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这个神奇的高科技欧洲小国，有望成为全球第一个发行数字货币的国家？
&&& 本文首发于微信公众号：Wind资讯。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。　　还没有哪个国家在技术研发和框架均已有完善体系，并能够在全球范围内引入且安全管理可交易的加密资产（crypto assets），爱沙尼亚做到了。
　　爱沙尼亚（Estonia），这个位于欧洲东北部并被世界银行列为高收入国家的“波罗的海之虎”，以其发达的高科技让全世界为之赞叹。2015年4月，爱沙尼亚政府以更开放的姿态向全世界发出参与数字化建设的邀请，全球非本国居民都可申请其“电子居住证”，外国人可以通过电子签名和授权获得爱沙尼亚的数字化服务――这就是众所周知的爱沙尼亚电子居民计划（e-Residency）。
　　现在，这个全球的数字科技先锋再次走在欧洲区块链改革的前沿――准备成为第一个发行ICO的国家。爱沙尼亚电子居住证项目总经理Kaspar Korjus解释，这个暂时被成为“爱沙币”（Estcoin）的虚拟代币将作为一种投资新模式，并满足投资者“纯粹玩玩”的心理。且公开募集的资金将由信托机构管理，用来进一步改善本国已经足够领先强大的数字基础设施。
　　Korjus还表示，由于爱沙尼亚发达先进的数字基础设施以及电子居民项目，该国在发行电子货币上有明显优势。
　　此外，Korjus还进一步称发行“爱沙币”的idea来自以太币创始人Vitalik Buterin，Buterin表示爱沙币可以直接为国家的未来进行投资，而不需要再去购买股票、债券或是其他企业。Buterin认为，基于e-Residency系统的ICO能够通过经济激励的形式将电子居民与资金联系在一起。除了经济层面以外，ICO还能令电子居民深化社区的概念，因为他们可以共同参与到很多活动中。
　　而通过爱沙币募集到的资金将通过PPP形势去管理，并且只能用于协议描述的项目中，用以新数字国家的建设。这将使得爱沙尼亚能够进一步为公共部门的进步发展投资新技术和革新，无论是“聪明合同”还是人工智能，爱沙尼亚将成为如何在数字化时代为未来的社会提供服务的典范。
　　同时还有一部分资金将被用来作为风投资金用来支持国内企业发展，包括那些获得“电子居住证”的“移民”设立的公司。事实上，今年以来全球的ICOs已经募得资金13亿美元，据Pitchbook分析师预计，电子货币在2017全年有望获得约17亿美元的资金。
　　目前，爱沙币还只是一个idea，也就是说这个项目目前仍处于提议proposal阶段，但爱沙尼亚成为全球第一个发行数字货币的国家仍值得期待。下一步则是需要落实更多细节，这也就意味着离正式国家发现电子货币还有至少好几个月。值得一提的是，中国也在研究开发 “中国币”（ChinaCoin/ DigitalRMB），但央行方面表示在最终完成并实现发行前可能还需要10年时间。
　　爱沙尼亚――神奇的高科技欧洲小国
　　爱沙尼亚的高科技氛围总给人以一种后现代的感觉，这个国家高度电子化，更是当今全球数字发展最成功的国家之一。爱沙尼亚现在拥有全欧洲速度最快的，网络普及率高达98%，他们在2000年的时候把保证居民上网的权利写进国家法律中。不论在哪里，再偏远的地方也有网络覆盖。
　　并且该国政府已经基本实现“无纸化”的电子政务运作，保证了政府的透明、高效和廉洁，找政府办事不用整天跑机构、盖章、看脸色。
　　此外，爱沙尼亚还是网络环境最安全的国家。爱沙尼亚曾遭遇网络冲击，因而意识到网络安全的重要性，并于2008年发布了国家网络安全战略，大幅加强了网络安全措施。现在北约网络安全防御中心即建在爱沙尼亚的首都――塔林。
