“最强国产250”之争 新感觉250 VS 春风250NK | 竞速论坛竞速论坛随时随地发布身边精彩！＋ 关注　　RS250　　感觉 XGJ250-6（RS25）　　新感觉250　　重庆新感觉摩托车有限公司创立于2000年11月，具备年生产80万台发动机和50万辆摩托车的生产规模。是一家非常年轻的新兴摩托车企业。近日发布了旗下全新车型：都市战狼—XGJ250-6运动街车和都市战豹—XGJ250-3公路跑车，其中今天文中重点介绍的是其街车车型。　　新感觉RS25　　这款全新的250双缸车型仅有160kg重，配备炸裂式的前脸大灯这很“KTM”，搭配LED显得灯诚意满满。整个车身线条看起来是典型的NK型街车。前后配备西互的刹车制动，前双活塞浮动盘配辐射卡钳后单盘刹车。前置倒置减震后中置减震。正新的前110/60-17，后140/60-17的，采用侧边隐藏式排气。　　新感觉RS25　　该车搭载了一款新感觉自主研发的，250cc水冷异步双缸6档发动机，配备博世电喷系统，双顶置凸轮轴八气门。最大功率23.5kww/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm，0-100km/h加速时间为8秒。单看这个数据确是有着可以挑战同级进口合资车型的实力。　　新感觉RS25　　从厂家给出的数据上不难看出新感觉的这款双缸250CC发动机，对比同级车型如GW250川崎忍者250都只强不弱，但是其质量和做工以及可靠性如何，究竟能否经受住市场的考验我们拭目以待。春风 CF-250NK　　春风250NK　　春风的250NK有着家族式的外观设计，短而上翘的尾部设计现今非常流行，半裸露的编织钢管车架是春风NK车型一贯的作风，151kg的车重看的出其轻量化技术从KTM身上学以致用，下潜式的头灯标配LED光源，车胎规格为：前轮为110/70 R17，后轮为140/60 R17采用正新轮胎，同样使用侧边隐藏式排气。　　春风250NK　　250NK采用全彩液晶仪表，具有运动模式和雨天模式，具备光线感应功能。倒立式前减震后中置减震，西互的前四活塞辐射卡钳后单向单活塞，由博世提供的ABS刹车系统，ABS车型售价18800元。　　春风250NIK　　250NK搭载了排量为249CC的，单单缸水冷四冲程四气门，双顶置凸轮轴6档博世电喷发动机，最大功率为19.5kw/9000/rpm，最大扭矩为22N.m/7500r/rpm，0-100km/h时间为7.21秒，这个加速成绩可以说在国产250中是顶尖的存在。　　250NK　　春风一向的高标准做工口碑极好，250NK自从正式销售以来就一直处于供不应求的状态，可见其受欢迎程度，其实力也是不负众望备受好评。新感觉这个品牌知名度好不是很高，大家对它的印象还不是很深刻，做工质量和耐久性都需要时间来考验，单看数据确实很强悍。一个是国产单缸最强250一个是国产双缸最强250，究竟到底谁最强让我们期待新感觉正式销售以后的表现。来源：网络转载20人03-07 19:48
