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也改触摸调光台灯：换18650锂电池
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M币164专家3
各种活动现在都送小台灯，攒了一堆了，这种小台灯用在床头还不错，光线柔和，可以调光，只是里面用的铅电池，很快电池就损坏，刚从某宝2-3元买了一堆充电宝，拆出来一堆充电板和锂电池，正好周末下雨，做手工。里面做工还可以，中间不负众望是个铅电池台灯的触摸调光板臭名昭著的铅电池用斜口钳稍稍修剪，正好放开两节18650电池修剪好的底座拆充电宝的战利品，各种充电板，有些还没拆选中了这个，体积小够简洁，控制芯片TP4213，集成充电、升压、电池保护于一体，负载自动检测，充电电流可调，充电截止电压2.9，截止电压4.2，放电截至静态电流5ua，带充电、放电、低压指示。 开工焊接，原来的充电口，飞线改到TP4213板上，原来调光板的供电，改成TP4213的输出5V，锂电池直接接到TP4213板上。上面的820是测出来的放电容量，拆出来的最渣的电池，在台灯里面正好配重。另外TP4213板原来是双灯模式，实在没必要浪费这4ma电流，直接截断放电指示灯。完工这样子滴
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M币5907专家1
不错不错，我的小台灯有了改装方案，以你为参考
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不错&&撸的漂亮
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貌似三挡调光，充一次能用好长时间。
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放了锂电池和香水充电放电板？
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谢谢分享换上这俩电池续航时间会长好多
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谢谢分享,改的不错。
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M币164专家3
回 bxp2001 的帖子
:放了锂电池和香水充电放电板？ ( 22:10) 也可以理解成把香水充电宝换了个壳，连电池一起换到灯里面了。仔细看看这些廉价的充电宝的方案，还真觉得挺有意思，我觉得这种充电板用来改玩具就是个宝，太方便了，充电，保护都有，如果4.5-6V的设备，还可以直接用上升压。
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我都是拆掉电池直接插充电头使用.
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这样搞 还真不错
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Gzip enabled&锂电水深？看我DIY 电动车 60V 锂电池组和多功能充电宝_生活记录_什么值得买
锂电水深？看我DIY 电动车 60V 锂电池组和多功能充电宝
小编注：想获得更多专属福利吗？金币加成、尊享众测、专属勋章、达人福利任务你想要吗？如果想要，赶紧来申请认证站内生活家！前言：水很深。先说说我为什么要用锂电池。很多小车机身比较紧凑(比如小牛电动车，平衡车)，想要增加里程怎么办？增加又大又重的铅酸电池是不可能的，所以只能选择锂电池。市场上各种组装的锂电池质量良莠不齐，我们并不知道其用的什么电芯，安全性和寿命都没有保证，有很多甚至用的是拆机电芯。大品牌正规锂电池没有几家在做，只有超威、天能等少数几个品牌；售后不用担忧，但价格比较贵(其实挺适合不喜欢折腾的朋友)，比如这款超威的60V20AH电池售价高达1800元：所以我决定自己来DIY一组锂电池。开始动手之前，顺便简单介绍下锂电池基本知识：首先来看看锂电池和铅酸电池的区别：如上图，我们发现锂电池缺点其实挺多的...