　　爱沙尼亚的网络服务安全性也是全球一流。99%使用电子身份证的爱沙尼亚人可接入4000多项公共和私人的数字化服务；98%的银行交易在网上完成。
　　(塔林的城市风景比起其他欧洲城市确实逊色不少，但城市也不可貌相，谁知道在这城市底下蕴藏着多少高科技呢)
&&& 文章来源：微信公众号Wind资讯
（责任编辑：娄在霞 ）
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荷兰是欧洲的一个小国，却是除美国之外的第二大农业出口大国，每年的净出口额300多亿美元。拥有荷兰护照，你会感到骄傲。事实上，荷兰农业的先天条件跟中国农业多有相似之处，但荷兰却走出了一条高效农业的道路，荷兰是如何做的？
资源短板下的高效农业
人们常用“小国大业”来形象地描述荷兰的经济特征。荷兰本土面积仅4万多平方公里，但其农牧产品却以优质、高产闻名，鲜花和种子的出口量连续多年居世界第一。
荷兰“寸土寸金”，冬季漫长，发展农牧业有诸多不利因素。不过荷兰人的勤劳和聪慧在很大程度上弥补了“先天不足”。勤劳的荷兰人懂得如何最大限度地利用有限的土地，并通过创新给农业贴上生态的标签。荷兰的温室建筑面积约有1.1亿平方米，占全世界玻璃温室面积的1/4，主要用于种植鲜花和蔬菜，年产值高达12亿美元，是荷兰的重要经济支柱之一。
荷兰农业的显着特点是高投入、高产出，即通过资金密集的先进技术实现高效益，而这一切都需要先进农业科技的有力支撑。荷兰对科技发展极为重视，全国教育和研究经费占到国家总预算的19.1%，远高于其他部门，而农业科研则是其中的重要领域。2008年，政府农业研发支出达到4.11亿美元，明显高于英国等欧洲大国。此外，荷兰农业科研、推广和教育“三位一体”，由农业、自然及食品质量部统一负责，有效整合了资源，为农业科技发展提供了便利。
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版权所有　瑞士，卢森堡，列支敦士登这些欧洲小国家人均收入为什么这么高？有什么产业支撑？经济危机如何影响他们？-土地公问答
瑞士，卢森堡，列支敦士登这些欧洲小国家人均收入为什么这么高？有什么产业支撑？经济危机如何影响他们？
瑞士，卢森堡，列支敦士登这些欧洲小国家人均收入为什么这么高？有什么产业支撑？经济危机如何影响他们？
上个月出差瑞士，和客户闲聊了解到瑞士人均工资大约在4000欧元左右，是一个人工非常昂贵的国家，比如安装一台空调，买了500欧，安装费可能要2000欧。同样一些小王国卢森堡，列支敦士登也是相当富有，他们的财富和经济地位是如何建立起来的？
卢森堡现在主要就靠金融业。 列支敦士登虽然是邮票王国（准确说是公国），但要说现在还靠邮票就有点开玩笑了（中国现在还靠卖瓷器？），列支敦士登现在主要靠高精密仪器和高尖端制药，尤其是假肢假牙世界领先，然后就是金融了。 瑞士的支柱产业并非著名的钟…
正式答案：有优势行业，瑞士手表，精密仪器，生物科技；列支敦士登的邮票和假牙；卢森堡的钢铁，卫星和传媒。 可是，天真的你，真的以为凭着邮票和假牙就可以发家么？ 真实的情况是：吸引周围大国的企业来注册（偷税漏税），吸引周围大国的居民来把现金存在…
瑞士就是世界大战时拿了死无对证的犹太人的人发的财，整个国家依靠第三产业，发达的精密工业和款待业。 不过瑞士人工是超贵的，所以大家都是自己动手丰衣足食，导致服务公司也少，服务就更贵……
每个国家都有自己特点的，比如瑞士的精密制造，钟表之类的，高附加值，瑞士银行，高附加值，糖果类，高附加值，还有别的一些，反正，你在卖麦子的时候，人家早就把麦子做成了精美蛋糕和其他好东西来卖了。
