博瑞GE预售16万，这个售价为啥不买迈腾？博瑞GE预售16万，这个售价为啥不买迈腾？汽车扒一扒百家号为了保证博瑞足够的市场地位，同样也为了改善燃油版车型居高不下的油耗，吉利在博瑞基础上推出了博瑞GE车型，简单而言就是博瑞混动版车型，在博瑞GE上，有两款车型可供选择一种是PHEV，属强混车型，全国各地均可拿到新能源号牌，依托于电池组，售价更高另一种MHEV，属轻混/弱混车型，可能拿不到新能源号牌油耗，改善不大，售价偏低博瑞GE公布的预售价公布，轻混车型预售价15.98万，强混车型预售价19.98万（补贴后售价）首先我们分析下轻混MHEV车型，其实这套轻混与就是大家常说的48V轻混，是传统内燃机与新能源车型之间的桥梁产品，与丰田的阿特金斯混动相同，两者都拿不到新能源号牌，主要原因是国家对新能源号牌制定规定：纯电续航达到70km以上车辆才有资格申请新能源号牌，而丰田混动以及48v轻混均无法达到这一指标。博瑞MHEV的设定则是：发动机全程工作，电机的作用只是为了保证小排量发动机在急加速或者起步的时候，能减轻发动机的负荷，MHEV两大特性：起步减小发动机负载，抠出一点油耗，滑行状态下可以获得更长的滑行距离，避免发动机过早介入再次抠出一点油耗。那么对于MHEV版本，我们需要考虑的是这台车省油能省到什么程度，毕竟是一台混动车型，就是为了省油而生。刚刚吉利进行了一次“一箱油1200km测试”，当然这是企业惯用的营销手段。看到一箱油1200km的宣传噱头，其实已经见怪不怪了。测试车型是MHEV轻混版本，也就是无需插电的“新能源车型”，在博瑞基础上衍生而来的GE车型继承了博瑞70L大油箱的优势，70L大油箱在80%以上高度路段中，跑下来1200km的成绩，综合油耗为5.83L，看到这样的成绩其实一点也不奇怪。单单跑高速的话，很多内燃机车型都能达到这样的营销数据。迈腾1.4T车型高速综合油耗也仅仅为6L左右，当然此前别克君威测试的高速平均油耗也仅为6.3L左右，同样的中级车博瑞GE轻混车型，油耗5.8L并不奇怪，毕竟动力系统工作之时，有电机帮助内燃机工作，帮助其减缓发动机负荷。对于MHEV轻混车型，我倒觉得意义不大，第一很多城市不予发放新能源号牌，对于需求量极大的北上广等一线城市，没有新能源号牌的“混动车”，是没有灵魂的。而且高速综合油耗为5.8L的博瑞，其实在油耗方面的表现并没有非常出色，在市区走走停停的路况下，油耗预计与帕萨特/迈腾等车型差距不大。第二则是售价问题，16万左右的预售价并不够廉价，目前1.4T帕萨特售价在16-17万左右，也仅仅是比博瑞GE贵出一万左右，从品牌、稳定性、可靠性以及后市场角度分析，博瑞GE远没有迈腾/帕萨特吸引消费者。其次就是PHEV强混车型，强混要比轻混来的更加实在，第一中短距离不用考虑油耗问题，电池组以及电机可以解决这一问题，第二是新能源号牌的发放不是问题，北上广“不差钱又爱国”的消费者恐怕要把持不住了。而相比于MHEV轻混车型，强混车型更注重的是中短距离用车环境，所以说长距离测试油耗是硬伤，所以在第一批测试用车环境中，PHEV并没有被吉利拿到台面上来说，主要原因还是PHEV车型需要插电续命。也就是类似于比亚迪“唐”“秦”的用车环境，一旦超出电池能量驾驭里程，油耗将会翻倍增长。而博瑞GE（PHEV）动力总成使用的是1.5T配7DCT+电机配电池组动力组合，可以自行切换动力输出模式，纯电、纯油以及油电混合驾驶均可以。虽然没有公布纯电公里里程，但是笔者估计会在80-100km左右，电池容量将会在15-17kwh之间，而至于电池组来源，极有可能采用CATL电池，能量密度在130kwh/kg左右。