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高铁时代如何拉动钢铁需求
永顺翔网络部
永顺翔：1从7月1日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，而中国铁路也将从“普铁时代”进入“高铁时代”，而此前中国公布的新建铁路计划从6600公里几番上调，这对于钢铁需求来说是一个利好信号，不过巴克莱认为，铁路拉动钢铁需求的主力不是铁轨，而是相关配套设施。从数据上来看，全世界每年用于铁轨铺设的钢铁大概为1300万吨(中国占400万吨)，但这仅仅相当于世界钢铁产出量的1%，而铁轨一旦装好，对于钢铁的需求也就开始降低，数据显示，全世界铁路每年仅2%到3%需要更新。但是每一段铁路配套设施对于钢铁需求的拉动作用不可小觑。巴克莱统计指出，每用1吨钢铁铺设铁路，需要3-5吨钢铁用于配套相关的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。这个数字相比铁轨铺设占钢铁产量的1%要大得多，可以占到3%-4%。而随着中国铁路建设的开展，这一需求无疑将继续存在。巴克莱指出，按照铁路总公司的规划，中国在2020年全国运营总里程将达到1.5万公里，而这相对于美国2.6万公里总里程仍然有很大提升空间。而瑞银证券也指出，目前中国铁路的在建项目总金额为13,000亿元，今年64个将要新投产的项目也将带来另外新的13,000 亿元的投资额。充足的项目储备也会使得未来投资额保持在一定水平。
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明年的投资高铁能带动钢铁行业吗
我有更好的答案
高铁的建设的确可以拉动钢铁需求，无论是桥梁、钢轨、车站、广场、公辅设施，还是动车制造，都是钢铁消费的重要客户。但是，中国的钢铁生产规模实在是太大了，8.4亿吨产量，11.4亿吨产能，这种供过于求的格局绝不是及各行业的拉动可以拉得动的，必须削减产能，拆除僵尸企业，抑制钢铁行业扩能的冲动，收回地方政府保护钢铁企业特别是小钢铁企业得到的好处，才是根本出路。
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钢市简评：高铁时代如何拉动钢铁需求
从7月1日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，而中国铁路也将从&普铁时代&进入&高铁时代&，而此前中国公布的新建铁路计划从6600公里几番上调，这对于需求来说是一个利好信号，不过巴克莱认为，铁路拉动钢铁需求的主力不是铁轨，而是相关配套设施。
　　简评：需求面，在&高铁时代&等项目的拉动下，下游用钢需求或许值得期待。。。期待。。。来源：中国网
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　　从7月1日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，而中国铁路也将从&普铁时代&进入&高铁时代&，而此前中国公布的新建铁路计划从6600公里几番上调，这对于钢铁需求来说是一个利好信号，不过巴克莱认为，铁路拉动钢铁需求的主力不是铁轨，而是相关配套设施。
　　简评：需求面，在&高铁时代&等项目的拉动下，下游用钢需求或许值得期待。。。期待。。。
现在钢厂库存仍旧处于正常偏低水平，基于此，笔者谨慎看待10月建筑钢材行情，认为价格或震荡盘整。
纵观全国市场，今日68%市场报价持平，2%市场报价上涨，30%的城市报价下跌。另从期货盘面来看，今日期螺震荡上行，螺纹主力1801合约最终收报3695元/吨，较上一工作日结算价上涨54元/吨。
下游需求表现较冷，尤其是高位资源难有成交，市场信心仍待修复。综合来看，笔者预计本周国内钢材价格或震荡运行。高铁时代如何拉动钢材需求 - 钢厂新闻 :: 中钢网 － 钢厂频道
　　从数据上来看，全世界每年用于铁轨铺设的钢铁大概为1300万吨（中国占400万吨），但这仅仅相当于世界钢铁产出量的1%，而铁轨一旦装好，对于钢铁的需求也就开始降低，数据显示，全世界铁路每年仅2%到3%需要更新。
　　但是每一段铁路配套设施对于钢铁需求的拉动作用不可小觑。巴克莱统计指出，每用1吨钢铁铺设铁路，需要3-5吨钢铁用于配套相关的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。这个数字相比铁轨铺设占钢铁产量的1%要大得多，可以占到3%-4%。
　　而随着中国铁路建设的开展，这一需求无疑将继续存在。巴克莱指出，按照铁路总公司的规划，中国在2020年全国运营总里程将达到1.5万公里，而这相对于美国2.6万公里总里程仍然有很大提升空间。
　　而瑞银证券也指出，目前中国铁路的在建项目总金额为13,000亿元，今年64个将要新投产的项目也将带来另外新的13,000 亿元的投资额。充足的项目储备也会使得未来投资额保持在一定水平。}