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其它人正在问的问题欧洲那么小为什么有那么多国家？_百度知道
欧洲那么小为什么有那么多国家？
我有更好的答案
（1）简单的说就是和地理、气候条件有关。河流分布、资源分布影响最初文明发展，。欧洲是以阿尔卑斯山为中央，东西南北被几个半岛和内海环绕，一条条河流呈放射状向四面八方流去。欧洲部分山地分割、海岸线曲折、农耕条件差，导致贸易或侵略方式发展。仔细观察就会发现欧各国分界线即为自然分界线。（2）民族成份复杂、且处于均势。欧洲国家普遍是民族国家，基本上每个国家都是由单一的民族组成的。欧洲各民族的人数不很多，所以组成的国家规模要小一些。（3）文化不同，语言文字不统一。
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那地方富有```1`1`
本回答被提问者采纳
欧洲很小，但是他们的土地100%适合人类居住。像中国和俄罗斯等大国，虽然国土面积很大，但是适合人类居住的面积要小很多。
1因为欧洲历史以来均未出现过可以统一全欧洲的政权2长期的分裂割据以后各地均形成了自己非常独特的文化和风俗传统3字母文字容易产生变体,不利于统一文化的形成4民族意识已经根深蒂固,分裂成为定局5大多数小国都是以前中世纪小公国的延伸
没有统一的文化
有自己的文化和传统,没有统一过.
因为欧洲的总统多
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一个三线城市平均工资2300元，为什么物价、房价和一二
发布时间： 23:02:57
第一，西方国家要高铁做啥？欧洲国家那么小，人口那么少，高速公路又那么多，汽车几乎人手一辆，根本没有多大的高铁需求。
谢谢！其二，这是解决地区发展不平衡的重要方式。我国面积大，自然条件差异明显，发达地区与欠发达地区的经济和居民生活也相差很大。俗话说，要想富，先修路。通过修建铁路，带动经济发展，是非常重要的手段。可以这样说，高铁沿线的地区，经济都出现了明显变化，居民生活也有了明显改善。再次，土地拆迁难度太大。美国和西方国家的土地并非是国家所有。修建一条高铁沿途要占用大量的土地。没有杠杆，试一试。会有绝大部分人买不了。70%以上的人买房，都是借杠杆，一旦没有了杠杆可利用，房价就只能呵呵了。美国政府本身并没有钱，它要是修建高铁也是向私人借钱。1、杠杆。那么就看物价和房价是否协调吧。如果物价房价都高，都与二线城市相同，那么工资上涨就早晚的事。如果房价与二线城市相同，而物价还是三线城市的标准，则房价应该主动下跌。
与很多人讨论过这个问题，主要原因可能是商品的基本定价相同，一二线城市因为流通量大、竞争激烈，所以实际折扣更多。每次回老家去买可乐这个现象特别典型，基本上价格都要比北京高很多，而且还很少折扣。第三，这是解决交通问题的根本办法。我国人口多，分布广，人口流动幅度大，如果没有良好的交通条件是不行的。纵然公路已经比较发达，也未能从根本上解决交通问题。实践证明，高速铁路对化解交通紧张问题的作用是非常巨大的。所以综合起来，西方国家由于国土面积小，没有大规模人口长距离在国内流动，汽车能满足短途出行的需要，飞机能满足长途出行的需要，客观上看西方国家没有必要修高铁。
