滴滴司机跑一天赚了50块，还不如出租车，网友：太坑了！滴滴司机跑一天赚了50块，还不如出租车，网友：太坑了！小生探职场百家号随着社会经济的发展，人们的出行方式更加便利化，多样化，滴滴出行的出现无疑是给了很大多数人极大的方便，在何时何地都能打到车，只要在手机上轻轻一点，但是随着滴滴司机们数量的增加，滴滴规模的变大，越来越多的人退出了滴滴司机的行列，抱怨跑滴滴根本赚不到钱，甚至自己的油钱还得倒贴，以前一个月能赚2-3万的滴滴，现在一个月到底能赚多少钱呢？还能像以前那样月入上万吗？一、滴滴初期奖金和补贴诱人滴滴刚出来的时候，为了鼓励车主的入驻和加入，对于车主的奖励和补贴是很好的，好的时候一天能赚到400-500块，完成了任务每天还有奖金，那个时期的滴滴可以说是赚钱的好工具，只要自己有一辆车就行了，一个月多跑几单月入上万基本上是没问题的，大额的奖金各补贴瞬间吸引了很多人加入滴滴的行列，有的人甚至抛弃了自己的工作来专职跑滴滴。二、滴滴车主越来越多，分润越来越少对于任何行业和职业来说，先从事的肯定是有一定的好处的，但是随着大量滴滴车主的加入，滴滴司机们的日子越来越不好过，有时候辛辛苦苦跑一天还不够自己的油钱，还得自己掏腰包，以前每天基本上能接20-30个单子，现在的单子越来越少，平台的抽成也是越来越多，有时候一天10单都不到，油价也是高升不降，而且滴滴司机只能通过网上接客，私下在路边拉人是违法的，不像出租车，钱是越来越难赚，很多人从专职变成了兼职甚至不干了。三、现在滴滴司机工资3000左右一月很多人都抱怨滴滴没有以前那样赚钱了，可以说是根本赚不到钱了，对于那些普通的车主来说，基本上是赚不到钱的，即使时候专职做的话，做得好也最多5000多一个月，对于大多数的滴滴司机来说，一个月能在滴滴上赚到3000多已经很好很好了，各种违章，车辆处理，罚款这些费用都是要自己承担的，减去这些费用，还真的剩下不了多少，所以，滴滴现在是基本赚不到什么钱的，也有很多人选择了退出，网友也表示是在是太坑了。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。小生探职场百家号最近更新：简介:探秘职场故事，让我们一起赢在职场！作者最新文章相关文章出租车行业面临危机 司机以前日赚300现在一两百_网易新闻
出租车行业面临危机 司机以前日赚300现在一两百
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
专车、快车、顺风车……在打车软件平台“开疆扩土”的2年多时间里，多样化出行模式层出不穷，竞争也日益白热化，传统出租车行业面临危机。传统出租车在与打车软件平台的角力中，是“分庭抗礼”，还是合作共融？能否在竞争中不断优化服务，解决市民出行需求痛点呢？
“专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也有顾虑”
告别“烧钱补贴”时代，打车软件渐成“鸡肋”
最近，省城市民王梦颖遇到件烦心事。 “滴滴和快的公司合并后，一号专车内的快车暂停服务，可是我7月份才充值的199块钱，现在只能使用专车。 ”王梦颖告诉记者，快车灵活方便，价格适中，她出行经常使用快车，而专车的价格超出了经济承受范围。“咨询客服想退回软件内剩余的97元，但对方表示，只能退回77元，因为要减掉当初充值时享受的20元优惠。现在里面剩余的钱退回来不划算，使用专车又舍不得，打车软件成了‘鸡肋’。 ”
与王梦颖一样，在记者的随机采访中不少市民表示：“自从打车软件基本没有补贴优惠后，使用率大大降低。专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也会顾虑。 ”
根据艾媒咨询近日发布的《2015年中国“互联网+”出行研究报告》显示，移动出行市场开始从出租车打车市场向各个领域快速渗透，包括专车、拼车等。2014年，移动出行用车用户规模达到2.11亿人，2015年，移动出行用车用户规模将达2.69亿人，同比增长为27.5%。艾媒咨询分析师认为，在2014年移动打车领域用户迎来爆发式增长之后，2015年移动打车用户的增长有所放缓。