但这也是没办法的事，没得选择。锂电池组是由电芯和保护板两个部件组成。锂电池电芯类型：有三元锂、聚合物、磷酸铁锂等等很多种；从外形来看有18650、方形等等也是很多种；每节电芯电压一般是3.7V，满电是4.2V，磷酸铁锂电芯电压是3.2V，满电3.6V；电芯除了电压参数外，还有一个重要参数就是容量，一般会标识在电芯外壳上；将多个电芯并联起来可以达到我们需要的容量，再讲多组并联起来的电芯串联起来可以达到我们需要的输出电压。这篇晒单主要讲解diy过程，所以就不细说了。注意：本篇文章主要晒个人DIY过程，供参考。尝试自制的朋友需要一定的动手能力和一定的电子电路知识，有一定风险，请勿模仿。60V20AH锂电池组DIY过程：我首先决定自己的需求：经过测试，我的嘉陵小龟王原配的是60V20AH在速度不快的情况下，可以跑70KM。我有时想出去玩玩，大概需要100KM的续航里程(为什么不开车？ 家里有车，但我没有驾照，而且不想学。)。所以我只要再有一组60V20AH的电池就能满足我的要求(一定要多留点余地，预防一切不确定性)，两组20AH电池差不多就能跑140KM了。了解需求之后，开始选择电芯：锂电电芯也不是那么好选择的，水相当深啊...市面上根本买不到任何性价比高的电芯，比较靠谱的东芝18650要近30元一节，拆机电池虽然便宜但容量、一致性和寿命都无法保证；大厂倒闭的倒闭，收购的收购，靠谱的不对外销售...后来决定入手这种5300mAH的电芯，价格较便宜就10元钱一节，外形大概是2颗18650并联起来的大小(这里只是展示我选的电池，实际用18650、大单体、聚合物，软包都可以！)：这个电池外壳是正极，顶部凸起的是负极，属于三元锂电池。选购电芯还要注意其他参数，比如内阻、放电倍率、循环次数等等，这些参数我找了下已经有很多人测试过，看来比较适合我。说一下放电倍率，是放电电流/电池容量，宣传页面写的是2C放电，电池是5300mAH的，那么2C放电的话理论最大持续放电电流就是10.6A，如果用4颗电池并联起来，持续放电电流就能达到42.4A。我的车电机功率是800W的，电压是60V，那么最大电流就是800/60=13.33A，即使放电倍率只能达到宣传的一半，也足够我用了。至于循环次数，官方给出的测试结果是2000次...2000次循环是什么概念？每2天完全充放电一次都可以用11年！当然这只是理论数据，能有300次循环的话这电池也算超值了，当然能更久的话就相当于捡到了。我之前算出来需要60V 20AH，这个电芯是3.7V 5.3AH的，首先要先用4颗电池并联起来达到21.2AH的容量，再用60/3.7=16.21取整后为17，也就是要4颗并联为一组，再串联17组,使输出电压约等于60V，容量约等于20AH，17X4=68，为了防止遇到个别有瑕疵的，就多买了几颗。如图，电芯负极上很光亮，没有焊点，是全新没使用过的，只有少部分上面粘了点胶水：收到电池后千万不能将电池随意放置，看结构就知道容易造成短路，短路后会漏液，漏液后电池就废了。商家卖的是裸电芯，所以我只能自己给电池贴上绝缘垫(好在绝缘垫啥的商家都送了)，防止焊接和使用时造成短路：顺便用细砂纸将负极打磨一下方便焊接：套上绝缘垫之后，还要给电池套上商家送的热缩壳，防止电池相互之间短路：打磨并且套上热缩壳之后，用电吹风吹一下就可以让热缩壳自动收紧，我没什么耐心，就随便弄了下：再逐一检测电池的一致性，一致性很重要，一定要用同规格同型号的电池。一颗电池有问题就可能会拖累整组电池，所以每一颗电池都要检查，替换掉不一致的电池。经过测试每颗电池的电压都在3.58V左右，误差极低，一致性相当好。做好以上工作后，将电池一正一负的放在支架里，合好支架准备焊接。支架刚好竖列是一个4组并联，横着是5个串联，4并17串的话就要4组支架：之前试焊了下，发现30W烙铁不好焊，焊久了容易损坏电池，对焊接技术要求高。但用铜线焊接的话也有好处，铜的电阻别镍低。为了图方便还是买回一台300元的点焊机。我想的是这个投资不算高，因为之后还要为朋友做两组小牛电动车的锂电池，而且做完可以亏一点处理给其他朋友：点焊比较简单，将镍带放在电极上，右手按住镍带，左手拿着电池支架，对准焊针往上一推即可。注意两个焊针要在镍带之内：如下图，竖着每4颗电池一组并联，然后每组之间串联起来。比较难看，这焊接难度不是一般大，主要是因为点焊机商家送的镍带太窄了，只有4mm！