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1个月“断交”两“友邦” 刚就任3个月的台“外长”请辞
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台涉外部门负责人吴钊燮(来源：&中央社&)原标题：布基纳法索与台&断交& 台刚就任三个月的&外长&宣布请辞【环球网综合报道】台湾非洲&邦交国&布基纳法索24日宣布与台当局&断交&。据台&中央社&报道，台外事部门晚7点30召开说明记者会，台外事部门负责人吴钊燮证实，已口头向蔡英文请辞。台湾非洲&邦交国&布基纳法索24日宣布与台当局&断交&，至此，台湾&邦交&只剩18个。布基纳法索外交部在声明中说:&这项决定是在布基纳法索政府的坚定意愿指引下做出的，以维护布基纳法索及其人民在国际上的利益。&在记者会上，台外事部门负责人吴钊燮称，在掌握布基纳法索&断交&的讯息后，已口头跟蔡英文请辞，政务官必须要为政务负责。据了解，吴钊燮今年2月26日才刚就任&外交部长&这一职位。图为布基纳法索地理位置台媒称，布基纳法索此次宣布与台湾&断交&，距离多米尼加宣布与台&断交&还不到30天。蔡英文自日上任以来，2年间已有圣多美和普林西比、巴拿马、多米尼加和布基纳法索，共4个&友邦&与台湾&断交&。台当局在非洲原有两个&友邦&，与布基纳法索&断交&后，目前只剩下斯威士兰。据台湾《联合报》报道，蔡英文于4月17日至21日首次&出访&非洲，布基纳法索总统就曾称&有重要国际行程，不方便接待&，因此未安排蔡英文&访问&。结果，蔡英文仅仅&到访&斯威士兰，没有前往布基纳法索。此外，台陆军去年刚刚捐赠布基纳法索两架UH-1H直升机。另据《中时电子报》报道，台北市长柯文哲稍早被媒体问及时一头雾水，先是称&这对台湾有什么影响？&经媒体提醒，他才得知是台&友邦&宣布&断交&，柯文哲笑说&我要先调查一下布基纳法索在哪边。&幕僚在一旁提示，布基纳法索在非洲；柯文哲还追问，&是在非洲哪个地方？&接着在满头疑惑下走出台北市议会。
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美股暴跌“回应”特朗普征税威胁
4月6日，在美国纽约，电视新闻播出当天的行情。图/
美国称考虑再对1000亿美元出口商品加征关税，令投资者对中美爆发大规模贸易冲突的恐慌情绪加剧，纽约6日遭遇重挫，三大收盘跌幅均超过2％。
观察人士认为，特朗普一再升级对华贸易，不但无助于缩减美国贸易逆差，还会造成金融市场不等后果，这种单边和贸易保护行径将损害美国经济乃至经济。
道琼斯指数盘中一度暴跌逾700点
美国特朗普5日发表声明说，他已指示美国贸易代表办公室依据“301调查”，考虑对从进口的额外1000亿美元商品加征关税是否。
对此，新闻发言人6日回应说，中方将不惜付出任何代价，必定予以坚决回击，必定采取新的综合应对措施，坚决捍卫和的利益。
受中美经贸冲突影响，6日纽约三大道琼斯工业平均指数、普尔500种指数、纳斯达克综合指数分别比前一交易日下跌2.34％、2.19％和2.28％，其中道琼斯指数盘中一度暴跌逾700点。
板块方面，标普500指数十一大板块全线下跌，其中工业品板块领跌，跌幅为2.77％，科技和原材料板块跌幅紧随其后，分别下跌2.45％和2.43％。
同时，衡量投资者恐慌情绪的芝加哥期权波动指数（又称“恐慌指数”）飙升13.46％，收于21.49。
对中美经贸冲突担忧加剧也令油价承压。当天，纽约商品2018年5月交货的轻质价格下跌1.48美元，收于每桶62.06美元，跌幅为2.33％。
担忧情绪蔓延使得等避险资产的需求。当天，纽约商品市场交投较活跃的6月期价比前一交易日上涨7.6美元，收于每盎司1336.1美元，涨幅为0.57％。
贸易保护无助解决问题
不少观察人士认为，特朗普一再升级对华贸易，不但不能美国的贸易逆差问题，还将引发金融市场波动，损害美国经济乃至经济，拖全球经济复苏的后腿。
美国圣托马斯大学休斯敦分校教授乔恩·泰勒表示，美国试图绕过贸易组织争端解决机制，采取独断专行的单边行为，是“非常错误的”。
摩根大通资产部全球首席策略师戴维·凯利认为，美国巨额贸易逆差主要是因为财政预算赤字过高等因素引起，在已启动减税改革的背景下，与的贸易战并不明智，无益于美国贸易逆差，也不利于美国金融市场。
美国得克萨斯大学金融与经济教授斯蒂芬·马吉也认为，商品进口关税、甚至贸易战无法真正解决贸易逆差问题。
穆迪分析公司首席经济学家马克·赞迪说，当前美国的工资和物价上涨压力正在不断，较高的关税只会加剧这些压力，并美国丧失更多就业机会。
升级对华贸易将伤及自身
多位财经领域专家7日表示，美国外贸长期逆差主要是由于低储蓄率、美元本位等结构性原因，而其一再升级对华贸易，将打击美国内的实体经济和资本市场，并伤害普通投资者和百姓的利益。
