中国国际货代行业发展现在及前景_百度知道
中国国际货代行业发展现在及前景
本人想在这一块上长足发展，但是对大环境缺乏了解，望前辈们多指教
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一、中国国际货代市场之现状 　　1．进入本行业的企业日益增多　　中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。 1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，据业内人事估计，全国大约有 3 万间。中国的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比较新，大家争先恐后感时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，纷纷更名，冠以“物流”二字；海陆空的承运人也延伸服务，搞物流；制造企业和商品流通企业也成立物流公司；还有哪些不知“物流”为何物的人，也加入物流大军。这样，中国的物流很快就形成了庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业有二十多万家。 　　2．政府对行业管理“秩序缺位”。 　　中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。涉及到的部门有今年刚组建的商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。值得庆幸的是，政府已经认识到问题的严重性，正采取积极的行动，理顺关系。今年年初的国务院 机构改革，已将物流管理明确地纳入了政府部门的职责范围，而承担这项重任的便是新组建的商务部。这样，从国家层面实现了管理机构“到位”。商务部正在协调相关主管部门，就行业出现的新问题进行调研和协调，并且要从国家层面通过立法形式，调整行政管理关系，使货代和物流市场健康快速发展。 　　3．中国物流企业缺乏核心竞争能力。 　　尽管物流企业数量不少，但其整体实力和管理水平 与世界经济全球化、市场经济竞争化和企业效益最大化目标的要求，还有很大的差距，集中体现为“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企业规模小，无论是人员规模、资产规模、营业额规模以及市场份额等都比较小；第二，是物流服务功能少，局限于传统的单项服务，同质化现象严重；第三，由于缺少高素质物流专业人才，导致物流组织能力弱，许多物流企业对现代综合物流似懂非懂，不会制订现代综合物流服务方案，造成物流成本过高。第四、管理水平差。中国大部分货代企业只有十来年的历史，从行业的生命循环周期曲线来看，中国的货代和物流行业处于“开始”阶段。因此，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。 　　4、外资企业纷纷抢占中国市场。 　　我国政府正在按照加入 WTO 时的承诺，对外开放货代市场。现在已经允许外资控股 75% ，不晚于 2005 年 12 月，将允许外商独资。外资货代进入中国市场有四种策略选择：找中国的公司做代理；设立办事处；设立合资公司；设立独资公司。我们预测，即使中国全面彻底开放以后，外资在中国市场存在的四种方式都将存在，他们会根据自身的业务情况和规模，选择合适的进入方式，而不是有些人担心的那样，外资都会搞独资。 　　现有的外资公司在中国市场非常活跃，随着国外投资方的设厂而设点。他们凭借管理优势、海外代理网络优势、以及出口 FOB 条款优势，掌控相当大的货源，他们也在想法设法抢占中国市场份额。 　　二、中国货代与物流市场发展趋势预测　　1、中国货代行业将进一步实行对内开放。 　　中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。 WTO 之后，中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度。今年 9 月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在 100 万元人民币的流通企业，不分经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。我们预测，紧接着政府主管部门就要对国际货代采取一系列对内开放措施。现在，有关部门正在调研，论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程。我们估计，一旦允许中国自然人持股国际货代企业，将出现迅速引爆民营货代市场。 　　2、行业将发生裂变和整合。 　　面对全球经济一体化和中国 WTO 承诺开放时间的临近，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变。我们判断，整合和裂变的方向有三个。其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司。还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱。可以说，没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务发展和市场竞争的需要，货代公司必须在国内、国内建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。我们判断，整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。 　　3、外资公司、国有企业和民营企业将逐步形成三足鼎立格局。 　　据我们观察，国外大的公司，该进来的都已经进来了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近铁等。他们都是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资了，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线。国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正积极得抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量。十六届三中全会的《决定》再次鼓励非公有经济的发展，商务部即将推出国际货代对中国自然人开放的新举措。不久就会涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。 　　4、货代物流市场潜力巨大，将继续成为投资热点。 　　中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。 中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到 2020 年，中国的国内生产总值将比 2000 年要翻两番，预计要达到四万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，中国的货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。政府层面也在积极做物流区域规划，比如，珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划。各地方政府也非常重视物流规划，兴办物流园区。这些情况说明一个现象：货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”，继续成为投资热点。
采纳率：46%
国际货运代理业的现状(一)世界国际货运代理业的现状
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量.经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800-1000万人之众.在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司.其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家.在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运代理公司6000多家.在亚洲,日本拥有国际货运代理公司400多家,新加坡拥有国际货运代理公司300多家,韩国,印度分别拥有200多家.我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家,台湾地区拥有近260家.目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中.
但是,世界各国国际货运代理行业的发展并不平衡.总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场.发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差.
(二)我国国际货运代理业的现状
我国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视 ,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速.到2002年12月底为止,我国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人.其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%.沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%.从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%.这些企业遍布全国各省,自治区,直辖市,分布在30多个部门和领域,国有,集体,外商投资,股份制等多种经济成分并存,已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量,对于我国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献.目前,我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的.
