蓄电池的激活_百度知道
蓄电池的激活
本人于08年12月份将一12V蓄电池储存起来（干法储存，起动用蓄电池，蓄电池服役2年多）2010年5月将其启用，灌入电解液后测量其端电压只有9V,将其充电，发现端电压很快提升至终止电压，并且发热严重，撤去充电器，端电压很快低至5v.求解决方法
我有更好的答案
按下列步骤尝试：1、拧开电池每格塑料盖子，检查内部液面高低。不够的加满到正常液面。2、用万用表检查每格电压，是否基本接近，有无反极性。总电压是否在10.8伏以上。若发现有个别格子电压低或者反极性，要单独进行补充或纠正极性。3、最好用电压电流可调，有电压电流显示表的充电器。接好连接线，开启电源，观察电压电流的变化情况，若达到14伏，依然没有充电电流，则继续提高电压到16伏观察等待4、只要出现有电流，说明开始激活，慢慢等待电流增大，当电流查过十分之一容量时，比如24安时电池超过2.4安培电流时，降低电压调整电流降到2.4安。一直等到电压降低到14伏以下，还能有2.4安培电流，激活成功，进入充电阶段。5、这种久置电池一般要充电14小时以上，充电终了最大充电电压不超过14.9伏。电池的正确使用、充电方法：（1）电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。（2）另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。（3）此外，每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。
采纳率：100%
不知道你所说的干法储存是什么电池： 一。如果是已荷电的电池，是因为电池自行放电过放所至，活性物质要想激活，不是加酸，而应加纯水（不含矿物和杂质的水）最好是蒸溜水，现在你既然加了，就可以用水清洗几次，然后用1C电流充至2.3倍。然后放电，如此反复几次，会好起来的。这样就可以去除硫化。 二。如果你所说的是干荷电池，即要加了硫酸才可以用的电池（俗称水电瓶）的话，那是因为长期储存使负板高度氧化所至，加完酸后会高度升温，电压及低，你可以在加完酸后放在水浴池里，用小电流长时间充电，可以解决的。一般用0.05C 充至3倍即可。
本回答被提问者采纳
蓄电池的维护 铅酸蓄电池的维护分日常维护和定期维护。日常维护是指平时日常工作中的维护，这是蓄电池维护工作的最基本而有效的一项工作。定期维护是针对蓄电池的不同情况，在充电站进行一定项目的维护，只有在日常维护工作做好的基础上，结合定期维护，才能把蓄电池的维护工作做好。 （1）、日常维护 〈1〉 经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰尘和酸液时，应及时擦拭，擦拭时可先用沾有苏打水的擦布擦拭一遍，后用清水冲洗干净。 〈2〉 经常用蒸馏水清洗排气栓，保持排气栓通气良好。 〈3〉 按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电工作。 〈4〉 充电过程中，电解液的温度不得超过45℃，严防过量充电。 〈5〉 放电过程中，严禁大电流放电和过量放电。 〈6〉 充放电过程中，应开动通风装置排除酸雾，使室内空气较为新鲜，以减少酸性分子对人员和设备和侵蚀。 〈7〉 发现故障应及时排除。 〈8〉 蓄电池充电间应经常保持清洁、干燥、空气流通、光线充足。应用带湿的拖把擦净地面，在清洁、绝缘较好的情况下，可以在地面洒水，保持室内的湿度，以减少电池中水分的蒸发。 〈9〉 做好各种充、放电记录工作。 （2）、定期维护 〈1〉 非起动用蓄电池每月应认真地用蒸馏水擦拭一次表面，直至表面（含外壳）不呈酸性为止。 〈2〉 起动蓄电池每半月应认真地检查连接条，极柱及输出接线的接触情况和牢固程度，彻底清除金属部位（如接线端子）的氧化物和锈蚀，更换金属部位的凡土林油。 〈3〉 及时检查和排除蓄电池的故障。 〈4〉 对蓄电池测量用的仪表（如密度计、温度计、电压表、电流表）进行检查和校验，以免由于仪表不准确导致蓄电池维护工作的质量受到影响。 〈5〉 根据气候季节的变化，按说明书的要求，调整电解液密度（也称换季）。 〈6〉 电池失水时应及时补充纯水，防止极板露出液面而氧化和降低利用率。切勿补充电解液。 〈7〉 电池在使用过程中应调整好充电器的电压（13.8－14.4V）防止过充电。 2、蓄电池保管（1）、保管规则 〈1〉 蓄电池应保存在干燥、洁净、通风良好，并能防止灰尘，雨雪侵入，能避免阳光直射与热源辐射的房间内，室温全日在5－30℃范围。 〈2〉 绝对禁止酸性蓄电池与碱性蓄电池同存放在一个房间内 〈3〉 新蓄电池保管期限不应超过二年，尤其干荷电蓄电池保管期限超过二年后，使用时应按一般电池补充充电（干荷电池在保管期限内启用时，灌入电解液后，不需进行初充电或只给予少量的补充充电即可使用）。 〈4〉 蓄电池除带包装箱者外，不得重叠堆放。 （2）、带电解液的保管方法 〈1〉 对加有电解液的电池应充足电存放，且每1个月左右补充电一次。 〈2〉 电解液密度低于1.18 g/cm(25℃)，或单格电压低于1.75V时，应及时补充电。 〈3〉 蓄电池预计中断使用1－3个月时，应釆取带电解液封存保管的方法保管。 其方法是： a、 蓄电池在保管前，应排除蓄电池的故障缺陷，按规定进行过量充电，并将电解液密度调低为1.200 g/cm(25℃)以减少电解液对极板、隔板的腐蚀。 b、 过量充电结束，待电解液冷却后，拧上排气栓，将蓄电池各部位擦拭干净，在连接条、极柱、提把等金属部位涂上一层凡士林油。 c、 将蓄电池在台架上摆放整齐，不得重叠，盖好盖子。 &4&、带电解液封存保管的蓄电池，保管期内应做好以下的维护工作： a、经常保持清洁。每隔5－7天擦拭一次蓄电池外壳和沥青表面的电解液，及时消除硫酸盐结晶，必要时，可更换涂在金属部位上的凡士林油。 b、每半月用第二阶段电流给蓄电池补充充电一次，若发现蓄电池的端电压低于规定时，应立即进行补充充电。充电结束后，电解液密度仍保持1.200 g/cm c、按照规定进行实有容量检验，检验前将电解液密度调到正常规定的数值。检查后如果需继续带电解液封存保管，则再按以上方法封存。 d．无论是补充充电、放电检查、均应将其情况填入覆历本。 e．带电解液封存保管的蓄电池需要使用的时候，应擦净金属部位的凡士林油按规定进行补充充电，并将电解液密度调到正常规定的数值。 （3）、干封存保管方法 〈1〉．蓄电池预计中断使用4－6个月时，应当及时进行干封存保管（也叫油封存保管）。其方法是： a． 排除蓄电池的故障缺陷，外壳应完整无缺，保管前，按规定进行实有容量检验。其额定容量应在85%以上。 b． 符合干封存保管的蓄电池，经正常充足电，再作半放电。 c． 把蓄电池的电解液倒尽，用30－35℃的蒸馏水灌入电池内部，轻轻摇动倒出，反复几次，直到倒出来的水溶液没有混浊物为止，把蓄电池倒置一昼夜，排尽水份，擦干净后，在连接条，接线柱等金属部分涂上凡士林油，并用密封螺塞把它拧紧。 注液口密封。 d． 将蓄电池放在台架上摆放整齐，不得重叠。 〈2〉、蓄电池在干封存保管期内，每月应拧下密封螺塞，将蓄电池倒置，检查其内部是否受潮。如发现有水滴出，应立即启封或者重新封存。 〈3〉、启封检查后需要继续干封存保管蓄电池，用按照干封存期保管的方法进行。 三、蓄电池的失效模式 由于极板种类、制造条件、使用方式由差异，最终导致蓄电池失效的原因也各异，归纳起来，有如下几种失效模式。 1、正极板板栅的腐蚀变形 目前生产上使用的合金有3类，传统铅锑合金、低锑或超低锑合金、铅钙系列。上述三种合金铸成的板栅，在蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效；后由于二氧化铅腐蚀层的形成，使铅合金产生应力，使板栅线性长大变形，最后使极板整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落或在汇流排除短路。 2、正极活性物质脱落、软化 除板栅长大引起活性物质脱落外，随着充放电的反复进行，二氧化铅颗粒之间的组合也松弛，软化，从极板上脱落下来。 极板的制造，装配的松紧和充放电等一系列因素，都对正极活性物质的软化、脱落有影响。 3、不可逆硫酸盐化 电池过放电、放电后长期存储、或在放电状态下存储下，极板上将在硫酸铅的溶解、重结晶作用下生成一种粗大、难于接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。严重时电极失效，无法充电。 4、容量过早的损失 当用低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用的初期（大约20个循环），出现容量突然下降的现象，使电池失效。 5、锑在活性物质上的严重积累 正极板上的锑随着充放电循环，部分的被氧化成离子，随电解液到达负极并在负极活性物质上还原，由于电解液中的氢离子在锑上比在铅上更容易还原而生成氢气，因此锑积累后，电池充电时大部分电流均用于水分解，电池不能正常充电而失效。 6、热失控 由于充电电压过高、电流过大，导致电池温度升高，最终使电池变形、开裂而失效。 7、负极汇流排的腐蚀 一般情况下，汇流排不存在腐蚀问题，但在阀控式密封蓄电池中，当建立氧循环时，电池上部空间基本充满氧气，隔膜中的电解液也可能沿极耳上爬到汇流排，汇流排的合金则会被氧化，生成硫酸铅，如果汇流排焊条合金选择不当，有杂质和缝隙，腐蚀会沿着这些缝隙加深，致使极耳与汇流排脱开，负极板失效。 8、隔膜穿孔造成短路 个别品种的隔膜，孔径较大，使用过程中可能造成大孔，活性物质可在充放电过程中穿过大孔，造成微短路，使电池失效。
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电池显示6V,4.0Ah是不是要用6V充电器才行,那电流又怎样计算
如何知道它的充电器电流多在,4.0Ah是何意思,能详细说明下吗?有点不能理解.
