头条客用户
没有账号去注册?
第三方登录
下载汽车头条APP
没有账号去注册?
下载汽车头条APP
插电式混动比不插电混动高级？ 别开玩笑了
阅读数 38720
不少人会觉得插电式混合动力，就是混合动力PLUS，插电式混动既可以当纯电动车用，没电的时候还可以当混合动力车用，而且油耗还远比普通汽油车和不插电的混合动力低。可现实却并非如此。那么混合动力跟插电混动最大的区别是什么？答案是：使用理念。混合动力本质上还是一台燃油车，你用车习惯跟燃油车没什么区别。但它可以通过电机辅助让发动机始终处于高效工况，已经动能回收，让油耗相比一般的汽油车低不少。而插电混动本质上是一台电动车，有几十到一百多公里的纯电续航里程，可以满足每天上下班纯电动行驶的需求，然后晚上停车就用充电桩充电。只是跟纯电动不同，插电混动还有发动机和油箱，在长途行驶和找不到充电桩的时候也是可以用油来行驶的。那么，插电混动在电用完以后不就是一台混合动力了吗？表面上可以这样理解，但实际上却不是这样。虽然插电混动在工信部显示出的油耗都低得惊人，像比亚迪唐100这种大块头也才1.8L/100km。但实际真正没电的时候你会发现这个数字根本就是个笑话，别说1.8L/100km了，就是这个数字乘于3都是难以达到的。原因就在于，工信部对插电混动油耗的测试方式是纯电动行驶到电池没电，然后用汽油行驶25km，再用这25km的油耗除于整个行驶距离得出的油耗。看不懂？没关系。你只需要知道通过公式反推，号称1.8L/100km的比亚迪唐100，在电用完的时候油耗是9.0L/100km，这可是在测试状态非常理想的工信部油耗啊！而同样2.0T大五座SUV哈弗H7工信部油耗也才8.5L/100km。可见目前国内很多插电混动车的动能回收效率很低，电动机对于发动机的运转效率没什么帮助，而且还要背着几百公斤的大电池，所以当油耗自然就没优势了。插电混动要做低油耗真的那么难吗？第一点是想不想做：车厂对于插电式混动的定位都是以电动为主，发动机只是为了满足长途的问题，一方面是既然买插电混动，肯定不会想经常跑长途；另一方面，长途一般都是高速，高速上普通汽油车油耗也不高，混动技术也没什么优势。所以提升纯汽油行驶的经济性对车厂来说意义不大。第二点是能不能做：首先需要先承认，目前自主品牌在动力研发实力方面确实比较有限。但这不是最大问题，最大的问题是因为目前公认节油效果最好的几项技术专利，现在全被丰田、本田和通用拿着。别说自主品牌了，其他合资品牌甚至豪华品牌也知道别的电机形式节能效果不理想，但是没办法。第三点是有没有必要做：国内很多车企做新能源就是为了满足国家排放油耗法规，与其花一大笔钱研发还不确定能不能有效，倒不如直接加大电池。因为直接加大电池不仅可以让工信部油耗更低，还可以拿到更多补贴。没有什么问题是一块电池解决不了的，如果有，就加两块电池。难道真的没有油耗低，又可插电的车吗？倒也不是完全没有，既然别的品牌难以突破，那拿到专利的几个品牌还是很有希望啊。所以，别克就出了一台可插电，同时很省油的velite 5。从工信部的数据推算，就算是没电时，velite 5的油耗也只有5.0L/100km。但这台车在国内是一个非常尴尬的存在，一是目前只能再上海拿到新能源指标，在其他限购城市连新能源目录都进不了，这可能是所有合资品牌在国内面对的共同难题；就算解决了指标问题，velite 5补贴完超过24万的价格也注定会没什么人买。虽然凭丰田和本田的实力，造出一台比velite更省油的插电混动车没什么难度，但新能源目录和价格两大问题让丰田和本田也不敢轻举妄动。&&
的确如此 !
