310gs 没有图片那么小
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310gs 没有图片那么小
好车！性价比挺高了
仿的rx3吧，宝马也走抄袭之路了
欧系车都高大
买这个车都是买那个标志！
摩托车哪有轿车那样的品牌溢价，这是自己心理作祟
图3后面的拿铁
摩旅口诀要摩旅，装备齐，头盔雨衣加护膝排量小，没问题，祖国哪里都能去想自由，不怄气，单骑独行最惬意带衣物，带工具，更别少带人民币看机油，测动力，检查车辆要仔细住旅馆，要注意，必须找好停车地搞露营，有乐趣，人走火灭无垃圾搭帐蓬，也好耍，远离河沟与悬崖有计划，不赶路，尽量别去上高速慢慢跑，徐徐行，莫负摩旅好心情三人行，最安逸，各展所长好兄弟人太多，象唱戏，形形色色有差异他想快，你想慢，时间一长生意见或抽烟，或撒尿，骑行节奏很重要吃得好，睡得好，切记勿把夜路跑好风景，好照片，记得发到朋友圈不**，不炫耀，人在他乡要低调钱和物，要当心，莫在人前露真金车故障，无法走，进入地图找盟友帮修车，帮交友，闲时陪你喝两口天下摩友是一家，互帮互助美名留
一万七的车，进来一下就五万了，万岁加奸商啊
宝马，大小眼，多少钱楼主，坐等，很喜欢大小眼和国产R4很像
出厂自带后货架的，好像很少
什么价格？
没老板来买车的话去杭州找小狗狗去啦?
看骑真TM小
倒数第二图是什么梗？
宝马还不迷倒一群山里出来的小美眉
在成都哪？
这玩意开始打折了没
宗申的那个只卖1万多
溢价太多了
gs不大实车很小不过就很高，我也看车了我165坐不了，转过来看310r
上次去看车 走到一个小店去看个飞至250 想坐上去感受下 那**经理说是高档车不让坐，去隔壁看gw250别人说坐上去试试，后来买了二手王
谁买谁后悔系列……就一个宝马牌子而已……
贵阳的得嘛，你提车他们都在群里发了的！
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大排讲堂第3期30课：BMW F800R，车主答疑~大小眼的试探之路
宝马品牌介绍BMW，中文名称：宝马（不知道跟汗血宝马是否有关…），英文全称：Bayerische Motorenwerke AG。这个品牌没啥好介绍的了，一个德国的高质量、高性能的轿车品牌，同时也生产两轮摩托车。还不认识的话去大街上问问老人家，他们都能用最简单的两个字给你解释：有钱！BMW-宝马BMW的摩托车历史非常悠久，但历史悠久不代表历史丰富，估计大家看过很多宝马机车的百年历史相关视频了~其实要说机车产品丰富，宝马是真的拼不过其他品牌…F800R系列属于BMW的中量级街车，水冷直列双缸类，今天介绍一下他短暂的历史和骑行感受为什么要介绍骑行感受？因为大排君骑了1.6W公里...2006年历史悠久但种类偏少的宝马机车，一直以公路越野两用车（俗称：全地形\拉力车，F\R+GS\CS系列）和大排量公路旅行车（K\R+S系列）占领机车市场。终于在2006年，宝马开始在中型排量公路车试水，推出F800S和F800ST系列单摇臂、皮带传动的F800S这两个分类有引擎调校技术区别，属于运动型街道用车和公路型旅行车，比较有特点的是水冷直列双缸发动机配合皮带传动模式（严格区分的话算旅行车类）BMW F800ST数据：水冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量798cc，压缩比12.0：1，最大马力85匹，干重182kg，极速220km/h2008年宝马开始在NK街车上试水，推出高端的HP系列街车：BMW HP2 Megamoto。这台NK类街车虽然是HP高端系列，但也是宝马第一次对NK类街车试水，参考文章：数据：风油冷、水平对置双缸、排气量1170cc，压缩比11.0：1，最大马力105匹，干重179kg，极速215km/h2009年宝马推出了“BMW F800R”，这也是我们熟悉的大贸街车之一。从名字解读“F=并列双缸+800=798cc+R=街道”，心脏移植来自F800S系列，外形为HP2 Megamoto系列，宝马经典的大小眼也被移植到此车上…这个审美观见仁见智，更多算是品牌标记吧除了心脏、外形、头灯的组合，这辆车使用常规的链条传动，但是链条和排气的位置与绝大多数机车相反（排气左出，链条在右），至于为什么要这样排列？