<img onerror="imgDelByClass('comimg_box');" class="piczoom mpic" alt="如何知道它的
　　充电器要对电池充电，充电器的输出电压一定要比电池的电压高，才能充得进去。比如手机电池是3.7V，但充电器的电压不能低于4.2V，一般是5-6V。
　　蓄电池的规格，除了电压，就是容量了。不同的电池，容量不一样，以安时(Ah)或毫安小时(mAh)来标记。
　　如汽车电瓶是12V/60Ah，表示该汽车电池可以以1A放电60小时；以2A放电30小时……常用的是以10小时率(表示以10小时将电量放完)至5小时率放电，即该汽车电池可以以6A至12A电流放电。
其他答案（共3个回答）
锂电池就不可以高于4.2V电压，否则有爆炸危险。4.0Ah读安培小时，简称安时，表示电池容量，是安培、小时的乘积。放电电流不可以过大，以免电池过热。
1.烧坏充电器!畜电池的内阻很小,充电电流过大.如果你使用的是小于5A电流的充电器.
2.蓄电池爆掉!充鼓,断格.充电器有足够大功率时.
这个您需要看充电器的输出输入电压，要是系数一致，可以通用，但不建议您这样使用，不同的厂家的标准会不太一样，安全前提下还是建议您使用原装
串联是指把用电器逐个顺次连接起来的, 并联是指把用电器并排连接的.电池并联,电压不会变的,但是串联,电压会累积,比如两节1.5V的电池并联,电压还是1.5V,但...
不可以.理想的电池充电方式要分二个阶段进行,开始阶段由于电池欠压用固定电压会造成充电电流过大损坏电池,为此应该采用恒电流方式,当电池充电到一定电压时改为恒压充电...
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　　一、人体...
答: 　2011年二级建造师考试时间(部分省市时间不统一)
6月26日　 上午9:00-12:00
B.20世纪上半叶，人类经历了两次世界大战，大量的青壮年人口死于战争；而20世纪下半叶，世界基本处于和平发展时期。
“癌症的发病率”我认为这句话指的是:癌症患者占总人数口的比例。
而B选项说是死亡人数多，即总体人数下降了，但“癌症的发病率”是根据总体人总来衡量的，所以B项不能削弱上述论证
海鸟的种类约350种，其中大洋性海鸟约150种。比较著名的海鸟有信天翁、海燕、海鸥、鹈鹕、鸬鹚、鲣鸟、军舰鸟等。海鸟终日生活在海洋上，饥餐鱼虾，渴饮海水。海鸟食量大，一只海鸥一天要吃6000只磷虾，一只鹈鹕一天能吃(2～2.5)kg鱼。在秘鲁海域，上千万只海鸟每年要消耗?鱼400×104t，它们对渔业有一定的危害，但鸟粪是极好的天然肥料。中国南海著名的金丝燕，用唾液等作成的巢被称为燕窝，是上等的营养补品。
要有经营场所，办理工商登记（办理卫生许可），如果觉得有必要还要到税务局买定额发票，不过奶茶店一般人家消费是不会要发票的巴，要买设备，要联系供应商备一些原料，就好啦，没啥难的，不过要赚钱的话就得选好开店地段。
办理手续的程序（申领个体执照）：
1、前往工商所申请办理
2、根据工商所通知（申请办理当场就会给你个小纸条）前往办理名称预核
3、拿到名称预核通知书，办理卫生许可证（前往所在地卫生监督所办理）
4、拿着名称预核通知书和卫生许可证前往工商所核发营业执照。
我个人认为解放后初期的土改，是农民分得了土地，而不是租土地。明确来说，当时的土改就是农民私有。我认为，当时可能是出于对“私有制”的忌讳，所以不敢直接声称是“私有”，而是用“农民的”来代替。
之所以说当时是私有，理由大致如下：
1.土改，准确来说是对生产资料的重新分配。当时参与土改的生产资料，不但包括土地，还包括牛马驴骡、农具等生产资料。而这些都是属于农民私有的。后来合作化运动之前，有些农民就曾经把牛马等牲口杀了吃肉，政府当时也只是批评他们的思想，并没有强力阻止。可见这些生产资料的确是属于私有的。
2.在一些地方的土改总结中，曾经对各阶层的土地分配量进行过汇总。在土改中，也并不是全部重新分配。例如富农和中农的土地都得到了一定保护。因此，可以推断，平均地权后的土地拥有量，仍然不是完全平等的。而如果是土地公有，那么富农中农的土地也应当予以重新分配。
3.合作化运动期间，鼓动农民用土地入股，参与合作组。如果土地不是农民私有的，那么“用土地入股”之说从何谈起？只有土地是农民私有的，才能够用“自愿”和“入股”等口号来鼓动农民。
4.当农业社会主义改造结束后，官方曾经明确认定是：把农民的土地所有制改造为集体所有制。我们知道，集体所有制才是真正具有公有制意义的，既然集体所有制是刚改造成立的，那么此前就不应该是公有制，否则也就没有这么大的政治意义了。所以，被改造之前，应当是私有制。
5.据说薄一波在《若干重大历史问题和回顾》中曾经提到：如果土改结束后，继续实行新民主主义，不急于把私有制改造为公有制，那么可能就没有后来的这么多错误。（原话记不清了，大体是这个意思）可见，当时党内高层，也是把农民所有制认定为私有制。
6.参照当时的工业情况。土改期间的工业依然是存在私有制的。直到合作化运动后，才逐渐兼并了私有企业。工业合作化期间，也曾经采用了“入股”“分红”“自愿”等手法，这和农业合作化方式是一致的。很难想像，如果农村当时真的消灭了私有制，那么这些私人企业家怎么还能够放心生产下去。所以我认为，当时的土改只能是建立了农民私有制，这样才能让私人企业家吃一个定心丸，不至于立马停工逃跑。
土地是否拥有私有权，很大程度上要看土地拥有者是否能够自由买卖土地。但是土改初期，一来，地主的财富基本被瓜分完毕；二来，地主即使留下一点财富，也决计不敢表露自己还藏有私钱；三来，刚分得土地的农民没有钱去购买土地。从而使得当时的地主无地可卖，无地敢买；农民不愿卖地，没钱买地。因此造成几乎没有土地买卖的可能性。既然没有土地买卖，其私有权也相对体现的并不明显。
不过从上述种种理由来看，虽然土地买卖并不明显，但并不能认为当时就不是私有制。土改结束后，农民的劳动积极性大大提高，当年的农业产量得到了大幅增长。在当时没有提出承包概念，没有明确承包年限的情况下，如果不是私有制，很难想像农民会有这么大的劳动积极性。要知道，三中全会后，也是明确了足够的承包年限后，农民才具有较高的积极性。如果建国初期的土改是公有制或集体所有制的，在没有承包年限的承诺下，我不太相信农民会有足够的劳动积极性。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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相关问答：123456789101112131415电动车12V12A的蓄电池用到10.5V欠压然后用12V12A的充电器充电需要几个小时呢？_百度知道
电动车12V12A的蓄电池用到10.5V欠压然后用12V12A的充电器充电需要几个小时呢？
是超威电池，使用到欠压后充电
我有更好的答案
你应该将充电器的电流调到1.2A充10个小时或者用1.0A的电流充电12个小时就可以了！千万别用12A的电流充电！！
请问电动车单个蓄电池不就有12V12A的一类吗？请详细解释一下吧？
你的电瓶如果是12V12A的就应该用1A左右的电流来充！电瓶电压是12伏
容量是12安时！
我的电动车是36V12A：请问36V12A的充电器充电时候的电流是12A吗？
你还没明白！电瓶是36V的就是3快12V电瓶！12A是电瓶的容量！容量是12A的电瓶 充电电流应该用1.0A左右的电流来充电！或者用电动车带来的充电器来充电！
那我就误会了！是不是36V12A的输出电流不是12A呀？
这要看负载是多大的了 电瓶容量是12A的输出电流不是12A的 有时候几十个安培有时候才几安培！12A的是容量！是电瓶放电的时间 存储电能多少的问题！
明白了！当时买车配送的36V12A充电器充电电流应该和12V12A充电器充电电流是差不多的吧？
采纳率：38%
12A，好大的电流啊
我的电动车是36V12A：每个电池12V12A，串联起来电流也一样是12A呀！请问你说的大电流指的是什么呀？
充电电流啊，大电流充电时间会缩短，但电池寿命也会大大缩短！
我理解！我的车子36V12A在欠压的时候用买车时候配送的36V12A充电器充电要9至10小时左右，是正常的吧？如果是单个电池拿下来用12V12A的充电器充电一般需要几小时呢？
你有12v12A的充电器吗 这可是很罕见的啊
淘宝不是很多吗？我买的总价格是35元：不贵吧？
这是我理解错了
充电不要超过12小时充电机最好用最小电流充电对蓄电池寿命有好处
我的电动车是36V12A，买车的时候送了36V12A的充电器应该是正常的吧？现在我用12V12A的充电器对单个电池充电也是正常电流吧？
道理是一样的都使用小电流充电时间一样
谢谢啊！那就是我理解错误了：36V12A的充电器输出电流不是12A吧？
谢谢！请问如果是放电使用到11V要几个小时呢？
不会吧：都是一样的吗？充电结束之后是大于13V，如果用到12V充电需要多久呢？
