手机电池总是很快用完？那是因为你不知道这 10 个小窍门智能手机时代，诸如处理器、运行内存等早已过剩，哪怕几年前的旗舰拿出来照样不落伍，但手机续航却始终是不少用户的一块心病。再加上近年随着不可拆卸电池设计的风靡，也导致越来越多的消费者呼吁厂商加大电池容量、提升续航时间，希望告别一天一充。网络上有个段子说：“少装应用多装逼，续航还得靠关机”。那么是否非得靠关机才能达到提升手机续航的目的呢？针对这一大众普遍关心的问题，今天雷科技（微信ID：leitech，关注抢红包）就为大家想出了这10个提升续航的小窍门，希望能给还不知道这些tips的童鞋们提供帮助。调整屏幕亮度和自动关闭时间这是一个非常常规的提升续航的笨方法。智能手机的显示屏亮度既支持用户自己手动调节，也支持通过屏幕上方的光线传感器自动调节。如果你的手机光线传感器非常灵敏，那么可以将亮度调节设置为自动，因为这在某种程度上更省心。但如果想要更加省电，还是根据不同场景手动调节吧！另外，如果在夜间看手机的时候，即使手机最低的亮度还是觉得刺眼的话，可以使用Screen Filter之类的APP继续降低屏幕亮度。除了手机亮度外，屏幕自动关闭时间对于省电也很重要。许多手机默认关闭时间为2分钟，显然这对不少消费者而言似乎太长了一点儿。如果你发现你的屏幕在没有使用的情况下，仍然长时间不能自动息屏，你就应该调整一下这个选项了。不使用时关闭网络、GPS、蓝牙和同步在开启网络的情况下，电量消耗的程度是很可怕的。在该情况下，手机续航通常会比不开启网络至少要短30%-50%的时间。同样的，高精度的GPS定位以及蓝牙开关也会加速电量的消耗。请在不使用相关功能的情况下关闭你的GPS和蓝牙。如果说以上三个开关比较容易注意到的话，那么同步往往是比较容易被忽略的。同步开关一旦开启，手机就会在每天的某个时段进行数据自动同步，包括联系人、短信等。如果用户倾向于第三方APP手动同步（微信等），此开关没有必要开启。值得一提的是，如果晚上睡觉前想要手机更加省电，但又懒得一个一个关闭开关，可以直接开启手机的飞行模式，这样即使开着数据连接也不会出现网络信号。但弊端是可能因为醒来时忘记关闭飞行模式而错过他人的电话。禁止后台程序自启和唤醒Android手机之所以成为耗电大户，很大一部分原因是因为安装的APP不安分。APP不仅会自动启动，还会相互唤醒其他APP，例如美图秀秀唤醒美拍，淘宝唤醒支付宝等。在这种情况下， 通过绿色守护等app对自启和唤醒程序进行休眠能够起到省电作用。但是，不要轻信“电池管家”类APP，这类软件常驻后台同样会耗电。精心选择你的壁纸如果是配备三星Super AMOLED显示屏的手机，其通过使用黑色或者深色壁纸，能够让手机更加省电，这也是该类显示屏的一大特点。原因在于AMOLED屏幕会因为彩色像素而点亮，而黑色、深色图片能够防止这种情况发生。另外，动态壁纸对于任何系统的设备都将要耗费更多的电量，因此不建议使用。如果想要取得更好的续航效果，请优先选用静态壁纸。关闭Always-On Display功能诸如三星S7、LG G5、MOTO X等机型会自带Always-On Display功能，该功能允许手机在息屏状态下以较低的亮度显示消息提醒。尽管这一功能并不会消耗过多的电量，但对于一些强迫症患者来说还是能够起到一点点省电的功效的。关闭手机震动模式手机声音模式里面，最耗电的就是震动模式。如果开启了“声音和震动”模式，耗电速度还将更快。因此，在不需要震动或静音环境下，用户直接将声音模式设置为铃声会比震动模式更加省电。开启自带的省电模式现在绝大部分智能手机都有省电模式，尽管省电效果不一，但都能对提升续航有帮助。例如三星从Galaxy S5开始加入的超级省电模式（Ultra Power Saving Mode），将手机屏幕显示为黑白，并且限定使用的APP数量。该模式据称可以在10%电量下维持24小时的待机时间。使用支持省电模式的APP一些诸如浏览器、电子书等APP，能够提供页面背景色、字体颜色、大小等选项，有些称之为“夜间模式”。一旦开启这类模式，在实际体验的时候，往往要比普通浏览模式要更加省电。使用更精简的第三方固件一些机型支持刷入CM、魔趣等第三方原生类ROM，这类固件往往会非常精简，RAM占用率极低。这是因为其保留了原生Android的简单、干净的特色，不用像定制系统那样增加一堆功能，因此即使是几年前的老机型在这类固件下依然运行流畅。这类系统只要足够稳定（snapshot级别），或许会比臃肿的官方系统要更省电。选购备用电池或使用电池类配件如果你的手机支持电池可拆卸，请多买一块备用电池并随身携带以备不时之需。如果手机不支持更换电池，部分机型（例如三星S和Note系列机型）可以选购外接充电皮套。如果都不支持，那还是乖乖用移动电源给手机充电吧。（图片来源于网络）本文图片来自：正版图库40人已赞分享订阅Copyright&2018雷科技您需要通过验证再能继续浏览 3秒后开始验证
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为什么w810的电池电量会忽高忽低
09-09-09 &匿名提问
