南沙地下车库通风工程收费
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我有一个亲戚就在高速收费站工作，还不错，有编制这一点很好，好像上三天休三天，工资待遇不错，亲戚在那儿工作十来年了吧
如果你是女生的话 这个工作相当不错
轻松 体面如果你是男生的话
这个工作可能会拘束你的发展，毕竟这年头儿
房子车子都很贵啊
男生肩上压力大
还是不要选择这个职位
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我们高速路上班是4个班 2班倒 工资不高 熬夜时间久了很累 不能带手机上岗 上班就在亭子里坐着等车来 每天笑到脸部都快抽筋 每天坐同样的事 说同样的话 枯燥无味 收费站套路也很深 没有点关系 就一辈子做个收费员。
shineDruin
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您去收费站上吧了吗 工作累吗
高速公路是夕阳产业，线上支付即将来临，收费员面临失业
受伤萤火虫
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听我一句劝，能有别的选择真的不要去高速！熬夜不说，时间久了身体真的受不了，而且工资也不高，上班也远，所谓的车费补助一般都不够你坐车上班的，我真出不知道那些说一个月能挣上万的都是咋挣得，也许有能挣那么多，但是我就和你这么说吧，作为一个小基层你就别想了，基本也就是两千多，而且会遇到很多不讲理的司机，投诉了你就别指望站长什么的替你出头，不把你卖了就不错了。还有编制这个，如果你能考上带编制的还行，但是编制名额是有效的，不然你就是个合同制的
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这要看你在哪个收费站，如果是国企的话相对而言会好一些，如果是私企的话，就要差一些。
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10楼[河北石家庄]101赞
转自知乎孙少军买车大不大关你屁事？孙少军
我还在卖车的时候，见过两次客户拿着卷尺到4S店买车。一个横着量车宽，一个趴在车底量离地距。前者告诉我他们家住在村子里面，农村建房没规划，两栋房子盖得很近，车太宽过不去。后者则是家门口有个超陡的斜坡，如果底盘不够高会磕到。就跟金字塔一样，他们是最极端的需求，但是背后有更多人的现实需求。每个人买车都会把自己的生活背景无形的带入买车诉求中，比如这后座爸妈坐的会舒服吗？这底盘能过家门口那片烂路吗？ 尤其是国内买车的大部分是家庭使用，而不是为了个人，车内空间都是绕不过去的门槛。少的一家3口，多的一家5口甚至7口，难道不用为家里的长辈多考虑吗？我在城市4S店和县城4S店都工作过，真实接触过很多买车还是来源于父母的支持，最后签合同很多父母也会过来最后确认。说到底，车不是为你一个人买的，而是整个家庭一起用的，国内的家庭结构决定了车的大小。（还不包含不少消费者还要拉货的特殊需求）家轿和SUV都会带入家庭概念。国内一些汽车媒体有时候也是幼稚得可笑，看到别人买车时想要买大的，就把别人想的非常猥琐，就觉得国人喜欢买空间大，底盘高的车是被媒体和厂家带歪的。在他眼里，都是汽车评测媒体天天在文章里吹哪个哪个车空间大，哪个哪个车底盘高，客户被潜移默化的影响了。甚至分析车身越大，占用城市道路资源越多，希望政府限制车的大小，以此来为城市的停车环境得到改善。第一条我是先做汽车媒体，然后再去底层的。可以很明确的说，他太高估汽车媒体的影响力了，买车人和爱车人完全是两个概念，绝大多数的消费者即使买车也根本不关心汽车媒体说了些什么，什么YYP，38号车评，其实连底下汽车行业的都很少有人看。对于国人，买车跟手机一样，纯粹的需求而已，就像真正会在知乎汽车板块回答问题的，大多是圈内人或者对汽车感兴趣的，而绝大多数买车人并不关注。不信可以问4S店或者路边的维修店的朋友，真有几个人看车评和汽车行业新闻的？可悲的是汽车媒体人画地成牢，以为圈子就是所有汽车消费者，那种洋洋得意让我觉得莫名其妙。第二条为了解决城市道路资源缩小车身，简直跟说笑一样。难道以后每个车企都要出城市版和农村版两个配置？农村版的不许进城？最反感一些汽车媒体说车小好，车小才是消费理性的象征，好像买大车就是脑残一样。这次还有个在汽车圈“”很牛逼“”的网红自媒体跑来知乎说这个事，让我特别无语。车买大买小都有刚需在那里，我承认将来车会越来越小，但是原因绝不是消费理性了，而是中国人口结构变化了。中国式家庭从7口之家变成5口之家，最后变成3口之家，空间不再需要那么大。车的消费门槛越来越低，以前要花30万买车，而每个人一年才赚1万块钱，而现在年轻人工作一年就能买一辆，不再需要考虑家人的乘坐需求。正是这些客观上不可逆的原因才是推动车辆小型化的根源。拿国外的用车买车习惯来证明自己国人汽车消费观有问题，不深层次了解双方的经济和家庭结构差异，这种车小好的逗比理论还是去互相捧臭脚的汽车圈说吧，别来知乎丢人了。
16楼[北京北京]56赞
在YYP”有没有办法让中国人买车不再贪大“这个文章最后看到YYP建议分级收税，我是十分反对的。不说什么”因为我长得高，所以就得多交钱“这种怪事，单就政策层面来说，老百姓总是吐槽政府的一系列”脑残“政策，但遇到问题又希望政府出个政策，真是矛盾。我觉得不是政府管得太少，而是管得太多。像YYP提的分级收费，这种明显是治标的政策，往后会带来什么后果，也许你根本就预料不到。就像人多了怎么办，少生呗，若干年后带来的什么问题，大家也都看到了；比如老鼠太多，为了治鼠患，那就谁抓来老鼠就奖励钱，鼓励大家多抓老鼠，看着没问题吧，可是老鼠更多了，因为大家为了奖励，开始养老鼠了。政策少点干预，由市场主导，老百姓会知道怎么做的。评论里转自知乎的那个我是统一的，因为有很多人确实有大车的需求。现在没有分级收税的政策，我身边的很多年轻朋友却也开始选小车了，因为就一两个人坐车，不需要太大空间，而且因为”停车难“！看见了吧，市场自己会调整的，不用其他人瞎操心，YYP好好做车评，做做生意，让老百姓能买上放心的东西，我觉得就挺好，不要操政策的心。况且车本来就是用来满足人的某种需求的，生活的便利是其中的一种，面子也是一种，如果有人为了面子买大车，牺牲便利性，那也是人家的选择，说明对他来说，面子是刚需，而便利性不是，即便是YYP，也不能说车子除了便利性，没有其他属性吧，那又有什么权利剥夺掉车子的其他属性呢？况且越大的车需要越大的动力，约等于越大的排量，那么其实在排量税上来看，YYP的这个分级收费，已经算是征收过一次了。或者有一天大家收入都很高了，车在大家的生活中已经成为日用品，车子的便利性属性大大提升，面子属性大大下降，那么也许小车也就开始更受青睐了，但这也不是政策强行干预的。
49楼[未知地区]38赞
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
46楼[上海上海]33赞
还有前后篇呀～先给开篇两个留言赞一下。不妨来抬个杠，为什么要买大车？我占用更多的道路资源了么，一个A0级和A级，和D级都在停车场一样大小的车位和车道宽。这是建筑国标；魔都曾经高架2车道改画3车道、3车道改画4车道，然后呢？可能这是国内宾利最多的城市之一。宾利可没有雷宾利凌双擎。要面子了么？一个客户愿意出300万买车，实际他出100万，买4座车，他都只有fullsize可以选。拿着自己的钱，不想买一个车后座坐人前面要调整座椅位置，或者做到那里想翘个腿，难道还不许了？！要是这么算的话，别墅可以不要建了，20平8人学生宿舍够住了。哦，不好意思，这里是新车评，不是新房评～留言说的很好，“需求”。每个人有每个人的需求，有人有十万预算一人代步，有人要5万全家代步，还有人500万一人玩乐，还有人5000万没有驾照但是要身份。这都是他每个人的需求。不偷不抢不骗，拿着钱到市场上，他的需求可以被满足，这难道不好么？今天买车不让买大的，不让买“大车的负罪感”；明天不买七匹狼买LV是不是也有“奢饰品的负罪感”…………钱是自己的，嘴是别人的，走自己的路，让别人说去吧
81楼[中国]26赞
引用在 第71楼
什么时候国人都理性买车了，说明中国已经进入发达国家了
我觉得现在就很理性。跟澳洲和美国佬喜欢皮卡能装能办事一样，我国群众们在面对大量城市的皮卡禁止入城，毫无遮挡的后货箱非常容易被顺手牵羊的问题的时候选择了能撑过某些突发的短烂路，积水，一台可以满足1.5个家庭出行的suv，极其合理严谨
110楼[吉林长春]16赞
引用在 第83楼
我也就呵呵了，别提越是没钱越要买大车这种狗屁理论。我就纳闷了，国人到底有多高贵？非得后排跷二郎腿？小车就把你挤死了？小车就不能坐人了？还有就是在大城市里没钱的主别说是车库了，连找个固定车位的人都少之又少，买大车不是找罪受？现在没钱的人为了死要面子买上个小排量大车，后排一年80以上的时间还不坐人，这样的人比比皆是。不服来辩
