8月下旬将提升至800到1000单。形成覆盖华中3省、近1000个镇‘最后一公里’共享物流体系。”
　　村村通物流通过建设四线到六线-县、乡、村物流配送业务，直接“下沉”到农村，从根本上打通工业品下乡的“最后一公里”和农产品上行的“最先一公里”。这是顺应时代发展大势，村村通不仅大大缩短了农村物流供应链，打通双向流通渠道，更促进农林产品、农林地区加工品进城，方便农资和消费品下乡，提高了流通效率。它的出现为破解农村脱贫难题探索出一条有效路径。
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近年来，政府把电子商务作为推动产业转型升级、加快扶贫开发进程、促进大众创业万众创新的重要载体和平台，秉承立足靖远、联动发展、辐射带动的发展思路，抢抓“互联网+”等政策机遇，扎实推进国家电商进农村综合示范项目建设，以移联网信集团代表的电商和快递物流集聚区效应初现，电商产业园线上线下实现一体化运营，有效提高了农村就业创业水平，有力驱动了农产品销售额大幅提升，进一步加快了贫困群众持续增收、稳定脱贫步伐。
农村电商的发展一定要结合农村的现实条件和需求情况，农村电商发展中最大的问题，不是硬件设施的薄弱，而是缺乏用户视角。不去了解农民、农村的真正需求，反而完全按照自己的理解去帮农村做电商定制是做不好的。
随着移动互联网的普及和收入水平的提高，城乡之间的消费差距已经大大缩短，农村不缺一般意义上的商品，缺的是性价比更高、具有差异化的商品，以及更好的服务和体验。
在提升用户体验上，从去年开始，移联网信投入巨资在一些县城里开始建设共享仓，通过共享仓平台来整合上下游资源。下游把县里的农贸、百货、快消品等各种批发市场都整合进来，实现统仓统配，移联网信为每个县域共享仓配了10到30辆不等的新能源车，批发市场里的经销商也带来了一些仓储和配送资源，所有线上下单的商品都可以配送到村里的小店，这样就基本解决了困扰农村电商的配送问题。
而且，通过共享仓平台的大数据也大大提升了经销商的运营管理效率，统仓统配还盘活了经销商的闲置车辆、仓库等资源，通过服务实现了收益增值。
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