现阶段，普遍车厂均开始以拉力、旅行车型作为重点研发和销售对象，逐渐忽略了最传统的街车车型。更有的厂家推出全新的街车仅仅是为了在市场中占据一席之地，或是为了以后要推出的车型做个铺垫，提升品牌活跃度，然而车辆实际表现却是不尽人意，各项的体验达不到想象中均衡，直白点说就是设计的不走心。春风全新车型250NK从去年谍照被曝光、春风日特技车亮相、媒体体验工程车，一直到年底才公布上市，它的身影几乎从未在大家的脑海中淡去，种种事件证明厂家对于250NK的专注。那它究竟是为了仅提升品牌活跃度而生，还是一款倾注心血研发而生的高质量车型，带着这个问题，开展了我对250NK的试驾。作为150NK前任车主涅槃而言，在做本篇试驾之前并没有对250NK的操控实际表现抱有太多的新期待，因为它们之间有很多共通设计，比如采用同样的编制车架和摇臂的设计。但是经过一番体验之后，它却成为了为数不多的试完不想还的一款车。春风 250NK静 态 部 分 先从外观来看，整体车身线条更偏向于家族中650NK和400NK肌肉感外观，着重突出宽大的油箱和家族式前脸设计，相比150NK要显得威猛很多，非常具有紧凑NK车型代表。头灯采用远近光上下分体式LED灯设计，相比家族其它成员的卤素光源提升了一个档次，并且车身全部灯具均为LED光源，夜晚拥有很高的辨识度，城市中远近光照明度处于正常水准。侧面对发动机毫无遮盖，配合上编制车架有一丝从外观上展现暴力的感觉。这与DUKE 390给我带来的感觉非常接近，包括250NK同样采用了隐藏排气的设计。粗狂与柔美结合的产物才能适合大多数人口味，250NK也不例外，为了营造出运动气息，车身多处袒露着机械部件，相比650NK和400NK的肌肉型设计，细看会发现油箱线条从侧面看非常柔美。厂商公布油箱容量为12.5L。车位牌照架与挡泥板合为一体，除了有一定轻量化的作用之外，让车尾显得更简洁纤瘦，从外观上增添一些灵活度。不过这类设计有着很大的弊端，经过雨水路面时，车轮上的雨水会往后避震方向甩，如果后座带有乘客，自然也逃不掉泥点的侵袭。五辐形状轮毂为整车从颜值上增加了一定分数，喷漆有一些不均匀的地方，不过从整体来看，镂空的设计和在其他细节处理上用精致来形容不算过分，后期喷漆工艺再加强一些就完美了。轮胎规格前：110/70R17后：140/60R17本篇我们试驾的高配版250NK前后均使用西班牙西互卡钳，前对向四活塞、后单向单活塞，前后均配有ABS系统。普通版车型则是搭载国产航特刹车卡钳，不带有ABS系统。前刹上泵同样来自西互品牌，不过刹车油液位视窗是完全封闭状态，无法查看到液位状态，需要改进。钥匙门为向上突起设计，遇到下雨情况，不会形成积水造成腐蚀老化，并且有排水孔的设计，往往小细节最能体现厂家的用心。同样是一处细节设计，刹车油管外层有塑料包裹，有两点好处：第一，油管内部出现破损时，泄露的油液绝大几率是不会瞬间涌出，造成刹车失灵等情况，对于环境和安全都是一种保障。第二，由于有塑料材质的包裹，使得油管自身老化速度慢，延长使用寿命。车尾有一个很有意思的设计，在驾驶员和乘客之间，两侧分别拥有类似于导流洞的设计，虽然说实质性的作用并不大，倒是从外观上来讲是一个新颖的设计。不过在原地挪车、带乘客时候，手的位置就有一些尴尬了，仅在后座下方有一个可以扣的缝，后座乘客长时间扶这里手会感到勒得慌。全车最亮眼的地方就要说这块全新的TFT屏幕，通过左手MODE按键切换模式，仪表也会分为运动/雨天显示界面。两个模式界面清晰度和分辨率都非常好，包括色彩也属于看着非常舒服的那一类。总体的质感和界面流畅度不亚于新DUKE 690身上那块屏幕。另外一个用心的设计，屏幕做成了弧形处理，之前猜测是为了在背光时可以避免一定反光现象，与设计人员沟通后得知的确是这样。实际表现仍然有一些反光现象存在，不过即使在阳光最强烈的时候，仍然能看到屏幕各项读数。左右车把按键换了全新键位和材质，从手感来说要比自家其他几款产品更有质感，切换远近光灯、变换左右转向灯等等按键使用上手感很顺，没有廉价按键的顿挫感。