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12V或24V电瓶用充电器，微电脑充电器和一般充电器哪个好用
我有更好的答案
如果真是微电脑的话，肯定是微电脑的好，微电脑的充电器，最起码的能做到充满电自动断电，保护电瓶，节省电费。好的为电脑芯片（其实就是单片机）控制的充电器，还能自动检测电瓶，然后给电瓶分阶段（4--6个阶段）充电，对于保证电瓶充满电、保证充电过程电流、电压合理是很有用的，为此能延长电池寿命，微电脑充电器一般还会有过热、过流、反接、短路保护功能，一般普通充电机不具备这些功能，最多也只能具备其中的一少部分功能，如过热、过流、反接、短路保护功能。
在淘宝上买的一般的电瓶，充电器微电脑的价格和一般充电器的价格都在90元左右，买的一般的充电器，重量5斤。没买微电脑的，如果早看到大家的回答，还是考虑微电脑的充电器。
你买的充电器很可能是将220V交流电变成直流，然后再将这直流电变成较高频率的交流电，在经过变压、电容限流整流就可以给电瓶充电了，这种充电机也可以设多档充电电流，充电时能自动适应多种电压的电池或电池组，充电电流也不会因为因为电瓶馈电相对较多电流就相对较大，这也算这种充电机得优点吧，但它不具备微电脑控制的充电机那么多功能。你这种充电机内部没有大变压器（但有小的高频变压器）。
采纳率：78%
其实都一样，要是图省事的话，当然微电脑充电器更好一些
浮云，一切都是浮云。
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&电瓶车电池一般用不了二年，这是内行人骗外行人的话语。用一个全封闭电池蒙骗了好多人。 一般的电池都可以加电池补充液修复，全封闭的电瓶车电池为何不行。报着死马当活马医的心态，我撬开了电池。 不看不知道，一看才知道原来所谓的全封闭，里面和普通的汽车铅蓄电池一样，完全可以加电池补充液修复。 电池补充液，2元钱一瓶，摩配城有卖的，450毫升左右。一瓶一般就可以修复一辆电瓶车，一组4个电池。 2元钱的成本，2百多元的收益，难怪现在偷电池的小偷那么多。若要富，走险路啊！ 现将我的修复过程用照片演示给大家。
<font color="#。先撬开电池上的盖板，因内涂胶水一般撬开后盖板都破了，无妨。2。内有6个小孔，用橡胶帽盖着，把它拿开连同周边白色的吸附棉。
&3。用注射针筒，每个小孔加25毫升左右的补充液(视个人电瓶缺液情况而定，注意不能超过上面极板不然充电里面的液体会满出来，因为充电时液体会沸腾的，加多了就回抽）。注意小孔的透气，不然你加不进去。
&&4。擦干周边漏液，复原帽盖，吸附棉。用胶带缠包好电池。至此你的电池又可以用二年了。 OK!大家觉得有用就顶哈！！
电动车最好天天充电
怎样给电动车充电？记者做了个小范围随机调查。几个月前，李小姐买了辆电动车，没想到使用不久，电池就“罢工”了。据了解，李小姐的电动车每天行驶的里程比较多，她总是要到电池电量彻底用完了才去充电，有时候充上电就忘了拔电源，充上很长时间。　　汪小姐平时出门的交通工具也是电动车，她的电动车使用寿命已有三年了。据她说，每天下班回家的第一件事，便是给自己的“坐骑”充电，每天充电时间为3至4个小时左右。
行家建议：天天骑最好天天充　　究竟如何充电，才能延长电池的使用寿命？在萧绍路的乐野电动车销售店，店员说，电动车的充电时间基本应该控制在10小时以内，充电时间过长很容易损坏电池。每次充电应该在电池的电量还未用完之前就充，这样对电池的损害比较小，使用的寿命就比较长。电动车的使用寿命关键是在对电池进行合理地使用与保养。　　新福电动车销售点的店员讲，很多电动车的使用寿命短，主要是因为对电池的使用不当，应该根据行驶的里程数合理地控制充电时间，一次充电时间不能过长。　　商业城一电动车专业维修店的师傅介绍说，电动车如天天使用，应该天天充，除非只开了不到一两公里。充电时一定要把电充满，当充电器的红色指示灯亮的时候，表示电池进入恒压浮充电状态，此时不表示电池已充足（约充入了70-80%）。一般情况下，4-8小时即可将电池充足。电充满时充电器绿灯亮。一旦充电，无论电池的电量消耗多少均应将蓄电池充满。　　“目前市场上大多数电瓶车的保修期为一年，电瓶的充电次数可以在250次至300次左右。”多年从事电动自行车销售的李女士，在保养方面给出了如下建议：骑行起步时，不要单靠电动起步，要配合脚蹬助力；另外，即使长时间不用，也要半个月给电池充电一次。这样可延长电池使用寿命。另外，车胎要充足气，下车时要及时关闭电门。
电动车充电器原理及维修
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。
第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见图表1
工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1－2小时后充电结束。充电器常见的故障有三大类。1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。
第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324（4运算放大器），实现三阶段充电。见图表2
<font color="#0V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9,D10整流，C8滤波，给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3,V4，经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.2V上。R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚（电流反馈）使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时，进入恒压阶段。当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.2V上。充电器进入浮充。
&电动车电池的正确使用方法技巧与制作电动车电池的正确使用方法1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，就必须为了异地充电而配备多个充电器，把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，但除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。2、保护好充电器一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊必须要移动的情况下，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。3、每天都充电&即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机的用户，以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。4、及时充电电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。5、定期深放电&电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。6、养成一些节电的好习惯&尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的 启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。7、注意充电的环境充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。8、充分利用维修条件&不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。电动车养护注意事项1、勤充电－－－铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电，充电请使用配套的专用充电器。2、多维护－－－如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。&3、勤润滑－－－根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。延长电动车电池的使用寿命1、勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。2、电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。3、长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。&4、充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。&5、为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。6、充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2－3小时。