我问了所有人都说“不知道”，问到宝马人员说“要的就是个性！”（等同于没有意义，就这么设计了，怎么着吧！）&许多人不知道：前面的“油箱”是假的…那里放的是电瓶和空滤（不能置物！），真油箱在后侧座位下方~优点是让前后车重分配更均匀，后刹车制动效果会更好，后刹车更多在街道低速使用数据：水冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量798cc，压缩比12.0：1，最大马力87匹，干重177kg，极速218km/h2009年2009年，因为是机车自由特技世界冠军“Christian Pfeiffer”的指定座驾，为了纪念他用F800R改装进行表演，BMW还推出了“BMW F800R Chris Christian Pfeiffer”版本（仅对加拿大地区发售），使用红白蓝配色，轮毂双色区分，标配天蝎激光排气~2012年BMW F800R引擎小调整，导流罩和小风挡有所变化，颜色变更2013年BMW F800R除了基础版颜色变化外，还推出了带有“尾箱架”、“底部导流罩”的版本R带有边箱、尾箱架的版本2014年BMW F800R颜色变更，并且前后转向灯更新为LED类型（部分销售地区版本）BMW F800R再此之外，BMW停止原有的F800S\ST系列的生产，推出新的型号“BMW F800GT”。这是宝马“最小号”的运动旅行类机车（Tour），与F800R公用相同心脏，全车覆盖导流罩，使用单摇臂、皮带传动模式，并且增加风挡和边箱\尾箱的置物能力。BMW F800GT宝马好像一直比较钟爱公路旅行车系，不过此车的排气、传动方向依然和F800R相同，那么个性...2015年BMW F800R迎来大改款，是更符合大家的审美？还是丢弃了宝马的特色？就看不同人的评价了。搭载并列双缸798cc，水冷双凸轮轴引擎，比起旧款小幅度提升马力输出，扭力输出及马力输出都有好转，低重心设计则让F800R在市区骑乘能够有良好的灵活性。车身左右两侧，在外观设计采用更具肌肉感的线条延伸，前面依然是假油箱。原有的正置式前减震改为金色导致减震，对于车辆的运动性有所提高。（然并卵，依然不可调）全新的大灯设计，移除原有的“大小眼”，改以钻石型单灯，头灯两侧是进气口，这个设计更符合现代NK类街车的感觉，但失去了宝马的特色（从大小眼变成外星人了）&把手沿用之前的街车平把设计，兼顾骑乘舒适性与市区操控及运动性。视野良好、造型尚可、很多时候看不清的后视镜也被沿用（震动）…现在销售的大贸版本应该是选配电加热手把，反正2014款大贸是不带滴（这是冬季骑行的好帮手）在水箱下方，有MDS生产的防甩头（钛尺），在中高速时增加车把方向稳定效果，不可调节，实际使用效果尚可ASC全名为Automatic Stability Control：自动稳定控制系统，当在湿滑路面或者摩擦力较低的路面时，如果油门开启过大，ASC会介入点火系统，降低引擎动力输出，让后轮恢复寻迹性；ESA全名是Electronic Suspension Adjustment，中文翻译为电子减震可调（只有后减震可调），这套系统允许骑士将后避震的阻尼透过按按钮的方式，进行软硬设定：有运动、普通、舒适三种设定仪表盘部分采用时速与转速都是指针的设计，并且背光采用橙色，右方则有多功能液晶显示区域，反正该有的显示都有…常看的几个：档位显示、时间显示、油量显示、平均油耗&坐垫采用前后一体式坐垫，国内大贸标准配备770mm的低坐垫，小个子们不用愁了！170双腿略弯曲双脚全脚掌占地，如果您身高超过180，建议更换高坐垫。这个坐垫还算比较舒适，就是运动性差一些：看看那个前后坐的弧度连接，当你要激烈驾驶往后坐卡主屁股时…会一点点上了后座~卡不住啊~前制动采用双Brembo对向四活塞辐射卡钳，搭配320mm的浮动碟盘，让制动性能比起老款F800R有提高。后制动采用Brembo单向单活塞浮动卡钳，搭配265mm的固定碟盘，前后均带有ABS系统。