理论以及数据上表现非常不错，至少PHEV车型改善了博瑞1.8T以及2.4L车型油耗居高不下的问题。当然在配置以及设计上，博瑞依然延续了博瑞高配置、厚道用料的表现，在这里我们不过多赘述，消费者可自行观摩实车进行了解信息。最后在来聊聊博瑞GE车型的后市场，很明显的是PHEV车型虽然改善了博瑞油耗大的问题，但是同样也迎来了另一个问题，那就是中长距离驾驶无法充电所带来油耗剧增的问题，同样20万的售价也是消费者做出取舍的重要一点，毕竟这个价格区间中可以选雅阁混动、迈腾中高配产品。而MHEV车型虽然售价不高而且也改善了油耗的问题，但节油不够彻底以及无法拿到新能源号牌这一缺点，同样也需消费者做出衡量，面对综合油耗差距不大的低配迈腾以及其他众多合资车，无法拿到新能源号牌则意味着丧失市场优势。博瑞GE主要问题还是定价的尴尬，自身产品以及技术简单粗暴，就是为了降低油耗而来，但如何能让消费者为之埋单是最重要的一点，16万以及20万的售价，可能吉利从一开始就不打算让这台车热销，只是为了证明自己有新能源车型，或许仅此而已。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车扒一扒百家号最近更新：简介:你买车是因为便宜，还是因为喜欢？作者最新文章相关文章引领B级车技术升级丨试驾博瑞GE MHEV_凤凰网汽车_凤凰网
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引领B级车技术升级丨试驾博瑞GE MHEV
据中国汽车工业协会的数据显示，去年中国轿车销量增长率仅为3%，而在2018年前半年，国内汽车产销增量依然缓慢。而B级车市场的竞争显然是一场不见刀刃的暗战，虽然在SUV大趋势带动下，各大车企保持常量增长不是难事，但对于任何一个品牌来说，只要有站得住脚的B级车产品，是不会轻易怠慢的。
从2017年到2018年，合资品牌B级车当中的主力车型——和先后换代。随着消费不断升级，这些曾经在B级车市场炙手可热的合资车型，纷纷降低身段打入年轻消费市场，入门级车型更是誓言要“手刃”A级车，可见如今的轿车市场日子并不轻松。
放眼自主品牌B级车，相比合资品牌的骄阳似火，可谓是有些“凉凉”之意。大部分产品依然围绕“调性、豪华感”等传统的营销包装点作为宣传核心，在动力总成技术层面仍然走下游路线，能真正通过技术带动产品革命性升级的却凤毛麟角。
在自主品牌当中，谁能持续性盘活B级车市场销量，任然是一道急难险重的考题。不过，作为自主品牌里B级车销量最好的，它已经在同级车市场，率先完成新一轮技术更迭。通过搭载的MH技术，将再次改变自主品牌B级车缺乏技术竞争力的困境，并通过这项技术驱动销量增长。
B级车成消费新热点
在国内汽车销量放缓的大趋势下，吉利能能破局而立，以万辆左右的汽车产销数据，成为自主品牌销量的冠军，并非偶然。每每爆出热点，颇具黑马相的背后，离不开产品、离不开吉利人才体系多年的深耕，吉利短期内的高速增长是一次体系培养成果的集中爆发，都是靠人才与积累实现的。2018年，在国内轿车缓慢增长的趋势下，吉利更是通过持续发布重量级车型刺激消费，带动自身销量增长达60%。
吉利博瑞GE 48V MHEV混动技术，解决了传统混动车购车成本高的困扰
吉利上半年的高速增长依然会持续吗？答案是肯定的。因为随着吉利在B级新能源市场率先发布博瑞GE，将进一步刺激新能源市场产品升级。随着北上广深新能源政策的调整，新能源产品技术将成为竞争核心，单纯靠补贴打消费战已经很难保持竞争力，而随着一线城市限牌再次加紧，很多新一线城市的紧随其后，都间接性的为新能源销量增长制造了机会。
