苹果属于哪个星座？- 开个系列扒一扒App Store
苹果属于哪个星座？- 开个系列扒一扒App Store
每天做着日常的重复工作，你是否已经麻木了？是否需要一些新奇的观点来打开你的视角，浇灌你以灵感？这是一个系列的苹果星座学，不一样的精彩等着你哦~
本文作者沙铭，App推广咨询顾问，内容创业者，运营微信公号mobview及网站oopsing.com，也许是世界上第一个以星座特质深度解读ASO的自媒体人，并在Podcast/荔枝/喜马拉雅/蜻蜓FM上开通了个人播客，搜索“沙铭移动”，有看有听，有趣有学！
把苹果想象成一个人，他会属于什么星座？
以iPhone面世那天（进入移动时代）
但如果以苹果的性格来看，#*$%……
这有什么关系吗？往下看！
全面深入成体系&拟人化
拟人化可以帮助大家更好的了解苹果，学习ASO知识。在每一期连载中，沙铭都会从某种星座特质切入，并在ASO的某个点上印证，看完整个系列之后，大家不仅学习了ASO的干货，或许也找到了文章标题提出的问题答案了。
ASO已经持续热闹了1年多了，行业内各种讨论的文章也非常多，不过不知道大家有没有这种感觉：
看了辣么多ASO的干货，依然做不好排名！
ASO就是关键词覆盖，越多越好！
ASO就等于激励下载+刷评论+机刷，都是要花钱的，其它都没有什么卵用。
这些看法不无道理，看看商店里的乱象，有时不能不让人担忧：各种马甲和换皮App攻占了榜单，关键词堆砌、刷评论和冲榜刷排名已经成为主流，App Store高大上的印象瞬间瓦解！
别误会，我没有指责谁的意思，相反，市场博弈是正常的，人性使然，古今中外概莫能外。从另一个角度说，大家在玩一起抓bug的游戏，帮助苹果迅速成长。不过问题是，Apple是不是太慢了？这个貌似无比强大的霸王龙，在内忧外患下，会不会在和一群迅猛龙的缠斗中羸弱渐微，整个生态也随之覆灭？
这很大程度上取决于：
1. 战略方向是否正确；
2. 团队的凝聚力和执行力；
3. 是否能良性的和开发者互动。
苹果目前交出的答卷似乎不那么令人满意……
后乔布斯时代创新能力下降已经是不争的事实。
坊间不时传出内部不和的声音，办公室政治和部门墙正严重伤害着这家伟大的公司。
和开发者的沟通甚少，双方的互动类似于法官和盗贼，没有普遍认可的行为规范，只能依靠试探去了解执法的边界。
同样位于硅谷的谷歌虎视眈眈，随时准备给予致命一击。
这种深深的危机感使得苹果制定了非常严格的内部规章制度：员工不得在任何公开场所讨论和苹果相关的信息。讽刺的是，这反而引发了外界的偷窥欲，各种关于苹果的谣言比谷歌要多的多，而苹果的反应是把自己包裹的再紧一些。
自乔帮主以来，苹果正经历着前所未有的危机，看看今天的App Store，你就知道苹果的动作有多么慢，但苹果确实在尽其所能维护生态的平衡，改善排名算法，测试引入越来越多的考核维度，使得算法破解越来越难，通过单一维度操纵排名的代价越来越大。
升级关键词算法
增加功能关联搜素，降低标题和关键词权重
引入了评分和评论，调低下载权重
2014年下半年
严打积分墙
进一步调低下载权重，考虑用户行为指标
2015月11日
升级算法，增加“购物”分类
增加了关联词和拼写错误，搜索智能一些了
App Store出现大面积故障，波及全球
频繁调整算法（详情参照公号mobview或oopsing.com一篇文章《难道苹果在检索描述？》）
从上面的时间点来看，大约一年左右就会有一次重大的调整（比谷歌早期每月重大更新的速度来说确实慢太多），一般在新的iOS系统发布前后。从这个规律看，16年真正的变化还没到来。
事实上如今可以直接影响ASO的因素上十种，通过个别指标去操纵排名至少在难度上越来越大了，嘿，让我们面对现实，如果App Store一直这么被操纵下去，很快就会沦为一个二流市场，苹果的大生态也将随之倾覆。但若你相信苹果依旧强大，能赢得这场竞赛，那为什么不主动加深对苹果的了解，促进和它的良性互动呢？