“评判一国外贸是否平衡不能只看单边，要看总体情况。”在此间举行的金融四十人（CF40）中美贸易研究媒体交流会上，CF40研究员哈继铭说。他表示，从全球角度看，目前贸易基本平衡，经常顺差占GDP比例不到1.5％，而美国贸易长期失衡，和全球一百多个都或多或少存在着贸易逆差问题，这背后有多重因素。
CF40研究员管涛分析认为，自上世纪七十年代中期以来，美国对外贸易就逆差，这主要由美国储蓄率较低、产业空心化、美元本位等结构性原因所致。此外，美国高技行业出口，尤其相关产品对的出口，也是其贸易失衡背后的一个重要因素。
与会专家们表示，中美贸易争端不仅仅是贸易问题。美国单边的贸易争端，将对其本国的实体经济和资本市场产生负面影响。
哈继铭说，美国目前已面临通货逐渐上行的压力，如果中美贸易争端升级、新的关税政策“加码”，无疑将抬升通胀压力，美联储不得不加快加息步伐，这将直接影响美国实体经济复苏，并对美国资本市场带来较大的负面影响。
“华尔街在下跌，但是损害的是全美老百姓利益。”哈继铭说，因为美国中有大量的机构投资者，社保、养老等在中占据很大比例。而考虑到美国金融业在经济中的占比和作用，对资本市场的冲击将反过来给美国经济增长带来威胁和风险。
驻欧盟使团：中欧应携手反对贸易保护
驻欧盟使团经商参处公使夏翔7日说，不是美国“301调查”**的受害者，欧盟历也多次成为美国“301调查”的对象，深受其害。当美国再次利用“301调查”搞贸易保护之际，和欧盟应该携手反对和。
夏翔说，在经济全球化的背景下，各种要素资源在全进行配置，而作为制造业大国，很多工业原料、零部件和科技产品是从包括欧盟在内的发达进口而来的。欧盟工商界人士在与他的交流中表示，美国此番发起的贸易争端不会有赢家，只会损害贸易秩序。
知识产权局：有能力应对任何挑战
新闻：江苏格桑花投资有限公司利润高,真实吗?
知识产权局保护协调司司长张志成表示，的创新成就一不靠偷，二不靠抢，是人踏踏实实干出来的。在知识产权领域，有信心、有能力应对任何挑战
美方301调查报告
机器人成物流仓库“搬运工”不久前，上百台机器人在菜鸟广东惠阳智慧仓工作的，让众网友惊讶不已。然而当他见到言的时候，等待他的却是拳打脚踢致使大失禁。这可不是原先的那个同城配送哦，简直就是专门的跑腿伙计，完全的私人订制。物流一直是与其他电商平台竞争的重要一环。“比如物流生意是先有车后有单，所有人都觉得单量越多越好。
”表示因问题暂停与天天合作。省以此为主题，将“推进我省交通物流融合发展”作为今年第二季度会专题协商议题，省委的认同。物流与采购联合会、物流信息中心日前发布的报告显示，上半年，。成都将大力发展现代物流业，增强综合交通通信枢纽功能。（发展改革委、工业和信息化部、邮政局负责）（二十二）加强物流核心技术和装备研发。”新生市场分羹者众参与者层出不穷【行业现状】不过，在谈到农产品电商产业现在的发展情况时，不少从业者都表示“兵无常势”，2020年前，开工建设1号线（福厦铁路泉州站石狮宝盖山站）和2号线一期工程（临漳门站泉州汽车东站），对饿了么的大股东阿里来讲，（通过此次两者联合）能够狙击就够了。和会的联姻看上去“门当户对”，在一家独大之下，会和此前没有明显交恶，双方的商业、业务板块和发展路径都有相似点，
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综合来看，春节后尽管社会库存出现大幅攀升，加之贸易商因“冬储”库存，节后的销售压力加大，不过，在环保政策趋严、春季需求恢复以及成本支撑等因素作用下，后期钢铁市场整体供需形势依然向好。2020年我国初步形成全程温控冷链物流服务体系5:09物流记者从交通运输部专题发布会获悉：近日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》(简称《实施意见》)，明确到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。
交通运输部运输服务司副司长王绣春介绍，目前，我国冷链物流运输环节“断链”现象较为普遍，运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全保障能力。为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》相关要求，推动物流业供给侧结构性改革，加快促进冷链物流健康规范发展，保障鲜活农产品和食品流通安全，支撑产业转型发展和居民消费升级，交通运输部制定了《实施意见》。