引用在 第10楼
转自知乎孙少军买车大不大关你屁事？孙少军
我还在卖车的时候，见过两次客户拿着卷尺到4S店买车。一个横着量车宽，一个趴在车底量离地距。前者告诉我他们家住在村子里面，农村建房没规划，两栋房子盖得很近，车太宽过不去。后者则是家门口有个超陡的斜坡，如果底盘不够高会磕到。就跟金字塔一样，他们是最极端的需求，但是背后有更多人的现实需求。每个人买车都会把自己的生活背景无形的带入买车诉求中，比如这后座爸妈坐的会舒服吗？这底盘能过家门口那片烂路吗？ 尤其是国内买车的大部分是家庭使用，而不是为了个人，车内空间都是绕不过去的门槛。少的一家3口，多的一家5口甚至7口，难道不用为家里的长辈多考虑吗？我在城市4S店和县城4S店都工作过，真实接触过很多买车还是来源于父母的支持，最后签合同很多父母也会过来最后确认。说到底，车不是为你一个人买的，而是整个家庭一起用的，国内的家庭结构决定了车的大小。（还不包含不少消费者还要拉货的特殊需求）家轿和SUV都会带入家庭概念。国内一些汽车媒体有时候也是幼稚得可笑，看到别人买车时想要买大的，就把别人想的非常猥琐，就觉得国人喜欢买空间大，底盘高的车是被媒体和厂家带歪的。在他眼里，都是汽车评测媒体天天在文章里吹哪个哪个车空间大，哪个哪个车底盘高，客户被潜移默化的影响了。甚至分析车身越大，占用城市道路资源越多，希望政府限制车的大小，以此来为城市的停车环境得到改善。第一条我是先做汽车媒体，然后再去底层的。可以很明确的说，他太高估汽车媒体的影响力了，买车人和爱车人完全是两个概念，绝大多数的消费者即使买车也根本不关心汽车媒体说了些什么，什么YYP，38号车评，其实连底下汽车行业的都很少有人看。对于国人，买车跟手机一样，纯粹的需求而已，就像真正会在知乎汽车板块回答问题的，大多是圈内人或者对汽车感兴趣的，而绝大多数买车人并不关注。不信可以问4S店或者路边的维修店的朋友，真有几个人看车评和汽车行业新闻的？可悲的是汽车媒体人画地成牢，以为圈子就是所有汽车消费者，那种洋洋得意让我觉得莫名其妙。第二条为了解决城市道路资源缩小车身，简直跟说笑一样。难道以后每个车企都要出城市版和农村版两个配置？农村版的不许进城？最反感一些汽车媒体说车小好，车小才是消费理性的象征，好像买大车就是脑残一样。这次还有个在汽车圈“”很牛逼“”的网红自媒体跑来知乎说这个事，让我特别无语。车买大买小都有刚需在那里，我承认将来车会越来越小，但是原因绝不是消费理性了，而是中国人口结构变化了。中国式家庭从7口之家变成5口之家，最后变成3口之家，空间不再需要那么大。车的消费门槛越来越低，以前要花30万买车，而每个人一年才赚1万块钱，而现在年轻人工作一年就能买一辆，不再需要考虑家人的乘坐需求。正是这些客观上不可逆的原因才是推动车辆小型化的根源。拿国外的用车买车习惯来证明自己国人汽车消费观有问题，不深层次了解双方的经济和家庭结构差异，这种车小好的逗比理论还是去互相捧臭脚的汽车圈说吧，别来知乎丢人了。
大城市里面限购，你想买车上个牌都费劲，好不容易拍到一块还不得买一台能够满足能够想到的所有情况？别说后排一年80以上不坐人了，就是只为全家人一年一次的出游，也得买一台大车，站着说话不腰疼的人永远体会不到别人的痛楚。况且小排量的大车本来就很符合中国的国情，谁叫我们有排量税这个极为不合理的政策呢？再说又有多少人开车在乎动力呢，那些所谓的大排量车在城市里也就是能呈个一时的威风，时不时的踩上一脚装装比罢了，大多数还不得老老实实的跟着堵，买个大排量的小车就不叫浪费了是吧！人与人对动力的标准不同，人家觉得够用就行，就好比买房子，有的小两口住80平的，有的却住150的带两个卫生间，难道就是浪费了？虽然父母一年来不了几次，但150的双卫生间就是方便，跟买大车是一个道理。不要老是贬低我们自己，总是拿外国人的理论当标杆，外国人追求操控、动力买个大排量就是正确的消费观，我们追求空间和舒适买个大车跷二郎腿就是有病是么？如果说挤不死就是标准的话，我真的想了解一下您现在住的房子是多大的？是不是能摆下一张小床就可以了呢。。。
97楼[未知地区]14赞
不如建议国家只允许生产面包车，各种尺寸的面包车，因为面包车的空间利用率更高，更符合你的尺寸论，满意不？另外，不要站在道德新制高点来写文章了，我们有新闻联播了，写得比你好。
17楼[山东济宁]13赞
还是要考虑实际情况，在中国，很多时候，买车不是一个人的事。说个最简单的，现在我们家买第一辆车，因为父母要经常坐，所以必须考虑后排空间，考虑底盘滤震，考虑NVH，考虑整车舒适性，后排舒适度低的一律pass。我更喜欢马自达家的昂克赛拉和CX-4，但是也没用，还是得多考虑博瑞这样的B级车或者CS75这样的紧凑级SUV。未来再买车，副驾驶坐老婆，后排坐孩子，才可以不考虑这么多，才可以按照自己的想法，考虑操控，考虑动力，考虑燃油经济性。只有到那个时候我才有可能买一辆纯粹属于自己、为了自己的车，可能是飞度，可能是艾瑞泽5，可能是昂克赛拉，甚至可能是纯电动的腾势或者带大梁的维特拉。不要嘲笑买迈腾的小青年，他买迈腾是因为后面坐着老爸老妈呢。所以，车评人还是不要想当然的好，家家有本难念的经。
150楼[中国]
SUV能快速发展是有原因的，多功能嘛，中国的车价相对于收入来说比发达国家还是贵，车价跟国际接轨甚至比国际价格还贵，中国一家人收入不及外国一个人的收入，这样夸张点看，外国发达国家收入可以人手一辆，中国只能以家庭为单位，这么算国民人均车内空间占有面积，外国要大不少，所以中国人买车是以家庭为单位计算需求面积的，花同样的钱，怎么会不要大的车？
149楼[黑龙江哈尔滨]
这个问题很有趣，我也发现了，汽车发源地的欧洲，好像更青睐小车，或者叫两厢车，这是事实吧，但是不会有人闲得蛋疼去统计保有量，这是不可能的，或者他们并不认为这是个问题，汽车大小是需求问题？所以欧洲人也不排斥大车，各取所需。以前有个笑话，说潘长江买了宝马7，开车时经常被警察截，原因是无法确定该车有无驾驶员。我无意冒犯任何人，切记。回到这个问题上，盲目追求大，不可取，目前这个时代，有钱就任性，并不能代表所有人，只是个案而已。
148楼[中国]
人人需要大车
147楼[江苏苏州]
“开小车不是为了节约，而是出于比别人更精明；开大车不是为了面子，而是因为你能用得其所。”很有道理。
146楼[山东淄博]1赞
YYP出发点是好的，希望大家别盲目的跟风消费，要根据自身情况选择合适的车，但确实也没办法让其他人轻易的接受别人的消费喜好。------------对于SUV类车有硬性需求的我想还是占少数，当然我并不了解城镇和农村中的消费者所占的比例，或许并不少。居住城市的买SUV，大多是当做大两厢来开的吧，对底盘高低没过多要求，只要外形看着饱满够大就好。与同样内部空间的两厢车比，SUV有着更强的感官优势，虽然车身并不长，但依靠高度，也会让人觉得尺寸不小。如果换成两厢车，就会让一些人觉得“小气”的多了吧。----------因为比较喜欢驾驶，所以我个人是不喜欢SUV的，主要是开起来不如轿车从容，也不喜欢面包车一样的坐姿。如果以实用角度考虑的话，更喜欢旅行车，空间大，好开，唯一的缺点就是风阻系数比三厢会略高一点点。但是，国内的旅行车太少了。中国品牌更是完全没有，合资品牌也都是以进口的形式销售，没有性价比。真的是想买却没有选择。-------------厂商都是逐利的，目前国内主流的消费喜好，导致很多优秀实用的车型难以引进和国产化，但我相信未来，通过像新车评这类有腔调的团队，会越来越多的影响大家，能用更理性的方式选车的。中国自己的汽车文化也会慢慢形成，也希望更多的人喜欢玩车，改车，赛车，当然这离不开政府正面的引导。----------------所以我觉得大家也不要太极端，非要让谁认同或我就是认同谁，这篇文的宗旨一定是希望大家有自己独立的选车思路，选择到自己利用最大化的车。
145楼[未知地区]
引用在 第142楼
说真的，完全不同意这位兄弟的观点。这位哥们拿少生之类举例根本文不对题，前半段反对yyp意见最得力的论据仅仅是“我觉得”。政府部门按不同门槛收税是存在且有必要的，现在主要还是排量，但不代表除了排量征税就不该有别的门槛。日本kcar依靠政策导向大大缓解交通堵塞就是个很好的例子。另外关于需求导向的问题这位兄弟也忽略了很重要的方面，即把所有的人都当作完全明白需求状况的理性人，要知道仅仅是明白车重跟安全没有必然联系这一点就能唰掉2/3的车主，对这些车主来说，追求面子跟是否按大小收税完全无关，难道同样是20万的面子还会有多大区别吗？
引用在 第16楼
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完全同意，理性人真的非常非常少！
144楼[浙江金华]