确实如此！
点击加载更多「插电式混合动力」到底是不是新能源汽车？
每年的「中国电动汽车百人会论坛」都是在北京钓鱼台国宾馆举行，从举办地就可以看出来这个论坛的「不一般」。在这个论坛上有资格发言的，基本都是「XX 部部长」、「XX 汽车董事长」…所以你可以这么理解：百人会论坛就是政府和产业界的一次「通气会」，政府方面发言人的一字一句都预示了国家对 2018 年汽车产业发展的新要求。对于各个汽车公司大佬来说， 这是一次向国家高层汇报成果、提出「诉求」的绝佳机会。毕竟能聚集这么多官员、业界大佬的会议，一年没几次了。在这次论坛上，董事长提出一个有意思主题：「汽车仍是私家车发展主流」。王传福这次演讲的言下之意，就是：是广大人民群众选择了插电混动，不是我非要推销比亚迪「542」系列神车。所以为了人民的利益，是不是应该再多给插电混动一些福利？首先来回答「是不是」的问题，即：插电混动是不是大多数人的选择？王传福给出了一组数据：欧洲：欧洲在 2017 年新能源汽车的销售是 25.9 万辆，按燃料类型分，和插电式混合动力车比例接近 1：1。纯电动 51%，插电是 49%，A0 级车和 A00 级车占比很小。美国：美国市场 2017 年新能源汽车销售是 19.52 万，纯电动车是 10 万多台，占了 53%，插电式混合动力 9 万多台，占了 47%，美国市场 A 级及以上车量比较大，大概占了 92%以上。中国：如果按照所有的中国新能源汽车的比例，插电式混合动力大概只占 18%，纯电动占 82%。如果把 A00 级拿掉的话，剩下的是 A 级车和 A 级以上的私家车来比，插电式混合动力占了 47%，纯电动占了 53%。（其中）扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比就很高，达到 67%，纯电动占了 33%。从数据来看，欧洲、美国的普通消费者对新能源车的态度是：一半插电混动，一半纯电动，而中国普通消费者更偏爱插电混动。但是从政策上看，国家却是在大力扶持纯电动车。都顶着新能源车的称号，插电混动却像是后妈生的。在此列出北上广三大城市的补贴政策（数据统计：汽车之家）：北京是对插电混动「最不友好」的城市，进入「目录」的压根没有插电混动，所以国家和地方补贴为 0。在其他城市，插电混动基本能拿到国家 2.4 万元和地方 1.2 万元的补贴。各个城市细则有所不同，补贴车型也有所不同。其实地方保护政策在每个地方都有，这是另外一个话题。不过和纯电动车相比，插电混动能拿到的补贴和政策福利就有点少了，看上去有点「不公平」。所以王传福提出了三点建议：第一个建议，应该说插电式混合动力车现在的补贴非常低，一台车才补 26000，从它的技术成本和技术复杂性上讲，它应该是比纯电动车要高，它的补贴应该是不相称的，这是第一点建议。第二个建议，希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求，现在很多地区没有给一些补贴优惠，至少享受不限行，现在有些城市仍然对插电式混合动力车采用限行。第三点建议，希望免除插电式混合动力车的消费税，现在插电式混合动力车每台车有三千到四千的消费税，虽然是新能源汽车，在有充电的城市，其实就是一个电动车，这个是不公平的，对插电式混合动力的发展是不健康的。看到「插电混动」有人会想：这玩意一没电就烧油，和燃油车有什么区别？大家都当燃油车来开，岂不是不符合「环保」的口号？实际上，这是一个技术问题。确实，有的插电混动车一旦没电，当全混动车来开，油耗和同等排量的燃油车差不多。（大家可以猜猜是哪款车，销量还不错…）同样，大家可以参考美国普锐斯的销量。年初去美国时我发现，丰田普锐斯的能见度相当高，并且是各代车型都有。一开始我以为这些普锐斯都是普通的混动版，然而看了数据我才发现，插电混动版普锐斯更受欢迎，普通普锐斯都没上榜。先此列出 2017 年全年美国新能源车销量排名（数据整理：新出行）：1、 ：27060 辆；2、雪佛兰 Bolt EV：23297 辆；3、特斯拉 ：21315 辆；4、丰田普锐斯插电式混动版：20936 辆；5、雪佛兰 Volt（沃蓝达）：20349 辆；6、日产 Leaf（聆风）：11230 辆；7、福特 Fusion Energi（蒙迪欧插电式混动版）：9632 辆；8、福特 C-Max Energi（C-Max 插电式混动版）：8140 辆；9、 i3：6276 辆；10、菲亚特 500e：5380 辆。美国人民私家车位普及率高是事实，不过也要看产品力，为什么大家会选择插电混动车？在此以普锐斯为例说明。排名中的第四，也就是基于第四代普锐斯打造的插电混动版车型 Prius Prime，长这样：Prius Prime 在美国 EPA 规定的测试中，综合油耗是 4.4L/100km（城市油耗 4.3L/100km，高速油耗 4.4L/100km）。