两颗铜针比较粗，稍有不慎就点到镍带之外了，焊针调太近又容易短路。所以一定不能用商家送的4mm镍带，要用宽6mm以上纯镍带，8mm的更好。好在试了下焊接强度还是可以的，用钳子将镍带强行撕下后，焊点部分仍然是不分离的。注意串联的部分电流较大，镍带较窄，所以每组电池之间的串联用了4条镍带分流(侧面还有一条)：将所有电池都焊好之后，开始连接保护板。保护板的作用是防止任意一组电池过充过放，并且有短路、温度检测等功能。过冲过放对锂电池的损害极大，所以保护板必不可缺。对于有经验的朋友来说，不用保护板其实也是可以的，但一定要注意不要过冲和过放。选购保护板时，一定要注意电压、串数和电流。我这个是三元锂，所以选3.7V的，铁锂要买3.2V的，我这个电池是17串，要买17串的保护板；电流可以用电机功率除以电池电压得到，比如1200W的电机，60V电池，那么电压就是20A的，就要买20A以上的保护板(最好要留余地，20A的买25A的保护板)：别看保护板有这么多线，弄清楚后并不难。接法印在保护板上面了，如图。总负极开始接第一根线，第二根之后每根按顺序接到每组电池串联的地方，直到接到总正极。用粗线(4平方以上)连接总负极和保护板的B-，C-用粗线接充电器接口负极，P-接负载负极，总正极不经过保护板。电池支架之间做好绝缘工作，不要互相短路，先将保护板连接线的插头拔下来，连接好所有线之后，检查无误再插上。检查方法很简单，万用表表笔搭在总保护板插头最后边的第一条线也就是中负极上，按顺序往左依次检测电压是递增的即可，比如我的电压是3.6V、7.2V、10.8V......60V。我的焊的有点难看，反正不是虚焊，不会掉就是了。插上保护板之后，如果接线正确，保护板的P-与电池总正极之间就有60V电压输出，如果接线不正确就没有输出。最后检查一遍电池所有焊点和连接线的焊点是否牢固，不牢固的加焊一下。我直接将电池抱到车上进行测试，一拧转把电机就开始转动，很开心，一次成功(注意下面还叠着两组呐)。之前担心装不下，所以用的是4并17串，看来里面还很空，早知道就组5并17串60V26AH了，续航能力提升10多公里呐，成本只增加100多元。一切都测试无误，焊点和牢固之后，就可以将电池封起来了。一定要封好，不能有任何松动。由于手上的材料有限，我暂时先用胶布将电池组封起来，比较难看，因为电池组使用时有一定发热，随便戳了几个散热孔。这样子虽然没问题，但实在太有损形象了，所以我订购了带纤维的绝缘布，等到货后再拆掉重新封。是不是比较山寨？不过市面上的电池拆开蓝色的热缩膜后也都是差不多的。称了下整组电池净重只有7.5KG(原来的铅酸有33KG啊！)：上图保护板亮着灯表示在进行电池均衡。每一串电池对应一颗灯，刚开始17颗全亮，均衡好一组电池后对应的灯会慢慢灭掉，直到所有灯都全灭，此时保护板会发热，一定要注意保护板的散热哦。我的电池组因为有支架，保护板是绑在支架外的，没和电池接触，所以没有任何问题。我是将电池放入坐垫的桶内，要做一定的缓冲，防止路上颠簸损坏电池组。因为做电池之前不知道最终尺寸会是多少，所以无法提前制作不锈钢盒子，暂时找到个收纳箱，尺寸刚好，割个孔把电池放进去...放在坐桶里的样子...再把四周填点泡沫就OK了。先测试电池性能后再定制不锈钢外壳：由于车内部内置的是铅酸电池，不能与锂电池直接并联起来使用！(如果是两组规格完全相同的锂电池倒是可以。)所以我把原来的电池空气开关换成了电动车专用二选一空气开关，两个闸是不能同时推上去的，只能开启其中一个，很方便，不会误操作。平时使用时用完锂电再用镍氢电池即可。顺便说一下，锂电池的充电器也不能和铅酸电池通用。因为普通铅酸电池的充电方式是三段式的，而且电压不同；比如我的铅酸电池充满电是66.5V，而锂电池却是71.4V（4.2VX17）。所以要用锂电池专用的充电器。DIY电池我推荐用汉匀充电器，型号是HY2ALP。这个充电器可以自己根据电池类型自定义充电参数，特别适合我们自己DIY的电池，非常方便，也有定时功能。DIY电池组续航能力测试：DIY过程其实不难，很顺利。然后就要上路实测续航能力和稳定性了。我没有专业仪器测试，所以还是上路跑比较实际。经过两次短途测试后发现电池能正常使用，决定充满电给电池来个完全放电。如下图，充满电71V后跑了64.23KM，本人自重85KG。