评测是因为基于南方发达城市人口提出来建议，从这一点上说，yyp的说法没错，拥堵的市区，大部分上班族建议购买A0级小車，追求空间，买mpv,嗯，最小的车长，换最大的空间。但中国社会，层次复杂，用车需求多样，故yyp的总结，更多的是针对于南方发达城市人口。
143楼[安徽六安]1赞
难得看一次YYP被成群的人喷的样子，至少证明了，新车评网还是言论相对自由。哈哈哈哈
142楼[未知地区]
引用在 第16楼
在YYP”有没有办法让中国人买车不再贪大“这个文章最后看到YYP建议分级收税，我是十分反对的。不说什么”因为我长得高，所以就得多交钱“这种怪事，单就政策层面来说，老百姓总是吐槽政府的一系列”脑残“政策，但遇到问题又希望政府出个政策，真是矛盾。我觉得不是政府管得太少，而是管得太多。像YYP提的分级收费，这种明显是治标的政策，往后会带来什么后果，也许你根本就预料不到。就像人多了怎么办，少生呗，若干年后带来的什么问题，大家也都看到了；比如老鼠太多，为了治鼠患，那就谁抓来老鼠就奖励钱，鼓励大家多抓老鼠，看着没问题吧，可是老鼠更多了，因为大家为了奖励，开始养老鼠了。政策少点干预，由市场主导，老百姓会知道怎么做的。评论里转自知乎的那个我是统一的，因为有很多人确实有大车的需求。现在没有分级收税的政策，我身边的很多年轻朋友却也开始选小车了，因为就一两个人坐车，不需要太大空间，而且因为”停车难“！看见了吧，市场自己会调整的，不用其他人瞎操心，YYP好好做车评，做做生意，让老百姓能买上放心的东西，我觉得就挺好，不要操政策的心。况且车本来就是用来满足人的某种需求的，生活的便利是其中的一种，面子也是一种，如果有人为了面子买大车，牺牲便利性，那也是人家的选择，说明对他来说，面子是刚需，而便利性不是，即便是YYP，也不能说车子除了便利性，没有其他属性吧，那又有什么权利剥夺掉车子的其他属性呢？况且越大的车需要越大的动力，约等于越大的排量，那么其实在排量税上来看，YYP的这个分级收费，已经算是征收过一次了。或者有一天大家收入都很高了，车在大家的生活中已经成为日用品，车子的便利性属性大大提升，面子属性大大下降，那么也许小车也就开始更受青睐了，但这也不是政策强行干预的。
说真的，完全不同意这位兄弟的观点。这位哥们拿少生之类举例根本文不对题，前半段反对yyp意见最得力的论据仅仅是“我觉得”。政府部门按不同门槛收税是存在且有必要的，现在主要还是排量，但不代表除了排量征税就不该有别的门槛。日本kcar依靠政策导向大大缓解交通堵塞就是个很好的例子。另外关于需求导向的问题这位兄弟也忽略了很重要的方面，即把所有的人都当作完全明白需求状况的理性人，要知道仅仅是明白车重跟安全没有必然联系这一点就能唰掉2/3的车主，对这些车主来说，追求面子跟是否按大小收税完全无关，难道同样是20万的面子还会有多大区别吗？
141楼[未知地区]
引用在 第139楼
别扯蛋了，真要舒服为啥不买MPV？还不是因为在国人眼里SUV有面子。
引用在 第99楼
买车人自己掏钱买车，就想买个翘腿的车，有什么问题吗？国人到底有多高贵，非得开车？！能不能挤一下公交，也别花冤枉钱坐2块空调公交，就1块钱的。回家也别买大的房子，上下铺够一家两代睡了。挤公交会死人吗？公交下来走两步会累死了？还有就是在上海没钱的主别说车库了，回去晚5分钟小区流动的都没车位，买车岂不是找罪受。公交卡还要怕丢了，还得注意保管，步行最好。路远的早点走，一晚上走不到的睡公司………不服来辩
MPV怎么舒服了……………？2再说了大车不一定非要买SUV呀，有钱的买个S、买个欧陆GT不行么…………
140楼[内蒙古]
引用在 第10楼
转自知乎孙少军买车大不大关你屁事？孙少军
我还在卖车的时候，见过两次客户拿着卷尺到4S店买车。一个横着量车宽，一个趴在车底量离地距。前者告诉我他们家住在村子里面，农村建房没规划，两栋房子盖得很近，车太宽过不去。后者则是家门口有个超陡的斜坡，如果底盘不够高会磕到。就跟金字塔一样，他们是最极端的需求，但是背后有更多人的现实需求。每个人买车都会把自己的生活背景无形的带入买车诉求中，比如这后座爸妈坐的会舒服吗？这底盘能过家门口那片烂路吗？ 尤其是国内买车的大部分是家庭使用，而不是为了个人，车内空间都是绕不过去的门槛。少的一家3口，多的一家5口甚至7口，难道不用为家里的长辈多考虑吗？我在城市4S店和县城4S店都工作过，真实接触过很多买车还是来源于父母的支持，最后签合同很多父母也会过来最后确认。说到底，车不是为你一个人买的，而是整个家庭一起用的，国内的家庭结构决定了车的大小。（还不包含不少消费者还要拉货的特殊需求）家轿和SUV都会带入家庭概念。国内一些汽车媒体有时候也是幼稚得可笑，看到别人买车时想要买大的，就把别人想的非常猥琐，就觉得国人喜欢买空间大，底盘高的车是被媒体和厂家带歪的。在他眼里，都是汽车评测媒体天天在文章里吹哪个哪个车空间大，哪个哪个车底盘高，客户被潜移默化的影响了。甚至分析车身越大，占用城市道路资源越多，希望政府限制车的大小，以此来为城市的停车环境得到改善。第一条我是先做汽车媒体，然后再去底层的。可以很明确的说，他太高估汽车媒体的影响力了，买车人和爱车人完全是两个概念，绝大多数的消费者即使买车也根本不关心汽车媒体说了些什么，什么YYP，38号车评，其实连底下汽车行业的都很少有人看。对于国人，买车跟手机一样，纯粹的需求而已，就像真正会在知乎汽车板块回答问题的，大多是圈内人或者对汽车感兴趣的，而绝大多数买车人并不关注。不信可以问4S店或者路边的维修店的朋友，真有几个人看车评和汽车行业新闻的？可悲的是汽车媒体人画地成牢，以为圈子就是所有汽车消费者，那种洋洋得意让我觉得莫名其妙。第二条为了解决城市道路资源缩小车身，简直跟说笑一样。难道以后每个车企都要出城市版和农村版两个配置？农村版的不许进城？最反感一些汽车媒体说车小好，车小才是消费理性的象征，好像买大车就是脑残一样。这次还有个在汽车圈“”很牛逼“”的网红自媒体跑来知乎说这个事，让我特别无语。车买大买小都有刚需在那里，我承认将来车会越来越小，但是原因绝不是消费理性了，而是中国人口结构变化了。中国式家庭从7口之家变成5口之家，最后变成3口之家，空间不再需要那么大。车的消费门槛越来越低，以前要花30万买车，而每个人一年才赚1万块钱，而现在年轻人工作一年就能买一辆，不再需要考虑家人的乘坐需求。正是这些客观上不可逆的原因才是推动车辆小型化的根源。拿国外的用车买车习惯来证明自己国人汽车消费观有问题，不深层次了解双方的经济和家庭结构差异，这种车小好的逗比理论还是去互相捧臭脚的汽车圈说吧，别来知乎丢人了。
买了肾买苹果就是需求？就不是为面子？这就叫理性？这样的国人还少？
139楼[内蒙古]
引用在 第99楼
买车人自己掏钱买车，就想买个翘腿的车，有什么问题吗？国人到底有多高贵，非得开车？！能不能挤一下公交，也别花冤枉钱坐2块空调公交，就1块钱的。回家也别买大的房子，上下铺够一家两代睡了。挤公交会死人吗？公交下来走两步会累死了？还有就是在上海没钱的主别说车库了，回去晚5分钟小区流动的都没车位，买车岂不是找罪受。公交卡还要怕丢了，还得注意保管，步行最好。路远的早点走，一晚上走不到的睡公司………不服来辩
引用在 第83楼
我也就呵呵了，别提越是没钱越要买大车这种狗屁理论。我就纳闷了，国人到底有多高贵？非得后排跷二郎腿？小车就把你挤死了？小车就不能坐人了？还有就是在大城市里没钱的主别说是车库了，连找个固定车位的人都少之又少，买大车不是找罪受？现在没钱的人为了死要面子买上个小排量大车，后排一年80以上的时间还不坐人，这样的人比比皆是。不服来辩
别扯蛋了，真要舒服为啥不买MPV？还不是因为在国人眼里SUV有面子。
138楼[未知地区]
引用在 第133楼
政策制定者要都跟你这种不动脑子瞎BB的人一样那真是中国最大的不幸
引用在 第131楼
你显然没有好好思考我的话~再去看看再说吧
遇见你这种不动脑子就瞎BB的人那真是最大的大不幸 哈哈哈
137楼[未知地区]1赞
引用在 第135楼
对于这种众人皆醉我独醒&政策制定者都是脑残&只有他提出的论点才是正确的独醒者我有必要和他理论？&要真像他那样制定政策中国早乱套了&微博治国&呵呵 我都懒得反驳他的话&补贴小型车还可以&增加大型车使用税我可以肯定的告诉你“P用没有！”只会导致穷人连五菱宏光都买不起&穷人更穷&中国普遍的一家5口人出行都满足不了！& 难道政策只为有钱人服务？屁民只能买小车给有钱人的豪华大型车腾路？富人你觉得就因为增加车型税就会买小型车了不买大型豪华车了？幼稚！不对&是弱智YYP的理论典型的以自我为中心&“我有钱可以开的起奥德赛&你们屁民买不起大车就给我们有钱人腾路吧 ”政策就这么从大排量税劫富济贫到没钱WNMB了
引用在 第134楼
不管你们哪个的观点才是正确，我明确看到你先开始对人而不对事，我印象中新车评的用户一直都是就事论事的
你都说对方脑残了，你都说没必要理论了，你还这么激动的骂人做啥呢?
对于这种看到不同意见就开骂的做法，会让大家觉得你才是xx的哦
文明讨论，抵制骂街?
