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汽车空调维修案例精选（1） 一、奥迪100轿车空调工作不良 故障现象
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汽车空调压力表图文使用教程
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你好很高兴回答你的问题上海彤炜告诉答案希望被采纳用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。10．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。11．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。————上海彤炜仪表技术部————希望给您的是满意的答案！祝您天天开心！如有其他疑问可以追问！
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1,汽车空调加氟压力表看公斤数大不大就可以了。 2,具体方法:外边红色的一圈 -30到350LB/I...
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汽车空调压力表使用时高压低压连接在汽车上的什么位置,最好有图片。急求：
有的在压缩机上,有的在散热器管上边,粗一点的是低压管,细的是高压管,自己找吧摘要：空调是家庭用电量最大的电器之一，而且价格也很高，但是仍然没有阻挡人们对它的喜爱，空调制冷效果不好或者很差的时候，你是否马上就会想得到是不是空调的氟，是不是快用完了，要不要加氟呢？那么空调用了多久才会加氟？加多少才算合适。
一、空调加氟的作用氟立昂是空调制冷系统中传递热量的媒介。没有它，热量就无法进行有效的交换。空调也不可能制冷或制热。所以一旦空调缺氟，外在表现出制冷（热）效果差、不制冷（热）、保护性停机、室内机漏水（有时候会喷水）、内机蒸发器结冰等。而更有表面看不到的问题-减少空调的使用寿命、浪费电力、损害空调压缩机。所以要想正常使用空调，必须要有足够的氟立昂。二、什么情况空调需要加氟？1、使用超过5年以上的（任何一台分体式空调机都会自然泄漏氟立昂）；2、多次移机的（空调移机排空时会消耗部分氟立昂）；3、夏天外机连接点的粗管裸露处（即低压管）不结露或不凉的；4、夏天外机风扇排风不热的；5、夏天回气压力（粗管）低于0.4兆帕的；6、压缩机运转电流小于铭牌标注正常值的；7、夏季高压管（细管）结霜的；8、夏季空调内机结冰或吹雾的（有时候还伴有内机漏水）；9、冬季手摸外机铜管接口处粗管不烫手的；10、空调有泄漏点的；11、空调开机后十几分钟就停机的（低压保护或过热保护）。三、空调加氟多少钱空调加氟收费标准是什么？一般情况下我们在为空调加氟时都会请专业人员进行加氟，不同匹数的空调在进行加氟时，它的收费标准是不同的，但是一般空调在进行加氟时它的收费价格是50-150元之间。当然不同的地区为空调加氟它的收费标准是不同的，同时如果你的空调中还有一定的制冷剂，那么在加氟时你需要了解到你的空调实际缺少了多少MP的氟。在空调加氟时，可以先咨询一下你周围的人加氟之后花费了多少钱，这样就能避免上当受骗。一般来说，空调加氟一般是三年加一次的，如果是挂机空调一般加一次氟的价格是120元。如果是中央空调和一些比较大型的空调那么价格是会贵一点的，但是一般不会超过300元。空调加氟的依据四、我们在为空调加氟时首先应该判断出空调是否需要进行加氟，空调加氟判定的依据主要有一下几种：1、观察法：使用观察法进行判定时，首先应该将空调设置在制冷或者是制热的高速运转状态下，空调制冷剂充足时，它的室内机交换器和出风口的温差应该是：制冷状态下温差大于12℃，制热状态下，温差大于16℃。制冷时，室内热交换器结露蒸发声音均匀而又低沉，同时室外截止阀出结露、夏季冷凝滴水不断，室内热交换器和毛细血管的连接处有霜或是露。2、测电流：把空调调整在制冷和制暖高速运转状态下，在低压截止阀处，一边加氟，一边观察它的电流表变化情况，当它的电流接近了空调标明的额定电流时，关闭氟瓶阀门。之后让空调继续运转一定的时间，在空调制冷状态下，室温接近了27℃或者是制热状态下室温接近20℃，同时考虑到室外机空气温度、电网等因素，微调加氟的量，使之达额定的电流值。3、定量加氟：在三通截止阀工艺口接好三通阀、压力表、加氟软管等，等到放氟抽空之后开始慢慢加氟，同时使用台秤等精确的计量工具进行称重，当氟瓶中的制冷剂减少量等于铭牌上的制定的标准量之后，关闭氟瓶阀门。六、空调加氟步骤Step 1加氟管连接上氟瓶、修理表，拆下空调三通修理阀帽并将加氟管套上工艺口，然后排出氟管与氟表中空气约5秒钟后，拧紧加氟管至顶开三通阀蕊。Step 2启动空调压缩机，通过氟瓶和制冷系统间的压力差将制冷剂加入，如果制冷系统已经预先抽出空气呈现真空状态，应该在停机状态下进行加氟；Step 3为空调加氟过程中，还需观察压力表的上指示出的压力变化，通过不间断的充氟使得压力表指针维持在空调标注的加氟量范围中。Step 4空调加氟过程完成后，试运行一段时间，空调运转正常说明空调加氟成功。停机后用洗涤灵检查各个泄露疑点。七、空调加氟量怎么判定已经加满1、根据压力表的读数。 夏天观察低压压力，环境温度32摄氏度左右时，压力控制在0.45MP左右；冬天观察制热时的高压压力，压力稳定后控制在1.7MP左右。2、听压缩机的声音，加氟多，压缩机重，声音较沉闷，少了反之，一般压缩机有一个正常的负荷，多了可能损坏压缩机，少了可能“制冷效果比”不好。【空调压缩机不启动原因和处理方法】3、如有电流表可以测试一下压缩机的工作电流，这样做比较理想，而且可以较准的判断加氟量。4、看室内机的出风凉度，一般出风口在8-15℃之间。Tips：加氟过多的话，一般空调会出现制冷不良或者根本不制冷的情况，但是一些特殊的空调会出现其他的情况。如果加氟过多的话，可以直接放掉。空调什么时候加氟？空调加氟需要多少钱？详解空调加氟步骤和方法，本文主要讲解空调加步骤和方案，以上，就是小编为您整理的几条相关资料，驭龙电焰灶以电生火，无需燃气，用科技改良厨房，用电焰烹饪美食。喜欢我的文章点赞、转发或收藏，想要咨询更多相关知识，请继续关注并留言，小编为您全面解答。运营小编：李家靖winner5202017
