变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,-学路网-学习路上 有我相伴
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变速自行车和山地车有什么区别?男士变速和女士变速有什么区...变速自行车和山地车的区别是:1、变速自行车涵盖所有带有变速功能的自行车,包括山地车、公里车、旅行车、休闲车等。2、山地车,也叫山地自行车。是专为山路骑行设计的...变速自行车怎么变速的?变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。当链盘的"大盘"与飞轮的"小飞"组合时,"大盘"转动一圈,"小飞"则会转动很多圈,这样"小飞"就会带动...变速自行车怎么变速?右边车前面的齿轮数字越大越适合平地、下斜坡(踩下去需用点力)左边车后面的齿轮...速度较慢。满意吧?给点分吧、、、或者给最佳答案、、、不用停下来变速嘛,要...变速自行车是怎么变速的?那很简单,因为后轮处有大大小小的轮子几个,而在链条上的线速度V是处处相等的,而在后轮上的角速度w却不同。根据w=V/R,V是不变的,当后轮换了小的后,也就是R变小,...变速自行车到底是怎么变速的?历史性的东西,就不多说了说说原理一般的变速自行车,是靠一个叫变速器的装置来变速的,原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴...变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,(图2)变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,(图4)变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,(图6)变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,(图8)变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,(图10)变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,(图12)这是用户提出的一个学习问题,具体问题为:变速自行车车如何变速?我的变速自行车,只有右边把手有个可以旋转调速的东西,而且不是什么数字的,是L到H的,L到H一共有15个格子,从L到H格子越来越大,上坡的时候,平路的时候,下坡的时候怎么变速度,要调到哪一个档,特别是上坡,我都骑的累死了,变速自行车到底是怎么变速的?历史性的东西,就不多说了说说原理一般的变速自行车,是靠一个叫变速器的装置来变速的,原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴...防抓取，学路网提供内容。学路网 www.xue63.com 学路网 www.xue63.com 变速自行车变速器怎么调?变速自行车变速器调校:第一步:确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。...防抓取，学路网提供内容。我们通过互联网以及本网用户共同努力为此问题提供了相关答案,以便碰到此类问题的同学参考学习,请注意,我们不能保证答案的准确性,仅供参考,具体如下:变速自行车和不变速自行车,哪样好不变速的车子,我们通常称之为轻便车,主要是用来代步,没多少路,但是又有一点远,不带变速的车是最好的,便宜,实用。带变速的车子,我们通常称之为变速车,主要用来休闲骑行,比防抓取，学路网提供内容。用户都认为优质的答案:变速自行车如何调速转动脚踏,调整此两个把手,以达到不同的齿轮组合。说两个极端吧,极端之间就要看你自己当时的体能状态!!极端一:前面脚踏的齿轮被调节至最大直径的一组,后面车轮的...防抓取，学路网提供内容。那要看你的自行车变速是后变速还是中变速,一般来讲,假设后飞轮不变,前面的越大越吃力,越小越轻松,但是越小越慢,所以,上坡要前小后大,竞速要前大后小如何保养变速自行车?变速,不但影响速度,有时不慎会导致跌倒,更会增加机件磨损。5.长时间休息,将链条变至最小齿及小飞轮上,以免机件弹性疲乏。检查与保养:自行车於使用时,许多件会磨损消耗...防抓取，学路网提供内容。变速自行车变速器怎么调?变速自行车变速器调校:第一步:确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。...变速自行车和不变速自行车,哪样好不变速的车子,我们通常称之为轻便车,主要是用来代步,没多少路,但是又有一点远,不带变速的车是最好的,便宜,实用。带变速的车子,我们通常称之为变速车,主要用来休闲骑行,比...变速自行车如何调速转动脚踏,调整此两个把手,以达到不同的齿轮组合。说两个极端吧,极端之间就要看你自己当时的体能状态!!极端一:前面脚踏的齿轮被调节至最大直径的一组,后面车轮的...如何保养变速自行车?变速,不但影响速度,有时不慎会导致跌倒,更会增加机件磨损。5.长时间休息,将链条变至最小齿及小飞轮上,以免机件弹性疲乏。检查与保养:自行车於使用时,许多件会磨损消耗...
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(多选)0人0%shimano山地TOURNE0人0%shimano山地ALTUS0人0%shimano山地Acera0人0%shimano山地ALIVIO0人0%shimano山地Deore0人0%shimano山地Deore0人0%shimano山地Deore0人0%shimano山地XTR0人0%shimano公路SORA0人0%shimano公路TIAGRA0人0%shimano公路1050人0%shimano公路Ultegr0人0%shimano公路DURA-A0人0%SRAM Rival0人0%SRAM Force0人0%SRAM Red投票本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。笔下生财百家号最近更新：简介:笔墨之精神多则经济之精神少作者最新文章相关文章豆丁微信公众号
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当您想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。接下来普及下如何选购山地车的基础知识！
山地车部件：
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元.
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
车架的尺寸
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
龙头把手的尺寸
选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
山地车用途及推荐
买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
要根据自己预期的用途来购买，一般来说：
1、主要是上下班用
2、周末放入运动骑行用
3、长途旅游骑行
4、真正的追求发烧
用途1：买个大品牌的有SHIMANO的变速系统骑着也轻快，性价也高，丢了也不心疼。
用途2：属于运动休闲的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车都很适合，各有优缺点，主要是看你喜欢哪种类型的车。
用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定要注意辐条一定要用普通钢条，千万不要用轮组，这类车一般比较重。
几款山地自行车的推荐：
1、GIANT(捷安特)
ATX680 曾经入门的经典车型；
ATX740曾经放入性价比之王，除了中轴很垃圾没有其它大的缺点；
ATX750很值得推荐购买，使用了全套的SHIMANO的传动。
2、MERIDA（美利达）
勇士系列车型：推荐的入门车型，好看，实用。
公爵系列车型：性价比高，迷人进一步到位的选择，推荐，并且18寸的车价更适合高个子。喜欢刹的朋友可以选择公爵600，用了BB5的线碟。
挑战者系列：如果要是图体面又是有米之人的话，可以考虑挑战者500，性价超高。
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