修高铁的基本条件是国家实力和人民需要。中国恰好这两点都已经达到，所以高铁的规划和发展逐渐进入了井喷期。美国和西方发达国家在这两个条件上，是存在一定的欠缺的。总体来说他们的国家实力是很强的，但是具体到某一项技术却也未必。比如高铁技术，中国的综合水平现在应该处于全世界的前列，虽然某些尖端技术还在欧美手中，但是以建设实践为基础的不断调整和应用，却是他们不具备的优势发展条件。 而另一个因素，也就是人民需要，那就更是不足了。美国地大物博，但是人口并不多，传统的交通工具是汽车和飞机，火车不过是一种补充性的存在，一直没有成为人民交通的主要角色。加拿大地广人稀更没有修建高铁的动力了，而欧洲国家地域狭小，目前铁路网已经非常完善，地方铁路和欧洲铁路两种速度的车辆已经能够满足需要，甚至还常常因为乘车的人太少而苦恼，再修高铁不仅施展不开，而且也没有太大的必要性。 以欧美的习惯，在技术性的创造上一向是不甘示弱的。他们正在研发的超级高铁实际上是一种想“弯道超车”的优势项目，不过中国的相关研究也在进行。相信未来的世界，包括高铁技术内在的更多更快的交通方式将越来越多、越来越好。第四，高铁基本上都是赔钱运行，中国的高铁，也只有京沪线在赚钱，其余基本都是赔钱运营。但因为高铁能拉动经济发展，政府还是值得赔这个钱的。西方国家修了高铁却起不到这个作用，当然就对修高铁不热心了。综上，美国和欧洲各国不是不想建设高铁，而是由于现实条件束缚，难以推动高铁建设。假以时日，高铁在发达国家的建设想必还是会遍地开花的。谁来收购高铁用地？哪一家公司能够安置沿线被占用了土地的公民生活？
美国政府名下没有任何资产，美国政府只是靠税收运行，从中起到分配的作用。4.热钱流入炒作。现在一二线城市调控没有任何放松迹象，许多热钱看到了三线城市房价炒作机会，于是流入到这些地方，造成了房价上涨。
中国是高铁王国，大多数中等以上城市都通高铁，且还处在快速发展和完善中。有一些商品是有较大服务的内容的，那么各地价格有出入，批零差价不同，主要就是服务费不同。比如空调，快餐。根据第一财经发布的2017年中国城市分级名单中，我们可以发现，目前三线城市有70个，小编搜寻了近一个月房价的行情，列了一个表，供参考：
第三，高铁是群体交通工具，需要人口密集土地广阔才能发挥作用。西方国家基本都不能同时满足这两个条件。
题主还提到一个快餐普遍15，这个可能得分店，我的家乡也是三线城市，但是吃饭真的不贵。其实对于有房的三线城市本土的人来说有一份稳定的收入、有房有车，真的比一二线城市的人生活的幸福感要高很多。以我来说，每月税后扣除房租及一些生活费用，和在家乡上班的小伙伴每月实际拿到手的工资，相差并不大。所以三线城市人均收入没有提高，房价却直线上升，但是三线城市房价泡沫风险较大，一旦有风吹草动，其下跌速度也可能像上涨一样让人惊叹。
比如美国拥有超过20000个机场、直升机起降场、水上飞机基地等。而中国目前共有311个通用机场（不包含直升机临时起降点），计划2020年国家规划建成500个以上通用机场，以及一批起降点。预计到2030年通用机场将建成2000个以上。其次，还是说美国。虽然美国也有“农民工”或者“进城务工人员”，但是他们的出行都已经自行消化(自驾车)，或者乘坐其它交通工具得到了解决。至于拆迁难、铁路私有化、发达国家缺钱之类原因，都是次要原因，主要还是飞机和高速公路已经能满足大部分西方人需求，火车主要承担货运运输。
问题分美国和欧洲。美国自1945年打完二战后航空业发展的已经非常成熟了，二战退役了大量的飞行员，全国各地都有机场，飞机时速基本在600公里以上，美国国土又大，且80年代前火车的时速也就一百多迈，所以美国客运选择航空是个必然。虽然到了80年代开始出现高速铁路，但想跑高铁需要全美国重新布设铁轨和沿途基建，而且投资回报周期异常的漫长，想看见回头钱基本得几十年以后了，美国是私有制，美国政府不管这事，哪个公司有兴趣你可以投资，建好了铁路的运营权归你，但是赔了则没人管你。