电动车电池和充电器使用中的30个经典问题（1）问：电动车充电该怎么充？电压多少算充好？（骑车人）&　　答：1.8A恒流，充电到43.2V，开始恒压。当电流下降到100mA～150mA时，转到40.5V恒压，同时表示电池充满电。&　　多数情况应该是“不用就冲，每次都充满！”如果可能，最好是每7~15次充电，进行一次尽充尽放。这样，有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。（abt-bj ）&　　（2）问：请教abt-bj老师，尽充很容易每次都能做到，但如何尽放？放到多少电压为好？（云在 ）&　　答：对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。&　　当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V.这不是所有用户都可以做到的，另外。稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。（abt-bj ）&　　（3）问：我的小羚羊车是带指针式电量表的，有几次指针到没电，速度也越来越慢，显示5km/h，感觉和走路差不多快，但没断电，是否要继续骑下去，直到走不动？还有，3只串联放电到31.5V，一般用多大电流放电？盼望指教。（云在 ）&　　答：在这里，我非常强调，“第一次断电”，千万不要出现多次断电。第一次断电以后，控制器限压，电池停止工作。这时，电池自己去极化，电压还会逐渐升高，又可以供电，仅仅是加负载以后电压还是比较低。这时，再给车供电，电池就过放电了，对电池的寿命影响很大。放电的电流一般取5A为好，精度要求不高。（abt-bj ）&　　（4）问：请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan ）&　　答：康铜是以铁为主的一种合金，专门做电阻丝用。其电阻率和温度系数斗比较好。在电子线路中，常常用它作取样电阻。&　　我在国外的产品中，发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。而对0.01Ω来说，采用高功率电阻（带散热器的）比较好，就是价格问题。&　　我没有做过控制器，但是，做其他产品时，使用过康铜丝的取样电阻，对端点电镀锡，在热镀锡，以后再上印制板。&　　张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价，批量采购，10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj ）&　　邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点，启动和骑行无力，经销商检查后说是电瓶要换新，因为已经过了电瓶保修期，没办法只好掏银子了。但是换新电瓶后并没有解决问题。维修点一推了之。自己干生气。&　　分析他的使用情况，检查了他的控制器康铜外观发黑颜色，车子启动瞬间电流只有不到7A.找新康铜换上（其他地方没有改动），启动电流可以达到12A以上，原故障排除。分析原因：康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力。（老房 ）&　　康铜丝优点如前所述技术成熟价格低，缺点焊接难，受热易脱焊，专用的取样（水泥）电阻价格贵约1.2元，0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕（ztx ）&　　（5）问：在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题？两组的容量稍微有点差异（新旧不同），并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电？那位老师解答一下，谢谢（cantygan）&　　答：可以，需掌握以下原则：1、同牌号的同时使用的串联2、不能用自放电大的电瓶3、如用所谓均恒充电最好按照电工学上的戴维宁或诺顿定理，蓄电池可等效于一个（内阻为零的）电压源和一只电阻串联，而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的，这两点决定了可以并联使用。&　　一般传统的规定，铅酸电瓶充放电率是十小时率，可是电动自行车实际为两小时率，已经对电瓶寿命非常不利了，所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命，启动和负载重的时候，电机还显得有力。&　　关于放电时两组电瓶的电流是不同的，简单并联是当然的，不必担心。他们会动平衡的，换句话内阻小的粗看似乎吃亏，实际不然，前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的，电压源值充电升高，放电下降，内阻的存在和变化客观上动平衡时，电流不会过大。&　　事实上，每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联，这些小电瓶只是制造，使用，动平衡一致性好些。&　　我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的，洋人用了几年我不清楚，到我手里一般又用几年，直到容量变的极小或自放电严重为止。也有两台用新电动车用12AH（一台为河北奥冠一台为张家口）的和二手10AH的电瓶并联的，这两台都超过了1年半，最近侄子也要做两台，就是用天能（10AH）和二手（7AH）并联的。（ztx ）&　　1/对于多数用户来说，是无法实现均衡充电的。&　　2/电池有离散性，即便是完全一样的电池，并联以后，其可靠性大大下降。&　　3/容量不同的电池，在并联以后，放电电流几乎是以容量大的（内阻小的）先单独放电，而白增加了车的负重。&　　4/新旧电池并联，对新电池的寿命损失更大。&　　基于上述原因，我不主张以后进行简单的电池并联运行。 如果具备采取一些特殊的技术手段，则又当别论。（abt-bj ）&　　（6）问：abt-bj 老师，我的电池是博能的，不知质量如何？充满电加速行驶的时候，，电量显示表格中的指针会指向绿格的中间（总共三格，绿格为满电，指针在绿格的中间）而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端，这是不是正常现象？我的理解是不管高速、低速，电量还有多少其指针就应该指向哪里。如果正常，其指针一会高一会低，那电量应该以哪个指示为准？ 请解答，谢谢（欧汛）&　　答：我没有作博能电池的试验，不敢妄言。但是，长兴的电池多数与超威都没有太大的区别，而服务情况就不了解了。&　　电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的，指示的是电池的输出电压。而输出电压与电池的电量有相关关系，但是，电池新旧不同，所指示的容量差别较大。&　　任何电池都有内阻，在负载变化时，电池内阻上的压降不同，电流大，电池上的压降就大。所以，车速快的时候，电流大，电量表就下降低多，车速低的时候，电流减少，电量表至少就高。这是所有普通电动自行车电量表的通病。&　　一般，我们以中等负载－也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好。（abt-bj ）&　　（7）问：电摩的电池使用经验点滴（左海骑士）&　　答：合理的使用电摩的电池有助于延长它的续性能力和寿命。骑行时，可注意少爬坡，缓加速，少刹车，忌急刹车，根据路况，有时可使电摩出于滑行状态，（此时不耗电）， 就电池来说，偶尔让它休息一下比较好，电池内有两种液态物质，两种物质起化学反应时，就会产生电力。但是它们起化学反应时，其实是从一端流到另一端的。物质在它们原始位置时的化学反应是最大的，所以暂停供电时段就给这些成分一个均衡的机会。如果这些液态物质回流到它们应该处的位置，电池就能够产生更大的电力了。 所以，用不同的骑行方法所行驶的里程是不一样的，在市区繁华街道，即使是时速可达一，二百公里的轿车也只能以均速30-40公里的左右的速度行驶，电摩也不会都以最高速行驶，没必要也不可能。