我理解在这个唯快不破的时代，大家趋向于用最“见效”的方式去做，也总有人能逃过惩罚。不过我想起小学老师在课堂上跟我们说的那句话：“不要以为你们在下面小动作我不知道，其实我看的一清二楚，只不过是我愿不愿意抓的问题！”小的时候以为这是句恐吓的话，直到我有一天走上讲台的时候才深以为然。
沙铭趋向于相信苹果有能力记录每个开发者的行为，但为什么有时候惩罚没有如期而至？那就让我们从这个系列开始，站在一个更有趣的角度，听我用苹果的星座特质来诠释ASO，帮你把支离破碎的点合成整体的面。如果还能促进生态中更多的良性互动，善莫大焉！
其实ASO是一个很大的话题，涉及到诸多因素，在接下来的连载中，我会采用定点爆破的手法，一个一个的挖掘，力求挖深、挖透。
沙铭将这些因素做了一个划分，有以下几类：1.直接
在算法中直接赋予权重的因素
很重要但大家忽略的因素
虽不直接在算法中体现，但可以间接影响排名的因素。
有争议或不清楚其影响的因素
在正式开始这个系列前，希望大家理解以下两点：
第一，苹果的搜索算法还在不停的调整过程中，变化成为常态，因此不要固守过去的看法！
第二，没有人真正了解其算法（好吧，库克知道，但他不会告诉你），虽然可以通过一些实例去验证，但别忘了，影响这个算法的指标有上十种，做过A/B测试的童鞋知道，当存在多个变量的时候，结论就不那么权威了，因此不要过于拘泥于细节，把握大方向最重要！
未完待续……
转载请注明出处，谢谢！
做自媒体不易，如果认可本文，请帮个小忙，转发朋友圈，机构或个人自媒体转载请取得授权，多谢！姑婆那些事儿一个有温度的运营推广分享平台谷歌要对苹果进行致命一击，你们怎么看？
作者：qingtian
发布时间：日 12:30
其实在智能手机之前苹果和微软一样都是一家电脑公司，微软的特长是windows操作系统，而苹果的特长是OS X系统。这两个系统的最大区别是：微软的是完全开放的，而苹果的是完全封闭的。就是这两个特别造就了微软现在的辉煌差点弄死了当年的苹果，直到现在当时做出救助苹果的微软CEO还后悔呢？苹果安年败就败在封闭和生态之上，直到现在大家买了苹果的电脑还是喜欢装上微软的系统，这可能是对苹果最大的嘲笑了。而苹果的电脑一直不是主流用户所喜欢的，虽然他一直在努力做出改变但并不能引起大家的注意。后来苹果在乔布斯的带领下开发出了IOS智能手机操作系统，并发布了苹果手机才使苹果成为了全球最知名的科技公司。随着智能手机占领主阵地，从电脑时代微软和苹果之争如今变成了苹果和谷歌之间的战争。同样的道理苹果目前还是从封闭的道路，而谷歌的安卓是完全开放的道路，虽然前几年大家一直在胶着中上升，但今年谷歌已经取得了压倒性的胜利，他借助三星和国产手机之后一直在打压苹果的市场份额，全球十部智能手机之中就有8部使用的是安卓系统，并且这个趋势在今年还处于上升阶段，而苹果手机的市场占有率从今年已经开始了下滑状态。如果苹果不及时调整状态，当年电脑之痛可能会重新上演。
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出处： 泡泡网原创 && 作者:吕亚飞&&
&&&&泡泡网无线频道3月6日&都说现在的社会变得复杂了，但是我看有一点倒是变得越来越简单了，那就是人的活动范围。现在的人们，尤其是白领一族的精英阶层们，想知道现在在他们在哪，基本上就仨答案：家里、车里、公司里。
&&& 都忙啊！在公司里一天到晚跟狗一样累到口吐白沫四爪朝天。终于等到下班回到家里，不是泡微博就是弄邮件要么就是游戏副本里值班。一天总共就要待三个地方，现在已经被电脑和网络占据了俩。还剩下一个怎么办？一票IT领袖率领嗜血的老板们齐声喊：少废话，拿下！
&&& 俗话说，工欲善其事必先利其器，就像我们希望追到一个姑娘，总是先拿甜言蜜语施华洛奇之类把她糊腻，然后再那啥那啥的道理一样。遥想师傅当年用一顶花帽让大师兄屁颠屁颠的套上了紧箍咒，大师兄最后还不得乖乖的陪师傅走完十万八千里。想让我们在车里也能帮老板卖命干活，IT领袖们总要把这样的汽车打扮的非常美丽吧。
&&& 当然，虽说我们就是大师兄我们就是那个姑娘，但是对于智能汽车的向往，相信是每一个有车一族的梦想。书归正传，那么，我们离智能汽车还有多远呢？我想我们每一个人都想知道这个问题的的答案，那下面我们就一起来探寻吧。