当然，不可否认产品才是起到决定性因素的。随着国内新能源市场迎来更深入的发展，伴随补贴收紧、技术升级，已经将一大批新能源“水军”扼杀，只有过硬的产品才有立于市场的前提。
到目前为止，国内的新能源车型一直以SUV和紧凑型轿车以及跨界车为构型，还缺乏豪华感和技术定位更高的B级车产品，不过这些遗憾都在博瑞GE到来之后消除。我们在深圳率先试驾了博瑞GE MHEV车型，这也是自主品牌当中，目前唯一一款采用48V轻度混合动力系统的B级轿车。
48V系统能为消费者带来什么？
要说48V系统的优势，先要从它的发源地聊起。欧洲的汽车制造商们，一直在减少碳排放和降低燃油消耗以及保持销量之间徘徊，碍于欧洲人对柴油的执着，而眼下他们的电动车规模并不大，暂时还不能承担减排量增销量的重任，所以48V系统就再此条件下应运而生。
在2017年法拉克福车展上，知名电气系统供应商法雷奥率先发布了48V系统，并搭载在新车型。
在欧洲、法雷奥、、德尔福、博世成为48V系统的主要供应商。根据德国大陆集团的预测，到2030年48V MHEV占有率将达到25%，高于混合动力和纯电动车。
为何各大系统供应商都乐于采用48V系统？其实原因很简单，在不大幅改变汽车电器结构的状态下，便能实现碳排放和油耗的降低。只需要增加皮带驱动的BSG启动发电机、直流/交流转换器、48V电池系统即可。
48V MHEV系统可减少13%-22%的碳排放
经过这些小改变，搭载48V系统的汽车就可以承担一部分减排任务，满足到2021年欧盟的排放目标：将碳排放从130克/公里将至95克/公里。而吉利博瑞GE同样采用的是基于法雷奥提供的48V MHEV系统。
GE 48V MHEV系统结构分析
在博越GE研发过程中，它共享与共同开发的CMA框架。比如1.5T发动机+7速双离合的动力总成就来自沃尔沃，并且集成了iBSG电机。
1.5T+7速双离合+48V系统，让博越GE相比博越燃油经济性大幅提升
iBSG电机主要用于在电动机模式下，为1.5T发动机提供起步扭矩，它可提供大约60牛米扭矩的输出，改善低速扭矩下的动力响应，同时减少发动机功耗；在发电机模式下成为充电装置。
另外，这台48V iBSG电机还内置逆变器，用于转换电池提供的直流电为交流电，从而为驱动车辆提供动力；它还能将电机生的交流电转换为直流电，存储在电池当中。
当然，一套完整的48V MHEV混动还需要一个独立的直流/交流转化器。博越GE具备12V和48V两路高低压电网，因为电能只能由48V电机产生，所以这里就需要独立的直流/交流转换器，从而将48V的电能输送到12V电网。
沃尔沃和吉利博越GE 48V系统的主要区别在于电池的布局
可以从图中看到，沃尔沃的48V系统同样采用1.5T+7速双离合的基本架构，由于48V电池系统被纵向安置在中轴，所以排气管也需要作调整。吉利博越GE的48V电池组则放置在了后备箱，结构的改动更小。
实际驾驶感受如何？
加入48V系统后，博越GE驾驶质感有了很大幅度提升。首先1.5T发动机在电动机的辅助下，拥有更好的扭矩响应，虽然48V电机不具备独立的纯电行驶功能，但就是在各工况下通过电机扭矩的支持，让发动机在频繁加速的过程中，降低功率输出从而省油；博瑞GE MHEV在正常驾驶工况下，最低油耗可低至4.3L/100km。
这款车型搭载的双离合变速器调校非常平顺，这让我们有些出乎意料，在低速区间的平顺性好于1.4T+G动力组合，我相信这其中电动机功不可没。