综观我国国际货运代理行业的发展历程和现实状况,不难看出其至少存在以下几个特点:
1,政府部门多头管理,政策法规不够统一,开放程度有待扩大.虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门,但是国务院公路,水路,铁路,航空,邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律,法规和规章对国际货运代理企业的设立及其业务活动进行着不同程度的管理.开办国际货运代理企业,从事国际货物运输代理业务,不仅要遵守国际货运代理法规和规章,还要遵守有关公路运输,水路运输,铁路运输,航空运输,联合运输代理的法规,规章和邮政法规,规章.此外,目前有关政策,法规和规章仍然要求国际货运代理企业的一方股东必须是进出口贸易企业,国际运输企业或国际货运代理企业,并且这样的股东要持有多数股权,尚不允许全部由其他企业或公民个人直接投资设立国际货运代理企业,不允许外商独资设立国际货运代理企业.
2,国际货运代理企业分布的地域,领域较为广泛,多种经济成分并存,发展不够均衡.虽然全国所有省,自治区,直辖市均有国际货运代理企业存在,但沿海国际货运代理企业数量较多,业务发展较为迅速.内陆国际货运代理企业数量较少,业务发展较为缓慢.虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域,多种经济成分并存,但受国家政策,法规限制,绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业,国有,外商投资国际货运代理企业在数量,规模上占绝对优势,其他企业为主要投资者的国际货运代理企业,其他经济成份的国际货运代理企业数量很少,而且规模多数较小.
战国时代 民不聊生 期待和平 休养生息
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。中国货代行业还有多少年的成长期？
如今中国货代的发展势头一年比一年好，集装箱吞吐量一年比一年多，如今已成为世界第二大经济体。有的业内专家都预测20内中国的国际贸易额就有望超越美国成为世界第一。可是从另一方面讲，中国也处于人口红利逐年降低的阶段，生产成本的增加使得很多国内企业的生产地都向周边国家外迁。中国正在由出口国向进口国转变，这样一来，是不是就意味着，即便国人还在努力，技术还在上升期，但需求的调整也免不了将导致货代行业的不稳定？
一面是上涨的态势，一面是可能随时停止甚至回落的架势。很多想入行货代领域的人因此犹豫不决。那么，中国的货代行业究竟还有多少年的成长期？现在入行货代创业，是赚还是亏？接下来我们就来分析下这个问题。
首先，怎么让生意基本上零风险就能做到只盈利，补亏空？答案很简单，跟着政策做生意。现在我国正在逐步向世界开放国门，从短期来看，一带一路、海上丝绸之路、自由贸易港、一省一港等政策陆续开放，营造了一个非常良好的外部环境。万事俱备只欠东风，对货代行业而言，这东风就是政策。此外，FMS货代系统软件、无人智能码头、货代电商等技术也在陆续实现，有报道称很多企业正在联合研发无人船队和无人货机，这也极大促进了国际货代、货运行业的发展。
从长期来看，在去年年底召开的全国商务工作会议上，商务部提出了建设经贸强国的时间表。商务部部长钟山表示，我国将分三步走来落实这一时间表，即2020年前，进一步巩固经贸大国地位；2035年前，基本建成经贸强国；2050年前，全面建成经贸强国。
另外，我相信我国人口红利降低也只是暂时，随着二胎政策和相关政策的开放，国人数量还会继续上涨。这也意味着，我国国内的需求量还会继续增加，出口国向进口国转变只是国家发展转型的问题。货代的生存还有继续上升的空间。
很多有钱人，其实并不是多努力有多大能耐才赚到钱。就好比十年前炒房的那批人，他们只是赶上了一个机会，抓住了一个时代赋予的机会。近些年，随着中国的发展和转变，很可能货代货运领域也会出现这种红利的爆发。这并不是意味着你开货代公司就只赚不亏，而是指盈利的可能性，比之前十几年和之后几十年都要大得多。
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你可能喜欢请问货代公司主要是做什么的呢?_百度知道
请问货代公司主要是做什么的呢?