鲍鱼的性能和ABS的介入时机都比较好，适合街道骑行。位于左侧的排气管，不用那么多美言，就是又粗又大！！！2015款前端设有小型的防烫盖，避免造成烫伤等情况。这个排气啊…傻大傻大的，很多人改了狼头、天蝎的尾段，可惜只有外观变化，声音\性能没有改观（中前段原厂为钛合金材质，烧灼后颜色漂亮，停车5分钟就不烫了~）2015款F800R规格表发动机：水冷4冲程直列双缸发动机，双顶置凸轮轴，每汽缸4气门缸径*冲程：82 mm x 75.6 mm排量：798cc功率：66 kW (90hp)/8,000 rpm（转速为 6,750 rpm 时输出下降可达 35 kW(48 hp)）扭矩：86 Nm / 5,800 rpm（性能下降：69 Nm/3,500 rpm）压缩比：12.0 : 1混合控制/发动机管理：电子喷射排放控制：闭环三元催化转化器，符合欧 3 排放标准最高车速：200 km/h以上（偷偷告诉你210断油）恒定速度为90 km/h时，每100 km油耗3.6L恒定速度为120 km/h时，每100 km油耗4.8L（后面告诉你实际油耗和续航）离合器：油浴式多片离合器，机械操作变速箱：集成到曲轴箱中的常啮式6速变速箱传动：链条传动车架：桥式车架，铸铝前轮定位/减震：倒置式后轮定位/减震：铸铝双摇臂，中央弹簧支柱，可调节回弹阻尼前/后减震行程：125 mm / 125 mm轴距：1,526 mm拖曳距：100 mm轮毂：铸铝车轮前轮胎：120/70 ZR 17后轮胎：180/55 ZR 17前制动：双盘浮动式制动盘，直径 320 mm，径向安装的4活塞制动钳后制动：单盘式，直径 265 mm，单活塞浮动制动钳防抱死制动系统 (ABS) BMW 摩托车 ABS长度：2,145 mm宽度（含后视镜）：860 mm高度（不含后视镜）：1,235 mm座度：790 mm（OE 低位座椅：770 mm，OE 高位座椅：820 mm）湿重：202 kg主油箱：15 L副油箱：约 3 L年没宣布有调整，国内大贸指导价格：10.95元（裸车）大排君：作为骑行了1.6万公里的F800R车主，简单描述一下特点（没法说优缺点，每个人对优缺点的定义和需求不同）震动大，双缸不可逾越的物理特性：8500转红区，5000转发力，在转速时候震动真的很大，而且你躲不过去…效果就是震的看不清后视镜，连续骑行1个小时，下车手掌触电的感觉，麻麻的…双缸800排量，城市骑行只有动力溢出，操控极其灵活，街道、跑山不在话下，你要下赛道？困难点，不太爽…毕竟不是赛道设计，不要误解那个R为Race（也看你是不是豁命：曾经在210km/h自动断油的情况下，被一辆奥迪Q7…是的！白色的大Q7！无情超越…我也不知道它什么高端版本，跑那么快，完全追不上…当时好想换辆隼…）前后制动效果良好，鲍鱼值得信赖！标配ABS，并且ABS的介入时机比较及时。能配电加热手把尽量配，不然你冬季手套也要费心。1.6万公里，实测平均百公里油耗5.5升（城市），估计买这个级别车的人不关心油耗，更关心续航~满箱城市骑行约270-300公里，你胆子够大可以360再加（我亮灯后骑行过60公里找加油站，汗都下来了…）这不是F800GS，所以不要想着能去野地跑，踏实在铺装公路玩耍吧，前减震很硬，去野地耍会让你哭BMW机车在圈里也有各种维权：轮毂损毁、轴传动锈蚀断裂等，估计不是大面积情况，我没碰上，而且还挺禁折腾的~（各种小倒小摔、在超过屁股的积水里面也跑过，都没给我扔路上，如果我是个例也算是个例好评吧）这个蓝天白云的品牌溢价率啊…停红绿灯被各种问，选择宝马的面子确实可以达到效果（川崎\杜卡迪是不被大多数群众认知的，但宝马不同~虽然他们不知道这是宝马最便宜的摩托车，而且没有之一…310小车现在还没出来呢~）当时在川崎Z800、杜卡迪Monster、宝马F800R之间选择（都是泰产…），很久没骑双缸，又因为被848折磨的不考虑杜卡迪，现在看来选择还好，骑的挺踏实（宝马有个小人性化设计，转向灯自动回正，有多少人跑山一直到停下都还开着转向灯…）Chris Pfeiffer特技与宝马大楼：.BMW F800R 2016.&BMW F800R 2011.