136楼[黑龙江哈尔滨]1赞
从我自己出发 我当然喜欢三门掀背拉风的轿跑，但是我有家 我有爸妈 我有媳妇和未来的孩子，所以再可预见的未来很长一段时间之内我都不能只考虑自己，停车这么紧张 我当然喜欢小车，YYP你这个身材坐马自达没什么问题，但是我不行。当然了 我是个绝对支持自由言论的人，即使你说的我并不认同 但这并不妨碍我喜欢你的车评
135楼[河北石家庄]1赞
引用在 第134楼
不管你们哪个的观点才是正确，我明确看到你先开始对人而不对事，我印象中新车评的用户一直都是就事论事的
引用在 第133楼
政策制定者要都跟你这种不动脑子瞎BB的人一样那真是中国最大的不幸
对于这种众人皆醉我独醒&政策制定者都是脑残&只有他提出的论点才是正确的独醒者我有必要和他理论？&要真像他那样制定政策中国早乱套了&微博治国&呵呵 我都懒得反驳他的话&补贴小型车还可以&增加大型车使用税我可以肯定的告诉你“P用没有！”只会导致穷人连五菱宏光都买不起&穷人更穷&中国普遍的一家5口人出行都满足不了！& 难道政策只为有钱人服务？屁民只能买小车给有钱人的豪华大型车腾路？富人你觉得就因为增加车型税就会买小型车了不买大型豪华车了？幼稚！不对&是弱智YYP的理论典型的以自我为中心&“我有钱可以开的起奥德赛&你们屁民买不起大车就给我们有钱人腾路吧 ”政策就这么从大排量税劫富济贫到没钱WNMB了
134楼[未知地区]
引用在 第133楼
政策制定者要都跟你这种不动脑子瞎BB的人一样那真是中国最大的不幸
引用在 第131楼
你显然没有好好思考我的话~再去看看再说吧
不管你们哪个的观点才是正确，我明确看到你先开始对人而不对事，我印象中新车评的用户一直都是就事论事的
133楼[未知地区]
引用在 第131楼
你显然没有好好思考我的话~再去看看再说吧
引用在 第92楼
你显然没有好好思考&你看看高赞再说吧
政策制定者要都跟你这种不动脑子瞎BB的人一样那真是中国最大的不幸
132楼[未知地区]
引用在 第98楼
任何一种方式都有赞成反对的。、若把排量税改成车的尺寸税，那到时一辆6.3L V12 五百多万的法拉利F12和一辆2.4L L4二十多万的思铂睿在同一个税收等级，到时又会说不合理。
引用在 第85楼
把排量税改成车的尺寸税 我投赞成票 比排量税合理一万倍
我觉得非常合理 思铂睿这样的平民车变小就能轻松避税无关紧要。
131楼[未知地区]
引用在 第92楼
你显然没有好好思考&你看看高赞再说吧
引用在 第85楼
把排量税改成车的尺寸税 我投赞成票 比排量税合理一万倍
你显然没有好好思考我的话~再去看看再说吧
130楼[未知地区]
引用在 第128楼
负罪感这个词是有点得罪人，但我在意的则是抛出来这个话题，因为大排量已经在买卖端收到了严苛的“惩罚”了，而车船税作为一种持有代价，其实更应该反映使用端。因为排量大不一定不环保，但体积大肯定是不便的，尽管你很不愿意承认，Q7和QQ法律上都是一辆车一张牌，但它们的体积和利用率是有相当大差距的（当然这是个极端例子中间还能分好几个层级）；尽管我被说成空想脱离实际，但如果我在等红灯，同样数量的车龙我肯定会跟车更短那条，那样才可以更有效率地通过。我无意中点了你的名字，进去看到你的唯一一篇文章……也许你自己也忘了，也许还在你的潜意识之中，你也认为车往大了买是不经济不环保的，而且并没说到跟排量有什么关系，纯粹就是空间过剩。但这事大概就淹没在舆论潮和广告潮里变得提都没人提，如果政策有哪怕一条与之相关的负面激励，也许就不会大家都一窝蜂往大来买了（好吧至少7座的交强险贵一丁点……）
引用在 第127楼
但是这几个税费，是因为配置发动机的排量，而不是大小的问题呀～C级还（曾）有6.3排量呢，汉兰达的竞品5座乞丐锐界（排除了7座和以前3.5排量问题，只剩尺寸类似）呢？如果按大小，这些车子不论入门还是顶配，都和高级别、更夸张的级别一个税费了。他的思想我为什么完全反对？因为违反物权的思路。东西是每个人自己掏钱买，合法买卖合法交税，为啥说人买大车的还得有负罪感、还得好像多占了资源………（实际并没有，用一样大小、宽窄的停车位和道路）
我当时是觉得，开了一路，放在后座上的冷饮，摸着还是温的………后面的空调效果感觉的确不如前面，一个人开还影响前面空调………买个两座的挺凉快
129楼[广东广州]
为什么贪大？抛出这个问题的人就是脑残。刚性需求是一个方面，另一个方面是国人并没有真正富起来，买一辆车不容易，买个大点的想法再正常不过，如果象欧美国家一样富有，车不再是面子，而且可以象白菜价格一样多买几辆，小巧的车一定会好卖
128楼[广东广州]
引用在 第127楼
但是这几个税费，是因为配置发动机的排量，而不是大小的问题呀～C级还（曾）有6.3排量呢，汉兰达的竞品5座乞丐锐界（排除了7座和以前3.5排量问题，只剩尺寸类似）呢？如果按大小，这些车子不论入门还是顶配，都和高级别、更夸张的级别一个税费了。他的思想我为什么完全反对？因为违反物权的思路。东西是每个人自己掏钱买，合法买卖合法交税，为啥说人买大车的还得有负罪感、还得好像多占了资源………（实际并没有，用一样大小、宽窄的停车位和道路）
引用在 第125楼
我只是说，YYP的思想并没有热评那样一无是处。难道十个人里面有六个说车越大越符合国情，剩下的四个就不能够反对么，到头来就是一种风向而已。白皮国家也有车越大jj越小的说法，当然这没有科学道理，但在舆论上确实抑制了大车崇拜，起码看鬼佬车评就很少唯轴距论主义。那个标准体系我也略微涉及到了（当然能满足100%公民的施政方针是不存在的），其实车船税就是一个不错的出发点，汉兰达更是一个好到不能再好的例子，XC90车船税420，揽胜1800，汉兰达3.5一年3000……以前的2.7也要1800，横竖都中枪，你说汉兰达车主意志坚不坚韧（当然实际汉兰达也不是非常大）。但你买汉兰达的时候就选择了一台更能装、同时在大多时间更浪费六个位置的车，也应该付出对应的代价--我看到开放二胎之后掀起的一波七座车广告大潮其实我是很恐惧的，就算在标准公共停车场无论我是做停那个还是停它旁边那个都感到焦虑痛苦，法拉利我觉得真没什么问题，因为像你说的在购车时它已经为性能、品牌、奢侈支付了上百万的税费，而法拉利上路时间很少以环保为名再征几千车船税也没啥意思，况且这些跑车上路确实只占B级车空间啊……最后，博瑞1.8T无论消费税、购置税和车船税都跟2.0T的金牛座一个档次，2.4的博瑞现在就高过金牛座……
负罪感这个词是有点得罪人，但我在意的则是抛出来这个话题，因为大排量已经在买卖端收到了严苛的“惩罚”了，而车船税作为一种持有代价，其实更应该反映使用端。因为排量大不一定不环保，但体积大肯定是不便的，尽管你很不愿意承认，Q7和QQ法律上都是一辆车一张牌，但它们的体积和利用率是有相当大差距的（当然这是个极端例子中间还能分好几个层级）；尽管我被说成空想脱离实际，但如果我在等红灯，同样数量的车龙我肯定会跟车更短那条，那样才可以更有效率地通过。我无意中点了你的名字，进去看到你的唯一一篇文章……也许你自己也忘了，也许还在你的潜意识之中，你也认为车往大了买是不经济不环保的，而且并没说到跟排量有什么关系，纯粹就是空间过剩。但这事大概就淹没在舆论潮和广告潮里变得提都没人提，如果政策有哪怕一条与之相关的负面激励，也许就不会大家都一窝蜂往大来买了（好吧至少7座的交强险贵一丁点……）
127楼[未知地区]
引用在 第125楼
我只是说，YYP的思想并没有热评那样一无是处。难道十个人里面有六个说车越大越符合国情，剩下的四个就不能够反对么，到头来就是一种风向而已。白皮国家也有车越大jj越小的说法，当然这没有科学道理，但在舆论上确实抑制了大车崇拜，起码看鬼佬车评就很少唯轴距论主义。那个标准体系我也略微涉及到了（当然能满足100%公民的施政方针是不存在的），其实车船税就是一个不错的出发点，汉兰达更是一个好到不能再好的例子，XC90车船税420，揽胜1800，汉兰达3.5一年3000……以前的2.7也要1800，横竖都中枪，你说汉兰达车主意志坚不坚韧（当然实际汉兰达也不是非常大）。但你买汉兰达的时候就选择了一台更能装、同时在大多时间更浪费六个位置的车，也应该付出对应的代价--我看到开放二胎之后掀起的一波七座车广告大潮其实我是很恐惧的，就算在标准公共停车场无论我是做停那个还是停它旁边那个都感到焦虑痛苦，法拉利我觉得真没什么问题，因为像你说的在购车时它已经为性能、品牌、奢侈支付了上百万的税费，而法拉利上路时间很少以环保为名再征几千车船税也没啥意思，况且这些跑车上路确实只占B级车空间啊……最后，博瑞1.8T无论消费税、购置税和车船税都跟2.0T的金牛座一个档次，2.4的博瑞现在就高过金牛座……
引用在 第124楼