当电摩以最高速行驶是耗电最大，以30公里左右匀速前进时，较省电，我用路易达“HD500Q-7”型绕福州市二环路（全长23公里）两周，又骑了5公里回家的路程，总计51公里，警示灯还没亮。&　　还有，要尽量少深度放电，记得老顽童曾在一篇帖子中提到，大意是说，一个送奶工人骑电动车送奶经常骑到走不动，然后，坐下来抽根烟，等回电以后，再骑一段，往返复始，这样不把电池折腾坏才怪呢。（左海骑士）&　　左海骑士的做法完全适应于普通的电动自行车。（abt-bj ）&　　（8）问：&　　A、[求助]请问蓄电池充电多久才算过充？本人的电摩基本上是晚上（八点左右）开始充电，第二天早上上班的时候才拔掉电源，整个充电时间在12个钟头左右，说名书要求充3-10个小时，那我这算过充吗？充12个小时要耗多少电？电池规格：4*12V 17AH ，商家说每100公里耗0.6度电，概念很模糊。&　　B、那连续充电状态，耗电量是不是就比说明书规定的时间要大很多呢？&　　C、请老顽童帮我算算充电时，每小时的耗电量：电池规格：4*12V 17AH .（物理没学好，不好意思，嘿嘿），多谢了。（欧汛）&　　答：A、按照张老师（ztx）的说法，在13.5——14.1的状态你可以永远的连接充电器，不会损坏蓄电池的。因为蓄电池的自放电刚好被拟制。&　　B、不会大许多，因为在浮充状态时候电流是毫安级的。根据赵老师（abt-bj）的说法，应该在一定的循环后进行深度循环一次，这样效果最好，可以激活被硫化的部分，延长使用寿命。&　　C、12伏电瓶，浮充电压为13.5V-13.9V，可长期充，电瓶一般不缺水。工商银行的大功率UPS都是这个值。电瓶牌号为阳光和汤浅，近年中小功率有的采用国内攒的松下。（ztx ）&　　因为不是稳定值，不可以按照固定容量来计算的。因为要根据蓄电池剩余的电量，和充电器的参数，所以你可以自己实验。开始电流肯定大到终止电流（充电器进入浮充状态）时间的平均线，然后就可以计算出所消耗的电量。（老顽童 ）&　　目前的充电器均有2个或者2个以上的恒压值，自动转换。当第一恒压以后，充电电流逐渐下降，到规定值以后，转到第二恒压值，对电池进行浮充电。正确定浮充电压值应该是单格电池电压为2.25V.24V电池的浮充电压应该是27V，36V电池的应该是40.5V，48V电池的应该是54V.在这样的电压之下，电池不会过充电，只能补充电池的欠充电，抵消电池的自放电。可以连续连接数月甚至数年。如果电压偏高，会出现过充电的。当然，这是针对25℃计算的，如果环境温度升高，电压应该略有下降，温度降低，电压应该略有提高。温度系数可以按照-4mV/℃/单格计算。&　　电池在充电初期，充电器的消耗功耗最大约80W，4小时对尽充尽放的电池用0.32度电。其后，充电器的消耗功率逐步下降，再充电4小时，耗电约0.1～0.2度。&　　如果电池没有尽充尽放，充电消耗能量更少。（abt-bj ）&　　（9）问：大家说说胶体电池与铅酸电池的区别与优劣（呆若木鱼）&　　答：目前国产用于电动自行车的胶体电池与国外的胶体电池不一样，国产的是在AGM隔板中，通过真空贯注，把硅胶和硫酸溶液灌到电池正负极板之间。开始是富液的，与其他阀控式密封铅酸蓄电池不一样。&　　胶体电池在使用初期，无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环，这是因为胶体把正负极板都包围起来了。就是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原。只能由排气阀中排出。与富液式电池一致。&　　胶体电池使用一段以后胶体开始干裂和收缩，产生2裂缝，氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。排气阀就不再经常开启，电池接近于密封工作，电池失水很少。所以，针对中国大陆电动自行车电池主要失效是失水的机理，胶体电池应该获得非常好的效果。&　　胶体电池的缺点是：1/早期排气带出的胶粒是含酸的，胶粒容易帖服在电池的外壳上，所以，一些用户反映电池漏酸。&　　2/氧循环虽然抑制了失水，优秀的氧循环也产生热量，使电池内部温升高，甚至形成热失控。（abt-bj ）&　　（10）问：abt-bj老师您好：有关电池修复方面的问题想您请教。&　　如果购买修复仪用于开展修复电池业务那种经济实用，达不到标称容量70%的电池是否都需要补水？&　　怎样补补多少补什么样的水？&　　您提到中国电动自行车铅酸蓄电池的主要失效模式不是硫化，而是失水。是不是说修复电池业务的重点是补水？？&　　天能TN智能充电器其产品特点介绍有电脑控制负脉充电方式，那天能电池补水以后用它的充电器能否起到修复的作用？？能用来修复其它品牌的电池吗？？有这种功能的智能充电器吗？ （ffch01）&　　答：我提出一些看法，有可能伤及一些企业的利益。我这里首先向这些道歉。我仅仅是对技术和学术方面的探讨。如果有不同意见，希望引起争论。我不希望以一个学术权威的架势欺人，而是探讨前沿技术。如果需要我的支持，我十分乐意。并且我在国内的所有活动均是免费的，近可放心。&　　您说的这2种修复仪与天天新的修复仪有不同。虽然都是采用脉冲修复技术，但是，由于脉冲波形的区别，修复原理不同。&　　其中，拓时公司的产品我曾经购买过其早期样品，进行过解剖分析。其产生作用的主要原理还是过充电。过充电对修复深层硫化是有作用的。所以，拓时的产品确切都说，具有一定的修复硫化的作用。这是有损维修的一种有效的方式，修复速度比天天新的要快，缺点是有损修复，对电池的寿命有一些影响。儿天天新的产品缺点是修复时间长，但对电池的寿命影响比较小。&　　脉冲修复的原理我在其他帖子中多次阐述，这里重复一下。&　　利用脉冲前沿产生的高次谐波与硫酸铅结晶谐振，而加速硫酸铅结晶的溶解。其中，体积大的硫酸铅结晶获得到能量大，体积小的获得到能量小，所以，大的硫酸铅结晶溶解快。&　　既然脉冲修复是利用脉冲前沿产生修复作用的，那么脉冲前沿越多，产生作用越好。但是，过高的频率会使电化学反映跟不上，所以，就目前优选的脉冲频率是8.33KHz.以这样的基波频率，修复效果比较好。&　　一般负脉冲的主要作用是缓解电池充电过程中的电化学极化和浓差极化，改善电池的充电接受能力。在过充电处理中，增加负脉冲大主要作用是改善电池的充电接受能力。对修复硫化不是起主要作用的。而起主要作用的是充电的脉冲前沿。&　　天天新的修复仪全部是采用限流的正脉冲，由于脉冲电流受到严格限制，所以没有过充电作用，对电池是无损的。所以比另外2种修复仪作用好一些。 无锡那家的产品比较适合浮充电池使用。&　　现在很多充电器都号称有负脉冲。其实，这些负脉冲不是在充电过程中的，而是在浮充阶段的小电流的脉冲。这样的修复作用有限，充其量具有抑制硫化的作用，对已经产生硫化的电池的修复作用不理想。所以，鉴别负脉冲充电的一个重要分水岭是大电流负脉冲还是小电流负脉冲。&　　对中国电动自行车的电池修复主要还是补水。但是，凡是失水的电池，多数多多少少都有硫化的问题。这是因为失水以后，电池内部的硫酸比重大大增加，形成了硫化的条件，很容易产生硫化。补水以后，进行消除硫化的修复，其效果比较也明显。&　　另外，我对蓄电池保护器在电动自行车上面的保护器的作用一直持怀疑态度。这种保护器对于浮充电池的作用很好，对于以失水为主要失效模式的电动自行车电池的作用有限。&　　昆山东宝的修复机的波形是在上海展会上看到的，我当时就直言对波形的异议，并且承诺可以协助其改进。不过最近一直没有消息。（abt-bj ）&　　（11）问：&　　A、“电动自行车电池补水以后用什么样的充电器充电？？普通的可以吗？”&　　B、“您所说的有损修复损害程度有多大？？反应在实际使用中是电池的寿命短？？衰减加快？？”（ffch01）&　　答：A、单只12V的电池恒压值应该提到16V，对于3只电池的串连电池组应该提到48V.对电池进行过充电。而普通的充电器多数的电压没有这么高。可以找了解开关电源的师傅改一下开关电源的电压取样电阻，把普通充电器改成48V恒压的，在业余的条件下就可以用了。&　　B、公布我的几个修复数据 .我找到非常宝贵的超期贮存2年的电池，经过脉冲修复以后，电池容量为标称容量的97%以上，寿命与新出厂的电池接近。新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，脉冲修复的为165次。而单独作过充电修复的仅仅为78次。相差很多。&　　所以，我还是推荐采用天天新的“深圳维迪奥”的产品。（abt-bj ）&　　（12）问：&　　A、赵老师好：负脉冲修复，正负脉冲宽度比要多少？电压值是多大？频率是8.33kHz吗？&　　B、abt-bj老师：我随钳工老兄之后，也向您敬礼！！！本以为这可能有关商业还是技术方面的秘密，您如果不方便说，我也不敢再问了。&　　不是好像有看到“负脉冲放电”吗？限流值与电池容量也说个大概数好吗，是脉冲电流还是平均电流？或者举个例子说？谢谢！（永动机？）