哪个公司肯花这笔天文数字又几十年看不到回报的钱？况且美国的航空业非常发达，美国的公路网也发达，美国人也有车，远了就坐飞机，近了就自驾，美国人又少，一共也就3亿多，和咱们三个省的人口差不多，航空加公路完全可以满足大部分人的出行需求了。欧洲和美国的情况类似的地方是二战后也有大量的飞行员退役，有大批飞机可供发展航空业，公路网也非常发达，欧洲人拥车比例也很高。欧洲独有的特点是单个国家面积狭小，大国开车5小时能横穿，小国开车恨不得1小时就横穿了，所以在这么狭小的国土内发展高铁有点杀鸡用牛刀的感觉。现在欧洲内部有一些跨国高铁线路，可以弥补跨国旅行（跟咱们这跨省的距离差不多）飞机太近，开车略远的不足，不过因为跨国铁路很多问题毕竟涉及国际交涉，虽然大家都在欧盟的框架下，但国与国的政策法律还是千差万别，所以高铁的发展并不太迅猛4、刚需族的增加。自从国家放开二孩政策后，许多家庭都需要改善自己的住房条件，这就造成大量大户型的房子短缺，以至于现在新房开盘既售空的现象出现。至于饭店吃饭，我个人感受还是比一二线城市低很多的，可能有些东西价格不低甚至高，可能与物品的稀缺性有关系，比如海鲜等。房价这个只有少数三线城市会跟一二线城市差不多吧，也只局限在环京、环上海和深圳周围，不是普遍现象。房子不同于普通商品，它属于不动产，非流动，它的价值就是由购买力决定的，购买力强，价格就高，反之，则不然。购买力，这是房价坚挺的根本原因。5.返乡购房、农民进城买房也是房价上涨的一方面因素。
美国和西方发达国家真的不热衷于修建高铁么？事实恰恰相反。当前需要。第二、汽车产业是西方工业经济的支持，修高铁会和汽车产业进行竞争，从而形成影响他们的产业支柱。房价根本就不会管你收入不收入的问题，只要有购买力，只要有市场，它就会不停的涨上去。
先说西方题主的三线城市的房价在9000，我觉得不高。1、土地成本的增加，最近一年的时间，各个地方的土地成交价格一个比一个高，最终价格的上升反映到房价的上涨。
三线城市经济差一些，消费不会高，就业岗位也就相对较少，工资当然开的少，这里只是说平均，不谈特殊的。商品是全流通的，品牌服饰、家用电器、食品饮料等等全国一个价，不可能因为你拿钱少，就会卖便宜，黄金还全世界一个价呢！再说房价，中国哪地方不贵，普通岗位职工省吃俭用一辈子落套房就不错了，靠父母支援一点，要不孩子可就受罪了。9000元一平很便宜了，一、二线城市哪有万元以下的？一线上5万，二线城市2万都是外围，买不起就去三线城市买，再加上炒房的，房价上去了即使新政出台没人炒了，谁会便宜卖？城市不管几线，各有各的好，各有各的难。2.中央明确提出调控一二线城市房价，大量资金只能将目标转移至三线城市；
第四，这是由我国的国情所决定的。美国等发达国家，通过空中交通解决交通问题，一方面，人口少，居民收入相对较高，适合采用飞机出行。所以，空中交通很发达，不需要再修建那么多高速铁路；另一方面，美国修建铁路的难度要远大于飞机场，如在修建过程中遇到居民不允许从其生活的地方过，不愿将房子拆除等都会无力推动建设。所以，从这个角度来讲，也更愿意选择修建飞机场，以减轻修建过程中的压力和难度。毕竟，铁路比机场涉及的需要协调关系的内容要少得多。其实美国政府只是一个象征性的机构，就是资本家的政务外包“公司”。
物价类似其实很正常，毕竟城市间也不用交关税，至于房价相对一线不高啊，毕竟4个月工资就能买一平了。至于二线，你觉得为啥人口往二线跑呢？作者简介：财务专家、财经问题研究专家，本头条号解读大众关心的楼市、财经话题，用专业眼光帮你分析问题背后的真相。如果你对本内容感兴趣，请点击关注吧！