“前两年，一轮又一轮的补贴，让我习惯了使用软件打车，不过最近使用频率越来越低。”合肥市民李小姐表示，“以前，一单有几元到十几元不等的补贴，现在基本没优惠；更重要的是，虽然有专车、快车、顺风车、出租车等不同的选择，但快车、出租车的接单等待时间比以前长，有时甚至没人接单。 ”
除了补贴优惠、接单等待时间长，安全也是市民出行考虑的一个重要因素。在合肥一家旅行社上班的金先生是一位顺风车车主，他告诉记者：“上传驾照、行驶证、身份证等证件之后，马上就可以开始接单，如果存在假信息，也不影响接单，安全隐患可见一斑。 ”
滴滴出行公关部安徽地区负责人王祚义表示，减少补贴是顺应市场发展需求，但专车、顺风车、快车等不同种类增加了市民出行的选择空间，所以目前滴滴在全国的接单数量并没有明显下降。“滴滴在北京成立了‘滴滴大学’，专车司机在学校里面进行相关培训，保证市民出行安全；顺风车主要是为上班族提供方便，属于拼车性质，安全性方面也在不断加强。 ”
“受打车软件影响，出租车日均营业额从300多元降至一两百元”
传统出租车正“逆水行舟”，亟待释放活力
打车软件遭遇发展瓶颈，传统出租车行业的日子也不好过。
今年50岁的出租车司机王师傅，将车子挂靠在合肥天奥出租车公司，最近他打算将出租车转让给别人。“出租车现在不好开。”王师傅感叹道，“以前一天赚300多元，很轻松；现在辛辛苦苦，也就能赚一两百块，主要是因为打车软件。 ”王师傅告诉记者，以前他还觉得打车软件挺好的，可以从手机上找到附近的乘客，可现在单子越来越少，从最初的一天能接十几单，降到了一天两三单，而且也没有补贴，现在他干脆不使用打车软件了。
打车软件在诞生之时本是出租车司机的“盟友”，在红包补贴和接单便利之中度过“蜜月期”。如今二者“感情破裂”，打车软件打出专车、快车、顺风车等一系列产品，让出租车司机傻了眼。
记者日前在58同城、赶集网等本地生活服务网站内，搜索到不少出租车转让信息。 “生意不好做，出租车司机也不好找。”出租车承包人孔先生已有四五年没开出租车了，如今只能自己上阵，“车子停下来，一天就是几百块的损失，自己跑跑总能弥补一些”。
“以前供不应求，出租车司机载客时会挑挑选选，甚至有拒载现象；现在比较平衡，没有挑选的余地，也不至于没有客人可以拉。”合肥和瑞出租车公司副总经理盛茂表示，“新业态的出现，难免对传统业态产生冲击。 ”
一位不愿意透露姓名的出租车业内人士告诉记者，打车软件出现前，传统出租车行业积弊已深，“份子钱”高、产权乱、运营成本高等一系列问题，导致了行业内服务质量差，市场竞争力弱。 “如果想与互联网专车‘分庭抗礼’，不轻装上阵、释放活力，很难有竞争力。”他说，“最近杭州出台出租车改革方案，要点就是今后不再收取经营权有偿使用金，彻底厘清复杂不清的产权关系。 ”
“如果能取长补短，对提高行业发展质量，改善市民出行体验有积极意义”
两大平台各有利弊，合作或将解决出行痛点
“传统出租车数量有限，不少市民都遭遇过路边等候几十分钟打不到车的尴尬。 ”王祚义认为，互联网专车弥补了出租车供不应求的缺陷，乘客出发前就可下单，无需长时间等待。此外，顺风车、快车、专车等不同的出行模式，能够满足不同的消费需求。
杨文革是一位从事出租行业21年的老师傅，他认为与互联网专车相比，传统出租车有其不可替代的优势。 “互联网专车责任主体不清、驾驶员专业水平不高、乘客安全和信息安全缺乏保障。 ”杨文革说，“市民乘坐出租车时，可以不用担心这些问题。出租车师傅具有从业资格证，有经验、专业水平高，还有出租车公司进行管理。此外，作为营运车辆，目前省内出租车使用年限一般为8年，而私家车、专车使用年限往往超过8年。 ”
另有业内人士指出，目前互联网租车平台上的私家车投保额度低于出租车，难以确保乘客的合法权益，而且打车软件的准入门槛在实际操作中并没有标榜的那么严格。
“出租车和互联网专车各有利弊，并非‘你死我活’的关系。如果双方能够取长补短，对提高行业发展，丰富消费者多元化的出行需求具有积极意义。 ”盛茂告诉记者，他并不赞成在短时间内采用高额补贴的形式，这样会扰乱市场环境。“不过可以借鉴互联网专车的做法，提升自身服务水平，提高运营效率，方便乘客约车。 ”