当新能源汽车概念不断出新，当专家们还在探讨将来是利用氢能还是电能时，比亚迪则率先推出了双模电动车F3DM，着实让世界吃了一惊——中国这个汽车技术不发达国家却将电动车的梦想转变成了现实。在几大汽车公司的插电式混合动力还只是处于实验阶段时，比亚迪的F3DM双模电动车已经向市场招手——电动汽车时代即将来临内饰的变化主要集中在仪表和中控台，在变速器档把旁配有HEV+EV和EV按键今年国内的新能源汽车大有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉，众多的新能源车辆为奥运增加了更多的色彩，而今年新能源汽车的压轴大戏是正在上演的比亚迪F3DM双模电动车。要说它可有一定的群众基础，那就是广大股民——当F3DM在广州高交会一露面就引起了国内电池股的一路狂飙。看来它的能量是够大的。股票玩的是概念，我们的现实又怎样？能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染，而这三大问题的主要祸首就是汽车，可在这日新月异的时代我们又不能用马代替汽车，唯一的出路是开发新能源汽车。当4年前比亚迪推出E6电动概念车时谁也没把它当真，连欧、美、日都不看好的技术，中国成吗?答案就在今天。F3DM外观只是增加双模标志，内饰变化集中在仪表和中控台仪表有了很大变化，输出功率表代替了发动机转速表，另外增加了电池电量和电池电压显示像许多新能源车利用现有平台搭载新动力一样，F3DM也是利用了F3这款车的平台，在外观上与F3几乎没有区别，只是在车前、车后增加了双模标志。坐进驾驶室时你会发现更多的变化，而这变化主要集中在仪表和中控台。输出功率表代替了发动机转速表，在油箱表的下面增加了电池电量显示，仪表盘的中间增加了档位显示，另外还有电池电压显示。中控台上多了很传统的直排式自动变速器档杆。而在档杆旁边是HEV+EV、EV选择键。车辆并没有配备DVD导航、驱动状态显示等。在乘坐空间上并没有因为电池的增加而改变，只是后备箱的空间减小了一些，因为电池控制单元占用了一些空间。电池安装在底盘上，自然底盘的通过性变小了，同时也增加了车重。这款F3DM与F3相比要重300多公斤，而1.5吨的车重也使它达到了中型车的重量。动力配置两条腿走路1.0L发动机只占据了发动机舱一小部分，左侧是动力系统、电动空调控制单元F3DM双模电动车采用纯电动（EV）＋混合动力（EV+HEV）的两条腿走路，即发动机与电机M1形成HEV单元，电机M2自己形成EV单元，这样就形成了两套动力系统。电动机M1是25kW，M2是50kW，1.0L发动机最大功率是50kW，使F3DM输出功率达到了125kW，并达到3.0L发动机的动力输出水平。纯电动行驶时电池的瞬间功率可以超过100多千瓦，瞬间放电可以达到800安培。实际上这个车是一部纯电动车，只是外加了一个发动机。专用充电设备可实现快速充电，充电的不便利性将阻碍F3DM走向社会电机M2是车辆的主动力源，不管你是EV还是HEV+EV模式，它都是第一主力。M2的第二任务是减速时回收电能反馈给铁电池。当EV模式时发动机和电机M1是不工作的，被断开了。当需要发动机介入工作时，电机M1的首要任务是启动发动机，接着是作为发电机为铁电池充电，而在需要苛刻的最大动力需求时它又能作为马达输出动能。F3DM和一般的混合动力车有着很大的区别。用户可以通过按键，使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV+EV）这两种模式之间自由切换。后排座椅空间够用，没有受到电池系统的影响在混合动力汽车里扮演主要角色之一的就是电池技术，比亚迪开发了环保的铁电池。它的一大特点是不怕热，不像镍氢电池和锂电池需要空调冷却，这下也节省了不少工艺。这个电池组是由100块3.3伏电池串联而成，厂家表示电池充电循环次数可达2000次以上，也就是电池的持续里程寿命大于60万公里。驾驶感觉动力很充足，尤其是中后段，不足是行驶中噪音有点大驾驶这车的起步步骤可与传统汽车不同，首先将点火钥匙转到二档，动力单元电源接通，此时会听到类似于变压器的电流声，我想量产时会有所改变吧。此时LED冷光仪表开始显示，不要急于挂档踩油门走车，因为系统还没有准备好。大概一、两秒后仪表盘上绿色的“READY”亮起，表示系统已经做好准备工作，现在挂档走车。. 铁电池控制模块等设备占用了后备箱部分空间刚起步时完全是电瓶车的感觉。起步很平稳，此时一脚油门到底，可以感受到一定的推背感。而动力的爆发是平稳而持续的，这也是电机的工作特点。转眼间时速已超过了80km/h，高速行驶很平稳，除了底盘的良好性能外，这也得益于1.5吨重的车身。此时再度深踩油门时动力的爆发还是一样的猛烈，给你的完全是3L发动机的动力感受，在高速公路轻松超车。基于F3平台的这款电动车风噪还是有一些的。在使用HEV+EV模式时可以感受到发动机的噪声明显，这也与发动机必须高转速运转以方便与电机M2匹配有关。看来发动机还要做降噪处理。发动机的启动转速设定在1500rpm，在高速行驶时发动机都是在高速运转，自然噪声也就大了。当选用EV按键时，如果电池电量下降到了黄线，此时发动机会自动启动，保证动力输出的流畅。