本来计划放电到保护板过放保护为止，结果到52.5V的时候就被电动车的控制器限制了，无法继续放电。这个电池可以放电到2.8V，也就是2.8X17=47.6V，还有一部分电没能完全释放。这个里程已经比较满意了，之前的纯铅酸电池能跑70km主要是因为速度要慢一点。城里载人测试，载了个45KG的人在城里办事，顺便将记录电池续航能力，如下图，放电到控制器保护为止一共跑了51.69KM:之后还做过两次测试，都很成功。这个电池放电到60V左右发热就比较明显了，不烫手，是正常发热。经过以上几次测试，我发现电池没问题了，就在前天开始正式出行了。好久没游泳了，本来计划一个人去抚仙湖的孤山岛风景区玩的，妹子也非得跟着去我也是醉了(约100公里单程路程骑电动车比较累的)，实在没办法就驮着妹子上路了。如图，全程约200KM(有10KM今天回程时忘了开行者APP记录)：去程时天气晴，回程天气雨。单程90多KM，驮着个45KG的妹子...妹子一路上担心电池是否够用，还好用完锂电，切换到铅酸到目的地时还剩下约20%的容量。因为是变走边玩边拍照，速度不是很快：详细参数：随便说一下，去抚仙湖玩的话最好是错开节假日(周一至周四)，人比较少，房价也比较低。这里是江川县孤山岛风景区红宝石沙滩，来这里拍婚纱的很多：客栈名叫“谷香缘”，因为是闲时，湖景房才75元哦，老板爽快的答应可以帮忙把车推到屋里充电，再次感谢老板。从湖景房看抚仙湖(电线比较碍眼，努比亚Z11MAX拍的)：第二天回程下着雨，旅途顺利，电池稳定可靠，就差个漂亮的外壳了：跑这么远车子性能不好也是不行的哟：电动车电池DIY成功。成本如下：电池68节680元，保护板100元，充电器165元，点焊机消耗算50元合计998元。多功能DIY:充电宝的水也很深有木有？我额外做了个电子琴专用，外出时很方便用，同时也能做给手机充电之类的其他用途。电子琴S950 S970的电源都是16V的，所以直接用4节18650锂电串联起来(满电16.8V）就可以了，之前我就是这么做的，简单粗暴，还不需要保护板，因为电压放到14V左右琴就不工作了：这样的话也有缺点，虽然电池够用几个小时了，但必须把电池取下来充电，低于14V琴就不工作，不能将电池电量用完。所以我重新做了一套更妥当的电池：仍然是4节5300mHA的电芯，这下相当上面的8节18650电池了。先将他们串联起来，并且在串联线上留出引线好焊接保护板：随便找了点绝缘的东西将4节电池包裹起来，线头先用胶布裹一下防止意外短路：焊上4串的保护板，接法和上面的一样，这种小功率小电压的保护板直接裹在电池上就行了：在另一端焊上可调升降压模块，并且将电压调整到16V，焊上输出插头线：找了个铝合金盒子，大了点没办法，就地取材。用电钻打了3个孔(线上裹了多层胶布是防止被铝合金割破皮)。有三根线分别是充电口、经过升降压模块输出16V供电子琴专用的口、电池直接输出的口，并且在背面做了个开关，不用时将升降压模块供电关闭降低自耗电：线材都是就地取材有点不美观...现在完全够爽玩一整天了：搭配同步整流将压板，同时还能给多台手机、平板等其他设备充电哦：想要其他电压也方便，我另外再做了个可调升降压模块装在小盒子里，有需要使用时插上即可。充满电，将直接输出电压调到12V，接上8W台灯调到最亮一共连续工作了15个小时，非常不错了：16.8V专用充电器：附：锂电池的使用与维护注意事项使用优质合格的充电器和保护板，不要过充过放，浅冲浅放最好，充电电流以0.5C最佳。随用随充即可，不必每次都刻意去用完再充电；也不用在意使用前是否充满电。长时间不用时，应将电池内保留一定电量(最好是电芯的标准电压，比如我用的这个电芯厂家出厂时就是充到3.6V左右的)；锂电池长期放置不用会造成容量永久衰减，充到标准电压时的衰减速度是最低的。注意使用安全，不能让锂电进水，也不能受到激烈碰撞，不要在高温或者低温环境下使用电池。行驶时尽量不要频繁的变速，多用定速巡航功能；尽量避免频繁的刹车和起步，起步时尽量缓慢起步，切忌直接将变速把拧到底。注意：本篇文章主要晒个人DIY过程，供参考。尝试自制的朋友需要一定的动手能力和一定的电子电路知识，有一定风险，请勿模仿。有任何问题欢迎回帖咨询。
