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cbulogin.center.et2Server is OK共享充电宝能否如设备租赁共享一样成功？
共享单车的成功让众多投资商对共享系列产品很是看好，前不久滴滴也获得了超过55亿美元的新一轮融资。新的共享产品也在陆续出现，最近最为火爆的自然的共享充电宝。手机已经成为人们不可获取的随身伴侣，无论是餐厅、公交车、地铁等公共场所内，都存在着很多低头看手机的“低头族”。而在这部分低头族内又有部分患有“手机没电恐惧症”。所谓的手机没电恐惧症就是当手机电量处于20%以下时，就会出现焦虑情绪，一旦出现手机没电就会感觉与外界失去了联系，严重的还会出现身体不适、恶心出汗等状况。经统计得出，在2016年内，智能手机的出货量在5.00亿部，智能手机的普及率之广，已成为人们日常生活中必不可少的一部分。
因此共享充电宝的需求量是很大的，在号，聚美优品“陈欧”以3亿人民币现金投资入股一个深圳的共享移动充电服务企业，准备在全国20多个城市推行充电一体柜机、并预计在今年年底覆盖全国100多个城市，线下市场铺设柜机量也将达到几十万台之多。
共享充电宝在如火如荼的进行着，共享充电宝能否获得成功还是一个未知数，共享充电宝的推行模式类似与互联网设备租赁平台“人人租机”同样是在各个城市布设服务网点，服务范围同样遍布在全国过个城市，唯一不同的则是，共享充电宝属于自营式产品，而人人租机网则是撮合式平台，与线下有过设备租赁经验的商家合作，开展租赁服务，经验丰富是其优点，而共享充电宝属于新兴的产业还有待实践考察。
像滴滴、摩拜、人人租机每一个共享产品都能给人们生活带来便捷，共享充电宝能否成功我们可以拭目以待。
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今日搜狐热点共享充电宝是否行得通？以租代售模式风险大
[摘要]手机没电了是不能等的，不可能手机没电了跑去租赁充电宝，还是随身携带最放心。文/万赞全网快充创始人郭显秋本质上，中国暂时没有共享经济。仍然都是通过互联网实现的便捷租赁服务。专车如此，共享单车也是如此。我们其实可以想想滴滴出行要赚回烧出去的百亿投资，需要多久？目前滴滴打车的费用大概比出租车高20%，这种情况长期下去，只能存留中高端用户，低端用户将会逐步流失，尤其是共享单车普及之后。而中高端用户大多都是有车一族，用车频率较低（用车费用较高）。而且我看到很多老板原来用神州专车，后来改用易到。这就是租赁市场的尴尬之处，不是真正的共享。那么为什么专车和共享单车最终却成功了呢？专车解决了三个问题：不需等待、车辆干净、早期乘车成本较低（出租车的三分之一）。其中不需等待就是一部分人的刚需：有钱人花钱换时间，没钱人花时间换钱。而共享单车解决了什么问题呢？不持有，不保管，低成本。并不仅仅是最后一公里。方便，快捷，不怕丢是共享单车解决的真正痛点。因为每天扛着自行车上下地铁确实不方便。我们再看共享充电宝是否符合这些特征呢？1、充电宝是特别高频特别追求时效的东西，一天至少用一次甚至多次，手机没电了是不能等的，不可能手机没电了跑去租赁充电宝，还是随身携带最放心。2、充电宝随身携带也很方便，不存在共享单车那样不便携带的问题。3、充电宝价格不贵，大多都在300元以下，持有成本很低。按照10元/天的租赁价格，300元只能用30天，还是买一个划算。因此，目前的来电、街电等等租赁充电宝公司，只是对应急使用场景的一种补充，恰好忘带充电宝，恰好手机没电，恰好可以租赁就租一个，这三种恰好组合在一起概率实在太低了。至于资本为什么追捧这些伪共享概念公司，还是因为专车也好，单车也好，用户规模最终能达到1000万，而且这种烧钱游戏，非常适合大VC干小VC，比的是谁钱多谁能笑到最后，达到1000万用户规模腾讯和阿里这两家支付巨头就会接盘，退出比较有保障。但现在看来，巨头门也不傻，比如阿里就开始琢磨永安行免押金单车，因为一算账，25亿RMB能干的事情，没必要花50亿RMB去投资。而共享充电宝注册用户能到1000万，日活能到20万是个大坎。中国日均出行人次大概为400万，400万里大概只有1%不到的人会去租赁充电宝，我相信目前没有任何一家共享充电宝做到了日租4万单。而且大多数人租赁一个充电宝应急之后，一般也懒得去还，因为还起来也不方便。实际上目前所谓共享充电宝就是以租代售了。但是这种以租代售的模式也存在着较大风险：一、经营风险：投入越大风险越大，因为无法计算运营成本。销售率越高，风险越小。租赁率越高风险越大，因为投入的数量越多，单台租赁频次就越低，很难收回成本。而投入数量太少，又可能出现租赁不到，用户体验不好的情况。除非数量足够大：比如3000万台， 覆盖2000万共享单车、40万专车和全部高铁站、机场、火车站，确保用户确实完全没必要自带充电宝。这个硬性成本投入大概需要25亿元。但这25亿元大概可以撬动一个年收入100亿左右的市场。二、安全风险：目前这些共享充电宝大多是放在人流量巨大的地方，如高铁站等。这种一旦出现事故，就不是停业整顿，而是取缔入场资格。大概2015年的时候，国内一家著名的公司找我们谈过这个共享充电宝的事情，当时计划给我们投数千万，后来股东会否决了。后来也有不少创业公司跟我们谈共享充电宝的事情，我们觉得盈利非常不确定，而且到了中场一定是拼资金、拼资源，很大程度上，甚至经营场所都能决定呢的死活，不确定性太高，所以我们没有掺合。但如果手握5亿资本，具有专车、单车资源的企业来说，这个事情还是有希望的。​​​【本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场。】
