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loading.......川航机长你真的太牛了！这样的超级英雄更值得被刷屏！
飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！
14日上午，川航3U8633航班完成了今年最惊险的紧急着陆！
△ 摄影师@养潴专业户 拍摄的照片显示，在飞行过程中，飞机副驾驶一侧驾驶舱前风挡玻璃破裂脱落
△ 停在停机坪的飞机，驾驶舱右侧前风挡玻璃已碎裂缺失
航班因机械故障备降成都
5月14日9：18，四川航空官方微博发布消息，称正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。
△ 四川航空官方微博截图
△ 四川航空3U8633航班飞行轨迹图
随着不同网友在微博上的爆料，更多事件细节被还原——
△ 航空博主@航空物语 微博截图
知名航空博主@航空物语 发布了飞友提供的川航B-6419号A319客机在成都双流机场紧急着陆前照片。在照片中可以清晰地看到，飞机驾驶舱右侧挡风玻璃已经没了。
知名航空博主@FATIII 也发布了从机舱内部拍摄的近照：驾驶舱右侧，即副驾驶员座位前的挡风玻璃已经完全掉落。
△ 乘客拍摄的视频截图
乘客拍摄的视频显示，机舱内氧气面罩已经脱落。由于飞机颠簸，地面上散落着杂物。
△ 飞机顺利落地后，急救车抵达停机坪待命。在机组人员镇定的指挥下，乘客走下飞机。
据了解，当时航班发出7700紧急代码，7700代码表示飞机上有病人或飞机故障等情况。
△ 民航局西南管理局官网截图
14日11时许，民航局西南管理局发布了官方消息——
日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。
这个情况有多危险？
飞机在飞行途中驾驶舱前风挡玻璃破裂脱落，到底有多危险？航空界资深人士作出了回答——
据了解，发生事故的飞机机型为空客A319，飞机编号B-6419，于日首次交付给川航。
另有消息显示，执行该航班的机长曾担任空军部队的飞行教员，技术和心理素质过硬，因此在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下组织机组安全返航。
飞机备降后，机组人员已经接受体检。但遇到这种意外，飞行员即使身体无恙，也会有心理创伤。祝愿机组人员健康。
记者了解到，拉萨机场为高高原机场，从成都方向飞拉萨的航路气候复杂多变，因此执飞拉萨航班的机组均是技术特别过硬的人员，且须持高高原机场飞行资质。
发生过这样的先例吗？
△ 网友@李斯特的麦咖啡爆出的川航事故飞机照片
据了解，历史上确实有一起非常类似的案例！
△ 英航事故模拟图
日，英国航空一架BAC 1-11客机曾经发生过类似的意外——由于机务更换风挡螺丝时未按照手册指引，错误地使用了尺寸过小的螺丝安装风挡，导致驾驶舱风挡在飞行途中松动脱落。增压客舱突然释压的吸力将机长半个身子吸出机外，所幸其他机组人员死死拽着机长直到落地，机长才得以奇迹般生还。
△ 英航事故相关报道，机长在事故发生五个月后才重返岗位。
为将飞机安全降落的
川航机组人员点赞！
来源：东方网综合央视新闻、四川在线、中国民用航空西南地区管理局官网、@四川航空、@航空物语、@FATIII、新浪微博等
编辑：小能手
审稿：袁家福
来源：东方网
责任编辑：
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这次川航机长要奖励多少钱？
上次东航那个机长奖励了300万
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川航什麼事
玻璃掉了谁负责？
还能飞的看不上这点钱，不能飞了这点钱真不够
奖励徐家汇五套房
1000万起步了，这次和以前那种不能比的
这种已经不是奖金多少的问题了，特等功，中央领导接见，然后拍个电影
教官，心理素质过硬
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保存至快速回贴你只知道川航机长的厉害，却不知道他背后付出了……
从重庆到拉萨这条线，机长刘传健“飞了100次”。
5月14日是个早班机，飞机6点26分起飞，无异常。7点左右，飞机正在成都上方飞行，已进入巡航状态，乘客们大多睡起了回笼觉。然而在这架空客A319上，清晨的宁静突然被“轰”的一声巨响打破了。