据了解，目前有关部门正在加快出租汽车服务管理系统建设，建立出租汽车电召服务系统，实现出租汽车行业科学管理、科学调度，提高出租汽车的里程利用率和实载率。
杨文革表示，传统出租车需要在新形势下审视自身不足，加快改革步伐，互联网专车也需建章立制加以约束，规范健康发展。 “在市场化的大背景下，开发更为便利的出租车互联网预约管理平台是发展趋势，两者会逐步走向融合。 ”杨文革说，“无论是传统巡游式出租车还是互联网预约式租车，最终的目的都是为了提供给市民更好的出行服务，让打车不再困难。 ”
·他山之石·
“约租车”上海模式启发我们什么？
10月8日，上海市交通委给滴滴快的颁发网络约租车平台经营资格许可。这是专车平台在国内的首张牌照，也标志着上海率先拉开专车规范化序幕。
从城市交通模式上看，专车的确在一定程度上缓解了出行难题，拼车、顺风车等模式也顺应共享经济的潮流，调动了闲置汽车资源，创造了经济和社会价值。在政府简政放权和“互联网＋”大背景下，加快出租车行业改革、规范专车监管的呼声愈加高涨。
不可否认，由于科学监管一度“掉队”，在专车发展过程中，不乏资本的戾气和规则缺失的恶性竞争。监管部门对互联网专车若不加规范任其野蛮生长，不但不利于产业成长，最终还会伤及各方利益。只有确立规范，不断提高车辆、人员、服务的规范化程度，专车才能真正开上坦途，行业发展才能蹄疾步稳。
互联网创新可以海阔天空，但监管必须跟上创新的脚步。有了“互联网＋”这一新引擎，城市交通一定会有更大的改革动力和更多的创新可能。政府部门应当打破利益藩篱，直面行业创新的挑战，创新服务和管理模式，让百姓有更多获得感。与此同时，专车行业也需明白，一个受到合理规范的行业，才是各方都能长久得利的行业，这是创新与监管之间的“最大公约数”。（来源：中安在线-安徽日报）
本文来源：中安在线
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈舟山的出租车和滴滴司机都说自己不赚钱，像在做慈善，那么钱去哪里了？
楼主:沈家门小和尚
最近打车的时候喜欢和车主闲聊，出租车司机和滴滴司机都说现在不赚钱，感觉像在做慈善行业，那么问题来了，除了滴滴司机被平台收取的一部分钱外，钱去哪里了？网络配图大家都爱看&（点击查看）&（点击查看）&（点击查看）
登录大舟山客户端，分享美好心情
0人点赞，0人打赏
阅读全文&&
阅读&13738&&&评论&63
引用：孤独星:有意思吗 这么激进 一看就是富二代或拆二代 &( 11:01)&
穷人出生谢谢
来自:大舟山App
引用：蜜色天使:我没开奔驰开滴滴我死全家 如果我开奔驰开滴滴你死全家&( 10:58)&
有意思吗 这么激进 一看就是富二代或拆二代
来自:大舟山App
引用：孤独星:就你懂的多&&看你也没车 还损耗&( 07:51)&
我没开奔驰开滴滴我死全家 如果我开奔驰开滴滴你死全家
来自:大舟山App
引用：蜜色天使:损耗呢傻逼 都说了是活雷锋&( 01:15)&
就你懂的多&&看你也没车 还损耗
来自:大舟山App
只有我有说话的权利 老子奔驰做滴滴4000单了快 活雷锋还活雷锋谢谢 在说滴滴赚钱 你可以滚了
来自:大舟山App
引用：孤独星:滴滴和出租车 每天差不多净赚五千以上吧&&没赚钱你可以不开 瞎掰几什么&( 12:54)&
损耗呢傻逼 都说了是活雷锋
来自:大舟山App
底层社会人士就是活的艰辛，贫富差距差的太大，慢慢社会不稳定因素会变多
来自:大舟山App
不赚钱？？是嫌赚的太少不够花吧！
来自:大舟山App
第一批，第二批，甚至第三批开滴滴的人。早就没有在开了。没钱赚还不如不开
来自:大舟山App
引用：国产大毛哥:不赚钱，那为什么还干？
要么就是干其他更不赚钱
要么就是乐于奉献
还有一个可能就是说假话
.......&( 10:54)&
是眼光高了，钱不够用了，不赚钱还会干吗，呵呵了！
来自:大舟山App
大家都在看
喜欢就打赏个小红包吧