博瑞GE MHEV车型还同时提供五种工作模式，包括油电同驱、滑行能量回收、发动机驱动同时充电、发动机单独驱动、怠速充电。该MHEV系统能实现发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。
博瑞GE 48V MHEV混动系统具备五种能量驱动和回收模式
车辆怠速状态下，发动机将自动关闭，当发觉驾驶员松开制动踏板时再次启动发动机；当车速达到42公里/小时或低于15公里/小时等车况允许条件下，发动机将智能关闭，利用电池存储能量进行驱动；当车辆处于刹车或滑行过程中，可实现能量回收和制动能力回收，最大回收效率高达100%，全面提升节能性。同时，48V电气系统加入后，在发动机驻车停止时，空调等系统的供电依然持续。
博瑞GE 不仅省油，智能驾驶辅助的也是其最大的卖点。它是国内首款量产实现L2级别自动驾驶技术的B级车，搭载了ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动轨迹泊车等行业领先的智能循迹驾驶系统。
整车质感大幅提升 拥有同级最强科技感
博越GE MHEV整车的造型设计令人耳目一新，水滴涟漪格栅的造型再进化，侧面望去呈现鲨鱼嘴状的凌厉造型；发动机盖四条棱线的造型配合立体的中网，将整车轿跑造型风格刻画的更为突出；掀背的车尾造型配合动感的尾灯，将“时光美学”完整呈现。可以说在设计层面，博越CE已经具备超越合资B级车的水准。
内饰设计充满创新，中控区采用一块12.3英寸的嵌入式屏幕，副驾驶席上部的组合矩形图案在不同驾驶模式下呈现不同的照明氛围。
除了科技体验提升外，整车的细节质感也是可圈可点，电子挡杆采用质感十足的哑光金属配合皮革，车内按键采用高质感的琴键触感，流畅而细腻。在挡杆下部，还采用了悬浮式造型的储物设计，当你使用具无线充电功能的手机时，只需将手机放置于此，便可实现便捷充电。
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大家都在看1234567890一箱油跑1200公里 博瑞GE MHEV如何做到？
日，吉利汽车在北京举办“一箱油挑战1200公里”博瑞GE京沪极限之旅挑战赛。此次极限之旅的目的是为了验证博瑞GE MHEV车型的节油性，一箱油究竟能不能跑完京沪之间的1200公里路程，成为所有参与者心中的谜团。
挑战赛于上午7点在大兴采育镇开始，所有车辆在出发前加满油并封存油箱，中途途径山东东营、江苏灌云等休息区。为了保证燃油足够抵达终点，车辆在行进过程中尽量保持80-100km/h的时速匀速行驶，油门的操作也更加轻柔，而为了减少刹车次数需要驾驶员对前方路况有着更专注的观察。在全程开启空调、如此“黄金右脚”的驾驶习惯下，车队在凌晨1点到2点之间先后抵达上海江桥终点站，历时约17小时，总行程超过1200公里，顺利完成挑战。
博瑞GE MHEV动力系统解析
与常见的PHEV、HEV车型相比，MHEV在许多读者的眼中要陌生一些，但其实它不是某种黑科技，而是众多厂商正在研发和逐渐启用的48V轻混系统，目前已有奔驰S级、奥迪A8L等车型装配，博瑞GE MHEV车型是国内首款量产的轻混B级车。
和1.5T发动机匹配的是全新的7速湿式双离合变速箱，和常见的自动变速箱相比，双离合变速箱在传动效率上更占优势，博瑞GE MHEV搭载的这台7DCT最高传动效率达到97%，对于提升燃油经济性也是大有裨益。
如果说前两者还只是锦上添花的话，那么48V系统对博瑞GE来说就是雪中送炭了。与燃油车不同，48V系统以更高电压的BSG电机取代传统发电机，并增加了容量更大的驱动电池以及DC/DC转换器，电池和电机均采用独立的驱动模式，能够提供50N·m的额外助力。48V系统没有纯电行驶模式，但它能够节油的原因如下：