&&& 先来说一下啥是智能汽车。我是这么认为：搭载通用操作系统，具备完整计算功能，拥有无线网络连接，配置多种外设接口，并将自身操作组件和汽车部件融为一体，这样的汽车才能称为智能汽车。从这个概念来看，比如号称数字化汽车的荣威350，就很有小霸王的感觉了：具备电脑的基本结构，就是不能干电脑能干的活，不信你试试让它和家中的电脑同步一个邮件看看。
高端车型中，电子器件塞满了驾驶室
&&& 由此看来，智能汽车的出现，必须仰仗于计算机硬件水平的发展。虽说现在个人电脑的发展趋势已经从速度水平提升转向了应用水平提升的方面，但是在移动计算领域，速度仍然是众多移动设备最急迫的渴求。举个例子来说，现在的车载主机能够同时满足导航和后座乘客欣赏高清影片的需求吗？显然不可能。面对这样的状况，芯片巨头们终于找到了一个能够让他们重新比拼速度和性能的战场，这就是移动处理器市场！
2010年北京IDF Intel发布Atom核心
&&& 作为领导厂商，最先具体提出未来汽车应用模式的，则是芯片巨头Intel。2010年，在北京IDF大会上，Intel展出了自己全新一代架构的Atom处理器，并用Atom应用在汽车以及手机和家电之后的情形，为我们详细勾勒出了未来的智能汽车能够拥有的应用方式和情景。
&&& 目前适合移动平台的低功耗处理器，有两种不同的类型。一种是Intel的Atom平台，一种则是来自ARM的ARM平台。这两种类型的处理器拥有各自的特点，并且已经发展到了一个较高的性能水准之上，其运算能力，早已超越了当年PentiumⅢ的水平。那么咱们就，花开两朵各表一枝。
&&& ARM处理器是当前使用最为广泛的移动处理器。看看我们手上的手机，iPhone4的A4处理器即是基于ARM的Cortex-A8核心，三星巨无霸i9000使用的C110处理器同样也基于Cortex-A8核心，而王牌街机HTC Desire所采用的高通Snapdragon也还是基于Cortex-A8核心。由此可见，ARM在当前的移动处理器市场中，占据了多大的市场份额。
三星基于Cortex-A9架构开发的手机模块
&&& 2007年年中，ARM发布了Cortex-A9架构。两年之后的2009年年中，ARM又发布了运行频率达到2GHz的Cortex-A9处理器，同时开始向各个厂商开放了授权。A9虽然先进，但是终究只是纸面上的一款设计，醉心于架构设计的ARM还有赖于各个芯片厂商将他们的设计，演化为性能更为强悍的处理器实物。在这些得到授权的厂商中，有两家的表现，几乎决定了ARM处理器的将来，这就是nVIDIA和Apple。
&&& Tegra2是nVIDIA目前采用ARM核心的最顶级的一款处理器。nVidia采用了两个Cortex-A9核心，并辅以自家的GeForce图形芯片，以及高清视频处理器等芯片，使得Tegra2成为一个拥有8个核心的超级移动处理器。
运行Kal-EI处理器的平板电脑
&&& 但是，nVIDIA这个当年的速度狂人肯定不满足于Tegra2的表现，它的终极目的肯定是要移动处理器和桌面级处理器在性能上平起平坐，在功耗上则远远低于桌面级处理器。最终，迎来真正的后PC时代。
&&& 于是，就在我们的兔年春节刚刚过后，我们看到了nVIDIA为全世界带来的Kal-EI移动处理器，并宣称它将达到5倍于Tegra2的性能水准。从nVIDIA提供的数据来看，其性能上的表现，甚至已经超越了曾经非常强悍的Core2 Duo T7200处理器，那可是3年前桌面处理器的顶级型号之一。而且，在综合性能方面，Kal-EI拥有4个运算核心，再搭配自家的GeForce图形芯片，它所带给人们的，是画质达到720p水准的大型3D游戏以及2倍于1080p高清影片播放能力，并且还支持3D输出。
采用Tegra2核心的奥迪A7导航系统
&&& 但是，nVIDIA和自己的Tegra系列芯片，却有着一个致命的弱点。目前，奥迪全系车型的导航系统上，都采用了Tegra2处理器，但是面对那么强悍的综合处理性能，奥迪却只是将其用于导航系统。应用手段的缺乏，让Tegra英雄也无用武之地。