可能主要有这样几个方面的原因：首先，修建铁路是拉动经济增长的重要手段。可以想像，我国的高速铁路，都是在金融危机发生以后修建的，在出口严重受阻，经济面临下行压力的情况下，是最需要通过投资拉动经济的时候。自然，高铁就是最重要的拉动手段之一了。事实也证明，这一手段对稳定经济的作用是非常明显的。若说绝对价格，那肯定是一线城市高的多，但考虑到房价收入比，大小城市就相差无几了。不过，在大城市买房能够享受更好的医疗和教育，是远比在小城市有居住价值的。虽然这些国家表现出不热衷于发展高铁，但在国家层面上对高速铁路运输并不是漫不经心。如美国、英国争相研发和测试超级高铁，充分说明对高铁的重视。
三线收入，一线消费！这就是吾等小市民的切身感受，为什么会这样呢？小编大状且说上一二，请各位看官指正：我在五线，苏北的一个县城，这里的房价7000 。五线。美国和西方发达国家不热衷于修建高铁，分析有以下几点原因：
首先，飞机成本低。国家为了解决西藏的运输问题，最近几年加大了飞机在西藏的试航频率。西藏地广人稀，人口居住分散，点对点的运输需求，飞机是最好的选择。因为不管是修铁路还是修公路，运输量都没那么大，人都没那么多，甚至要经过无人区，绝对是赔本的买卖。
3、成本。组成产品的原材料纷纷涨价，人工费不断上调，沙石疯涨，税费增加，结果都会转移到房价上。3、材料费用的提高。钢铁、水泥等原材料价格上涨，去年由于环保监察力度的加强，造成许多钢铁、水泥企业停业整顿，致使原材价格出现快速的上涨。每一宗经营性土地的出让，只有底价，没有溢价的限制。开发商为了拿到意向之中的地块，互相竞争，互相残杀，地王不就是这样产生了吗？楼面地价抬高，销售价格自然提高。4、利息。而目前美国政府所积累的外债已经够多的了，现在再拿1.5个亿去搞基建，这无疑是开玩笑，资本家门是不会答应的，因为这些钱最终也是通过税收由他们出。根据中国房价行情的数据我们可以发现现在三线城市的房价真的高了很多，但是我们知道现在三四线城市的平均薪酬也就，已经完全hold不住房价，这其中有些城市确实有潜力，但是有些地区的房价还是虚高有水分的，投资者需谨慎。1.去年一二线城市疯涨，房价已经达到一定高度；最后，西方是高福利社会，纳税人的钱都必须用在纳税人身上；而像高铁这样投资巨大而又不是惠及每一个纳税人的项目在美国是很难被国会或者地方议会通过的。
2.大牌房企布局三四线市场，由于一二线城市拿地紧张，许多品牌房企将触角纷纷伸向了三四线市场，导致拿地竞争激烈，土地拍卖价格不断创出新高，反映到房价上就是价格不断上涨。还有一些非常贫穷的城市，混的比三线城市好点，但整体比不上二线。哪里的经济基础比较差，发展的也不是实体经济，但是人家的房价贼高，都和二线一个水平了。人们收入不高，但地方收入非常高，这样的城市有一半就是靠卖地搞出的GDP。人少房子多，但价格却高的吓人，这几年不仅没跌，反而还在涨，怪不得那儿的人口流出率那么高。1.三四线城市棚户区改造实行货币化安置，大量拆迁户形成了巨大的住房需求市场，从而推动了房价上涨。现在不仅是三线城市，包括四线及以下城市房价都轮番上涨了一遍，究其原因，主要有这么几点：第六，西方做这么大的事得征询民义。离高铁太近和太远的都不愿意修。太近的怕噪音，太远的够不着，都不同意。拉起锯来说不准得多长时间呢。3.大型房企自身品牌溢价。那些品牌房企所到之处，同地段房价明显比一般房企房价上升了几千元/平米，从而带动了整个地区房价上涨。5、游资。
三线城市物价与一、二线物价一样其实很正常，毕竟城市之间不需要交关税，另外你会发现，在很多县城里面的物价甚至会超过我们在一、二线城市的物价。截止2016年底，中国高速公路里程13万公里，美国9.2万公里，中国13亿人享用13万公里，美国3亿人享用9.2万公里，美国公路可以说是四通八达。二、相较于中国，人口密度低。很多发达国家人口少且年平均增长率低，很少存在密集出行现象，客观上降低了对高铁的需求。