1、在起步和提速阶段提供动力辅助；
2、在部分工况电机能代替发动机驱动车辆行驶（如巡航松开油门）；
3、制动能量回收将动能转化为电能用于整车助力；
4、增大电压使得相同功率下电流变小，从而减少损耗以及缩减线束的长度和重量。
简单来说，有了电机的帮助，发动机能够扬长避短，更多时候可以运行在高效率的工况之中，甚至让电机代替一部分发动机的工作，这就是它省油的秘诀。在实际行驶中，车辆仪表盘上也会通过能量流动的动图来进行工况的示意，在车辆怠速、行驶和制动时共有五种工况。
除了全新的48V轻混系统加身之外，博瑞GE在科技配置上同样是做到了越级，成为首款量产具备L2级别智能驾驶的B级车。
在挑战赛结束后，终于有了短暂的机会体验博瑞GE MHEV的操控水准。1.5T发动机和电机的组合能合力输出194匹马力的功率，相当于众多低功率版2.0T发动机的水平，全油门的加速推背感远远超过官方给出的8.9秒数据。
NVH同样是博瑞GE值得夸赞的一点，作为一款主打舒适和越级体验的B级车，博瑞GE在降噪和减震方面做了许多优化。针对三缸发动机的特性，采用DVVT中空组合式凸轮轴设计来降低摩擦，内置双质量飞轮更有效吸收震动，而为了弥补发动机的先天不足，平衡一阶往复惯性力，发动机加入了单平衡轴。此外在发动机舱还作了全PU罩的设计，在噪音震动的传播路径上“围追堵截”。
为了达到更好的隔音效果，前风挡及前排车窗采用双层夹层隔音玻璃 ，四门各具备2.5层密封圈，D柱位置采用旁路密封技术，在静音效果上可以媲美不少豪华品牌的轿车。得益于和沃尔沃的技术合作，博瑞GE在底盘的调校上也取得了明显的进步，悬挂偏舒适，后副车架增加动态吸振器，对于大小颠簸都能柔和地化解。一路1200公里的路程，如果没有良好的舒适性和隔音效果，恐怕身体怕是要遭罪。
此次挑战赛，不仅证明了博瑞GE MHEV车型的省油功夫。在动态体验中，对于博瑞GE的这套48V系统的效果也给予充分好评。电机和发动机的衔接顺滑，运转逻辑足够清晰，整车的平顺性做到了同级别非常优秀的水平，不足的地方在于动能回收的力度似乎不能调节，偏大的制动力度会影响驾驶体验。但无论如何，48V轻混系统将在未来数年逐渐普及开来，这一次先吃螃蟹的博瑞GE能否为大众接受，市场会给出答案。
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博瑞GE会成为你的第一台新能源车吗？
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就在昨天，吉利博瑞GE正式在杭州湾上市了，共推出了共推出MHEV的48V轻混和PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中，MHEV车型指导价为13.68万元&17.98万元；而PHEV车型由于可以享受国家新能源车补贴，PHEV补贴后售价为16.68万元&19.98万元。值得一提的是，针对没有地方补贴的地区，吉利将自己掏钱进行补贴，所以PHEV车型的全国终端零售价格都是按照这个补贴后售价销售了。可以说，吉利博瑞GE的上市，用极低的价格让大家选择新能源车的门槛又低了一些。那博瑞GE会成为你的第一款新能源车么？回答这个问题之前，先来了解一下博瑞GE两款动力的差别吧。外观内饰这些常规介绍就MHEV和PHEV有什么区别？此次一共推出了两款车型，分别叫做MHEV（轻度混合动力）和PHEV（插电式混合动力）。