同时，Prius Prime 也是美国 EPA 评定过的所有带内燃机车型中最节能的一款。Prius Prime 可以说是「插电混动车没电不省油」的最好反例了。对了，非插电混动版普锐斯的综合油耗为 3.0L/100km。即使是 3.0L/100km 的超低油耗，也没阻挡美国人民购买油耗「更高」的 Prius Prime。在此，用教授的一句话来总结：「如果说目前的插电式混合动力汽车不节油不节电，那应该是产品的问题，而不是技术路线的问题。插电式混合动力汽车在全球范围内已被证明是可行的。」确实，纯电动车才是未来。但无论是用户最真实的选择，还是从技术本身来看，插电混动绝对是电动车全面普及前的重要过渡车型之一，不应该被报以偏见或成为被地方保护政策「打压」的对象。在电动车成为真正「实用」、「有性价比」的产品之前，总不能一直让消费者花钱买冤枉吧？
来源：geekcar
本文地址：https://www.d1ev.com/news/pinglun/61567
第三方登录
反馈和建议
第一电动网
Hello world！插电式混合动力和传统混合动力哪个更容易普及？
我的图书馆
插电式混合动力和传统混合动力哪个更容易普及？
【刘某人的回答(24票)】:.在中国，未来3年，插电混动是主流。如果你是车企员工，你可以问公司负责公告试验的同事“你去的国家机动车检测中心，正在做公告试验的插电混动、传统混动各有多少辆啊？”他们肯定会告诉你，插电混动是主流，传统混动寥寥无几。两个方面（1）国家政策国家政策支持插电混动而不支持传统混动。为什么？因为自主车企的选择是插电混动，而不是传统混动。（2）自主车企的选择为什么会自主车企会选择插电混动？原因很简单，造不出能与普锐斯抗衡的传统混动。上汽等自主车企推出的传统混动节油效果并不理想。为什么普锐斯省油？很多人都知道——因为普锐斯有丰田引以为傲的行星齿轮功率分流系统+阿特金森循环发动机。那研发一套类似的功率分流系统不就好了？很遗憾，这件事虽然国内车企、科研机构从2003年左右就开始做了，但由于自身研发实力、丰田专利壁垒等原因一直没有成功。而在著名的“弯道超车”理论之后，很多车企索性放弃了传统混动车的研发，因为他们断定凭他们的研发实力不可能在短时间内研发出一套普锐斯那样的系统。他们开始寄希望于纯电动、插电混动。自主车企造不出好的传统混动 → 国家政策不补贴传统混动 → 自主车企不造传统混动。呵呵，这会不会是死循环？——————————为什么在“插电混动是主流”之前加个“未来3年”？个人认为传统混动还存在如下的机会：（1）在插电混动普及之前，某科研机构/自主车企研发出与丰田PSD媲美的功率分流系统；（2）该机构/车企同意将该系统供应给其它自主车企；（3）各大车企合作争取到国家政策的支持。这是个人特别想看到的。毕竟，虽然某些自主车企推出的插电混动油耗数值看起来很美好，但并非所有的业内人士都认同。.【张嘉豪的回答(1票)】:如果短期内消费者们仍无可充电的车库或车位，无法便利充电的，那么混合动力更适合中国，更小的电池，更低的成本，更低的重量。当你长距离出行，白白多背上百公斤上路你就懂了。以下情况例外，极少开车自驾或者极少出远门;电池科技巨大发展;中大奖有个带车库的别墅。我不排斥插电混合动力，我也在参与这样的项目，只是现实摆在眼前，除非能经常充电，否则白扯。【胡丛余的回答(1票)】:在国外，很多都是插电的。国内的话，不是可以让电厂来装充电装置的么。不是很清楚。不过就功能来讲，我更看好插电式。因为插电式是先跑电再跑油。传统是直接烧油然后回收余热发电。如果你在城市里但偶尔出远门，插电式就显得非常好用。在城里，你基本不用油，一天下来，一箱电足够了。出远门时由于电不够才需要用油。这样就可以基本上兼顾航程+小燃油（耗电）成本。而大部分城市人的需求就是这样的。所以我看好插电式。【haozhiyang的回答(0票)】:如果不考虑补贴的话，我个人认为是非插电式。最大的原因就一条：国内自由车位的车主，而且它车位可以安装充电桩的比例太少了。当然，如果什么政府补贴或者什么其他行政手段，那就不好说了。【cubecube的回答(0票)】:普通的混动车才更符合居民需求这点，大家都明白，可没办法，丰田在这方面走的太超前了。插电式始终不如普通混动方便，但政府现在大把扶持，其实隐患挺大，如果哪天停止补贴，这些车谁会掏钱去买呢？会不会又是一堆“红旗”牌高级轿车呢？【知乎用户的回答(0票)】:毫无疑问是插电混合动力更符合中国人的需求。【AnlienChung的回答(0票)】:反对第一的答案，国家政策支持又如何？对自主品牌扶持了那么多投入那么大真正的销量有多少，混动还是丰田的天下。品牌的可靠性摆在那里（神车粉请坚持信仰）。插电式混动不过是单纯内燃机转电动车过程中因技术问题的妥协产物，而这一阶段，非插电式的实用性远高于插电式。别说我胡扯，让你每天几小时充电和一分钟加油你会选择哪个。【浪琴的回答(0票)】:当然是插电式，因为我国产油少【ArthurWang的回答(0票)】:当然是插电式，因为我国插电式有补贴~