不过有两个问题，关于实际使用方面，喇叭键与转向键和传统布局上下调换了位置，短时间内很容易按错，需要用户自行更改使用习惯，并且喇叭键距离手指位置较远，绝大多数人习惯使用大拇指按喇叭键，像涅槃手比较小，骑行中使用按键有一些费力，需要手腕靠拢、大拇指抻直才能够着按键，对于手小的人来讲有一些不顺手。第二个问题是按键的间隙问题，大家可以从上面两张图片里看到，点火开关键和远近光灯切换键均产生了一些使用中的磨损划痕，虽然说对实际驾驶没有影响，但是会伴随使用频率而影响车辆美观度。250NK坐高为795mm，涅槃身高168cm静止状态下两只脚几乎全脚掌沾地，归功于坐垫向两侧收窄的设计。春风 250NK动 态 部 分 来聊聊250NK的骑行感受，从着车的瞬间让我对它充满了熟悉的感觉，高昂亢奋的声浪，手感十足的油门，灵活的车头和宽阔的手把，让我不禁想起了最具NK车型代表的DUKE 390。相比起来，它的车身尺寸更小，在街道中拥有一个灵活的车身反馈，快速的转移重心和经过弯道车身没有拖泥带水的感觉，完全是按照我的思路前进，即使有着赛道经验的我，在这长达几天的试驾过程中，竟没有找到它的极限。除了遵守公共道路秩序，安全驾驶为前提之外，另一个原因是它的极限实在是太高，以至于想用它跑赛道的想法久久不能忘怀，除了相比150NK稳定性更强的车架结构之外，主要的功劳源于这台发动机。250NK搭载一台249.2cc水冷单缸四气门双顶置凸轮轴发动机，压缩比为11.3:1，最大扭矩22牛米，最大功率19.5千瓦。涅槃拉出了几款同级别排量的车型，相对比之下，250NK的压缩比和扭矩均处于中等水平，甚至扭矩部分已经高于DUKE200，马力是几款车型当中最占优势的数据。实际试驾体验也的确是这样。250NK从起步开始，强劲的动力便源源不断的向后轮持续输出，每个档位即使转速已经接近了红区，动力却仍然没有衰减的意思，时速达到90-100km/h左右速度上升才有些缓慢。如果说这辆车需要调校的地方，首先要说的是离合的结合点，衔接点很清晰，但是有一些突兀，拥堵环境下，一档半离合状态很难掌握平顺的动力输出过程，需要用户后期熟悉一阵。第二个是一挡与二挡的行程很大，加之脚踏离挡杆的位置有一些远，所以在1-2挡升降挡过程中需要脚尖大浮动的活动，激烈驾驶时有一些不顺脚，日常使用如果不是频繁换挡不会产生太大的阻碍。刹车的手感和制动效果是非常满意的地方，相比较上面同级别车型的刹车手感，西互的这套卡钳和250NK的匹配度近乎完美。高速时急减速重捏刹车，手感可以明显感觉到刹车力度，低速时手感很柔顺细腻，速度下降平稳。前后避震调校比较偏向运动性，过减速带和细碎颠簸路面，手把和座垫可以感觉到很明显的震动，影响了一定舒适性，但是又不会像纯运动调校那样硬到感觉不到阻尼的存在。不过有失有得，对于弯道和快速转移重心提供了足够的支撑和稳定性。最后来讲讲它的坐姿设定，总体来讲还是比较偏向街道的设定，身体略微向前倾，腿部处于车身中心，小腿偏向直立状态。座垫虽有些薄，填充棉比较柔软，整体结合下来，中短途骑行不会感受到疲惫感，并且这样的坐姿设定，可以让上身拥有足够的活跃度，便于低速时掌控车身。250NK往期文章请点击下方传送门：标准版?15800元，ABS版本?18800元，两款车型售价结合车辆的实际表现和配置，不得不说已经是很亲民的定位。经过试驾，在涅槃心中对250NK已经有了十足的肯定，车辆行驶品质在国内摩托车制造业中处于上游水准。对于喜欢运动驾驶的玩家，这个价位区间一定会首推250NK。对于250NK这款车，我有两个期待，第一个是文中提到过的，希望有机会可以骑着它去赛道体验一番它的极限表现，第二是这款发动机很适合用作拉力车型，很期待春风后期是否会对250NK进行拉力车型研发。鸣谢：北京旗利提供试驾车如果我们触动了您对机械的向往深刻了解我们！期待更多玩家的加入！做生活的玩家！最有态度的全网络娱乐机械品牌新浪微博：@自由机械自由机械现已入驻各大媒体平台汽车之家、今日头条、易车、天天快报搜狐、网易、企鹅媒体平台、一点资讯日均全网浏览量超过300，000次版权联系：