这个太理论了。首先啊，每一千米容纳多少车，在实践上，上海做过。就是不如把车道画窄，2改3、3改4车道；因为纵向，可不是每个车的跟车距离恒定，有人近、有人远。新手开qq跟车也远，老司机开宾利，跟车也近，这个不仅仅取决于车，还取决于人，是无法固化的。但是宽窄，人的习惯、水平均无法做出影响，只取决于车。而宽窄，已经有实践了，改画多车道可行。且无所谓大小车（再查查宽度，大小车的车宽差距，并不足以产生车道变化。或者说，让支持者开一个A0级跑等于揽胜宽度的车道，看他敢不敢跑？）。下面说标准体系。也就是对整个行业、对全部消费者的东西。限制他买大车？怎么限制，车长超过多少占用道路资源多就多收费？汉兰达和揽胜一个收费档次，一个20万，一个200万，问问汉兰达车主答不答应；博瑞，和金牛座一个档次，博瑞车主答应么？再换回来，300万法拉利是奢饰品，税费按照B级车划定，因为他短？还是B级税费按法拉利划定不要空想，多看看真实的道路规划实际和理论。
但是这几个税费，是因为配置发动机的排量，而不是大小的问题呀～C级还（曾）有6.3排量呢，汉兰达的竞品5座乞丐锐界（排除了7座和以前3.5排量问题，只剩尺寸类似）呢？如果按大小，这些车子不论入门还是顶配，都和高级别、更夸张的级别一个税费了。他的思想我为什么完全反对？因为违反物权的思路。东西是每个人自己掏钱买，合法买卖合法交税，为啥说人买大车的还得有负罪感、还得好像多占了资源………（实际并没有，用一样大小、宽窄的停车位和道路）
126楼[未知地区]
国内的用车环境其实差异还是比较大的：在北、上、广一线城市，晚上你去小区里走走、看看……到处都是停的车，更有甚者停在了草坪上、地下车库入口处。不管你是宝马7系、奔驰S，还是飞度、POLO，炎炎夏日一样在炙热的太阳下暴晒。但……在四五线城市，以及广大的县、镇，大家一水的买大车，因为不怕没地方停！即便县城的路不宽，大家也一样的追逐大车（越大越好）！所以，国内的购车需求整体和任何所谓成熟国家、市场没有太多的可比性！适合的才是最好的。
125楼[广东广州]
引用在 第124楼
这个太理论了。首先啊，每一千米容纳多少车，在实践上，上海做过。就是不如把车道画窄，2改3、3改4车道；因为纵向，可不是每个车的跟车距离恒定，有人近、有人远。新手开qq跟车也远，老司机开宾利，跟车也近，这个不仅仅取决于车，还取决于人，是无法固化的。但是宽窄，人的习惯、水平均无法做出影响，只取决于车。而宽窄，已经有实践了，改画多车道可行。且无所谓大小车（再查查宽度，大小车的车宽差距，并不足以产生车道变化。或者说，让支持者开一个A0级跑等于揽胜宽度的车道，看他敢不敢跑？）。下面说标准体系。也就是对整个行业、对全部消费者的东西。限制他买大车？怎么限制，车长超过多少占用道路资源多就多收费？汉兰达和揽胜一个收费档次，一个20万，一个200万，问问汉兰达车主答不答应；博瑞，和金牛座一个档次，博瑞车主答应么？再换回来，300万法拉利是奢饰品，税费按照B级车划定，因为他短？还是B级税费按法拉利划定不要空想，多看看真实的道路规划实际和理论。
引用在 第122楼
不是停车，是行驶在马路上每一千米可以容纳多少部车……而且这不还有没画线完全靠抢的车位么，原本可以停三辆车的地方，中间进了一部揽胜，那你还敢不敢冒险塞它旁边。520跟328的价钱差不多，交的税也就一样多，但开到路上520对自己和他人造成的麻烦要比328大。长、宽、高，这些都是为人所认可的心理优势，就算为了控制豪车保有量而设立了高昂的消费税，至少把车船税换成按大小征收我认为是合理的，车耗不耗油是我自己的事，但开出来有多霸道是大家的事。就是为了爽、有面子、偶尔后排能坐人并且能翘二郎腿而无时无刻多占用三十厘米空间，我觉得是与现在高度城市化的困境相悖的。十年前的E级，也是有头有面的老板车，后排小得一B，那时候的人都够用，为什么现在业界风向只剩下加长才是硬道理呢？而且现在交通不比十年前，提高每平方米人员通行量已经是迫在眉睫的事务了，所以深圳学加州搞什么carpool车道（估计要跪），但公民不妨思考，一人让一步（真的就是一只脚的长度而已），能否换来彼此的海阔天空。
我只是说，YYP的思想并没有热评那样一无是处。难道十个人里面有六个说车越大越符合国情，剩下的四个就不能够反对么，到头来就是一种风向而已。白皮国家也有车越大jj越小的说法，当然这没有科学道理，但在舆论上确实抑制了大车崇拜，起码看鬼佬车评就很少唯轴距论主义。那个标准体系我也略微涉及到了（当然能满足100%公民的施政方针是不存在的），其实车船税就是一个不错的出发点，汉兰达更是一个好到不能再好的例子，XC90车船税420，揽胜1800，汉兰达3.5一年3000……以前的2.7也要1800，横竖都中枪，你说汉兰达车主意志坚不坚韧（当然实际汉兰达也不是非常大）。但你买汉兰达的时候就选择了一台更能装、同时在大多时间更浪费六个位置的车，也应该付出对应的代价--我看到开放二胎之后掀起的一波七座车广告大潮其实我是很恐惧的，就算在标准公共停车场无论我是做停那个还是停它旁边那个都感到焦虑痛苦，法拉利我觉得真没什么问题，因为像你说的在购车时它已经为性能、品牌、奢侈支付了上百万的税费，而法拉利上路时间很少以环保为名再征几千车船税也没啥意思，况且这些跑车上路确实只占B级车空间啊……最后，博瑞1.8T无论消费税、购置税和车船税都跟2.0T的金牛座一个档次，2.4的博瑞现在就高过金牛座……
124楼[未知地区]1赞
引用在 第122楼
不是停车，是行驶在马路上每一千米可以容纳多少部车……而且这不还有没画线完全靠抢的车位么，原本可以停三辆车的地方，中间进了一部揽胜，那你还敢不敢冒险塞它旁边。520跟328的价钱差不多，交的税也就一样多，但开到路上520对自己和他人造成的麻烦要比328大。长、宽、高，这些都是为人所认可的心理优势，就算为了控制豪车保有量而设立了高昂的消费税，至少把车船税换成按大小征收我认为是合理的，车耗不耗油是我自己的事，但开出来有多霸道是大家的事。就是为了爽、有面子、偶尔后排能坐人并且能翘二郎腿而无时无刻多占用三十厘米空间，我觉得是与现在高度城市化的困境相悖的。十年前的E级，也是有头有面的老板车，后排小得一B，那时候的人都够用，为什么现在业界风向只剩下加长才是硬道理呢？而且现在交通不比十年前，提高每平方米人员通行量已经是迫在眉睫的事务了，所以深圳学加州搞什么carpool车道（估计要跪），但公民不妨思考，一人让一步（真的就是一只脚的长度而已），能否换来彼此的海阔天空。
引用在 第119楼
豪车收税已经收了啊…………抢什么公共资源啦？一样的停一样大小的车位、占一个车道，一样耶。这些东西多宽、多大，是中国的建筑标准规定的哦～够用不够用，到底是坐的进去人算够用，还是翘二郎腿算够用呢？法律、道德都不说不让翘二郎腿，自己掏钱自己买车，为啥不能买翘二郎腿的车（而且已经为此车付钱、付了税款。看看国内进口车税款组成）
这个太理论了。首先啊，每一千米容纳多少车，在实践上，上海做过。就是不如把车道画窄，2改3、3改4车道；因为纵向，可不是每个车的跟车距离恒定，有人近、有人远。新手开qq跟车也远，老司机开宾利，跟车也近，这个不仅仅取决于车，还取决于人，是无法固化的。但是宽窄，人的习惯、水平均无法做出影响，只取决于车。而宽窄，已经有实践了，改画多车道可行。且无所谓大小车（再查查宽度，大小车的车宽差距，并不足以产生车道变化。或者说，让支持者开一个A0级跑等于揽胜宽度的车道，看他敢不敢跑？）。下面说标准体系。也就是对整个行业、对全部消费者的东西。限制他买大车？怎么限制，车长超过多少占用道路资源多就多收费？汉兰达和揽胜一个收费档次，一个20万，一个200万，问问汉兰达车主答不答应；博瑞，和金牛座一个档次，博瑞车主答应么？再换回来，300万法拉利是奢饰品，税费按照B级车划定，因为他短？还是B级税费按法拉利划定不要空想，多看看真实的道路规划实际和理论。
123楼[未知地区]1赞
引用在 第106楼
你这明显就是在偷换概念。美国的居住方式跟中国一样吗？美国人喜住郊区市区相对人数偏少。且道理宽敞。小区不封闭 郊区到市区有高速中国道路狭窄 司机素质千秋 小区封闭。更重要人爱聚居在城市中心生活方式不同有什么好比的？别人好的不学专学不好的？。你怎么不看看日本 台湾 香港 新加坡？
引用在 第49楼
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
日本台湾香港新加坡居住方式用车环境就和我们大陆一样吗？？？到底谁在偷换概念？？？
122楼[广东广州]
引用在 第119楼
豪车收税已经收了啊…………抢什么公共资源啦？一样的停一样大小的车位、占一个车道，一样耶。这些东西多宽、多大，是中国的建筑标准规定的哦～够用不够用，到底是坐的进去人算够用，还是翘二郎腿算够用呢？法律、道德都不说不让翘二郎腿，自己掏钱自己买车，为啥不能买翘二郎腿的车（而且已经为此车付钱、付了税款。看看国内进口车税款组成）