&&& 苹果也是ARM处理器的老客户。但是从芯片的设计能力上，苹果显然和nVIDIA不在一个档次上，更不要是和Intel相提并论了。但是，在对待芯片开发方面，苹果却拥有自己的一手绝技：深度发掘！
当年乔布斯发布A4处理器
&&& 苹果本身是没有芯片设计能力的，因此我们看到在iPhone3G S和iPhone4身上所采用的处理器，都是来自于三星的芯片。当然，3GS所采用的S5PC100以及iPhone4所采用的A4，都是三星在基于ARM Cortex-A8核心架构之上进行设计的。因此，如果仅仅从硬件水平上而言，iPhone4远远落后于采用Cortex-A9核心的Tegra2和三星Orion处理器，以及搭载这些核心的移动设备。
保时捷Panamera与iPhone结合紧密
&&& 但是，如果仅仅以硬件论英雄，那么苹果也许早在上世纪90年代初就被干趴下了。举个例子，保时捷的Panamera，在苹果和保时捷的共同深度挖掘下，iPhone4可以做到通过蓝牙，来将手机和汽车中控完整的结合在一起。此时的手机，仅仅相当于一台服务器，而这台服务器的客户端，就是整台汽车。我们甚至可以只通过方向盘上的按键，就能完整控制iPhone4中的各种娱乐功能，并和车载显示屏以及车载音响实现了完美连通。
&&& 试想除了苹果，又有哪个移动设备厂商做到了？
&&& 当然，仅仅依靠深度挖掘硬件潜能，终究是要落后的。因此，我们看到了采用双Cortex-A9核心的苹果A5处理器。虽然我们现在还没有办法得到这款处理器的各种性能，但是从目前泄露消息来看，这款A5处理器除拥有两个Cortex-A9核心之外，还拥有PowerVR SGX543显示核心，从而获得流畅运行大型3D游戏的性能。
刚刚面世的苹果A5处理器
&&& 虽然苹果一直对自己未上市的产品守口如瓶，但是他们的合作厂商却早已按捺不住心中的激动。不久之前，爱立信研发部门宣称，未来运行频率达到2.5GHz的ARM Cortex-A15处理器搭配PowerVR 6显示核心，两者将联手提供桌面级图形性能，每秒可处理3.5亿个多边形以及5G像素。这一速度可实现每秒120帧播放1080p视频，相当于目前常见帧速的四倍，并提供专业品质的3D录制。
&&& 上面我们所讲到的，还仅仅只是nVIDIA和Apple为我们带来的基于ARM的架构的移动处理器。但是ARM处理器是基于RISC架构的产品，要想和Intel与AMD联手建立的X86帝国从底层硬件上相连通，还需要Intel自家的产品，这就是被Intel寄予厚望的Atom！
&&& 前面我们说过，最先明确表达自己将向车载系统进军的移动芯片厂商，正是芯片巨头Intel。在自己的Atom第一代芯片并没有取得预期的成功之后，2010年春季的北京IDF大会上，Intel发布了自己全新一代的Atom处理器，并为其取了一个相当好听的中文名字：凌动。
Intel设想中的Atom应用方向
&&& 在那届大会上，Intel是这样为我们描述未来的智能汽车的：
&&& 周末，你和女儿约好了一块去郊游，你开着孩子带着车吃着火锅唱着歌准备欢快的奔向郊外。发动车子，中控上的大屏幕立刻显示出了全城拥堵的路段。选择好目的地，屏幕上则提示你油量不够一个来回。出发！女儿嚷嚷着要看哥哥手机上的一部电影，不幸的是那手机被你跟儿子一块扔在了家里。还是那块屏幕，翻了几下菜单，儿子手机上所有的文件赫然在列，点击播放就是了。经过一个红绿灯口，你不经意的一扭头，发现路边的广告牌竟然自动识别了你的车型，并在瞬间换上了你这个车型的改装套件广告。
&&& 一天的时间过去，在回家的路上，车内的屏幕上正在播放着妻子喜欢的一个节目。还是翻了几下菜单，正在家里看电视的妻子就在电视屏幕的一角看到了你为她推荐的节目在不停的闪烁，提醒她收看。到家了，当你正准备熄火下车，大屏幕上蹦出了一行消息，4S店提醒你的车已经到了保养的里程，并根据你的车子自动反馈的信息提供了好几种保养方案供你选择。