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越看越有价值最强国产250cc街车诞生 春风250NK试驾
最强国产250cc街车诞生 春风250NK试驾
春风250NK早在今年的春风日中，就以特技车的身份与国内车友见面，在特技车手的驾驶下，一经亮相就收获了不少粉丝，再加上最近曝光的谍照图，250NK的外观也逐渐浮出水面。随着时间的推移，我们终于有机会零距离接触250NK；俗话说的好，百看不如一试，通过这次赛道试驾，我的理性似乎早已被250NK碾在了轮下，如果让我用两个字评价一下它，我认为“最强”两个字足矣。在正文开始前，先让我们来了解一下春风NK家族的由来，和250NK在市场中的定位；随着650NK在2011年亮相，150NK和400NK的相继上市，春风NK家族的产品线不断丰富，此次250NK的出现更是让NK系列得以完善。250cc级别街车在国内摩托车市场中堪称黄金排量，在这段排量中有劲头依旧强劲的GW250，还有蓝宝龙300等一些列国产250-300cc的单缸街车，而250NK虽然品牌不如铃木响亮，也没气缸数量上的优势，但凭借着春风在NK系列车型中的积累，和为KTM390系列车型的组装经验，让250NK拥有了众多自主品牌所没有的技术优势。具有NK家族特征的外观设计：“NK”字母贴花、半裸露的编织车架，以及标志性的下潜式头灯，让春风NK的家族化设计在250NK中体现的更加彻底。250NK分为两个版本，CF250 标准版与CF250 ABS版，其中CF250 ABS为带有春风蓝的哑光银白配色，而标准版车型则为平光黑银配色（两款车的其他差异将在下面的文中说明）。春风250NK车身造型与春风150NK有诸多相似之处，但前者尾部更加上翘，战斗范儿十足。作为一款250cc车型，春风250NK车身十分紧凑，轴距仅为1365mm，仅比采用相似车架设计的春风150NK长了5mm。通过为KTM组装390系列车型的经验，春风似乎也习得了如何车身轻量化做到极致，150.5kg的车重为操控的提升做出了不小贡献。春风250NK的座高为795mm，这个高度在国产街车中属于一个较高水准，图中驾驶员身高为183cm，坐在车上可以双脚着地。全车LED光源已经逐渐成为了街车的标配，春风250NK也不例外，不过要像春风650NK一样，为近光灯搭配一个透镜就更加完美了。尾灯部分同样采用LED灯组作为光源。座垫的支撑性十足，座垫表面的包边缝线使它看起来更上档次。与杜卡迪1299 Panigale相似的尾部风道设计，体现出春风在设计250NK时的用心；两个风道可以让车辆在高速行驶时减小风阻，提高驾驶稳定性。在见到春风250NK之前，本以为它会使用与春风150NK相同的轮圈，但实际上工厂专为其打造了一套全新的轻量化轮圈，造型与NK家族车型均有区别。春风250NK ABS版的轮圈配色为大家俗称的“春风蓝”。