喜欢该文的人也喜欢【粉丝答疑】关于油电混合新能源车，多的是你不知道的事！
昨天教授在后台收到私信：
关于油电混合新能源车
教授问过一些车主朋友
在你眼里，
油电混合新能源车是不是这样的？
你以为它们都是一些看起来又肉又面的车，
根本跑不快？
你以为它们没有油就寸步难行，
极为无感？
你以为它们都害怕下雨天，
电池怕水怕的要命？
你以为它们只是一辆插电的普通汽车，
没什么智商？
错错错！大错特错！ 今天教授就来和大家说说油电混合新能源车到底是怎么一回事！
油电混合动力概念解析
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。 混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来来驱动汽车。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的扭矩，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性
油电混合动力的优点
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电， 由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程较普通汽车更长。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动， 实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
按照车辆对电能的依赖程度分类
轻度/微混合动力 Mild hybrid
电力/燃油所占比例
这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（简称BSG系统）。该电机为发电启动一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。
节油效果：10%
中度混合动力 Power assist hybrid
电力/燃油所占比例
该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同， 中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时， 电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，目前技术已经成熟，应用广泛。
节油效果：20%
全混合动力 Full hybrid
电力/燃油所占比例
该系统采用了272-650v的高压启动电机，通过车载电池供电，电动机可以在启动或巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。 与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度更高。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
节油效果：40%
插电混合动力 Plug-in hybrid
电力/燃油所占比例
插电式混合动力系统，是一种将纯电动系统和现有混合动力系统相结合的产物。由于车辆带有外接插入式充电系统，车辆可以单独利用电动机行驶较长的距离，将内燃机的工作比例进一步缩小，提供更好的节油比例，但会消耗一定的电能。同时，又解决了目前纯电动汽车巡航里程短的问题。
节油效果：70%
大家还有什么想知道的内容
可以后台留言或者下方评论给教授哦~
看到了就会回复你！
近期车享热门，点击查看！
一站式·数字化·汽车生活·新享受
—对，这就是wuli车享！
车享，由上汽集团打造的中国首个汽车全生命周期O2O电商平台，2014年上线至今，首创汽车电商“看、选、买、用、卖”的“车享模式”，为用户提供线上线下无缝对接的一致性卓越体验。2016年，车享重拳布局汽车后市场，大力发展汽车后市场O2O连锁服务品牌——车享家，全力实践“一体化、一站式、一万家”的“1+1+1”发展模式，以社区化布局理念，致力于将车享家打造成中国一流的汽车后市场服务领导品牌，为用户提供e站到家、触手可及的汽车生活服务。
关于车，一个车享就够了！
点击“阅读原文”进入车享的世界
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点}