西方倒有很多铁路，但这些铁路都是用来观光旅游的慢列车，需求修高铁的国家不多。6、去库存。
一二线城市房价在调控政策的打压下基本上趋于稳定，而三线城市房价逆势而起，目前大有赶超一二线城市年时期的上涨速度。部分强三线城市房价甚至逼近或超过部分二线城市的房价，这让许多刚需瞠目结舌，要知道三线工资水平不高，人均3000左右的工资水平却要承受上万的房价，这是为什么？为什么?对于一般商品开说，很多企业采用统一定价，不会考虑地区收入差异。同时，由于大城市竞争更加激烈，库存也更加充足，有时候反而更便宜。比如说，很多大城市的品牌衣服要比小城市便宜不少。
在这个高速发展的当今社会，商品的流通属性随着地域的差别而价格差别的距离越来越小。距离已经不再是距离了。你能说同一辆宝马，在北京卖100万，到了徐州就卖90万？或许有差价，但这种差价会越来越少。开发商的资金来源比较单一，除了自有资金外，还要进行开发贷款的办理。这两年国家控制开发贷款，没有这一资金进项，他只能融资，而融资的利息较高，利润空间变小，涨价就变得理所应当了。
三线城市甚至很多县城物价与一二线城市相当，甚至有些生活用品、食品实际价格还要更高，这个现象不是个案，经常可以遇到。2、土地。再其次，环保意识。修建高铁要保证能够达到设计时速，就必须保证铁轨的铺设尽量避免走弯路。也就是说，必须逢山开路，遇水搭桥。所以嘛，美国修建高铁在资本家眼里，那是他们出钱给穷人服务的，他们又不需要高铁。欢迎关注大猫财经～所以美国政府并不怕欠债，因为美国政府并没有固定的“法人”。如果美国政府欠了你的钱，那相当于是全美国人欠你的钱，美国政府只有靠税收还债。不只是你们那，今年全国各地的房价基本上都上了一个新的台阶。房价上涨的原因主要有以下几方面：第一、西方国家是资本主义私有制国家，征地比较困难，而且有的国家国土面积，没有必要修高铁。
7、心里。那么，这个比例是不合理的，随着时间推移，市场应该会主动调整。或者涨工资，或者降低物价，房价。但是是涨工资还降房价呢？再说美国三线城市平均工资2300元，物价、房价和一二线城市一样。2、人工成本的增加。人工成本的增加造成了消费水平的上涨，今年工人薪金的上涨，使各种消费品的价格比去年同期略有涨幅。第五、西方的航空业比较达到，去远点的地方基本都直接坐飞机。
劳动力价格其实是中间那档，它有一定流动性，但也有当地的服务成本。比如务工人员的住房成本，子女教育成本，服务消费等等。所以劳动力价格在上海要高一些。三、高铁成本效益问题。美国及西方发达国家，资本主要控制在财团、家族等手中，国家很难统筹调配资源。高铁投入多，产生效益慢，实际上中国高铁还处在亏损中。资本的逐利性决定私人财团缺乏发展高铁的积极性。对于一些服务性行业而言，小城市大概会比大城市的便宜一些，不过近几年涨价也不少，再考虑到收入因素，就觉得价格不低了。好比一杯咖啡大城市卖50元不觉得贵，小城市卖30元就贵的不行了。
答者在法国学习生活10多年，现致力于中国法国之间的文化交流，法漂说下法国高铁。美国的国土面积比较大，也的确有修高铁的需求，最近听说美国准备修，特朗普都已经拿出了1.5万亿的基建计划，但是由于美国同样是资本主私有化国家，国家建设高铁是很难行的通的，美国政府只是一个为资本家服务的机构，要是美国政府有独立的运营资产就会和资本家利益造成冲突。
各国社会背景 一样，地理条件不一样，人口密度和分布不一样，经济建设发展模式不一样。所以不是每一个国家都需要修建高铁的。
第二，美国的高速公路网早早就成形了，美国地广人稀，航空事业都吃不饱，再来个高铁，那还不得赔死？必须牺牲环境来作为追求速度的代价。西方人是很难做到这一点的。