引用在 第118楼
我同意你的说法，但我想了想，还是更同意YYP，当然我说的是够用就好的部分。您瞧，运动员要拿世界冠军，嗑药也是刚性需求，如果没人来画条线说哪些算违禁滥用，那奥运会必将变成药王争霸。回到车这东西上就是多大才算够，为什么高头大马的德国佬的车，拿来卖给中国人反而还要加长……在豪车遍地的北上广其实大家都知道越壕的车利用率是越低的，如果每个人都为了显摆或者那可有可无的二郎腿买大30厘米，通行效率就会低了很多，最后痛苦的还是道路使用者自己。享受成分越大应该承担的对应代价越大不也很合理么，这也是汽车按排量征税唯一说得过去的点了，何况车长它还是在实打实争抢公共资源。当然这种国民心理的东西几乎无法逆转，但也起码不要像业界和媒体界一样火上添油以三维做一辆车的“胜利”标准，几乎在任何时期“群众”都不是彻底清醒的，像现在那么多情人节也分不清到底是人类需要还是商业推动出来的，monkey see monkey do罢了。
不是停车，是行驶在马路上每一千米可以容纳多少部车……而且这不还有没画线完全靠抢的车位么，原本可以停三辆车的地方，中间进了一部揽胜，那你还敢不敢冒险塞它旁边。520跟328的价钱差不多，交的税也就一样多，但开到路上520对自己和他人造成的麻烦要比328大。长、宽、高，这些都是为人所认可的心理优势，就算为了控制豪车保有量而设立了高昂的消费税，至少把车船税换成按大小征收我认为是合理的，车耗不耗油是我自己的事，但开出来有多霸道是大家的事。就是为了爽、有面子、偶尔后排能坐人并且能翘二郎腿而无时无刻多占用三十厘米空间，我觉得是与现在高度城市化的困境相悖的。十年前的E级，也是有头有面的老板车，后排小得一B，那时候的人都够用，为什么现在业界风向只剩下加长才是硬道理呢？而且现在交通不比十年前，提高每平方米人员通行量已经是迫在眉睫的事务了，所以深圳学加州搞什么carpool车道（估计要跪），但公民不妨思考，一人让一步（真的就是一只脚的长度而已），能否换来彼此的海阔天空。
121楼[未知地区]1赞
引用在 第106楼
你这明显就是在偷换概念。美国的居住方式跟中国一样吗？美国人喜住郊区市区相对人数偏少。且道理宽敞。小区不封闭 郊区到市区有高速中国道路狭窄 司机素质千秋 小区封闭。更重要人爱聚居在城市中心生活方式不同有什么好比的？别人好的不学专学不好的？。你怎么不看看日本 台湾 香港 新加坡？
引用在 第49楼
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
是你偷换概念吧？还日本香港台湾新加坡，他们有什么好？？我们和他们比就是落后？？他们很了不起吗？为什么我们要学他们不能有自己的特色？
120楼[江苏南通]1赞
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
119楼[未知地区]1赞
引用在 第118楼
我同意你的说法，但我想了想，还是更同意YYP，当然我说的是够用就好的部分。您瞧，运动员要拿世界冠军，嗑药也是刚性需求，如果没人来画条线说哪些算违禁滥用，那奥运会必将变成药王争霸。回到车这东西上就是多大才算够，为什么高头大马的德国佬的车，拿来卖给中国人反而还要加长……在豪车遍地的北上广其实大家都知道越壕的车利用率是越低的，如果每个人都为了显摆或者那可有可无的二郎腿买大30厘米，通行效率就会低了很多，最后痛苦的还是道路使用者自己。享受成分越大应该承担的对应代价越大不也很合理么，这也是汽车按排量征税唯一说得过去的点了，何况车长它还是在实打实争抢公共资源。当然这种国民心理的东西几乎无法逆转，但也起码不要像业界和媒体界一样火上添油以三维做一辆车的“胜利”标准，几乎在任何时期“群众”都不是彻底清醒的，像现在那么多情人节也分不清到底是人类需要还是商业推动出来的，monkey see monkey do罢了。
引用在 第46楼
还有前后篇呀～先给开篇两个留言赞一下。不妨来抬个杠，为什么要买大车？我占用更多的道路资源了么，一个A0级和A级，和D级都在停车场一样大小的车位和车道宽。这是建筑国标；魔都曾经高架2车道改画3车道、3车道改画4车道，然后呢？可能这是国内宾利最多的城市之一。宾利可没有雷宾利凌双擎。要面子了么？一个客户愿意出300万买车，实际他出100万，买4座车，他都只有fullsize可以选。拿着自己的钱，不想买一个车后座坐人前面要调整座椅位置，或者做到那里想翘个腿，难道还不许了？！要是这么算的话，别墅可以不要建了，20平8人学生宿舍够住了。哦，不好意思，这里是新车评，不是新房评～留言说的很好，“需求”。每个人有每个人的需求，有人有十万预算一人代步，有人要5万全家代步，还有人500万一人玩乐，还有人5000万没有驾照但是要身份。这都是他每个人的需求。不偷不抢不骗，拿着钱到市场上，他的需求可以被满足，这难道不好么？今天买车不让买大的，不让买“大车的负罪感”；明天不买七匹狼买LV是不是也有“奢饰品的负罪感”…………钱是自己的，嘴是别人的，走自己的路，让别人说去吧
豪车收税已经收了啊…………抢什么公共资源啦？一样的停一样大小的车位、占一个车道，一样耶。这些东西多宽、多大，是中国的建筑标准规定的哦～够用不够用，到底是坐的进去人算够用，还是翘二郎腿算够用呢？法律、道德都不说不让翘二郎腿，自己掏钱自己买车，为啥不能买翘二郎腿的车（而且已经为此车付钱、付了税款。看看国内进口车税款组成）
118楼[广东广州]
引用在 第46楼
还有前后篇呀～先给开篇两个留言赞一下。不妨来抬个杠，为什么要买大车？我占用更多的道路资源了么，一个A0级和A级，和D级都在停车场一样大小的车位和车道宽。这是建筑国标；魔都曾经高架2车道改画3车道、3车道改画4车道，然后呢？可能这是国内宾利最多的城市之一。宾利可没有雷宾利凌双擎。要面子了么？一个客户愿意出300万买车，实际他出100万，买4座车，他都只有fullsize可以选。拿着自己的钱，不想买一个车后座坐人前面要调整座椅位置，或者做到那里想翘个腿，难道还不许了？！要是这么算的话，别墅可以不要建了，20平8人学生宿舍够住了。哦，不好意思，这里是新车评，不是新房评～留言说的很好，“需求”。每个人有每个人的需求，有人有十万预算一人代步，有人要5万全家代步，还有人500万一人玩乐，还有人5000万没有驾照但是要身份。这都是他每个人的需求。不偷不抢不骗，拿着钱到市场上，他的需求可以被满足，这难道不好么？今天买车不让买大的，不让买“大车的负罪感”；明天不买七匹狼买LV是不是也有“奢饰品的负罪感”…………钱是自己的，嘴是别人的，走自己的路，让别人说去吧
我同意你的说法，但我想了想，还是更同意YYP，当然我说的是够用就好的部分。您瞧，运动员要拿世界冠军，嗑药也是刚性需求，如果没人来画条线说哪些算违禁滥用，那奥运会必将变成药王争霸。回到车这东西上就是多大才算够，为什么高头大马的德国佬的车，拿来卖给中国人反而还要加长……在豪车遍地的北上广其实大家都知道越壕的车利用率是越低的，如果每个人都为了显摆或者那可有可无的二郎腿买大30厘米，通行效率就会低了很多，最后痛苦的还是道路使用者自己。享受成分越大应该承担的对应代价越大不也很合理么，这也是汽车按排量征税唯一说得过去的点了，何况车长它还是在实打实争抢公共资源。当然这种国民心理的东西几乎无法逆转，但也起码不要像业界和媒体界一样火上添油以三维做一辆车的“胜利”标准，几乎在任何时期“群众”都不是彻底清醒的，像现在那么多情人节也分不清到底是人类需要还是商业推动出来的，monkey see monkey do罢了。
117楼[浙江杭州]4赞
我只能说我喜欢小车，但是我坚决捍卫你买大车的权利
116楼[上海上海]
人家都说了：开小车不是为了节约，而是出于比别人更精明；开大车不是为了面子，而是因为你能用得其所。知道用得其所是什么意思么、、、就是符合真正符合个人需求。。。不好好理解文章就从网上复制粘贴来一大段来喷，真是醉。
115楼[四川成都]2赞