&&& 这就是Intel为我们描述的智能汽车的未来，炫吗？
极度小巧的Atom核心
&&& 基于CISC的Atom是X86平台上唯一和和RISC架构的RAM处理器对抗的产品。从性能上看，Atom就在上月底，已经达到了1.66GHz的运行频率，并且采用了双核设计。但是Intel采用了将Atom划分出很多种类的做法，并将这些划分出来的Atom分别面向嵌入式系统、简易PC系统以及车载系统等等，就像上面描述的那样，不管是手机还是汽车，甚至电视和电子广告牌，都采用了Atom平台。由此我们可以看出Intel已经打算采用Atom来建立一个，并行于X86 PC架构之外全球统一的移动设备硬件架构标准，野心不可谓不大。
&&& 不过，在移动处理器得到极大的发展之后，一个全新的问题也就应运而生。正如我们前面所说，应用手段的缺乏，即使有再强悍的硬件平台，智能汽车的梦想，也将终究只是一个梦想。
&&& 还拿前面我们挖苦荣威350的例子来说，假如你希望在开车上班的路上仅仅按一下方向盘上的一个按钮，就能让家中的电脑自动将你昨晚上的工作，通过网络同步到你公司的电脑上。这样的应用，是不是很酷？但是，这样的应用显然已经和处理器每秒能够处理多少数据无关。那么下面我们再来看看实现智能汽车的另外一部分：移动操作系统。
&&& 说起移动操作系统，则更能让人感受到世事无常。想当年诺基亚无限风光的时候，塞班系统能把windows CE打的连尿裤子的机会都没有，但是诺基亚绝对想不到会它也会落到今天这步田地。
现在看来十分已经显露古老的WindowsMobile系统
&&& 但是微软一个鹞子翻身，推出了Wondows Mobile之后，塞班这类伪智能系统开始显露出自己的脆弱一面。也算是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上吧。当移动设备的计算能力得到突飞猛进一般的暴涨之后，诺基亚远离PC底层软硬件的公司发展轨迹，让他们难以跟上Google和Apple的步伐，落后自然难免。
采用Android系统的手机们
&&& 但是戏剧性的是，就在智能手机似乎要被Windows Mobile一统天下的时候，Android被Google带到了移动操作系统的战场。然后Android和iOS合力将Windows Mobile赶出了移动操作系统的市场。
晶莹剔透的iOS系统
&&& 那么现在这个蓝色的星球上，哪一款操作系统将会最新实现人们智能汽车的梦想呢？毫无疑问，人们的目光将会聚焦在两家公司的身上，这就是Google和Apple，当前科技界最受人瞩目的两位领袖。
&&& 直到现在，Google依然认为自己在2005年收购Android公司是Google历史上所做出的最合算的交易。而Google也顺应了全世界的呼声，推出了面向智能手机平台的Android系统。
&&& 但是，Google所擅长的领域显然不包括硬件制造。因此，在试水了两款Google品牌的手机之后，Google就将Android转向了完全开源的方向。一时间，包括三星、摩托罗拉以及HTC等等受困于Windows Mobile以及塞班系统限制的众多通讯巨头，纷纷倒向了Android系统，一场围剿塞班以及iOS的狼群战术就此展开。
采用Andriod系统的国产车载主机
&&& 很快Android系统就扩散到了各个移动设备领域。知名车载主机厂商如索菱、卡仕达、飞歌、万利达等品牌，也都纷纷推出了搭载Android系统的车载影音娱乐系统。
&&& 但是Android系统进军汽车的障碍也就恰恰在此。太多的厂商开发出了五花八门的系统，但却处在一个各自为战的状态。这样也就造成了当一个版本的系统还没有进行充分的深度优化，却又要匆匆跟上Google升级Android的步伐。
&&& 因此，直到现在，虽然Android已经成为占据智能手机市场最大份额的操作系统，但是却没有任何一款采用Android的手机能和iPhone相抗衡。也许Android的粉丝看到这里会跟我急眼，不过急眼也没办法，这是两种截然不同的发展方法，一种求大，一种求精，鱼和熊掌谁都不能兼得。