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved无人店、迷你 KTV、共享充电宝，新噱头们真的赚到钱了吗
稿源：品玩
「你们公司打算怎么赚钱?」「哦，第一我们用户的直接付费可以产生收入，二是我们铺开规模跟对手竞争，三是当用户达到一定规模，我们的线下流量可以衍生出新的模式。」这个回答是不是很像小蓝单车?事实上，无人便利店、无人货架、迷你 KTV、共享充电宝、共享健身仓……这些新噱头们的套用起这个回答来都可以毫无违和感。而这几天，小蓝单车死了，以一种矛头直指资本的姿势。不论是 app 里难以退还的押金、公司总部「野兽骑行小蓝单车还我血汗钱」的红色横幅，还是各家媒体对小蓝单车融资情况的分析，似乎都指向同一个结果：我小蓝是穷死的。那么，这些讲着相同故事的公司们现在挣到钱了吗?11 月 16 日的凤凰网科技峰会的新消费圆桌论坛上，无人便利店缤果盒子、无人货架果小美、共享充电宝街电科技、无人健身仓觅跑、迷你 K 歌厅星糖miniKTV 在现场做了分享。迷你 KTV、共享健身仓、共享充电宝：基本半年就回本现在，大型商场里几乎都摆着那么几台私密的迷你 KTV 设备。对于 KTV 这种本身就属于线下的商业模式，新型迷你 KTV 最大的特点，是可以结合移动互联网实时把流量和用户数据上传，再对这些数据和流量进行新的转化。星糖是迷你 KTV 领域的重要玩家之一，且现在线下维度已是盈利状态。和之前 O2O 时期的烧钱补贴大作战不同，星糖的服务基本上都是付费。星糖联合创始人李瑞凌介绍，目前行业中各家的及其成本都不太一样，便宜的一万多，贵的两三万。星糖目前的用户付费数量，已经可以基本覆盖机器成本和场地租金。相比迷你 KTV 动辄 20 元、30 元的起步价，共享健身仓们的价格就显得比传统健身房便宜太多：传统健身房一般推出上千元的季卡、年卡，或数十元的次卡;共享健身仓们则可以直接按时间定价——一分钟两毛钱，跟以前打电话差不多的价格。普通用户的运动时长从半小时到两个小时不等，所以在健身仓的消费一次也就 4、5 块钱的样子。共享健身仓觅跑创办于今年 7 月。创始人毕振介绍，觅跑的每个健身仓的箱体成本大概在一万到一万五之间，平均每天被使用的时长大概是 4、5 个小时，在高档小区可以达到 7 个小时左右。如果按每天被使用 5 小时来计算，觅跑一个健身仓每天可以收回 60 元，大概 6-8 个月可以收回成本。与觅跑明年才能盈利不同，共享充电宝的街电在上上周宣布了部分城市的盈利消息。据街电科技 CEO 原源介绍，街电的机柜成本大概在一千元，进驻商家的成本大概一两百元。街电采取押金 99 元，充电每小时 1 元、首半小时免费的形式，目前已有将近两千万用户。现在比较成熟的机柜，平均一天会有 4、5 个订单，平均客单价 2 元钱，所以每个成熟机柜的日收入将近 10 元钱，差不多半年可以收回设备成本。无人货架、无人便利店：初期不关注盈利无人货架在试图入侵你上班的 8 小时，而无人便利店的目标你是工作时间之外的 16 个小时。不管是无人零售还是传统零售，它们的基础生意模式都是赚取商品差价，这也是做办公室无人货架的果小美现在的情况。果小美刚刚成立不到四个月，目前毛利润为 30%，仍在铺市场的非盈利阶段，但已经刚刚完成了新一轮的 7000 万美元融资。除了上述和传统零售一致的赚差价，果小美合伙人金平还认为果小美能够获得的线下流量、准确的办公室白领定位以后会是很好的变现资源。无人便利店缤果盒子 CEO 陈子林则直言，「我们目前不是特别关注盈利。」与果小美一样，缤果盒子希望也通过大密度的投放，让自己的店铺甚至里面的货架都能够成为一个资源渠道，计划三年铺十万个店。同时，无人便利店可以对消费者的行为完全数据化处理，这种精准数据的价值是未来可以探索的盈利方向。要么做门槛高的，要么成为第一、第二和小蓝单车讲着差不多的故事，怎么才能避免成为凶多吉少的第三名，跑进前两名?有人说自己选择成为第一，有人说自己做的事门槛很高。在无人货架领域，果小美的融资速度是行业第一。很多比果小美做得早的公司，因为资金问题已经开始缩减成本和规模。果小美合伙人金平认为，新零售行业的供应链很重，融资速度非常重要。他认为在无人货架领域，「如果今年年底拿不到一亿美金，也就是明年连门票都没有」。街电科技 CEO 原源说，街电会加大供应链的投入、加快扩张速度，来保持自己的领跑优势。另一方面，缤果盒子 CEO 陈子林认为，共享单车的门槛有些低，而无人便利店对于资本、团队和供应链的门槛都要考一些。觅跑 CEO 毕振也说，共享健身仓需要和社区对接，这比对接学校、商场和白领的门槛要高。另外，无人便利店和共享健身仓们进入小区之后，在小区范围里短时间内不会出现共享单车那样和对手们挤在一起，可以避免一些无序竞争。图片来源于网络
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