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　　货代公司主要是在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的货运代理，接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节，涉及这方面的工作都可以直接或间接的找货代来完成。　　货运代理，英文为freight forwarding，“是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。”在中国，国际货运代理是指一种新兴的产业，“是处于国际贸易和国际货物运输之间的‘共生产业’或‘边缘产业’
货代公司指主要负责货物运输的代理公司。具体业务，有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推区别：
1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。
3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作
4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。
6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的
12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。
货运代理基本概念
1、国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。
2、我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。
国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。
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情景导入：
市场调查表明，初入职场的实习生能坚持在同一岗位上实习半年以上的只是小部分。以下是甲、乙、丙、丁四人的抱怨：
甲：我在这里实习没有薪水、路又远、又没地方午休……
乙：我不知道从哪里下手，它们整天让我看资料，不用考试的资料我记不住……
丙：我在这里实习好无聊，它们都忙忙碌碌，没有师傅带我，也没人理睬我……
丁：这里的同事忽略我、排挤我，让我难以忍受……
新员工要在正确的心态下，主动去对企业形成初步的感性认知，积极寻找自己能做什么，要能静下心、沉下气来，才能不断地融入职业和岗位，深入了解企业文化，融入企业商业氛围和人文氛围。
认真做事，把关注重心放在自身知识与技能的提高上；宽容待人，不容易沟通的主管、同事到处都可能碰到，不如忽略这些干扰的因素。如果一定要离开公司，希望是为了理想而走，而不是为了某一件不愉快的事或某个讨厌的人而放弃。
货代企业面对的市场环境比较复杂，那些只能处理一般业务的职员只能做基础工作的员工，迟早会被淘汰。市场需要的员工必须是能多角度了解企业所面对的市场环境和企业运转的现状；企业需要的是善于观察分析和思考，能为企业利益着想，能替领导分忧的员工。所以，初到国际货代岗位上，需要掌握货代专业基础知识与技能。
知识链接：
国际货运代理：
是指具有国际货运代理资质的企业，接受进出口货物的收货人、发货人或其代理人的委托，以未获人名义或货代公司自己的名义，办理签发运输单证，旅行运输合同等有关业务，收取代理费或佣金的行为。
国际货运代理人是收货方和发货方以外的第三方主体，即中间型企业。它经营的事“运输服务”，起到桥梁的作用：首先从承运人、机场、车队、口岸、码头、堆场等多方市场主体处预订到低价格的运输服务，再把这些服务销售给货主，从而解决不同国度间收货人和发货人的远程运输难题。
2、货运代理人的法律地位：
当货代公司是纯粹的代理人时，它以货主的名义开展业务，向货主收取的是代理手续费。此时通常遵循过错原则，对其本人及其雇员的过错承担责任，主要如下：
未按指示交付货物
尽管得到指示，在办理过程中仍出现疏忽
报关有误，运往错误的目的地
未能按必要的程序取得再出口或再进口货物退税
未取得收货人的货款而交付货物
在经营过程中，由于自身过错造成第三人财产灭失、或损坏、或人身伤亡的责任
当货代公司扮演当事人时，它是独立的合同当事人，以自己的名义承担责任。此时，它不仅要承担自身及其雇员过错造成的责任和风险，还要对因履行国际货代合同而雇佣的承运人和分货运代理人的“行为”或“不行为”负责。
此时，货代公司与货主接洽的是服务的价格，而不是收取代理手续费。
特别是国际货运代理人以当事人的身份提供多式联运服务时，其合同义务受其所签发的多式联运提单条款的制约，即使此时国际货运代理人本人并不拥有船舶或其他运输工具，也将作为多式联运经营人对全程负责，承担如同承运人的全部责任。
责任的免除：
客户的疏忽或过失所致。
客户或其代理人在搬运、装卸、仓储和其他处理中所致。
货物的自然特性或潜在缺陷所致，如由于破损、泄露、自燃、腐烂、生锈、发酵、蒸发或由于对冷、热、潮湿的特别敏感性。
货物包装不牢固、缺乏或不当包装所致。
货物的标志或地址的错误或不清楚、不完整所致。
货物的内容申报不清楚或不完整所致。
在向客户征询业务或处理意见时，客户未能及时给予指示、无明确的指示或者只是不当所致。
不可抗力所致，如战争、海啸、飓风等灾害造成的货物的灭失。
3、国际货代的业务范围：
主营业务：
① 揽货、捷运、向承运人订舱（含租船、包机、包板、包舱）、向承运人交货、托运、配载、换单。
② 合并运输、集装箱拼装拆箱。
③ 代理报关、报检、报验、保险。
④ 货物的监装并监督离港、货物拆卸及清关。
⑤ 单证缮制与签发。
⑥ 国际多式联运、国际快递。
⑦ 综合物流服务以及包装、装卸、标记、仓储、分拨。
⑧ 运费、杂费收付及结算。
⑨ 向客户提供有关服务的信息和咨询等有偿服务。
作业内容：
以最快、最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择合理的货物运输路线。
向客户建议仓储与分拨。
选择可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。
安排货物的计重和计量。
代办货物的保险。
拼装货物。
装运前或在目的地分拨货物之前，将货物存仓。
安排货物到装运港的运输，办理海关和有关单证手续，并将货物交给承运人。
代表托运人/收货人承付运费、关税、税收等。
办理有关运输的外汇交易。
取得承运人签发的各种单证，并交付发货人，监督货物运输的进程。
4、一级货代与二级货代
货代公司分为一级、二级，其中，一级货代的资信程度最高，运费最低，提供的服务也最及时到位。
报关代理企业或其他代理企业（俗称二级货代）数量极其庞大，它们以挂靠一级货代的形式承揽货代业务。
项目 一级货代 二级货
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