关于这个话题，以提问的方式来回帖吧：&1、买车问题，A0级车体积，C级车豪华内装和科技配置，追求舒适，2座就可以，不要跑车太硬了，经常出去游玩，不喜欢mini，斯马特这类高调品牌，不要冷门品牌，担心售后和后期。请问有什么推荐，请帮忙给出3个以上选择。2、买车问题，家里有2个孩子平均8岁，2个大人，2个老人，老家在山区，需要走300公路高速，50公里无铺装山路，城市小区比较拥挤，停车困难，小区道路也窄还停了车，需要个小车，能坐下家人，能回老家就可以，家里人除老人有一个胖子外其余都还好，不在乎空间。经济有限请推荐一个性价比高的车子。& 上面两种情况算是国内用车的两种普遍现象，那么应该如何来推荐呢？另外有几个数据提供给大家看看。1、城市道路设计规范CJJ37-2012 表3.3.0 机动车设计车辆及其外廓尺寸 小客车：总长6m，总宽1.8m（不含后视镜）、总高2.0m，前悬0.8m，轴距3.8m，后悬1.4m。另外该规范3.4.1 还提及了道路建筑限界侧向净宽（WI），需要了解的可以去翻阅。以便了解道路设计的原理和考虑因素。有的话会说这个尺寸并不小为什么在一些城市街道还会那么堵过不去。这个涉及到一个，城市文明建设，驾驶技术，个人素质修养，城市街道风貌管理整治等问题，可以自己想下，路边都有什么，行人都是怎么在路上走的，个人的开车技术水平等。& 2、《停车场规划设计规范》（试行）：旅馆机动车停车位指标 大城市一类旅馆0.2，二类旅馆0.08.饮食店停车位指标：机动车1.7（车位/100平方米营业面积），办公楼停车位指标（建议指标）一类0.4 二类0.25（车位/100平方米营业面积），商业场所停车位指标，机动车0.3，体育馆一类2.5 二类1.0，医院0.2，住宅停车位机动车一类高级住宅0.5，另外为了方便使用对于停车场地的交通规划设计也有相应的规范要求，否则就会出现停得进去，出不来的问题。包括一些人认为的大家买小车的问题一样，2个小车假如可以共用一个正常车位，请问怎么不影响各自出行。这个东西不是说改变一方面就可以搞定的问题，关键在于基础设施的建设，目前很多城市，特别是老城区的规划设计建设都是以前的老标准，但是可喜可贺的是近几年中国发展快速，城市化，加速。新的规范等没有出台，老的没有改造，新的数据不能适应最新的发展。就会造成基建上的不满足。也不能说一味的求大，比如商业的问题，生意好的地方门庭若市，停车场地满负荷运作，但是生意不好的地方又空着，要知道规划设计人员不会也不可能知道你一个商业果公司的发展前景如何，所以设计的时候会保留富余量，但是更重要的是保证尽量高的利用率。& & &总结下，从两方面说明目前交通的问题，一个中国目前特有的经济状况和用车情况。大家都能买车是一种幸福，汽车是提高我们生活品质和幸福感的事情。另一个是说明了目前国家基础建设的一些基本情况，我国基础建设在世界也是有名次我们应该值得骄傲，而且目前规范等工程建设的规范规章等更新速度一年比一年快，这都是在为建设好一个美好的国度在努力，作为工程设计行业的 一员，我深深了解这些，当然里面有腐败的东西，但是总体是在推动前进，大家享受到的也越来越多。我们应该怀着感恩的心。国家在进步同时我们应该不断提高自身的一些东西，以开车来说，提高个人驾驶技术，行车素质都是解决拥堵的方法之一，按规矩停车方便你我他。YYP的观点其实也没有多大的问题，只是引入一些国外的用车习惯，我们听取的同时取其精华就好。& & 俗话说，想要一手好字，好笔，好默，好纸，缺其一也会失去几分味道不是吗？
114楼[江西南昌]
引用在 第77楼
YYP的威姿早就卖了吧，印象中现在日常用车是奔驰的大号MPV（BRZ算是玩具）
威姿记得在去年还是今年的视频里出现过，日常用车不是奥德赛？
113楼[未知地区]
引用在 第49楼
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
其实中国消费不理性不是因为喜欢后排。一是很多人买车为了面子，而不是需求，整得自己很累。二是对车的了解不深，容易被厂家公关，比如某神车。花了冤枉钱。
112楼[广东深圳]1赞
引用在 第10楼
转自知乎孙少军买车大不大关你屁事？孙少军
我还在卖车的时候，见过两次客户拿着卷尺到4S店买车。一个横着量车宽，一个趴在车底量离地距。前者告诉我他们家住在村子里面，农村建房没规划，两栋房子盖得很近，车太宽过不去。后者则是家门口有个超陡的斜坡，如果底盘不够高会磕到。就跟金字塔一样，他们是最极端的需求，但是背后有更多人的现实需求。每个人买车都会把自己的生活背景无形的带入买车诉求中，比如这后座爸妈坐的会舒服吗？这底盘能过家门口那片烂路吗？ 尤其是国内买车的大部分是家庭使用，而不是为了个人，车内空间都是绕不过去的门槛。少的一家3口，多的一家5口甚至7口，难道不用为家里的长辈多考虑吗？我在城市4S店和县城4S店都工作过，真实接触过很多买车还是来源于父母的支持，最后签合同很多父母也会过来最后确认。说到底，车不是为你一个人买的，而是整个家庭一起用的，国内的家庭结构决定了车的大小。（还不包含不少消费者还要拉货的特殊需求）家轿和SUV都会带入家庭概念。国内一些汽车媒体有时候也是幼稚得可笑，看到别人买车时想要买大的，就把别人想的非常猥琐，就觉得国人喜欢买空间大，底盘高的车是被媒体和厂家带歪的。在他眼里，都是汽车评测媒体天天在文章里吹哪个哪个车空间大，哪个哪个车底盘高，客户被潜移默化的影响了。甚至分析车身越大，占用城市道路资源越多，希望政府限制车的大小，以此来为城市的停车环境得到改善。第一条我是先做汽车媒体，然后再去底层的。可以很明确的说，他太高估汽车媒体的影响力了，买车人和爱车人完全是两个概念，绝大多数的消费者即使买车也根本不关心汽车媒体说了些什么，什么YYP，38号车评，其实连底下汽车行业的都很少有人看。对于国人，买车跟手机一样，纯粹的需求而已，就像真正会在知乎汽车板块回答问题的，大多是圈内人或者对汽车感兴趣的，而绝大多数买车人并不关注。不信可以问4S店或者路边的维修店的朋友，真有几个人看车评和汽车行业新闻的？可悲的是汽车媒体人画地成牢，以为圈子就是所有汽车消费者，那种洋洋得意让我觉得莫名其妙。第二条为了解决城市道路资源缩小车身，简直跟说笑一样。难道以后每个车企都要出城市版和农村版两个配置？农村版的不许进城？最反感一些汽车媒体说车小好，车小才是消费理性的象征，好像买大车就是脑残一样。这次还有个在汽车圈“”很牛逼“”的网红自媒体跑来知乎说这个事，让我特别无语。车买大买小都有刚需在那里，我承认将来车会越来越小，但是原因绝不是消费理性了，而是中国人口结构变化了。中国式家庭从7口之家变成5口之家，最后变成3口之家，空间不再需要那么大。车的消费门槛越来越低，以前要花30万买车，而每个人一年才赚1万块钱，而现在年轻人工作一年就能买一辆，不再需要考虑家人的乘坐需求。正是这些客观上不可逆的原因才是推动车辆小型化的根源。拿国外的用车买车习惯来证明自己国人汽车消费观有问题，不深层次了解双方的经济和家庭结构差异，这种车小好的逗比理论还是去互相捧臭脚的汽车圈说吧，别来知乎丢人了。
就好像某些逢加长必言人傻钱多的人一样。只要人家喜欢，你管它。宽泛的说，适合的就是好的；简单说，你掏钱你喜欢就好；你家掏钱你家喜欢就好。（虚假宣传洗脑宣传的除外）
111楼[广东深圳]1赞
合适的且买得起的就是最好的。管它大小。车买小了憋屈是自己；车买大了当司机一头汗的也是自己。只要不妨碍到别人，你爱咋咋。
110楼[吉林长春]16赞
引用在 第83楼
我也就呵呵了，别提越是没钱越要买大车这种狗屁理论。我就纳闷了，国人到底有多高贵？非得后排跷二郎腿？小车就把你挤死了？小车就不能坐人了？还有就是在大城市里没钱的主别说是车库了，连找个固定车位的人都少之又少，买大车不是找罪受？现在没钱的人为了死要面子买上个小排量大车，后排一年80以上的时间还不坐人，这样的人比比皆是。不服来辩
引用在 第10楼
转自知乎孙少军买车大不大关你屁事？孙少军
我还在卖车的时候，见过两次客户拿着卷尺到4S店买车。一个横着量车宽，一个趴在车底量离地距。前者告诉我他们家住在村子里面，农村建房没规划，两栋房子盖得很近，车太宽过不去。后者则是家门口有个超陡的斜坡，如果底盘不够高会磕到。就跟金字塔一样，他们是最极端的需求，但是背后有更多人的现实需求。每个人买车都会把自己的生活背景无形的带入买车诉求中，比如这后座爸妈坐的会舒服吗？这底盘能过家门口那片烂路吗？ 尤其是国内买车的大部分是家庭使用，而不是为了个人，车内空间都是绕不过去的门槛。少的一家3口，多的一家5口甚至7口，难道不用为家里的长辈多考虑吗？我在城市4S店和县城4S店都工作过，真实接触过很多买车还是来源于父母的支持，最后签合同很多父母也会过来最后确认。说到底，车不是为你一个人买的，而是整个家庭一起用的，国内的家庭结构决定了车的大小。（还不包含不少消费者还要拉货的特殊需求）家轿和SUV都会带入家庭概念。国内一些汽车媒体有时候也是幼稚得可笑，看到别人买车时想要买大的，就把别人想的非常猥琐，就觉得国人喜欢买空间大，底盘高的车是被媒体和厂家带歪的。在他眼里，都是汽车评测媒体天天在文章里吹哪个哪个车空间大，哪个哪个车底盘高，客户被潜移默化的影响了。甚至分析车身越大，占用城市道路资源越多，希望政府限制车的大小，以此来为城市的停车环境得到改善。第一条我是先做汽车媒体，然后再去底层的。可以很明确的说，他太高估汽车媒体的影响力了，买车人和爱车人完全是两个概念，绝大多数的消费者即使买车也根本不关心汽车媒体说了些什么，什么YYP，38号车评，其实连底下汽车行业的都很少有人看。对于国人，买车跟手机一样，纯粹的需求而已，就像真正会在知乎汽车板块回答问题的，大多是圈内人或者对汽车感兴趣的，而绝大多数买车人并不关注。不信可以问4S店或者路边的维修店的朋友，真有几个人看车评和汽车行业新闻的？可悲的是汽车媒体人画地成牢，以为圈子就是所有汽车消费者，那种洋洋得意让我觉得莫名其妙。第二条为了解决城市道路资源缩小车身，简直跟说笑一样。难道以后每个车企都要出城市版和农村版两个配置？农村版的不许进城？最反感一些汽车媒体说车小好，车小才是消费理性的象征，好像买大车就是脑残一样。这次还有个在汽车圈“”很牛逼“”的网红自媒体跑来知乎说这个事，让我特别无语。车买大买小都有刚需在那里，我承认将来车会越来越小，但是原因绝不是消费理性了，而是中国人口结构变化了。中国式家庭从7口之家变成5口之家，最后变成3口之家，空间不再需要那么大。车的消费门槛越来越低，以前要花30万买车，而每个人一年才赚1万块钱，而现在年轻人工作一年就能买一辆，不再需要考虑家人的乘坐需求。正是这些客观上不可逆的原因才是推动车辆小型化的根源。拿国外的用车买车习惯来证明自己国人汽车消费观有问题，不深层次了解双方的经济和家庭结构差异，这种车小好的逗比理论还是去互相捧臭脚的汽车圈说吧，别来知乎丢人了。