&&& 虽说Intel是最早提出完整的智能汽车应用轮廓的人，但是苹果却是最早和汽车进行合作的科技品牌。早在2006年，宝马全系车型均配备了iPod接口，从而拉开了IT科技向汽车进军的序幕。
宝马和苹果十分有缘
&&& 虽说宝马的iDriver系统为iPod提供了很好的兼容性，但这终究只是为一个音乐播放器提供的接口。但是，一切都随着苹果的iOS的到来而改变。现在看来，我们可以这样说，iOS是一个舞台，所有的苹果移动设备，都只不过是这个舞台上的一个演员。
&&& 作为当前唯一一个同时兼顾软硬件的品牌，苹果将自己的软件和硬件几乎做到了完美的融合。虽然苹果不开放的政策让以Android为首的开放阵营嗤之以鼻，但是正是这样不开放的政策，让苹果能够静下心来全力挖掘软硬件的潜力，从而革命性的为后PC时代的移动设备创造了一套完整的操作标准。
奥迪车型目前也能和iOS系统相兼容
&&& 而由于iOS和MacOS X在底层本就书出同源，再加之硬件平台完全相同的苹果各条产品线。于是我们就看到了苹果为我们创造的一种操作方式，适用每一款苹果产品的景象。
&&& 从技术上，基于UNIX核心的iOS并不比基于Linux核心的Android高明到哪里去。但是两者的区别却非常明显，iOS就像一个独行侠，潜心练功，并凡事亲力亲为，因此在恶战中往往能将自己的武功发挥到极致，经常给予对手致命一击。而Android则像一个黑帮大哥，自己只管练功，而打架的事则交给手下的小弟，至于小弟们能不能体现出大哥的功力，则只能看小弟的潜质了。
&&& 但是不管怎么说，Android和iOS目前都已经开始了向汽车领域进军，两款操作系统触摸式的操作，将大大简化车内操作的步骤。不过，两款系统现在还都面临着一个最重要的问题，那就是如何将操作和驾驶完整的融为一体，从而让操作不再成为影响安全的一个因素。
&&& 这是算是一对难兄难弟吧，虽然我实在不看好他们将来能够进军汽车领域，但是作为微软和Intel力推的两款操作系统，怎么着也得在这里露一小脸吧。不过这一篇跟汽车基本没啥关系，不喜欢的可以直接跳过，别在这浪费时间。
还得努力的Windows Phone7系统
&&& 简单的说一下Windows Phone。在看到Android以及iOS红红火火满世界虏获大把粉丝的场面之后，微软总算是明白了自己本就不是一个时尚的宠儿。于是，痛下决心的微软彻底抛弃了看似专业无比的Windows Mobile，也转向了触摸体验的未来之路。就在一个月前，微软又宣布同诺基亚组成合体，诺基亚手机将开始搭载微软的Windows Phone7系统。不过，个人认为，要想进军汽车领域，WP7还有非常遥远的道路要走，远的不说，起码先在手机市场站稳脚跟吧。
&&& 再来说说MeeGo，这本是诺基亚拿来接替塞班的一个救命稻草，但随着Android的火热，迟迟见不到MeeGo修成正果的诺基亚也开始摇摆不定了。2010年2月份，MeeGo迎来了自己的第一次重生，Intel宣布将和诺基亚一同开发MeeGo系统，以期为自己的Atom平台寻找一个通用软件平台。
当Intel勾搭上诺基亚，他们会幸福吗？
&&& 但是我一直觉得Intel寻找诺基亚这个已经逐渐过气的老妪来做自己的合作伙伴，多少有点显得无奈。我就不相信Intel不想和Google结成同盟，在Android火热的同时，将自己的Atom顺便做成世界标准。还有苹果，既然乔布斯已经将自己的Mac电脑全面转向了Intel阵营，但是为啥偏偏就在移动设备上抱紧ARM的大腿不放呢？这一方面有Atom自己性能上不给力的原因，更多的我想还是Intel实在太想拿Atom一统天下，俗话说一山不容二虎，同样想一统天下的谷歌和苹果，自然和Intel谈不拢。
&&& 如果这样的局面一直维持下去，那随着Android狼群的越来越大，以及随着iOS继续创造这全新的后PC时代应用体验，Atom要么尴尬的活着，要么就干脆和诺基亚一块一死百了，黄泉路上也好有个伴。