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宝马G310GS买车试车，静态外观篇
认识一台车，我们就从它静态的展示和硬件配置开始，所以本篇我们来聊聊G310GS外观部分的价值。
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G310GS无疑是GS系列中最便宜的车款，之所以推出这个车款，主要原因是为了抢占小排量市场火热的东南亚地区，如果由德国生产售价肯定不止51310元，所以将工厂安置在了东南亚地区，让制造和运输成本都有所降低。当然，全球的310GS都是在印度生产的，所以在装配工艺方面，就别吹毛求疵找德国本土的标准了。
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不得不说，310GS外观部分非常具有GS系列的家族气息，我们买的这台珍珠白色的配色方式让整车拥有很高的辨识度，因为红蓝白的色条是宝马汽车经典的M系专属配色，多处线条和部分凸起的设计方式增加了更多的立体感，结合翘尾以及大轮毂，远看起来就像一只四肢粗壮但躯干精瘦的螳螂，相当具有冒险气息，最独特的还是车头“鸟嘴”的设计，一下便让人判定了它是一台拉力车。所以在颜值上，这车在小排量拉力车型里，还是很加分的，个人觉得，论颜值排序的话：310GS&DL250&X300。
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看热闹的别着急起哄，我们只是做了原地倒地测试，经过实际观察，车身的地面接触点只有手把平衡端子以及脚踏和挂档杆，没有其他部位与地面接触。证明原地倒车损伤成本比较小，注意，仅限原地倒车，因为行驶情况下，根据车速和车身倾斜角度的不同，车身与地面接触点肯定会发生变化。
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反正都放倒了，顺势再试试扶起来的感觉吧，毕竟做为一个羽量级的GS，这方面应该有很多朋友关注着呢。
又不得不说一个真理：车轻就是王道啊！抬车的发力点又比较高，所以只要使用正确的抬车技巧，用不用得好都无所谓，一下便能抬起来。据官网显示，G310GS加满油液的整备质量是169.5kg，虽然比纯种车动则110公斤级要重上很多，但这个重量放在一台GS身上简直就是偷偷笑的感觉。给个参考，R1200GS普版的整备质量大概是220公斤，相当于一台G310GS再加上一个涅槃。标配没有大支撑，why not？没有USB充电口，甚至没有点烟器插头，不过仪表两边给你留出了大面积的装饰板，是自己随便安的意思吧？
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另外没提到的一些细节，我们也整理了一下，以图文形式再放出来，方便您保存到相册以便随时查看：
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G310GS外观方面的确秉承了不少GS系列的血统，不过如果单拉出来看的话，在外观方面不免有一些简单的感觉。如果不是有反转式发动机作为独特的宣传点，涅槃认为整辆车还是比较偏向平庸，像不对称式的大小眼、组合式仪表或是原厂护杠等具有个性的设计并没有在它身上出现。当然，与外观相比，它的实际表现是更多用户很想关注的地方，我们也将于下一期和大家分享G310GS的驾驶感受。长测记录：<font color="#18年3月28日宝马 G310GS已行驶里程：58公里（因关单还未到达，无法上牌上路行驶）车辆状态：一切正常
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黄龙改灯方案，求大神指导
不喜欢猴脸，某宝找了几个自己喜欢的，求意见和效果，圆灯led ，老a家的，还有一个在论坛看到的双灯（一个疝气，一个卤素灯）我是黑龙，暂时不考虑改短尾 正在改分离把，都给点意见，谢谢，还有亮度都如何。
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大神快出现
图一的灯 哪里找？
图3双眼灯好骚啊~我要改
改宝马大小眼