春风250NK使用了两条由正新（CST）提供的运动型轮胎，前轮轮胎规格为110/70 R17，后轮轮胎规格为140/60 R17；经过实际体验后发现，这套轮胎在赛道中的表现优异。领先竞争对手的配置：250NK的操控把宽度、位置，都给人一种欧系街车的感觉，而且手把按键的质感非常不错，用料很足。左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键，以及转向灯按键，右侧手把按键为，发动机开关/启动一体健、双闪按键，以及灯光控制按键。250NK的轻量化不仅在车架方面体现，像操控把压座这种小零件也采用了重量更轻的铝合金制品。液压离合器，这个在进口大排量街车都少见的配置，如今出现在了一台国产250cc街车中，这就是春风为了满足车友需求，推出的一项“大杀器”，液压离合器由西互制动提供。250NK 标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表，仪表功能在这里就不做过多赘述。全彩液晶仪表为250NK ABS版的独有配置，通过手把上的MODE按键来切换不同的模式后，界面的显示方式也会随之改变。250NK ABS拥有Rain模式，也就是大家俗称的雨天模式，它的作用可能是通过降低发动机输出的方式来换取更低的车速。全彩显示屏的面积十分可观，大小基本与Iphone 6S Plus相当。在仪表前方还配有一款小风挡，虽然不能指着它能有多大用，但至少提升了不少视觉效果。需要注意的一点是，水箱的加水口设置在了前减震器后方，开口为水平方向。越来越多的国产车认识到了编织车架的好处，250NK也不例外。250NK上的主副车架均为编织车架，不过车架焊工还有待提升。倒立式前叉没有在250NK上缺席，虽然没有官方数据，但这幅减震的行程可能为150mm。250NK的后减震位置靠近车辆中心，后减震带有预载可以调功能。250NK使用对向四活塞辐射卡钳，250NK ABS版的卡钳由西互制动提供，而250NK 标准版则为航特系统提供，不过由于此次试驾的车辆均为工厂试装车，所以卡钳品牌均为西互制动。后卡钳为单向单活塞设计，卡钳品牌为西互制动。40齿牙盘对于250cc级别的车型来说并不算太大，由此可见，春风并没有想通过增大牙盘的方式来增加250NK瞬间的扭矩提升。后盾与摇臂采用三点固定，良好的稳定性强于多数采用两点固定方式的国产车。在2016年参观工厂时，我曾见到春风工程师们正在对这款钢管编织摇臂进行测试，经过一年的匹配测试后，它出现在了春风150NK与春风250NK中。离合器边盖的外侧，厂家为其配备了塑料防摔盖，防摔盖采用镂空设计，可以为液压离合器提供一定的散热效果。发动机护板为塑料材质，只要不去越野，它在日常街道驾驶和街道中都够用。摆脱理性束缚的驾控体验：这次春风动提供了两个配置的250NK，试驾场地选择在赛道，相对于大多数自主品牌厂家而言，春风提供的试驾时间非常充裕，可以让我有机会好好的在赛道中体验这款车。先了解一下250NK最核心的部分-动力参数；250NK使用了一台单缸、双顶置凸轮轴水冷发动机，它的最大功率为19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7500rpm。当拿到250NK的参数时，我着实被数据吓到了，在动力上，春风已经超过了大多数主流合资、进口250cc车型，而且从它的缸径和压缩比可以看出，这是一台比较注重高转输出的单缸发动机，这种设定在国产车中还是比较少见的。250NK坐姿更偏向运动设定，让身体更加前探的座垫设计，可以让驾驶员在激烈驾驶时有效的加紧车身，从而提升操控感。