在选用HEV+EV模式时，当电池电量低于50%发动机开始工作，电量高于70%时发动机又自动熄火了，依靠电机M2行驶，这样发动机就是工作一段休息一段，只要发动机一休息噪声立刻就降了下来。发动机的工作状态是通过仪表上的机油灯表示，点亮时表示发动机不工作。当收油、制动时可以看到功率表指针指向了负数，表示正在向电池充电。悬架偏于硬朗，操控显得沉稳. 后备箱中安置了铁电池控制模块、车载充电器悬架与F3相比也经过了强化处理，而且轮胎也加宽到了205，车重的增加也使悬架的调校更趋向于硬朗，过坎时振动有些明显。在弯道并没有做激烈驾驶，毕竟它只是一辆试制车。在高速行驶时可变速比的电动转向也变得异常稳重，只是有点过于沉稳了。厂家的技术人员介绍在最终产品时还会使用最新的软件使转向变得柔和些。挂档感觉非常流畅，完全没有档位变换的冲击感，毕竟车辆的前进与倒退只是电机的正转与反转的区别。档把虽然是传统自动变速器的形式，可车辆并没有变速器，车速完全是电机转速的反映，自然也就不存在急加速时的换档冲击了。在大角度坡起时我感到有轻微的溜车感，厂家表示F3DM完全具备坡起辅助功能，而且该项功能完全不用任何传感器，因为电机本身就有锁止功能。那些豪华车赖以炫耀的坡起辅助功能在这里被轻易化解了。在EV模式下时速100km/h时可以看到功率输出只有20kW，高速行驶也同样具有良好经济性，克服了常规混合动力车高速行驶时优势下降的弊端。一天行驶下来开了有400公里，最大的感受是动力很猛。通过软件实现的各种设置205/65 R15的宽胎，并加固了底盘结构当看到它的新概念时就已经给你很深的感受，而当你透过外表去看它的本质时又会有许多新的发现，这一切与电子技术的发展密不可分。像这款F3DM的许多地方就是靠软件来设定的。当你起步时一脚油门到底，可并没有感受到那400Nm的决堤。车辆只是先轻轻起步，然后动力才迅猛地爆发，这是为安全起见用软件限制了起步车速。车辆的提速效果也是可以通过设定改变的，厂家资料显示0到100km/h的加速时间是10.8秒，技术人员表示通过设定完全可以进入10秒。像倒车时的车速也是进行了限制，要不然倒车可以和前进开的一样快了，那可就危险了。当然车辆是要突出经济还是运动也完全可以通过设定改变。实现环保目标:近期城市驾驶,将来全程驾驶比亚迪F3DM双模电动车以纯电动行驶100公里的成绩走在了世界前列。在燃油经济性方面，F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为14度，用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。现在需要解决的问题是充电的便利性。当3年前的深秋驾驶普锐斯走在京沪高速时曾被这第一款来到中国的混合动力车的设计理念所打动，在新疆荒漠进行思域混合动力车试驾时感慨简单的混合动力也能带来环保效果,而当今天驾驶比亚迪双模电动车时则看到了全新汽车理念的曙光，相信全世界的记者都会来“朝圣”这款世界第一的双模电动车，并会称赞中国很牛。
                                                             （注：本文来自《汽车之友》杂志）
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1、如何为新电池充电 ??在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。因此用户手机中的新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此，从 自己的实践来看，从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。 ??对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家， 所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，手机说明书上介绍的充电方法，就是适合该手机的标准充电方法。 ??此外，锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果 的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而 谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以 的电池将长期处在危险的边缘徘徊。这也是 反对长充电的另一个理由。 ??此外在对某些手机上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池和手机/充电器的寿命而言是不利的。同时，长充电需要很长的时间，往往需要在夜间进行，而以 国电网的情况看，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大。前面已经说过，锂电池是很娇贵的，它比镍电在充放电方面耐波动的能力差得多，于是这又带来附加的危险。 ??此外，不可忽视的另外一个方面就是锂电池同样也不适合过放电，过放电对锂电池同样也很不利。这就引出下面的问题。 ??2、正常使用中应该何时开始充电 ??在 的论坛上，经常可以见到这种说法，因为充放电的次数是有限的，所以应该将手机电池的电尽可能用光再充电。但是 找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下： ??循环寿命 (10%dod):&1000次 ??循环寿命 (100%dod):&200次 ??其中dod是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电次数和放电深度有关，10%dod时的循环寿命要比100%dod的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*0%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下， 应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如 的电池在 预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然 如果愿意背着充电器到办公室又当别论。 ??而 需要充电以应付预计即将到来的会导致通讯繁忙的重要事件的时候，即使在电池尚有很多余电时，那么 也只管提前充电，因为 并没有真正损失“1”次充电循环寿命，也就是“0.x”次而已，而且往往这个x会很小。 ??电池剩余电量用完再充的原则并不是要 走向极端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把手机电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池上流传之今。曾经有人因为手机电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子。结果这个例子中的手机在后来的充电及开机中均无反应，不得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。 ??3、对锂电池手机的正确做法 ??归结起来， 对锂电池手机在使用中的充放电问题最重要的提示是： ??1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行； ??2、当出现手机电量过低提示时，应该尽量及时开始充电； ??3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在手机正常使用中锂电池会自然激活。如果 执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。 ??因此，所有追求12小时超长充电和把锂电池手机用到自动关机的做法，都是错误的。如果 以前是按照错误的说法做的，请 及时改正，也许为时还不晚。 ??当然，在手机及充电器自身保护和控制电路质量良好的情况下，对锂电池的保护还是有相当保证的。所以对充电规则的理解才是重点，在某些情况下也是可以做出某种让步的。比如 发现手机在 夜晚睡觉前必须充电的话， 也可以在睡前开始充电。问题的关键在于， 应该知道正确的做法是什么，并且不要刻意按照错误的说法去做。
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苹果手机电池电量忽高忽低还会自动关机是什么原因？
原因和解决方法如下：首先重启一下手机，看看问题解决了没有，如果没有解决的话可以根据下面的方法解决。1、手机电池问题，解决方法：重新安装电池或者更换新电池。2、手机软件或者系统原因造成的，解决方法：手机恢复出厂设置或者重新刷机。3、手机硬件故障造成的，解决方法：售后检测维修。
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手机电量忽高忽低
手机玩着玩着自动关机，开机后电量变成1%了。没到1分钟又自动关机。然后我反复开关机，电量又变成60%了。有的时候开机是15%
我有更好的答案
手机电压不稳，使用电池不良习惯导致的，建议换电池
采纳率：50%
有两种可能性，第一种是电池的问题，建议更换电池试试，第二种就是手机系统的问题，敢问楼主是不是安卓系统啊，如果是的话，建议做个系统试试。
怎么做系统
通俗的讲就是刷机，取得ROOT权限之类的、你的手机型号是什么
我刷过，开机有个黄三角里黑色感叹号。应该ROOT没成功！GT7572
是的啊、没有成功、
本回答被网友采纳
手机什么型号？还有电池用了多长时间了？
gt7572 不到9个月
九个月正常实用应该没到寿命呢， 你可以检查下电池的触点是不是被污染，用酒精擦一下触点，手机的触脚是不是接触紧密，还不行就只能换电池了
应该是电池坏了吧
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