“没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂。我往旁边看时，副驾已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。”刘传健回忆说。
很快，地面收到川航3U8633发出的“7700”紧急应答机编码。这个国际通用的指令表示飞机故障“现在需要帮助”，管制台看到后立即调控其他飞机让路，成都双流机场也将双跑道中的一条专门预留出来给飞机备降。
全球航班实时跟踪网站flightradar24数据显示，该航班在爬升至约32145英尺高后，出现将近垂直下降情况，在将近2分钟时间内，直接下降至24000英尺左右。
全球航班实时跟踪网站flightradar24显示的数据。（网络图）
周建强和女朋友当时就坐在客舱里。他向Vista看天下政商智库记者回忆，当时感到飞机突然出现了四五秒的下坠，“失重的感觉非常强烈，比坐过山车还要强烈。过程中噪音很大，机身晃得特别厉害，耳朵疼得要炸裂的感觉。”
不久飞机慢慢平稳下来，最终在大约27分钟内降至地面，所有乘客安全落地。
此时是北京时间7时42分，从起飞到降落飞行时间共1小时16分钟。就是这一个多小时的飞行，足以载入中国民航飞行的史册。
-50℃的“生死时速”
川航3U8633的高难度成功备降，让刘传健成了家喻户晓的“英雄机长”。
当被问到是否想过自己会遇到这种情况时，刘传健说：“从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道。”
“与非正常情况打交道”是刘传健的“老本行”。
他曾经的军校校友张先生向Vista看天下政商智库记者介绍，刘传健毕业于中国人民解放军空军第二飞行学院，后留在该校担任飞行教员。“他是1991年入伍，1992年开始上飞机，先是当飞行学员，后来留校做了教员，在部队飞了十几年，2006年转业去了川航。”
5月14日，成都，川航备降机组亮相，中间为机长刘传健。（成都商报图）
能够留校做教员的是每批学员中的尖子生，“首先是飞的好，然后心理素质也要很高，这个都是必备的条件。”张先生说。
这一次，刘传健面对的“非正常情况”是9800米高空的“生死时速”。在失去一整块风挡玻璃的驾驶室开飞机，是一种什么样的体验？
“瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”这是刘传健事后的回答。
风挡玻璃脱落后，对于驾驶员来说最为致命的问题是失压。在9800米的高空，机舱内外的压差非常之大，一时间风挡玻璃脱落造成的豁口形成一股巨大的吸力，坐在风洞正前方的副驾驶即便系了安全带还被吸出去半个身子，衣服也被强风吹成碎片。
副驾驶的衣服在高空飞行中被撕裂，黑色的是领带。（网络图）
失压还会使人体呼吸急促，心率加快，严重的会出现头晕、恶心、呕吐等症状，甚至会发生昏迷和耳膜穿孔。在这一高度，人的有效意识时间约为一分钟，如果驾驶员没有及时戴上氧气面罩，就会很快失去意识，后果不堪设想。
据张先生介绍，这种紧急迫降的情况最容易受伤的是平滑肌。平滑肌是固定身体内部内脏的身体组织，在接受内外压力很大的时候，有时候会直接对肺部造成伤害，所以以他判断机长和副驾驶的身体还有个观察期。
此时机舱内的温度从恒温瞬间下降到零下40度，在有强风的情况下，体感温度可达零下50度，而驾驶员当时穿的就是普通的短袖飞行服。从当时驾驶舱的照片可以看到，降落后飞行员的手被冻得难以动弹。
在这种极端环境中，强风还造成包括飞行控制单元（CFU）在内的多个关键仪表损坏，这使得飞机完全处在手动操控状态。由于迫降时是自西向东飞，驾驶员不但要忍受寒冷失压的折磨，全程还要直面刺眼的阳光。刘传健就是在这样的情况下完成了飞行高度下降、盘旋放油和紧急备降的一连串动作。
受损的机舱内情况。（网络图）
在接受采访时，刘传健确认此次迫降完全靠目视落地：“在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。”
“他（刘传健）好多设备都工作不了，操作起来很难。最后目视落地，比仪表落地难度更高，全是通过人的眼睛和感觉判断高低和方位。现在普通飞行我们都不会用目视落地了。”一位民航机长告诉Vista看天下政商智库记者。
“这是一次很罕见的故障，很考验飞行员的综合能力。”中国驾驶员协会飞行专业技术分会会长、资深机长陈建国说，通常情况下，飞行员接受的多为单一故障训练，如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等，但此次事件把以上几种叠加在一起，增加了难度。