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香水电源 外包装是粗糙的纸盒子，上面一个中文都没有，显得很牛X吗？ 型号是A5 打开来，里面是一个很烂的塑料托 带有一根很短的充电线，一个钥匙环 充电宝的接口是这样的标准USB口是输出，mini口是充电输入 附送的充电线非常粗糙，带有毛边的 下面来研究充电宝外壳采用卡扣固定，不是讨厌的超声波焊接用小刀很轻松就打开了 打开里面是这样的，香水电源的标准结构一节18650锂电池 拆下电池，一节蓝色皮的18650锂电池，没有任何标识，三无产品不过还好，不是焊接的，而是用电池座结构可以方便的换电池 拆下主板一般香水电源都是采用单片移动电源方案电路非常简单，采用诸如ETA9635这样的充/放一体化控制芯片省成本啊 翻过来，用的是MP3401方案一个SOP-8芯片，一个电感，几个电容就够了 简单测试一下，电池换了一节三洋的动力电池，1300mAh容量这里容量不是目的，要的是动力电池低内阻和大电流放电能力电池电压4.03V 空载输出电压，波动在5.08-5.10V之间
看看输出带载能力接了一个10Ω 电阻，5V输出，电流应该是0.5A左右输出跌落到4.79V，输入3.97V 再并联一个电阻，两个电阻并联是5Ω输出跌落到4.69V，输入3.88V1A的带载能力还是差很多
既然电路差点意思，那这个蓝皮电池又如何呢先看看内阻边上三洋是12mΩ，这个电池70mΩ 对放完电的电池进行充电，显示仅充入1182mAh电量不符合18650的风格啊
上放电器进行放电，500mA放电的结果也好不到哪去仅有1171mAh，还不如手机电池的一半明显就是垃圾电池，要么山寨的，要么报废翻新的研读了一下MP3401的DataSheet，感觉这个移动电源虽烂但是这个小芯片还是应该比较好玩的于是打算对它进行一下测试，看看这家伙究竟怎么样首先准备了一个电流表，因为移动电源输入低电压，大电流（相对）的设备且低压升高压效率本身就不高，所以电流表内阻尽可能要小采用的是4线检流电阻，10mΩ；表头是自制的4位半电压表想知道它的情况可以看这里： 空载电流，很小，没测出来电源拿的是3.6V 1.5Ah的镍镉电池组 10Ω 负载，输出4.73V 输入4.16V，输入侧电流0.597A可以计算出，输入功率2.48W；输出功率2.24W效率为90%左右
5Ω 负载，输出4.63V 输入4.02V，输入侧电流1.278A可以计算出，输入功率5.14W；输出功率4.29W效率明显降低，为83.4%左右
电流测试方法，发现这个电路对电池内阻很敏感内阻稍大，电路就会进入“打嗝”状态所以放弃电阻连线，直接夹到正极片上
按DataSheet介绍的电路，移动电源中的升压电感很重要手册上建议使用2.2uH的，而实际用的是1.5uH的在BOOST电路中，升压的原理就是利用电感储能，然后释放电感不好，电源性能自然好不到哪去，这里就一个绿豆大的小电感难怪带载能力差，而且还缺少一个电阻一个电容实际电路缺少C4和R1 那个标有C11的焊盘应该有一颗2.2nF的电容器电感也应该采用2.2uH的功率电感
于是决定更换这个电感，一开始想用磁环绕可以没有特别小的铁硅铝环，大磁环又放不下只好采用这样的工字电感找来找去，没有找到2.2uH的，只找到一个6.8uH的不管怎样，先把小的拆了再说 比一比，位置大小合适，这个焊盘装这个尺寸的电感合适
把6.8uH电感拆了，原来用的是0.3mm漆包线，绕了17匝，我计划用更粗的线，少绕几匝，尽可能有3uH左右粗线能进一步减少铜损，而且较大的磁芯饱和电流比原来的小磁芯高
最终用0.5mm的线绕满，测量电感量是1.7uH虽然小于需要量，考虑大磁芯和粗线，再加上测试夹金属造成的干扰这个电感应该可以用
换上新电感又准备一颗2.2nF 0603封装的陶瓷电容不幸的是，焊接电感的时候手一抖，电感掉到地上，磁芯摔破了变成了缺憾 焊好电容，残缺的电感哎原来的指示灯是蓝色和红色，我不喜欢顺便把指示灯也换了，充电时翠绿色，放电是黄色
改造之后再次进行测试，5Ω 负载，输出4.62V 输入4.01V，输入侧电流1.212A可以计算出，输入功率4。86W；输出功率4.27W效率为87.9%左右，较没改造前，提升了约4%还是有成效的
而且，更重要的是，如果不通过电流表直接连接电池线路内阻减小了，输出有了进一步提高在0.95A左右的输出下，电压4.75V