&&& ARM、Tegra、Atom、Android、iOS，我相信未来智能汽车的推出，发展乃至壮大，肯定与上面的这几个名字有着莫大的关联。但是，在这个互联网时代，如果智能汽车不能成为网络上的一个节点，那么还有任何智能可言。因此，智能汽车在发展到成熟即将推出的时候，它所面临的最后一个问题就是如何实现整车系统与外界的无线互联。
安吉星的信息中心
&&& 目前，在车载信息系统方面，通用的安吉星，丰田的G-Book是当前最为主流的产品。创建于1995年的安吉星可谓是车载信息系统的开创者和领导者，而G-Book则是丰田试图将实时新闻，交通路况以及天气情况等各种信息融为一体的车载信息系统。
新款凯美瑞上的G-Book菜单
&&& 除此之外，比如本田的InternaviPremiumClub、宝马的ConnectedDrive以及福特的SYNC，都是和安吉星以及G-Book相类似的系统。但是这些系统由于都是基于异常复杂的Telematics系统，因此随着Android以及iOS的兴起，这些类似于之前诺基亚那种“我装什么你用什么”的平台，终究会被用户扫地出门。
&&& 目前，Android系统已经被众多的厂商用于车载系统之上。比如索菱开发的汉兰达车载主机，在使用了Android系统的基础之上，还开发了类似安吉星的人工导航以及人工救援功能，不但保证了用户能够享受到实时人工服务，还为日后系统升级打下了良好的基础。
荣威自主开发的inkaNet车载信息系统
&&& 但是，不管是安吉星还是G-Book，他们所采用的通讯系统都是CDMA2000技术，虽说诸如荣威350采用了WCDMA，但是不管是在网络连接速度，还是网络链接质量上，都需要进一步的提升。
&&& 随着城市WiFi建设的逐步展开，以及拥有更高带宽的4G网络将步入商用，目前车载系统所采用的网络连接方式势必面临淘汰或者升级。如何实现无线网络连接的顺畅与高效，无疑需要从底层硬件到操作系统之间的完整兼容和良好协作。因此，完成未来智能汽车的无线互联工作，将是一项涉及到汽车制造厂商、计算机芯片厂商、软件厂商以及网络提供商等多方面的相互协调工作。
&&& 而且，当前车载系统与网络相连接之后，如何充分挖掘网络应用功能，这样的开发能力，不管是汽车制造厂商，还是主机制造厂商，乃至Google或者是Apple，从目前的态势来看，他们都不具备独立开发一整套智能汽车硬件架构以及应用系统的能力。各个领域的合作，势在必行。
&&& 2006年，BMW宣布旗下所有车型，都配备了iPod接口，拉开了IT进军汽车领域的序幕。随后，BMW和Apple结成战略伙伴，宝马开始向支持苹果全线移动产品的方向努力。
&&& 2007年，大众总裁突访苹果总部，并于乔布斯进行了秘密会谈，会谈的内容直到今天，我们也不得而知。
谜一般的iCar
&&& 2008年，大众展出了基于iTunes的概念汽车，一时间苹果iCar喧嚣尘上。
&&& 同样是在2008年，乔布斯挖走了Segway电动车的创始人道格.菲尔德，并让其担任苹果设计副总裁。此后，道格.菲尔德消失在公众视线中，直到现在，依然没有一丝菲尔德的消息传出。
&&& 2009年，上汽荣威推出了采用Android系统的荣威350轿车，这也是第一款搭载完整操作系统的汽车。
&&& 同样是在2009年，大众展示了基于iTunes Cover Flow界面的车载系统，但随后同样也没了下文。
安吉星和Android相结合，甚至可以用手机发动汽车
&&& 2010年，通用公司和Google联合宣布，将采用Android系统作为安吉星服务的软件平台，并同时为安吉星带来了多个Android应用。
宝马永远走在iOS车载化的前列
&& 同样是在2010年，宝马宣布旗下所有车型，都将完整支持iPod、iPhone以及iPad，并将宝马自己的iDriver系统与iOS系统进行整合兼容。
&&& Apple和Google都已经开始了向汽车进军的行动，谁能最先到达胜利的彼岸，我们耐心等待吧，也许已经不需要太长的时间了。
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