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冠道的四驱系统是什么结构
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关于什么是硬派SUV，相信每个人心中都有一个标杆，这里说的硬派不仅仅是外观上的凶悍，强大的四驱系统和越野能力才是这种SUV的原本使命，在当下的市场上，又有哪些车型算得上是硬派SUV的代表呢？这些车的四驱系统有着什么样的特点呢？
●全时四驱优点：操控能力出众、稳定性高缺点：成本昂贵、结构复杂、油耗偏高 全时四驱是指四个车轮在行进中的任何时候都能够单独提供驱动力，四轮驱动的形式并不会发生改变，扭矩输出会以一定的比例分配到前后轮，从而使车辆保持良好的性能和操控感受。 一般情况下，全时四驱系统的前后轮动力配比为50：50，在遇到不同附着力路面的情况下，中央差速器会将动力以一定的比例进行重新分配，由于系统始终保持四驱状态，没有切换到两驱的步骤，全时四驱的遁迹性和主动安全性能有着更好的表现。 不过四个轮子发力总比两个轮子发力的车要更费油，况且复杂的系统结构也带来了高昂的成本及稍差的可靠性，相比起分时四驱，全时四驱确实要方便很多，但也欠缺了一些稳定性。市面上也有着不少以全时四驱著称的硬汉，我们不妨来看看他们都有什么特点。●丰田普拉多车型售价：36.98-67.60万元推荐理由：皮实耐用，稳定性高，口碑良好，保有量大
在外观上，新的确已经很化，但在骨子里它依旧保留老款的越野血统。非承载式车身结构、全时四驱系统，中央差速锁等配置都一一出现在它的参数表中。即便没有机会让你去野地撒欢，大直径的方向盘，以及较大比例的回转圈数，时刻都在提醒着你不要小看它。
普拉多全系搭载全时四驱系统，配备了LSD中央限滑差速器，前后动力分配可以达到50/50的水平。此外，该车还拥有32°的接近角、22°的通过角以及26°的离去角，42°的爬坡角度，700mm的涉水深度。
电子控制式后部空气悬架系统并不是为了提高越野能力而配备的，但却可以调节车身高低的平衡，后面装了比重大的货物还是很有用的。悬挂方面，前悬采用双叉式独立悬架（带KDSS+稳定杆），后悬空气悬架（带KDSS+稳定杆），对于车辆的支撑及舒适性有着至关重要的作用。
国产普拉多2.7升车型
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点评：延续着陆巡的超强越野能力，通过性强，保养成本低使其成为了大多数交通设施不发达地区的用车首选，良好口碑以及皮实耐用等特点对于追求野外探险的人们来说加分不少。
本文来源：网易汽车
作者：李天适
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈四驱系统对于一台城市SUV来说究竟意味着什么?！
四驱系统对于一台城市SUV来说究竟意味着什么?！
“买城市SU究竟有没有必要买四驱？”我在今年换车前实实在在地遇到了这个问题。身边的朋友劝我，无非两种说法：一个是四驱功能你在城市开用不上，二是再牛的城市SU也无法取代硬派越野。
“买城市SU究竟有没有必要买四驱？”我在今年换车前实实在在地遇到了这个问题。身边的朋友劝我，无非两种说法：一个是四驱功能你在城市开用不上，二是再牛的城市SU也无法取代硬派越野。的确，在城市开，大多数人会选择两驱SU，毕竟看中的并不是以前与SU划上等号的四驱技术，而是空间、视野等其他因素。而且无数现实的销量比例却告诉我们，两驱车型在城市SU当中往往占据着大多数，而厂家也往往只在高配乃至顶配车型当中才提供四驱系统。那么，四驱系统对于一台城市SU来说究竟意味着什么？我们就用全新Jeep指南者上搭载的Actie Drie智能四驱系统来举个栗子，解一解很多人关于四驱系统的一些疑惑。我在城市里开究竟需不需要四驱？相比硬派越野来说，城市SU的四驱系统性能的确有它的局限性，如果你要拿它去撒欢不太合适。但面对那些极端路况，相比两驱来说它却有更强的保障性。以Jeep指南者1.4T为例,它搭载的Actie Drie智能四驱系统在你没有意识到的时刻，就会自动切换到四驱模式，带来更多的安全感。这里可以用一个数字来表示，就是“17”。意思是在17种行车情况下，它能通过智能感知驾驶状态来对前驱还是四驱的工作状态进行切换。