&　　答：A、占空比50%，只有正脉冲，没有负脉冲，脉冲峰值电压幅度应该为电池标称电压的150%～200%，需要限流，限流值与电池容量有关。&　　B、永动机网友：我在9月中旬和下旬一直在外漂流，同时，笔记本电脑的电源坏了，没有及时回答您的问题，对不起。&　　负脉冲去极化，需要是充电电流的1.5～3倍；限流值依充电时间要求而定，我做过不少1C充电，可以实现1～10C充电。一般可以做到5C充电。&　　充电电流是指峰值电流，在峰值时，是恒流的，比较容易控制和计量。充电占空比一般取97%左右。还要去掉放电损失的电量及其析气、温升对电量的损失。这些可以提高充放电试验获得。（abt-bj ）&　　（13）问：蓄电池怎么会是负电压？（啄木鸟 ）&　　我收集了一组天能12V*3*12Ah蓄电池，电解液已基本干固，加液后，测电压，有两块是负9伏多，无电流输出，另一块电压负11.4伏，有很大的电流输出，（打火时火花很大），我的表没问题，表笔也没插反。这是什么缘故？我还能不能充电？&　　答：没有及时回答，深表歉意！&　　电池在过放电以后，有可能出现反极，因为正负极板都变成硫酸铅了。我们多次遇到这样的情况。解决方法，补水-脉冲消硫化-过充电-消硫化-过充电。有修复的可能。&　　我忘了，过充电以后要放电。（abt-bj ）&　　（14）问：[求助]我的“小飞哥”不能进入浮充状态。充电时，指示灯只能由红变橙，再怎么冲也不变绿了，以前可以的。请问谁知道原因，要不要紧？（blamwell ）　　答：您注意一下，电池外壳的温升。如果电池外壳温升明显，是夏季热失控的前兆。其他，可能是电池自放电过大。可以设法把电池下半部浸入水中冷却，变灯好了，说明电池自放电大。另外，一些充电器的变灯电流出现问题的可能性也有，这种事情的概率较低。&　　（15）问：&　　A、问一个电池安全性的问题！！！大家好，我请教一下现在铅酸电池是否安全？我指的是有没有发生爆炸、泄漏的可能？尤其是在夏天气温很高的情况下，骑在路上太阳长时间直射的情况下，谢谢！ 就我所知，锂电池就有这种安全性的问题，所以才没大规模生产（有的可以，但成本很高），如果用手机锂电池的技术生产自行车锂电，会发热以至爆炸，威力不亚于手榴弹！&　　B、那么镍氢镍铬电池安全性的问题呢？（lulu70）&　　答：A、目前的电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池都要排气阀，其开阀压最大也不过40kpa，只有低于此值的，我还没有测量到高于此值得电池。所以，基本没有爆炸的可能性。如果说对安全性有关的问题，就是有一些漏酸。就是随着排气，带出来一点点硫酸，有一些是从排气阀漏出的，也有从端子漏出的。&　　手机的鋰电池是单体电池，对单体电池的保护成本比较低，而对串连电池组的保护要复杂的很多。现在有保护的方法，就是其成本太高，甚至超过鋰电池本身的价格，这是用户难以接受的。同时，保护系统越复杂，其可靠性也随着下降，也影响鋰电池组的可靠性。&　　B、镍氢电池和镍镉电池也不是安全性问题。而是可靠性问题。 所谓安全性问题是指对产品以外的、如人的生命财产有影响的问题。不考虑产品本身的功能和性能。&　　镍镉电池在串连电池组工作时，单体电池抗过充电能力好于镍氢电池和鋰离子电池。从电池可靠性方面讲，镍镉电池好于其他电池，所以，神州5号也是用的镍镉电池。而镍氢电池抗过充电特性不如镍镉电池，鋰离子电池在过充电状态下有爆炸的可能性，就是安全性问题了。（abt-bj ）&　　（16）问：新购一台雷隆牌电动自行车（天津产），随车配充电器，给电池（36V）充电，充电灯亮，充电电压由初始的35V左右，历经N个小时（N=5～8），电压一路上升，升至72V左右，充电灯灭，充满灯亮。电池电压有回落（后未再测量）。将充电器拔下，测电池电压缓慢下降至36V左右。不知上述电压是否正常？？对电池可有损害？？（电池36V，充电至72V） 此充电器空载电压41V左右。另有一台此型号的电动车充电器也是如此。（guest-ht ）&　　答：根据你所介绍的情况，是你的测量有问题，包括你的表和测量位置。36V新的好电池根本充不到72V.只有长期放置的，内阻很大的才有可能，但是你的小充电器也做不到。（ztx ）&　　看开路电压正确，所以不一定是表偏差问题，可能与充电器输出纹波大引起的数字表测量误差引起的，可能是数字表频率响应带来的问题。这种现象在MF47类的指针式万用表中也曾经出现过。所以，目前还是500型表比较权威。另外，换其他的数字表测量，或者在充电器输出端并联63V1000uF的电解电容也会准确一些。（abt-bj ）&　　（17）问：如果我用24V17AH配套的充电器给我的24V28AH的电池充电会怎么样！仅仅是充电时间长了吗？（沙梨 ）&　　答：可以充电。问题是28AH的电池自放电可能比较大，会出现不变灯的问题。好在现在多数28AH的电池都是浮充电池相对自放电比较小，多数可以实现变等。（abt-bj ）&　　（18）问：怎样判断我买的“纯水”是纯水？我在化工商店买的蒸馏水，是从大塑料桶倒出来的，我有些不放心，怎样用简便的方法判断呢？（啄木鸟）&　　答：可以这样讲，目前市场上销售的纯水的纯度比蒸馏水差的很多，就是大肠杆菌不超标，几乎相当于白开水，有一些还有意的留了些所谓的“营养”部分，对电池都是“毒药”。我也看到一些所谓的纯净水与蒸馏水的差别，不可控的因素太多了。&　　所以，我从来不敢向网友推荐使用饮用纯净水做电池补水的水。不过，我也没有说都不行，万一也许有行的，但是我没有遇到。我没有遇到的事情多了。&　　我还是建议网友在给电池补水的时候，最差，也应该买浴池的蒸馏水。&　　生产线使用的纯水一般也是采用电导仪进行测试。多数都是去离子水。用3~5倍的水，多次冲洗。随便拿一个用自来水冲洗瓶子，装入去离子水，其电导率立即不合格。（abt-bj ）&　　（19）问：小弟在这边想问大家一个问题：电池在反复使用过程中，如果要提高电池的寿命，是保持电量充足（每天充满，不管用多用少）还是将电瓶中的电用到最少再充？据说现在的铅酸电池都有记忆效应？ （zyfno1）&　　答：重复回答您的问题。完全没有记忆效应的二次电池是没有的，不过铅酸蓄电池的记忆效应比较小，往往需要在数十个循环以后才明显。&　　而铅酸蓄电池深循环的寿命比浅循环寿命短。这个矛盾的解决方法是：1/尽可能每次使用以后，不论放电多少，均充满电。&　　2/每使用7~15次，进行一次深放电。&　　有一些充电器制造商蒙骗车厂，把充电的恒压值调的很高，使电池暂时处于过充电状态，电池容量提升了，但是失水非常厉害，是地地道道的电池杀手。这样的充电器，无论放电多少，都严重失水，所以，可能提出每次把电池用光是有好处的。但是，我还是建议，车厂不要采用这种电池充电器，对用户的影响不好。打一枪换一个地方的企业到还是可以采取这种方法蒙骗完全不懂行的车厂和用户，获得一时的好感。（abt-bj ）&　　第1楼&　　（20）问：华富电池的说明书不主张深放电，请赵老师解释一下深放电的理由，谢谢！（林冬雨 ）&　　答：事实上，我也部分同意华富说明书的说法。在2000年以前，都是如此看的。主要原因是目前的浅循环电池深循环使用会影响电池的寿命。2000年以后，在国际电池组织的论文中，开始出现我现在推荐的方法。经过我多次进行寿命试验对比，验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环，有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下，增加电池容量，而电池容量的恢复，又延长了电池寿命。&　　推荐这种充电方法，使网友首先享受到国际21世纪开始的先进电池使用方法。所以，我也乐此不疲。（abt-bj ）&　　（21）问：ABJ老师，您好。从有关贴子可看出，你在铅酸电池这一块有相当的造诣。所以想向您请为我解惑，还请不吝赐教。&　　现大家均知道铅酸电动车是一种绿色、轻捷的交通工具。其环保性是其最大卖点之一。但有人也有不同见解：电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染，但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁。这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词。&　　问题：1、事实是否如此？&　　2、铅酸蓄电池的制作及废弃处理的途径、过程具体如何？&　　3、假如有污染，那么是否这种污染是否可控，控制成本如何？&　　4、假如有污染，国家现在有无对应防污染措施、规定出台？&　　5、如有规定出台，现在各电瓶（及整车厂）有无具体措施配合？&　　6、铅酸蓄电池现在处理情况如何？对这一点，你如何评价？&　　7、假如有污染，由于电动自行车行业多为私营企业支撑，在现在的行政管理体制下，对铅酸蓄电池前后期的污染控制会因此而较为困难。这一点勿庸讳言。你也有此担心吗？对此有何良策呢？（sngg ）&　　答：1、铅酸蓄电池的铅可以列为重金属，对人体有害。