《实施意见》重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素，明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务。一是加快完善冷链物流设施设备，严格冷藏保温车辆的市场准入和退出以及使用过程管理，提升冷链物流装备专业化水平，加强冷链物流基础设施建设;二是鼓励冷链物流企业创新发展，引导传统冷链物流企业转型升级，创新企业运营组织模式，鼓励企业联盟发展;三是提升冷链物流信息化水平，构建冷链物流温度监控系统，促进冷链物流信息互联共享;四是提高行业监管水平，强化对冷链物流运输环节温度监控的监管，开展冷链物流企业服务和信用评价;五是健全完善相关政策，优化城市配送冷藏保温车辆通行管理，降低冷链物流通行成本，确保冷链物流企业运输鲜活农产品依法享受“绿色通道”政策。
《实施意见》还明确了加快发展冷链物流的保障措施，要求健全完善部门协同机制，不断优化政策环境。注重冷链物流人才培养，提高冷链物流管理和操作人员知识水平和专业技能。充分发挥行业协会在标准制修订、服务质量认证、产品标识化管理、政策建议、交流合作、资质评定和人才培训等方面的积极作用，规范冷链物流企业经营行为，推动行业自律。
如今，快递服务已经深入人们的日常生活。据数据显示，2017年全国快递业务量完成400.6亿件，是2007年的33.4倍。快递迅猛发展的同时，也给城市带来环境、安全、交通等问题，特别是特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的矛盾日益显现。该如何化解这些矛盾?
快递网点何处“安家”
规划的缺失和成本的提升，都让快递派送网点的设置距离服务对象有点远
早晨5点半，从首都机场附近的顺义楼台村出发，前往位于顺义姚店的分拨中心取件;7点半，取件完毕，前往东城区集散点;9点，到达集散点，停车卸货，往电动三轮车上分拣包裹，开始派送;下午3点，派送结束，进入收件时段;晚上8点，启程前往顺义交件，单程40多公里;夜里12点，回到楼台村休息。这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的工作。
杨西秋说，现在快件越来越多，但想在市里找个合适的地方设置网点却越来越不容易，“以前网点就在东城区的一个小院里，后来随着城市治理的进程，网点搬了3次家，越搬越远。现在搬到了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里”。
“之所以出现这样的情况，一个重要原因就在于快递网点的设置、分拨货场的用地安排没有被纳入城市规划。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在接受经济日报记者采访时表示，从城市快递作业环节来看，收投末端环境各异，越是到生活社区，收件人没在家、小区不让快递车进门等收投问题就越多。
造成快递末端网点“安家难”的另一个重要原因就是成本。在像北京这样的特大城市里，房价、租金快速上涨，快递加盟网点租金成本已占运营成本的20%至25%。比如北京寸土寸金的长安街、CBD，这些地方的租金给快递企业增加了很大的成本负担。
前不久发布的《快递暂行条例》明确提出，县级以上地方人民政府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划，在城乡规划和土地利用总体规划中统筹考虑快件大型集散、分拣等基础设施用地的需要。但面对散落在城市中的众多快递网点，想将其全部纳入城乡规划和土地利用总体规划的难度不小。
中国快递协会原副秘书长邵钟林认为，快递网点枢纽的规划安排，涉及使用面积比较大的土地资源，实施起来相对困难很多，在未来一段时间内，想让派送网点距离派送服务的地区更近一些还需要相当长的时间。
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对于城市交通管理来说，快递车辆的顺利上路和安全行驶是个新的管理课题
车辆通行难一直是困扰快递发展的瓶颈之一。2015年10月《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中明确，要改进快递车辆管理，“逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利”。今年年初，《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》又提出，“鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理”“加强对快递服务车辆驾驶人交通安全教育”“统一购买交通意外险”“引导企业使用符合标准的配送车型，推动配送车辆标准化、厢式化”。
毫无疑问，一系列政策的出台为电子商务和快递物流的联动协同发展提供了良好的运营环境，是快递配送车辆规范化运营的合规性依据和保障。但在具体实施中，部分快递企业忽视交通安全，配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为普遍，不仅扰乱了城市交通秩序，也导致交通事故时有发生。