对于单缸车型来说，震动问题是个迈不过去的坎，但250NK在震动的抑制方面要明显好于同级别车型，在长达2个小时的赛道驾驶中，我并没有感觉到发动机震动给我带来的不适。这套液压离合器，在赛道中的频繁换挡中表现优异，除了离合器拉杆不能调整外，离合器的切合点十分清晰，这对于赛道驾驶来说无异于如虎添翼。250NK的每一个挡位都十分清晰，在驾驶中没有出现国产车中常见的拖沓感，而且和我之前试驾过的春风400NK、650NK相比都要强了许多，这也让我产生了正在驾驶一辆进口车型的“幻觉”，使我更加有信心去不断试探250NK的底线。在多弯的赛道中，频繁的加速对于250NK并没有太大压力，它的油门响应速度很快，没有任何迟滞感，但这项优点能否经得起时间的考验，现在还是个未知数。骑行的过程中发现，当我按下手把按键上的MODE按钮，在运动与节能模式来回切换时，完全感觉不到车辆状态有任何变化，这个现象不仅在250NK中存在，同样拥有此按键的春风车型都如是。官方给出250NK的极速为128km/h，但我在试驾前认为，对于“表面数据”亮眼的250NK来说，它有超越官方数据的可能；在一段赛道中，我将车速逐渐提升，最终达到了140km/h。试探一辆车的急速，这本是一件不太理智的事，但当你拧动油门，随着转速不断提升，不知不觉的就已经超出了自己对速度的预期，如果不是赛道直线太短，我认为250NK的极速还有部分提升空间（表显大约有10%的误差，实际极速仍可以超过官方数据）。这里需要提到的一点是，250NK的前悬挂设定还是比较偏向公路驾驶和舒适设定，在攻弯时前减震压缩比较明显，这虽然是个小小的遗憾，但很少会有人骑着250NK天天下赛道。250NK的操控十分灵活，这不仅得益于更加战斗的骑行三角与轻量化车架，也体现了春风充分吸收并消化了KTM的操控精髓。不知是否在春风与KTM合资后，250NK受到了KTM方面的指点，除了在轻量化方面还有提升的空间外这台车给我的感觉真的十分接近390 DUKE，在数圈的赛道驾驶中，我无法轻易找到250NK的操控极限，每一次过弯、加速都是全新的体验。动力和操控，无疑是250NK身上最大的亮点，不过这次由于设备故障，很遗憾没有测得加速数据，但250NK的推重比来看，加速水平也应该属于250cc街车中的佼佼者。这次厂家提供的250NK工程样车，每台车在操控上均有些许差异，不排除厂家会在市售时更改动力、悬挂设定，而且根据厂家透露，可能会同时提供拉线离合和液压离合的250NK。总结：通过此次试驾发现，春风250NK可以说是一款摆脱了传统国产街车束缚的一款破格之作，它在配置、动力和操控上的表现都达到了国产250cc街车中的最强。250NK正符合当下国内消费者的用车需求，而且它的市场定位十分清晰。它拥有在高性能街车中都难得一见的液压离合器和辐射卡钳，这使它在同级车市场中占领了配置制高点，如果未来上市定价合理，相信它可以成为继GW250之后，又一款可以长期统治250cc市场的热销车型。春风250NK基本参数:春风250NK基本参数长*宽*高 0mm
轴距 1365mm
座高 795mm
最小离地间隙 150mm
最小指转弯半径 4.7m
整备质量 150.5kg（标准版） 151kg（ABS版）
最大有效载荷 150kg
油箱容量 12.5L
最高时速 128km/h
发动机类型 单缸 四冲程 水冷 四气门 双顶置凸轮轴
排量 249.2cc
缸径*行程 72*61.2mm
最大功率 19.5kW（26.5Ps）/9000rpm
最大扭矩 22Nm/7500rpm