Ps：啊哦~只能在客户端里面玩哦~滴滴司机和开出租车，哪个更赚钱，司机师傅揭开真相，让你想不到
19:05　来源：汽车加油站
滴滴平台的呈现的确是方便了我们的日子，只需轻松点几下就有车马上过来，可是关于出租车司机师傅的确是有很大的影响，不少出租车司机诉苦现在收入比曾经少了许多，许多人都选择滴滴打车，由于价格方面的确是比出租车少了许多。可是最近一年网约车由于出了许多意想不到的事情，所以现在关于网约车的要求也是越来越严厉，不少滴滴司机也诉苦跑滴滴赚钱也少了许多，那么许多人就想知道，到底是跑滴滴赚钱，仍是开出租车赚钱呢？下面就来听听司机师傅都是怎样说的吧。1、我跑过滴滴，我不知道开出租车怎样样，可是我知道跑滴滴赚钱真的难，每天假设不作业10几个小时真的赚不到钱，你想赚钱就必须接许多单子，由于你会发现你一天接的单子根本都是小单子，都是几块钱，所以你要多跑才干赚钱。2、滴滴补助力度很大的那段时间，跑出租车的确是亏了不少，不过最近一段时间开出租车仍是能够的，现在的收入略微好了一些，可是仍是没有之前的收入高，只是略微回升了一些，不过我信任今后会越来越好的，终究现在滴滴也欠好跑了。3、这个就要看今后关于网约车的要求，要求越严厉必定出租车司机更高兴，这样跑滴滴的就少了，自然更多人会选择出租车，不过目前来说仍是很胶着，两个都不太好做，都是蛮累的，赚钱的都不简略，仍是要看今后的发展会怎样样吧！4、现在的话假设问哪个更赚钱的话，我觉得还不如去找份薪酬三四千的作业，现在跑滴滴和开出租车都不赚钱，出租车价格贵，滴滴又赚不到什么钱，所以这两个现在都不太好赚钱，所以假设是我的话，我必定会选择找作业上班。你觉得滴滴司机和开出租车，哪个更赚钱？写在谈论中！你载客的每一单，滴滴公司都有提成。所以说，一切都是为了利益，出租车公司和出租车司_转发(zf)股吧_东方财富网股吧
你载客的每一单，滴滴公司都有提成。所以说，一切都是为了利益，出租车公司和出租车司
你载客的每一单，滴滴公司都有提成。所以说，一切都是为了利益，出租车公司和出租车司机都说不好，滴滴一家独大，他一样不是个好鸟
　　“专车”监管意见最快本月公布　　有消息称将要求专车定价高于出租车50%　　昨日，有媒体报道称，互联网约车，也就是俗称的“专车”监管意见最快将于本月公布，官方将要求专车定价高于出租车50%，对于该消息，有专业人士向北京晨报记者表示，“官方将要求专车定价高于出租车50%”中的“50%”目前还没有明确要求，最终的监管意见仍未最终落地。　　消息称，“意见是由交通部联合多个部委出台文件，车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50%。业内人士表示，在即将出台的文件中，对行业影响最大的或是对私家车参与网约车运营的要求”。该报道称，“超过90%的网约车由私家车组成，新政出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年，这会让很多私家车打退堂鼓，尤其对滴滴、优步将产生巨大影响”。　　对于上述消息，北京晨报记者昨日了解到，最终的监管意见仍未最终落地，“官方将要求专车定价高于出租车50%”中的“50%”目前还没有明确要求。　　相信经常打车出行的市民都已发现，不论是“专车”司机还是正规的出租车司机几乎都会在车内配备两部手机，专门用来“抢单”，一辆车、一个司机在多个约车平台同时注册的情况也并不稀奇。同时，越来越多的年轻人，甚至是中年人也从乘客“转型”成了司机。目前的“专车”、“快车”平台发展之所以异常迅速，主要得益于私家车接入的门槛低。据悉，本市多部门也曾多次联合约谈“专车”运营平台。而针对打车软件提供的“专车”服务，交通运输部也曾发声称，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。
作者：您目前是匿名发表 &
作者：，欢迎留言
提示：用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定证券投资并承担相应风险。
扫一扫下载APP
东方财富产品
关注东方财富
扫一扫下载APP
关注天天基金}