对此，一些地方已经在采取措施解决。如深圳开展了第五次禁摩限电整治行动，全市范围内禁止电动三轮车通行;广州则持续加大对非机动车交通违法的管理和执法力度，快递车也是治理对象之一。
但对于快递车辆的问题，一律禁止或一味地处罚显然行不通。《快递暂行条例》明确，县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。早在2016年末，北京市为了加强对快递车辆的管理，安排5.7万辆快递车统一标准、统一标识、统一保险。
“目前来看，电动三轮车是城市快递末端收投最方便也是最经济的一种交通工具，对于电动三轮车的管理成效也有显现，但给城市交通管理带来的问题仍然存在。”赵国君认为，要解决这一问题，一定要有相对完善的法律法规体系。一方面，要提升快递配送人员素质;另一方面，末端运行方式要创新，多用技术方案解决现状，合理布置智能收投柜，各种现有店面商铺集成协作，实现集约运输。
“智能、减量”将成趋势
经历了快速上量的城市快递，将逐步走向更智能、更集约、更绿色的发展方向
对于不少快递派送员来说，最头疼的应该就是小区禁止快递车辆入内、收件人不在家、快递单上的门牌号不准确，导致送货效率降低、快件积压。
“利用信息技术为电子商务与快递物流赋能是未来的发展趋势，加快自动化进程、构建技术驱动、高效协同的信息系统支撑体系对行业未来至关重要。”赵国君认为，为了提高快递收投的末端效益，应该采取多种投递方式并用，比如智能投递柜等，使用户更方便，逐步解决快件“上门难”的问题。
针对城市快递末端服务日益凸显的“短板”问题，国家邮政局普遍服务司司长马旭林认为，一方面，相关部门应出台明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性的具体政策，明确将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入城市居民社区建设配套设施中，将用地支持政策落到实处;另一方面，要发展城市末端共同配送，建立不同部门间的协调管理制度，理顺城市配送管理机制，建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站或在快递末端综合服务场所的基础上搭载其他配送功能，避免各自为政、各占一摊，提高社区资源利用率。
推进电商快递绿色包装治理的问题也备受关注。马旭林介绍说，当前，电商快递件已经占到了全国快递总量的60%以上，而电商快递绿色包装治理工作尚处于起步阶段，非环保包装、二次包装等问题时有发生。
“要推进电商快递绿色包装治理，各个环节不能分而治之，要形成合力。”马旭林认为，一是要进一步推动电商企业采用绿色包装和节约包装使用，应制定实施电商绿色包装、减量包装标准，推广应用绿色包装技术和材料，推进快递物流包装物减量化;在电商平台倡导绿色消费，给予消费者绿色包装物选择，以积分反馈等形式鼓励和引导消费者使用绿色环保包装;二是要对使用环保包装的电商、快递企业给予适当补贴，可以借鉴浙江省“以奖代补”、退税等做法，各级政府对使用符合标准的可降解包装材料的电商企业和快递企业给予一定的政策资金支持，以破解包装生产企业的成本约束，同时带动新的需求，从而有利于形成环保包装的规模效应，最终利用市场力量降低生产成本和使用成本，提高环保包装使用量。
本届河南物流文化节由河南省商务厅、河南日报报业集团等单位主办，大河网络传媒集团、河南国际物流商会、新郑市郭店镇政府联合承办，中国国际商会河南商会、中国物流与采购联合会、河南交通物流协会、河南省豫宛商会、河南商超供应商商会、新郑市工商业联合会等多家单位共同协办，众多物流企业代表、行业精英等千余人汇聚一堂，围绕“奋进新时代筑梦新征程”主题，共同研讨物流行业如何围绕“一带一路”破局，发现创新发展之路等问题。
物流节不仅是物流人的狂欢日，更是河南物流人交流感情、资源共享、传承物流文化的纽带。第五届河南物流文化节在前四届物流文化节的基础上，从规格、形式、参会嘉宾、主题活动等方面都有比较大的创新和变化。
大会伊始，一场气势磅礴的中国鼓舞拉开了本届河南物流文化节的序幕，点燃了在场物流人的满腔热情。
紧接着国家发改委综合运输研究所所长汪鸣发表了致辞。汪鸣所长为大家阐述了中原物流的发展对中国建设现代化的意义，并指明了现代物流产业的特征和发展方向。他强调，现代物流产业要抓住世界级市场带来的机遇，提升创新力，提高需求捕捉力，提高品牌影响力、核心竞争力等。要沿着物流供应链，串接产业链，提升价值链，建设高质量的物流，使中国产业迈向全球价值链的中高端。
之后，大河网络传媒集团总编辑孟磊先生，中国国际商会河南商会会长胡金宝先生分别发表了致辞，表达了对第五届河南物流文化节的美好祝愿，和对河南物流产业前景的肯定和向往。同时胡金宝会长正式宣布，第五届河南物流文化节盛大启幕!
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