压缩比 11.3:1
燃油供给方式 电动
点火方式 ECU电子点火
变速方式 6速国际6挡
悬挂方式 前伸缩式/后悬臂式
制动方式 液压盘式轮胎规格 前 110/70 R17 后 140/60 R17
ABS 无（标准版） 有（ABS版）
可选颜色 平光黑银（标准版） 亚光银白（ABS版）
仪表 黑白屏仪表（标准版） TFT彩屏仪表（ABS版）
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更多选车参考：春风NK250雨天跑山，200公里下来真是爽，优缺点我都要说说春风NK250雨天跑山，200公里下来真是爽，优缺点我都要说说机车兽百家号话说，今年4月25号，终于把NK250提回家。其实在买车的时候，我还是挺纠结的，都说国产车质量不行，随时可能修车，可我又懒得动手。但确实是在这个价位，能找到符合我要求的车真的不多。龙三不是没考虑过，甚至至今我都会时不时在闲鱼上看看龙三，但那车太沉了，也就是看看而已了。目前骑了将了两个月了，2000公里。车怎么样？最后会说。6.17号，父亲节。我和堂哥在经过反复讨论后决定在这天跑趟山，预计行程在300公里以内。遛弯，观景，绝不以竞速为目的。毕竟都是父亲啊，背后的责任，你们懂的。结果17号一早就开始下雨...血都凉了。今天跟媳妇儿请过假的，如果不出门，假期作废。。万幸，雨下到8点出头就停了，跟我哥商量了一下，先出门，看路况再决定去不去百花山。在等下雨的期间，把孩子衣服洗了，把地用吸尘器吸一遍，带着垃圾、瓶瓶罐罐下楼。。碰面以后，我哥还是有点小担心，路上还很湿滑，他的运动健将用的轮胎怕雨天不顶用，最终，我们决定跑趟妙峰山，然后看时间再定。没想到，好像就昌平和海淀下雨，越往西走，路况越好，毫无积水。。。我日。在城市道路，运动健将不错，跟我一直很紧，甚至起起停停比我省心多了。进山，NK250的性能就发挥出来了。弯道很舒适，你会随着时间越压越大，原厂轮胎的抓地非常大，将出弯提速时给油随叫随到。我三挡磨合的最多，平时用的也最多，行驶区间可以从25km一直拉到85甚至90km/H。虽然出门前说的慢慢跑，到了山里，车也比较给力，渐渐就把我哥甩开，最长一次等了将近1分多钟他才追上来。门头沟山里地面很干燥，都不像下过雨，车也很少，估计早上看下雨，旅游的人都没出门。所以，109去妙峰山，跑到山顶拍个照片，再到山脚下山门拍照留念，也不过11点多而已。这么早回去？不可能，看群里群友前两天去过的车神殿貌似很有趣，和我哥一商量，走你。返回109，继续向西，往雁翅方向，一路风景，尤其叫樱桃沟那块，上山、下山，风景美不胜收，我都有心调头再跑一圈。延109往南雁路方向，路况更好。虽然是单车道，但车道足够宽，骑起来更加搂不住了。。车神殿供的是车身，又叫马头观音，是光大车友心中广为流传的神明。拜过之后，我还不忘叮嘱一下自己，就算菩萨保佑你，自己作死了，管住右手。再次感谢菩萨。上山门还供着观音菩萨，庙门口有个白瀑寺，有素斋供应，我是无所谓，我哥无肉不欢，所以就不吃了。而且，说个挺对不起我哥的事，我看群里上次来车神殿，有吃有喝的，以为附近有饭馆，哪成想。。（从南雁路到车神殿是条水泥小路，落石、碎石随处可见，务必将车速控制在30以内！）往回的路，基本到了平原就没什么特色的，最后到家里，一共跑了200公里，比计划虽然多了100公里，但是不很累，晚上也不耽误看球。路线：回龙观-清河-北清路-109,-妙峰山-109-南雁路-车神殿-南雁路-G6辅路回家。