改一个海拉5透镜，用汉雷灯泡，55安定器，底下远光的位置加一个Z9反光碗，用原车卤素灯就行，效果比15万以内的汽车要好，前提是海拉5是正品，改灯焦点调范围
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改杜卡迪696的圆灯，淘宝有一家卖的银钢小怪兽的灯可以直上，就是仿696
改个十三姨的圆灯试试
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保存至快速回贴宝马G310GS买车试车第一弹，静态外观篇丨长测
终于进入正题。寒暄过后，我们认认真真的看看这台宝马最小GS。（寒暄内容请参阅：五万块的宝马值不值？G310GS买车试车开篇 | 长测）认识一台车，我们就从它静态的展示和硬件配置开始，所以本篇我们来聊聊G310GS外观部分的价值。
G310GS无疑是宝马GS系列中最便宜的车款，之所以推出这个车款，主要原因是为了抢占小排量市场火热的东南亚地区，如果由德国生产售价肯定不止51310元，所以将工厂安置在了东南亚地区，让制造和运输成本都有所降低。当然，全球的310GS都是在印度生产的，所以在装配工艺方面，就别吹毛求疵找德国本土的标准了。
不得不说，310GS外观部分非常具有GS系列的家族气息，我们买的这台珍珠白色的配色方式让整车拥有很高的辨识度，因为红蓝白的色条是宝马汽车经典的M系专属配色，多处线条和部分凸起的设计方式增加了更多的立体感，结合翘尾以及大轮毂，远看起来就像一只四肢粗壮但躯干精瘦的螳螂，相当具有冒险气息，最独特的还是车头“鸟嘴”的设计，一下便让人判定了它是一台拉力车。所以在颜值上，这车在小排量拉力车型里，还是很加分的，个人觉得，论颜值排序的话：310GS&DL250&X300。
看热闹的别着急起哄，我们只是做了原地倒地测试，经过实际观察，车身的地面接触点只有手把平衡端子以及脚踏和挂档杆，没有其他部位与地面接触。证明原地倒车损伤成本比较小，注意，仅限原地倒车，因为行驶情况下，根据车速和车身倾斜角度的不同，车身与地面接触点肯定会发生变化。
反正都放倒了，顺势再试试扶起来的感觉吧，毕竟做为一个羽量级的GS，这方面应该有很多朋友关注着呢。
又不得不说一个真理：车轻就是王道啊！抬车的发力点又比较高，所以只要使用正确的抬车技巧，用不用得好都无所谓，一下便能抬起来。据官网显示，G310GS加满油液的整备质量是169.5kg，虽然比纯种越野车动则110公斤级要重上很多，但这个重量放在一台GS身上简直就是偷偷笑的感觉。给个参考，R1200GS普版的整备质量大概是220公斤，相当于一台G310GS再加上一个涅槃。
为了真实的展示，我们尽力拍摄了一个全方位的绕车讲解，希望没有遗漏，大家可以批判性的看一看。静态外观解析视频，没有wifi也值得看~
经过一圈的绕车，我们还发现了几点G310GS还可以提升的空间：标配没有大支撑，why not？（下游配套厂已出无损安装配件，有需要可联络自由机械）没有USB充电口，甚至没有点烟器插头，不过仪表两边给你留出了大面积的装饰板，是自己随便安的意思吧？
另外，视频里提到和没提到的一些细节，我们也整理了一下，以图文形式再放出来，方便您保存到相册以便随时查看：
上一次试车开篇文章中，自由机械面向用户征集了大家最想了解G310GS哪方面表现和最想与哪款车作对比，我们总共收到有效投票1620票，经过统计后得出下图结果。我们将积极参考用户的意见制定长测计划，敬请各位机械粉们时刻关注，下一篇推文可能就是您最关注的表现。
G310GS外观方面的确秉承了不少GS系列的血统，不过如果单拉出来看的话，在外观方面不免有一些简单的感觉。如果不是有反转式发动机作为独特的宣传点，涅槃认为整辆车还是比较偏向平庸，像不对称式的大小眼、组合式仪表或是原厂护杠等具有个性的设计并没有在它身上出现。当然，与外观相比，它的实际表现是更多用户很想关注的地方，我们也将于下一期和大家分享G310GS的驾驶感受，敬请持续关注自由机械
长测记录：日宝马 G310GS已行驶里程：58公里（因关单还未到达，无法上牌上路行驶）车辆状态：一切正常
更多精彩内容，敬请关注自由机械！
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