这个房价和工资没有什么关系，主要还是要从当地消费水平，以及土地出让价，和当地供需关系来考虑。谢谢邀请！其实，在前几年小城市房价还算可以的，可在近两年楼市去库存的影响下，三四线房价仿佛拔节的竹子，眼瞅着就涨上去了。这背后，既有成本、品质提升的影响，但更多是投机、诱导等作祟。第五，修高铁是要占土地的，西方国家土地都是私有的，要占这些私人的土地，那得挨家谈判，那花费说不准得多少呢。估计，这也是他们对修高铁不热心的原因之一。概括起来一句话，老百姓生活不易啊！
有一些商品是全国流通的，那么各地价格相差很小，比如大米，手机，一、交通工具讲求便捷和舒适。以美国为首的发达国家，几十年前家庭轿车就已普及，驾车出行方便快捷。如路途太远，则乘快捷舒适的民航或私人飞机。在这些国家中，铁路主要承担货运和旅游观光，速度的快慢就显得不十分迫切。因此，在高铁研发投入和修建上表现出并不热衷。3.2015年去库存政策出台，到如今三四线城市去库存的压力很大，地方政府通过一系列举措，比如棚改、政策宽松，加速了三四线去库存的步伐。2、再说房价
第三、西方具有农厚的汽车文化，家家户户都基本上有车，出行都用车代步。自己过自己的日子吧！不必总是和邻居像比较。现在回来看题主说的问题：
所以三四线房价也出现大涨的现场，所以虽然不知道题主所谈的具体是哪个城市，但是我们可以发现，三线城市均价出现9000 的现象并不异常。1、先说物价其次，美国是车轮上的国家，比如美国千人汽车保有量为800，中国千人汽车保有量140。所以在中国近些年兴起的跨省自驾游，在美国非常的普遍，毕竟开车自由度高，汽车后备箱就像一个随身行李箱，汽车旅馆也很普及，但坐火车下来之后要自由还得租车，不方便。其实，房价高的原因还有很多。买涨不买跌，越买越涨，越涨越买，循环来了。有一些商品，价格相差很大，主要就是无法全国流通，比如住宅。因为上海房价高，郑州商人无法将当地住宅运往上海销售。最后附上各城市分级名单：第四、西方没有大规模的人口流动，不像我们国家一样每年都有春运。
就算高铁是由私人修的，那也要看投资回报周期，高铁的投资回报周期是很长的，对于资本家来说，他们把资本投到别的地方获得的收益要比高铁快的多，那么他们何必要去修高铁。而且，虽然美国人为了更高的工资也是四处打工，但是美国政府从来都没有遇到过“春运”这样的压力。
美国、澳大利亚等国家也有这样的问题，所以美国飞机场特别多，有些飞机特别小，让你坐了都感觉害怕，因为中国就没有这样的飞机，这样的飞机就和中国的大巴差不多，美国人都习惯了。
比如美国。首先美国在上个世纪初，就具备了四通八达的高速公路网，而且航空运输对每个人出行也是家常便饭。因此，美国公路和航空公司的利益是不可撼动的；
一线城市的房价控制住了，炒房客就把目光转移了，二三四线城市就成为目标。大量的游资进入，房价自然上涨。三线城市的房价现在接近二线城市去年同期的价格，四五线城市的房价接近去年三线城市的价格，房价要想回到去年同期的价格基本不太可能，从1997年至今房价一直处于一个上升通道中。在我们传统的观念中，衣食住行是我们的四大要件，衣食是我们的必需品，当衣食解决后，我们关心的便是我们的居住环境，所以说房子已经植根于我们的观念之中，多数人们仍然把房子作为自己资金保值的一种手段，至少现阶段没有看到房价出现大幅下跌的趋势，只能说保持现状是当下最好的选择。
事实上， 关于供0 9 4 型战略核潜艇使用的“巨浪”2导弹的报道，自从2012年以
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穆帅不愿再卷入这些口水战。他今日表示：“他让一步，我让一步，我们都觉得那}