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汽车的空调压缩机损坏啦还可以维修吗
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可以用压力表打下看看,一般可以维修。　　汽车空调不制冷故障　　汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。　　一、感官检查法：　　1.压缩机运转状态：　　①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。　　②压缩机内部是否有噪声。　　噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。　　③压缩机离合器是否打滑。　　2.冷凝器及风扇状态：　　①冷凝器散热片是否被尘土覆盖　　如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。　　②冷凝器风扇是否运转良好。　　3.鼓风机风扇运转状态　　使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。　　4.制冷剂液量的检查　　①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。　　②检查各装置连接处和接缝是否有油污　　在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）　　5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常　　（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。　　二、仪表检测法　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：　　低压端 高压端　　R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2　　R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2　　1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。　　2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。　　原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。　　处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。　　3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。　　原因：制冷剂填充过量。　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。　　4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。　　原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。　　处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。　　5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。　　处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。　　6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。　　原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。　　处理：更换压缩机。　　7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。　　原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。　　处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
匿名用户知道合伙人
直接换吧，现在还没有几个修理厂能将压缩机修的很好用！小问题除外，能通过更换压缩机头解决的也可以（机头可以单独买到）我说的机头就是偶合器部位
匿名用户知道合伙人
你的是啥车呀！一般的修理厂都不修了…
匿名用户知道合伙人
不能修了，修的不好用
匿名用户知道合伙人
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