大城市里面限购，你想买车上个牌都费劲，好不容易拍到一块还不得买一台能够满足能够想到的所有情况？别说后排一年80以上不坐人了，就是只为全家人一年一次的出游，也得买一台大车，站着说话不腰疼的人永远体会不到别人的痛楚。况且小排量的大车本来就很符合中国的国情，谁叫我们有排量税这个极为不合理的政策呢？再说又有多少人开车在乎动力呢，那些所谓的大排量车在城市里也就是能呈个一时的威风，时不时的踩上一脚装装比罢了，大多数还不得老老实实的跟着堵，买个大排量的小车就不叫浪费了是吧！人与人对动力的标准不同，人家觉得够用就行，就好比买房子，有的小两口住80平的，有的却住150的带两个卫生间，难道就是浪费了？虽然父母一年来不了几次，但150的双卫生间就是方便，跟买大车是一个道理。不要老是贬低我们自己，总是拿外国人的理论当标杆，外国人追求操控、动力买个大排量就是正确的消费观，我们追求空间和舒适买个大车跷二郎腿就是有病是么？如果说挤不死就是标准的话，我真的想了解一下您现在住的房子是多大的？是不是能摆下一张小床就可以了呢。。。
109楼[山东威海]1赞
就车的大小来说，SUV是很符合中国国情的，家庭人口结构决定的，SUV火不是没道理的
108楼[未知地区]2赞
引用在 第49楼
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
因为如果不忽悠操控，汽车媒体就可以关张大半了
107楼[未知地区]
某些人，没车的时候坐出租车屁都不放一个。人家分享一个节约公共资源的理论了。马上就跳出来妈娘。当然我相信，宝贵的公共资源的确没有您那好贵的二郎腿重要。
106楼[未知地区]
引用在 第49楼
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
你这明显就是在偷换概念。美国的居住方式跟中国一样吗？美国人喜住郊区市区相对人数偏少。且道理宽敞。小区不封闭 郊区到市区有高速中国道路狭窄 司机素质千秋 小区封闭。更重要人爱聚居在城市中心生活方式不同有什么好比的？别人好的不学专学不好的？。你怎么不看看日本 台湾 香港 新加坡？
105楼[未知地区]1赞
个人觉得A0级还是太小了，后排过于拥挤，坐3人也非常不舒服。特别是安装一个儿童座椅后，几乎坐不进2人。A级车其实是最合适的，停车方便，空间足够。我家里3辆都是A级车，奔驰B200、A260和荣威550混动。
104楼[福建漳州]4赞
引用在 第10楼
转自知乎孙少军买车大不大关你屁事？孙少军
我还在卖车的时候，见过两次客户拿着卷尺到4S店买车。一个横着量车宽，一个趴在车底量离地距。前者告诉我他们家住在村子里面，农村建房没规划，两栋房子盖得很近，车太宽过不去。后者则是家门口有个超陡的斜坡，如果底盘不够高会磕到。就跟金字塔一样，他们是最极端的需求，但是背后有更多人的现实需求。每个人买车都会把自己的生活背景无形的带入买车诉求中，比如这后座爸妈坐的会舒服吗？这底盘能过家门口那片烂路吗？ 尤其是国内买车的大部分是家庭使用，而不是为了个人，车内空间都是绕不过去的门槛。少的一家3口，多的一家5口甚至7口，难道不用为家里的长辈多考虑吗？我在城市4S店和县城4S店都工作过，真实接触过很多买车还是来源于父母的支持，最后签合同很多父母也会过来最后确认。说到底，车不是为你一个人买的，而是整个家庭一起用的，国内的家庭结构决定了车的大小。（还不包含不少消费者还要拉货的特殊需求）家轿和SUV都会带入家庭概念。国内一些汽车媒体有时候也是幼稚得可笑，看到别人买车时想要买大的，就把别人想的非常猥琐，就觉得国人喜欢买空间大，底盘高的车是被媒体和厂家带歪的。在他眼里，都是汽车评测媒体天天在文章里吹哪个哪个车空间大，哪个哪个车底盘高，客户被潜移默化的影响了。甚至分析车身越大，占用城市道路资源越多，希望政府限制车的大小，以此来为城市的停车环境得到改善。第一条我是先做汽车媒体，然后再去底层的。可以很明确的说，他太高估汽车媒体的影响力了，买车人和爱车人完全是两个概念，绝大多数的消费者即使买车也根本不关心汽车媒体说了些什么，什么YYP，38号车评，其实连底下汽车行业的都很少有人看。对于国人，买车跟手机一样，纯粹的需求而已，就像真正会在知乎汽车板块回答问题的，大多是圈内人或者对汽车感兴趣的，而绝大多数买车人并不关注。不信可以问4S店或者路边的维修店的朋友，真有几个人看车评和汽车行业新闻的？可悲的是汽车媒体人画地成牢，以为圈子就是所有汽车消费者，那种洋洋得意让我觉得莫名其妙。第二条为了解决城市道路资源缩小车身，简直跟说笑一样。难道以后每个车企都要出城市版和农村版两个配置？农村版的不许进城？最反感一些汽车媒体说车小好，车小才是消费理性的象征，好像买大车就是脑残一样。这次还有个在汽车圈“”很牛逼“”的网红自媒体跑来知乎说这个事，让我特别无语。车买大买小都有刚需在那里，我承认将来车会越来越小，但是原因绝不是消费理性了，而是中国人口结构变化了。中国式家庭从7口之家变成5口之家，最后变成3口之家，空间不再需要那么大。车的消费门槛越来越低，以前要花30万买车，而每个人一年才赚1万块钱，而现在年轻人工作一年就能买一辆，不再需要考虑家人的乘坐需求。正是这些客观上不可逆的原因才是推动车辆小型化的根源。拿国外的用车买车习惯来证明自己国人汽车消费观有问题，不深层次了解双方的经济和家庭结构差异，这种车小好的逗比理论还是去互相捧臭脚的汽车圈说吧，别来知乎丢人了。
对于这个评论。我是服气的，作为一个很早就关注新车评网站的人。人生第一次买车也是看了新车评文章后去做决定的。但是现在这几个编辑越发有点自我膨胀的感觉。文章写得越来越烂。互相吹捧或者收钱说车好的趋势倒是越发明显。真的是，看见一个原本靠谱的网站沦落向不靠谱方向。内心的感受真是微妙啊。
103楼[福建漳州]4赞
看到被喷我就表示安心了。车评人安心做好你的车评就是了。涉及太多不是自己该管的地方就过了。比如一些国家政策或者一些消费者观点。好好的把车评的文章写好，不要整天搞一些幺儿子东西。不忘初心，方的始终。不是我想吐槽什么。自从新车评影响力有一些后。感觉一些编辑自我膨胀就厉害了不少。现在来新车评多半是因为一种惯性所在，而那些我曾经很喜欢看的几个技术大拿们的车库文章现在已经基本没有。感觉和车托之家之间的区别越来越没有了。
102楼[未知地区]
引用在 第49楼
其实我一直反感国内车评人说我们国内汽车消费喜好和国外不一样是因为消费观念落后之类的原因。欧洲和美国我都去过，欧洲的道路宽一点你觉得他们还想买小车吗？美国的排量税和油价高点你看他们还会去买大排量大块头的车吗？而且为什么我们中国就不能形成自己的独特的汽车消费观念呢？为什么我们喜欢后排大的车就是错就是落后呢？为什么买车就要像键盘车手那样追求动力追求操控呢？
说得有理，用车环境不同导致用车理念不同。
101楼[广东清远]2赞
引用在 第83楼
我也就呵呵了，别提越是没钱越要买大车这种狗屁理论。我就纳闷了，国人到底有多高贵？非得后排跷二郎腿？小车就把你挤死了？小车就不能坐人了？还有就是在大城市里没钱的主别说是车库了，连找个固定车位的人都少之又少，买大车不是找罪受？现在没钱的人为了死要面子买上个小排量大车，后排一年80以上的时间还不坐人，这样的人比比皆是。不服来辩
引用在 第10楼
转自知乎孙少军买车大不大关你屁事？孙少军
我还在卖车的时候，见过两次客户拿着卷尺到4S店买车。一个横着量车宽，一个趴在车底量离地距。前者告诉我他们家住在村子里面，农村建房没规划，两栋房子盖得很}