而电动车消耗的铅酸蓄电池对于电信和汽车行业来说，实实在在是太小太小了。&　　2、已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统，我国已经开始有人引进了。&　　3、国家目前还没有明确的处理意见和法规。&　　4、如果有规定，也就是形成电池回收体系。&　　5、铅酸蓄电池的处理可以形成利润。在澳大利亚，就有华人在收购废旧电池而发家的。&　　6、关键是回收流通体系的问题。&　　7、目前的回收，多数还是小企业乱来，肯定会形成二次污染。（abt-bj ）&　　（22）问：电动自行车电池的铜触点上面，由于颠簸，出现瞬间的通断，也会跳火，也会电离氮气，也会产生氧化氮，也会产生硝酸，也会腐蚀。（abt-bj ）&　　答：前置式电池盒，铜触点的，可出现过不少接触不良的，具体表现为行车断电。我在本论坛就多次建议过采用600号砂纸打磨触点，还有效。这是经常发现的问题。（abt-bj ）&　　（23）问：「关于快速充电问题」&　　一般都是希望充电越快越好。这里讨论的是：1、目前电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池的快速充电的极限是多少？&　　2、实现快速充电的途径是什么？&　　3、目前商品化的快速充电器是什么状态？&　　4、镍氢电池和鋰离子电池的快速充电的状态如何？（abt-bj ）&　　答： 1、目前的阀控密封式铅酸蓄电池最大充电电流可以达到1C.可是在1C充电状态，充入电量约为70%多一点点。作不好，连70%也达不到。以后需要补足充电，而补足充电需要2~4小时。如果强制把电池充电到100%，电池将大量析气失水，将严重影响电池的寿命。一些网友看到国外的所谓15分钟完成充电，实际是3~4C充电，充电15分钟，并没有充满电，而是充入70%左右的电量，到晚间再进行100%的充电。 一些号称2小时以内充满电的不是损坏电池寿命，就是70%左右的充电。&　　2、要实现快速充电，除了大电流充电以外，还要考虑补足充电。而补足充电时间远远长于快速充电。这样，就希望在快速充电阶段，充入电量越多，补足充电时间就越短。这样，就必须最大限度的改善电池的充电接受能力。而大电流阶段的负脉冲是改善电池充电接受能力最有效的方法。所以负脉冲充电是不可或缺的。大电流负脉冲充电的去极化脉冲要适度，而适度的去极化脉冲的电流和脉冲宽度，占空比等等多数为各个公司的“社外密”。这里也不便公开评价。&　　3、就我看到的商品化充电器最大充电电流也就是0.5C~0.7C.按照“金徽条件”的仪器有1C充电的，也就是充入电量70%，也已经进入大量析气失水状态。而金徽的胶体电池初期是富液的，允许适当析气，形成胶体的龟裂。这与普通的AGM电池不同。&　　4、对于快速充电来说，相对这3种电池来说，镍氢电池优势最大，镍氢电池可以按照1C充电，一直充电到100%，也就是1小时可以完成充电。而鋰离子电池虽然在快速充电时，可以略为超过1C充电，但是，单体电池充电电压达到4.3V，就必须进行补足充电，而补足充电如同铅酸蓄电池。但是，比铅酸蓄电池补足充电时间可以短一些。所以。鋰离子电池的快速充电时间应该在2小时左右。&　　镍氢电池可以以1C来快速充电，并且一直完成充电，所以可以实现1小时以内完成。而鋰离子电池也可以以1C或者稍大的电流充电，开始鋰离子电池的单体电池电压达到4.3V以后，需要进行恒压充电，所以补足充电电流是逐步降低的，所以如同铅酸蓄电池一样，除了快速充电以外，还要增加补足充电时间，而补足充电时间比较长。不过，鋰离子电池的充电接受能力好于铅酸蓄电池，所以补足充电时间不需要很长，在比较好的充电模式下一般在2小时～3小时可以完成100%充电。（abt-bj ）&　　（24）问：快速充电电池的诀窍（abt-bj ）&　　答：1、电池高内压，达到200Kpa，氧循环非常好；2、电池耐充电高温，氧循环好，温升必然高；3、欧姆极化小；4、有金属钯，形成氢循环通道。&　　其实，解决快速充电，就是要解决失水问题。否则，补足充电时间过长。&　　这是以前的老经验。如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长。&　　例如，采用快速充电，对抑制电池硫化有好处。关键是对失水的控制。这些借助于镍镉电池、镍氢电池、鋰离子电池的一些原理，可以失效高内压。这样，失水问题基本解决，接近于密封电池。快速充电就基本实现了。国外已经开始换代了，不过，这方面的技术对中国还是封锁的。（abt-bj ）&　　赵老师所讲“如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长”我完全赞同。不过目前这样的充电器一个也没见到过，听说的倒不少，但都是商业宣传和发明家的纸上谈兵。&　　什么叫快速充电没有公认的标准，象镍镉、镍氢、锂离子电池以1C充电很平常（用过手机的都知道），算不算快速充电呢？而铅酸电池的常规充电是0.1C，电动自行车的充电器已提高到0.15C左右，再快多少算是快充并无定论。随着技术的进步（正如赵老师所说的解决部分关键问题）充电肯定能相对快点，但这个技术进步的关键问题是电池而不是充电器！因为无论什么方式什么原理什么结构的充电器都好琢磨好鼓捣，但铅酸电池的特性决定了快充总是要牺牲电池的寿命和容量——如果有区别也仅仅是程度的不同。不知有多少人在充电器上打主意去实现快充，这也是设计思想上的一个误区，好比想方设法要把一个瘸子训练成百米运动员一样。&　　还有两点与赵老师商榷：1）关于锂离子电池充电的终止电压一般认为是4.2v，允许误差1%，也就是最高4.25v（记得是有一种锂电池的充电终止电压为4.3v，但很少见）；2）铅酸电池的充电效率好象一般不超过80%，故过充电系数约为125%，前面所讲115%是否低了一点？（lh ）&　　lh网友确实是电化学方面的专家。所提出的问题均为关键技术问题。&　　铅酸蓄电池一般的规范最大充电电流为0.25C.采用合适的方法，完全可以在不影响电池寿命的基础上，实现1C充电。对于阀控式铅酸蓄电池来说，关键是补足充电，往往补足充电时间决定了快速充电的时间。&　　敝公司多年一直从事的课题之一 就是包含了快速充电的项目，也提出了一些快速充电的方法，前提是保证电池的寿命，也对电池失效和对策进行了很多验证实验，已经证实了一些卓有成效的方法。&　　如果采用负脉冲充电，改进电池充电接受能力，可以实现115%充电。您讲的多为化成时的效率。这时候，需要a 与b氧化铅的转换，必需有一些过充电，以提高电池的容量。&　　是的，您的提示非常好，锂离子电池实验室的充电电压可以为4.3V，4.2V是留有余量。批量生产中应该按照4.2V，以减少危险。（abt-bj ）&　　（25）问：电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池补水方法――“在静然社区摘抄”（遒遒 ）&　　答：当蓄电池使用到寿命终止（容量减少40％）时，可将电池进行维护以使其恢复容量，延长电池使用寿命，具体方法为：1、顺着排气小孔撬下电池上方薄片面盖（该盖为达扣连接，非胶粘接。）；2、旋下单向阀（6只）；3、向电池注入适当专用补充液，使电池为富液状况（约15~30ml）；4、用0.15～0.2C5电流进行充电6～10小时，每只蓄电池电压达16.2V以上，且2小时不变表示电池已经充足，并停止充电。&　　5、电池停止充电后，用随车充电器充电1小时，在充电过程中，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态（如果此时电解液吸不出则表示为欠液，还需注入一些补充液）充电时最好放在容器里，防止充电时电解液溢出而污染四周地面。&　　6、旋紧单向阀（6只），防止电解液渗漏；7、盖上面盖，擦拭干净后即可上车使用。&　　对12AH的电池来说，0.15C5就是12×0.15=1.8A，0.2C5就是12×0.2=2.4A.目前多数充电器就是1.8A限流的，只是电压不够高，可以把充电器的恒压值调高一些，直接使用。啄木鸟的方法就是如此。&　　我只能仅就电池维护的事情与您谈谈。&　　1/电池应该每次使用以后，都充电，无论是否电池的电量是否放完。&　　2/每使用5~15次，对电池应该放完一次，放完再充电以后，您会稍微感觉电池容量在提升。&　　3/电池一旦用完以后，千万不要再用。尽管电池放完以后，电压回慢慢回复到可以再放电。这时候用电池对电池的寿命影响极大。&　　4/如果您对续行能力有要求的话，尽量少刹车，少变速，不要0启动。如果对续行能力要求不严格时，可以忽略这个要求。&　　5/夏季充电的环境最好找低温度环境，反之冬季最好找高温的环境，充电的环境最好接近25℃。&　　6/多数充电器需要先插充电插头，后接市电插头，减少对充电插头的跳火现象，减少电腐蚀。&　　7/冬季从室外进入室内，最好等30分钟以上再给电池充电，减少电池凝露破坏电池表面的绝缘。