战斗机教员的“底气”
在张先生看来，这次高难度迫降能够如此成功，跟刘传健过往在部队的训练有很大关系。
据张先生回忆，部队的飞行员在初级训练阶段，有开座舱盖进行飞行训练的科目，该训练就是防止将来座舱盖飞掉了以后，在高噪音、大气流的情况下怎么着陆。“所有飞行员都要训练这个必须的科目，一般飞行员一生之中可能只飞过这一次。但刘传健作为教员，他要把每一个学员都带去做这个训练，所以他就不只一次试验过在没有座舱盖的情况下飞行。”
A319客机右风挡玻璃破碎。（网络图）
此外，由于部队培养飞行员都是驾驶战斗机的，平时会训练很多特技动作，飞行员对飞机的操纵时间和控制力都比较强。“飞行教员实际的操作，起飞落地等比一般飞行员多很多。”张先生说。
“刘传健现在40多岁，正是当飞的年纪，平时教学也让他练就了一身本领，此外加上他强大的心理素质和当天天气好，这些都是迫降成功的因素。” 不过张先生也强调，训练时是小飞机、低速度、低高度，和跟这次情况还是有很大不同。
空军战斗机试飞员徐勇凌也表示，处理此类情况民航客机甚至比战斗机更难……
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责任编辑：于舒畅
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今日搜狐热点川航机长成功迫降奖500万，是多还是少？_【快资讯】
川航机长成功迫降奖500万，是多还是少？
这个奖励绝对太少，我个人认为这个奖金还是少了点，1000万应不算多。关于这个奖金应该奖励多少的问题，我从下面几个方面进行分析，然后看应该奖励多少合适。首先，我们抛开奖金，先来说说这种事情本身所带来的价值。飞机在空中飞行时玻璃破碎的情况，国外航班也曾经有过。这种飞行事故一旦出现，对人员来说不死即伤。据说国外有个机长（具体哪个航班不太清楚了，大家可以网上查）发生类似情况时，也是被吸到飞机外面，等飞机落地后，就已成了冰人，早已在空中冻死。而我们的川航虽然也有人员被吸入窗外，但是没有发生人员死亡的情况，不能不说是奇迹。其次，机长的责任心，这个航班在面临空中玻璃破裂后，还能够安全降落，这说明什么：有人说是机组人员的驾驶技能好，也有人更是强调是机长的驾驶技能高超，当然机长的驾驶技能高超，机组人员工作到位，这点不容置疑。但是我要说的是下面这个:那就是机长的工作责任感强。值得我们所有人学习与敬仰。这个也是我回答这个问题的初衷。至于机长的技术水平高。我个人认为和机长的工作责任心比起来，简直不值得一提。我只想告诉大家，如果在飞机发生玻璃破裂的一刹那。如果机长不在岗，或者飞机处于自动巡航状态时，机长正在卫生间，在床上，在厕所，或者在打盹，那我想问一下大家，会出现啥情况？要知道处置这种事情的反应速度只有短短的5秒钟，5秒钟足可以让整个飞机完全颠覆，机会人亡。大家试想一下，如果当时机长不是带着保险带，机长会不会也被吸到窗外？或被抛入空中？如果是那样的话，机长就算有再好的技术也无济于事，甚至自身难保，直到坠毁：机舱内外的气压差，高空缺氧，800公里的风速，完全在人的死亡临界点。机长的工作责任心还主要表现在，临危不惧，冷静应对，熟练操控，每一步都是那么到位，那么优美。飞机能够安全降落，我个人认为不但和机长的冷静，准确的处置分不开，更和机长的责任心分不开，机组人员配合默契分不开。10000米高空，说不怕那是骗人，我个人坐飞机无数次，川航的经常坐。每当飞机遇到颠簸气流，左右，上下摇摆时，那种失重的感觉并不是很美，而是很怕。抬头窗外只能祈求平安。而此时机长所面临的的危险比乘客更清楚。能够在死亡面前，冷静应对，这需要多大的心理素质，多大的工作责任心？第三，机长挽救的不仅仅是一家飞机及乘客。机长挽救的是中国民航的声誉，同样的事故，国外机毁人亡，而我们中国安全，那是真的安全!一夜之间让中国民航，或者说川航在世界人民的心中树立了‘安全’两个字的信誉。这两个字在民航上就是品牌，谁拥有这块安全品牌，谁就是未来市场的决胜者。机长给中国民航，给川航做了一个免费的广告。把中国民航的安全，负责任的理念向世界人民宣传的淋漓尽致。让世界人民认识了中国民航，四川航空。这个品牌价值，再加上100多人的生命，这需要多少钱能够换来？真的无法估算。也许当时飞机并没有大家想想的那么危险，机长也没意识到当时那么危险。但是这件事情的及时妥当处置，就值得全国人民学习，这不是500万可以衡量的，我个人建议相关部门应立即掀起一个大学习活动。学习机长娴熟的业务能力。学习机长，机组的工作责任心，把生产工作落到实处。让全国人民都记住这个英雄并永载史册}