前段-中段风景非常不错，小弯路玩着也很爽，推荐指数：4星。最后，总计一下NK250的优缺点吧。我车已经出磨合了，按说比较有说服力的。先说缺点：1. 顿挫：收放油的顿挫挺明显的，堵车的时候一冲一冲的，很新手的感觉。不过，如果换成雨天模式，顿挫会减少很多很多，感觉像换了一辆车似的。而且，在城里开的话，雨天模式足够了，仪表盘换成黑白的我反而觉得更好看了。2. 震动：过了40反光镜就只能靠看影子判断两侧有没有车了，这个无解。3. 挂档：我的车没有，但试了下群里一个妹子的车，挂N档非常非常费劲，停车的时候必须捏住离合才行，入不上空挡。我的车就没这种情况，轻轻一踩或一挑即可入空挡，不知道为什么。可能她那个车出了磨合会好很多吧。4. 摔泥：无解。雨天就是噩梦。5. 钥匙孔那里共振：跑起来，尤其提速的时候，钥匙孔那里嗡嗡响，问过几个群友，50%左右有这个问题，倒是不影响性能和安全，就是听着烦。6. 排气：如果资金足够，上个ixil（预算2200，带回压），不够，上个fronttech（预算990，直排无回压），必须换。不是我们想装B或者扰民，原厂排气就是渣渣，连NK150的排气都不如。渣！还是个战五渣！烂的一逼！ 我找不到更糟的词形容。7. 喇叭按钮：这个逆天的设计也是特么没谁，总是按错！想不按错就只能手指头一直在那按着，但你又拉不到离合，NMP！ 跟某国国情一样，一群坐办公室有专车接送的人靠拍脑袋决定国情。据说年底前有改款，如果这块有改动，头一批老车主估计都会去换。希望春风能体谅小白鼠不易，到时给个优惠。8. 渗油：头600公里左右的时候渗过一次，擦干净再观察，截至目前一切都好。优点：1. 发动机比较给力，尤其高转的时候，也就是过了5000以后，感觉这厮像是睡醒了，所以换挡也是，不要3-4000就换挡，甚至5000，尽量拉到6-7000再换，一个是顿挫，一个是提速快。2. 档位：我的车档位很精准，1-5磨合的都不错。目前就剩6档没拉过高速了。等找机会拉一下。同时，我建议车友，高速一定要拉的。比如我那辆车，首保在380公里左右（雨天模式，转速5-6000换挡），首保在780公里左右（运动模式，5-6000换挡），过了首保，开始8-9000换挡，对于先前不满意的档位，多跑。像三挡，首保之前像个扭捏的姑娘，疙疙瘩瘩的感觉，不痛快，等拉过高速，骑到一定阶段，如狼似虎。。3. 油耗：雨天模式很省油，1箱油跑到400往上问题不大。记住，这车需要加95或以上。4. 轮胎：其实以前都有换轮胎的习惯，但这个车不用，很好用，抓地很强。即使雨天，也很不错。耐磨可能就会差许多。。5. 油门：响应灵敏，随叫随到。除单油门线（这钱特么也省，NMP）6. 制动：不软不硬，可能我习惯了吧。7. 减震：后减支撑不错，有点硬，就像呆子说的，坐时间长的屁股疼，不过之前的190骑行时间长也屁股疼，那既然都这样，我宁可再硬一点，压弯儿更有乐趣一些。8. 操控：灵活，车重才150kg，相当的灵活，在车流中穿梭自如，真TM舒服！指哪打哪！总的来说吧，这车不错，越玩越好玩。预算不多，又想找乐子的可以考虑这车，有没有ABS无所谓，排气一定要换。是个车，毛病肯定会有，有点小毛病不影响，毕竟玩车是寻找乐趣，不是自寻烦恼。别太往心里去，解决了就行。最后再补充一句：即使拜过车神，也要管住右手。高高兴兴出门，平平安安回家。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。机车兽百家号最近更新：简介:爱机车，爱机械，轮子上承载的灵魂！作者最新文章相关文章}