&　　8/如您购买的车（电池）有维护，最好在半年左右，进行一次维护，以延长电池的寿命。&　　对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。&　　当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V.这不是所有用户都可以做到的，另外。稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。&　　非常抱歉，我不能公布自己的寿命试验结果。上海的郭先生也做了很多寿命试验，也不便于公布。首先，我们不具备权威机构的条件，为了满足市场竞争的需要，也不能公布这些数据。另外，应该承认，我们所做的测试还是局部的。所以，不好像别的网友那样谈数据，看法。为了满足网友的要求，我可以介绍一些趋势。&　　但是，我会就部分典型电池的特点，优点，需要注意的地方，解决方案向网友公布，以其提高电动自行车电池应用方面的水平。&　　就我测试的结果，不完全与司马东西网友一致。我赞成的天能和超威的评价是，“先天不足，后退弥补”。就“先天”来说，海宝要好一些，松下更好。&　　「转贴」关于电池补水和维护问题的讨论我经过几年大量的调查分析，已经确认在2003年以前，中国大陆的电动自行车使用的铅酸蓄电池（不包括胶体电池）主要失效模式为矢水，及其与矢水共存的故障。&　　值得称赞的是天能在国内通过各个办事处和部分代理商、经销商率先对保修期以内的电池进行补水，开创了阀控密封式铅酸蓄电池规模补水的先河。&　　一些其它的电池液需要补水时，如何处理，是本栏目的重要内容之一。我们先转贴啄木鸟先生的重要文章。尽管啄木鸟先生的帖子是针对绿源车，天能电池而言的，其它车完全可以借鉴。&　　所以，转贴如下：《老化铅酸蓄电池的维护》我用电动车2年多了，自己维护了多次蓄电池，感到有效果。本维护方法仅对〈绿源〉的〈天能牌〉蓄电池而言，对别的品牌没试过。&　　现将我的维护方法告诉大家仅供参考，有不正确的地方请大家纠正，如果您没成功或电池弄坏了，我可不负责噢！&　　一、准备：1）铅酸蓄电池补充液250ml（汽车配件商店有卖，我这里250ml 1瓶2.00元）&　　2）吸管（一头是玻璃另一头是可捏的橡皮囊，可用代用品，但不可用金属物）&　　3）镊子，螺丝刀等。&　　4）万用表（测直流电压用）&　　二、打开蓄电池：1）将三节蓄电池从电池盒中取出，有接线端子的面向上摆好。原来的接线不要动。&　　2）在接线端子相对的一边，有两个小缺口，把扁头螺丝刀放入缺口中，轻轻地把上盖板撬起。（是个大约1mm厚的长方型薄板，撬时小心！）&　　3）上盖板取掉后，每节电池即露出六个密封螺塞，用镊子反时针将螺塞旋下，可见极板，已老化的电池里面干巴巴地，没有电解液。&　　三、注液：用吸管将补充液滴入已经打开的螺塞孔中，使补充液的液面与螺孔中的带眼的纸面相平。不要把补充液加满！这样充电时电解液会冒出来。&　　四、充电：充电就用原来的充电器。但充电前，要将电池盒上的充电插座（三孔）内侧的一个电阻焊下一端，目的是为了让充电机不进入涓流状态（即绿灯不亮）。&　　插好充电机与电池盒的插头，再插上220V交流电源，开始维护充电。&　　电源接通后，开始充电机红灯亮，表示横流充电，呆一段时间自动转橙色灯，表示横压充电，维护充电大约10-20小时即可。横压保持在48V以下。如果充一段时间超过了48V，可停下来，采用间歇充电。&　　五、注意事项：1）充电过程中，会冒泡，不要紧，但要注意不要让电解液溢出螺孔，若溢出，即使用吸管吸掉。&　　2）充电过程中，电解液可能出现发黑混浊，请即时用吸管吸掉，再补充上新的电液。&　　3）充电过程中，有的孔中电解液可能干了，要及时补充。&　　4）充电过程中，电池有温升，用手摸温感，不汤手。&　　5）蓄电池补充液有腐蚀性，不要弄到眼中和身体上，请远离小孩和家人。&　　六、恢复：维护充电后，让电池凉1-2小时，将电池转90度，将多遇的电解液倒出。擦净，旋上螺塞，盖上盖板，将电阻焊上，电池装入盒中，完成。&　　七、若维护过程中使用电池延生器，效果会更好，电池延生器要始终并联在电池两端，我现在用的就是用老化的电池，经回复后，现在用的很好。（电池延生器装在电池盒并联在电池两端。它耗电很小只有45ma，但如果不是每天充电，电池延生器装就不要总并在电池上了，以防长时间不充电时，把蓄电池的电放光！！）&　　电池的重大误区！&　　目前，车厂对电池的平均往往是非常重视电池的初期容量，不太重视寿命。JSX也是如此。&　　其实，把电池容量做大对电池厂来讲是不难的。简单做法是：1、提高硫酸的比重；2、增加活性物质用量，减少负极过度。&　　3、采用过充电的充电器。&　　这3种做法对电池的寿命都带来直接的损失。&　　我测量电池容量及其寿命证明：1、沈阳松下的电池坚持不提高硫酸的比重，我1.28，11片极板，负极过度好，电池的初期容量勉强接近合格，但是，其寿命最长；2、海宝的电池采用17片极板，硫酸比重1.32，兼顾了初期容量和寿命。&　　3、其它电池厂的硫酸比重超过1.35，活性物质用量很大，13～15片极板。初期容量极好，寿命相对比较短。&　　4、一些后进入电动自行车行业的电池制造商最求初期容量吓人，寿命更差。&　　以前自行车协会曾经搞过自行车里程赛，3届以后就停止了。再搞下去，就要形成误导。掌握了这几个做法，就可以获得80公里以上的续行能力。电池快变成一次性的电池了。&　　我还知道一个趣闻。在厦门，某较大的电动自行车厂开经销商会，问经销商，使用3个月的北京一家的脉冲充电器有什么好处，其结果自然是看不出什么好处。因为没有寿命评价。所以就停止了脉冲充电器的使用。&　　发生这样的事情，首先，这家大的车厂出的题目就不对，3个月哪能看出电池寿命。JXS也无法评价寿命。得到的结果不言而喻。就稀里糊涂的把一项好的技术给枪毙了&　　（26）问：电动自行车用阀控密封式铅酸蓄电池补水方法答：介绍一个10AH电池补水的方法，适合JSX采用。可能比较繁琐，但是更加有效。&　　欢迎网友改进方法。&　　电动自行车用阀控密封式铅酸蓄电池补水方法1、准备工作用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是，500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸。&　　准备标准的橡胶排气阀备用。&　　工具：起子、吸管（可以用一次性针管代替），透明聚乙烯管，直径要适合吸管（针管）吸口。&　　ABS胶。&　　2、顺着排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。&　　3、打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀是可以旋开的，如天能电池就是如此。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意包管填充物。&　　4、用滴管吸入配制好的电解液由排气孔注入电解液。电解液要恰好覆盖极板1mm. 5、把灌好电解液的电池用透气的遮挡物覆盖盖上排气孔以防止灰尘落入排气孔，静止24小时，观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液，否则要补充电解液。&　　6、在排气孔没有覆盖的条件小给标称12V的电池进行16.2V恒压限流充电。充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境。在电池充电电流下降到400mA～300mA或者电压达到16.2V三小时以后，认为电池初次充电充满。&　　7、初次充电结束以后，检查电池表面是否还有电解液，如果没有电解液，应该补充电解液以后，再次进行恒压限流充电，如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。&　　8、采用14.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降到300mA. 9、盖上排气阀，再次安装排气阀以后，注意恢复填充物。如果是打开的橡胶排气阀，最好更换，如果特性很好，也可以不更换但是一定要检查其弹性，如果弹性不好，就必须要找好的排气阀更换。&　　10、盖上电池盖板，如果时胶接的，应该涂胶粘接。再静止24小时，待胶完全凝固，再次进行14.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降到300mA. 11、再次测试电池容量，判断电池容量是否恢复。&　　电池维修不好（容量上升不大，或者没有达到标称容量的70％以上）的原因：1、电池正极板软化，其显著表现是：在上述第7步骤时，会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多的时候，就是正极板软化排出的，这样的电池基本上无}