比如雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中挡时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统；当车外气温低于2摄氏度时，车辆也能实时监测户外温度，自动切换四驱系统；或者是当路面坡道斜度超过一定程度，车辆倾斜时；路况不好，车身持续颠簸时；车轮持续打滑时；连续弯道转弯不足或过力时等等，在这些危险情况下，Actie Drie智能四驱系统都会发挥作用，自动从两驱切换到四驱。罗列了一下，还有这些情况下，可以触发四驱系统：1.行驶过程中，选择非Auto模式2.行驶过程中，选择低速四驱模式。3.行驶过程中，选择全时四驱模式。4.行驶过程中，从自动档切换至手动挡。5.当按下ASR/ESC按钮开启ASR/ESC系统时。6.在车辆挂入倒挡时。7.在车辆停止时自动切换成四驱，以备下一次车辆启动。8.行驶过程中，驾驶员猛烈踩下油门时9.当ASR或ESC系统处于激活状态时。Actie Drie系统与其他城市SU搭载的有何不同？相比市面上普通SU只能实现前后轴30%-40%的动态扭矩分配，Jeep指南者搭载的这套Actie Drie智能四驱系统，是同级唯一可以实现前后轴0-100%扭矩动态分配的车型，对冰霜雨雪路况情形下安全性的提升程度不言而喻。更重要的是，Actie Drie系统的介入时间与动力转换时间小于0.1秒，可在失控即将出现前，瞬时介入以保障车辆的行驶稳定性。另外，区别于同价位其他的车型的傻瓜“auto”模式，这套四驱系统拥有同级唯一的Selec-terrain全路况模式自选系统，你可以在（自动/雪地/泥地/沙地）中自行选择，无论是南方的暴雨或者北方的大雪都可以应付自如。四驱要比两驱油耗高多少？如果你担心四驱SU的油耗问题，在指南者四驱版上，倒并不用太纠结。Actie Drie有同级唯一的后轴智能分离技术，系统可以自动切换两驱和四驱模式，保障一路安全安心。比如在AUTO模式下，起步时候会自动默认为四驱，当速度高于或者再次低于 40km/h时，车辆都可以自动切断后轴动力，以提供更好的燃油经济性。这种可断开式的四驱主要是为了省油，可以省多少油？大概能降低3%-4%油耗，相当于0.3L/百公里。另外，指南者的四驱系统前两根半轴采用的空心轴，使之更加轻量化，这样的目的也是为了有助于省油。而后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽量做到轻量化，减少油耗。( 指南者两驱状态)（指南者四驱状态）又要四驱又要省油，而且还放在一款城市SU身上，这看似不合情合理，但是也反映了当下大众对SU发展的一个美好愿景，而Jeep指南者的Actie Drie智能四驱系统实现率先实现了这一理念，也为我们选择城市SU提供了一个不错的答案。
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冠道 370TURBO 两驱豪华版（后文简称：冠道）
　　冠道的前脸采用扁平的设计，配以棱角分明的前大灯组，营造出极具冲击力的视觉效果。车身两侧肌肉感十足的线条勾勒出整车的硬朗个性，而车尾部分的溜背式造型也成为该车的一大亮点。
冠道豪华版的内饰设计采用左右对称的风格，中控大量采用软质材料包裹，配以哑光木纹面板无疑提升了整车豪华感。此外，中控台巨大的显示屏以及按键式换挡按钮，烘托出冠道十足的科技感。
　　配置方面，冠道豪华版配备了发动机启停、自动驻车、多功能方向盘、方向盘换挡、全景天窗、无钥匙启动及进入系统、LED大灯、车内氛围灯等配置。值得一提的是，按键式换挡以及远程启动发动机等功能的引入，大大提升了整车的科技感。
冠道：身高180cm的体验者调整好前排坐姿，将座椅调整至最佳位置，头部还有约一拳的空间。
来到后排，保持前排座椅位置不变，体验者后排头部空间为4指左右，腿部空间目测有三拳的空间。
冠道的行李厢常规容积为510L，表现不俗。虽然厂家没有明确后排座椅放倒后的最大容积，但2820mm的轴距，保证了其强大的行李厢储物能力。
冠道搭载代号为K20C3的2.0T发动机，配备"进排气双VTC"、"缸内直喷"和"高响应涡轮增压"技术。最大功率200kW（272Ps） /6500rpm，最大扭矩370Nm/rpm。
与之匹配的是一款9速手自一体变速箱，动力输出表现优异。}