至于电池芯的选择，原来的垃圾电池芯肯定要扔掉了拿了一节新的松下NCR1mAh 装上 假负载测试，工作正常，1A长时间放电后，USB口稍有发热 用手机试试，充电正常
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一言不合就起火 坐飞机时充电宝该怎么携带？ 　　25日，南航一航班起飞前，行李架上行李起火，初查系充电宝所致。 图片来源于网络　　一言不合就起火 这下知道为什么充电宝不能托运了吧　　‘华龙网2月26日21时讯(首席记者 徐焱) 昨(25)日下午，南方航空一架广州飞往上海的航班在登机时，行李架上行李冒烟起火，初查系充电宝所致。记者注意到，这已经不是充电宝和飞机的第一次“火热”接触，类似的事情近年来国内外已发生多起，携带充电宝等锂电池产品坐飞机应该注意些什么？如何使用才是安全的？一起来解锁这些安全知识。　　充电宝又“火”了 为什么未使用也会有危险？　　昨天下午，南方航空广州飞往上海的CZ3539航班上，旅客登机过程中，行李架上一件行李冒烟起火，好在机组人员做出了妥善处置，及时控制了事态。南航官微称，事故原因初查系旅客所携带充电宝所致，事发时充电宝未在使用状态。　　充电宝为什么会在未使用状态起火？哪些外界因素会导致危险发生？其实，大多数充电宝就是多个锂电池组成的电池组，而锂是一种非常活泼的金属，极不稳定，含锂的电池或者充电宝在摩擦碰撞中容易产生高温、火花，遇热还容易引起自燃。　　记者联系消防部门了解到，充电宝中的锂电池和金属锂虽然不完全相同，但同样具有易燃的属性，单就充电宝而言，其自身的火灾荷载很低，但是在行李中携带时，起火的充电宝会像火种一样引燃周边可燃物，从而引发火灾，因此选购充电宝时不要购买无型号、无生产厂家、无参数标识的三无产品。　　坐飞机时充电宝该怎么携带？　　南航此次遭遇的充电宝着火事件，让不少网友不由得捏了一把冷汗。如今，电子产品的使用越来越普及，智能手机、平板电脑几乎成了“大众标配”，充电宝也就成了不少人不可或缺的亲密“伴侣”。把充电宝带上飞机有哪些规定？怎样携带才算安全？　　民航局早就做出了明确要求，即充电宝额定能量不超过100Wh的无需航空公司批准可带上飞机，超过100Wh但不超过160Wh的要经航空公司批准才能携带，且不得超过两个，未标明数值的一律禁止携带，充电宝禁止托运。同时不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电，对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭。　　选购什么样的充电宝才用得放心？　　所谓未标明数值的充电宝一律禁止携带上飞机，不仅是对充电宝有额定能量的限制，同时也是对产品质量的要求。　　除了正规渠道和正规品牌，选购充电宝时还可以留意产品的做工和重量，一般额定容量越高的充电宝其重量也相对越重。　　在使用或携带过程中，则应避免重压或剧烈碰撞，避免与发热物体接触，防止温度过高自燃，避免移动电源的输入、输出端口与钥匙等金属部件接触，防止发生短路，同时尽量不要长时间使用。　　小技巧：算算你充电宝的额定能量　　携带充电宝的额定能量“Wh”有明确要求，那么“Wh”怎么看？如果充电宝上没有直接标明，又该如何计算呢？换算方式是这样的：　　1、如果已知充电宝的标称电压(V)和标称容量(Ah)，可以通过计算得到额定能量的数值，即Wh=V×Ah，标称电压和标称容量通常可以在充电宝上找到。　　2、如果充电宝上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah)，然后在1的公式中换算。　　举个例子：充电宝标称电压为3.7V，标称容量为760mAh，其额定能量为：760mAh÷Ah，3.7V×0.76Ah=2.9Wh。　　近年来，对于充电宝和锂电池的管理，无论是机场安检还是航空公司，都在安全宣传和管控上下了大力气，但依然有不少人存在侥幸心理，携带不合格充电宝企图蒙混过安检，甚至还有个别旅客在飞机上偷偷使用充电宝给手机充电，对自己和其他乘客都存在安全隐患。　　因此在充电宝使用的问题上，广大旅客一定要遵守民航安全规定，在飞行中切勿用充电宝给电子设备充电，以免给自己和别人带来麻烦。
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