其中MHEV就是之前奔驰、奥迪都在说的48V轻混系统，博瑞GE MHEV在1.5T发动机的基础上加入了一台48V电机作为辅助。其中，1.5T发动机的最大最大功率132KW，最大扭矩265N&m，算上48V系统后，综合扭矩最高达300N&m，最大功率142KW，在动力上有了不小的提升，而8.9秒的百公里加速成绩和2.4L的博瑞相近，可以说是实现了小排量大动力。很多人会觉得，MHEV就是不插电的混动，那和丰田普锐斯、凯美瑞上的那套混动是不是一样？其实是完全不一样的，最大的差别在于，吉利这套48V的混动系统是不能实现纯电动行驶的，电机只能是辅助发动机工作，不能作为单独驱动的动力。简单来说，就是发动机在起步时，电机会介入工作，利用电机扭矩大响应快的特点，让起步时更快达到大扭矩输出，提升加速时的动力响应，根据官方数据起步响应时间仅需0.3秒；另一种应用情况在急加速时，电机会和发动机协同工作，让整套动力系统输出更大的功率，有更好的加速性能；而在迅速行驶时，由于48V混动系统的引入，发动机可以完全关闭并切断连接，而所有助力泵系统在电力维持下仍然可以正常工作，从而达到更好的省油效果。根据官方数据，吉利博瑞MHEV的百公里低至5.8L/100公里。而博瑞GE PHEV车型搭载的则是一套插电式混合动力系统，在1.5T发动机匹配7速双离合变速箱的传统动力组合之外，加入了一套电池和电机的电驱动系统。其中1.5T发动机最大功率132kW、最大扭矩265N&m；电机峰值功率69kW、峰值扭矩160N&m；整车最大功率为192kW，最大扭矩425N&m。电池采用的是11.3kWh的三元锂电池，供应商为宁德时代，最快1.5小时就可以充满。有了11.3kWh的电池加入，PHEV车型就可以实现纯电驱动模式了，在纯电动模式下最大续航里程60公里。而在普通模式下，电机会和发动机协同工作，比如当路况拥堵的时候，自动选择更多地使用电机驱动以减少发动机的使用，在急加速时，则电机和发动机同时工作，保证最大功率的输出；而且这套系统还可以根据在线地图定位，实时分析前方的路况，是否拥堵、是否上下坡，通过这些数据综合地来调整电机和发动机的协同情况，实现更好的节油效果和更智能的动力输出。&博瑞GE PHEV能量流博瑞GE PHEV上这套吉利自主研发的插混系统最大的特点在于它采用了独特的P2.5架构，直接将电机放置于发动机内，这样做的目的就是实现一个传统动力和电的功能效率无缝链接和耦合，相比P0/P1来说，能够实现长距离的纯电行驶；相比P2来说可以不用兼顾发动机和转速的耦合，在0.6秒内完成所有动力的耦合，油电动力切换更为平顺；相比于P3来说，结构更紧凑占用体积更小；和常见的双电机成本又低一些。正是有了这些技术上的优势，使得博瑞GE PHEV可以拥有7.4S的百公里加速成绩，同时，又保持了1.6L/百公里的油耗成绩，可以说实现了动力和油耗的兼顾。和对手们相比，博瑞GE有优势么？这个问题很难回答，或者说无法回答，因为严格意义上来说，博瑞GE目前来说还没有对手。首先从技术上来说，目前48V轻混系统在奔驰、奥迪这些品牌中，也只有旗舰级的车型上才有使用，比如奔驰S级，奥迪的A8。而国产的奥迪A6L搭载的48V轻混系统也要明年才会国产。自主品牌中更是没有类似技术的车型了，所以从MHEV的技术层面来说，博瑞GE目前是没有对手的。那PHEV呢？目前国内补贴后售价在16-20万元区间的插电式混合动力车型，大家熟悉点的无非是比亚迪秦、名爵MG6插电混动、荣威ei6，而这三台对手的尺寸均是紧凑级，面对博瑞GE接近5米的车长和2870mm的轴距，无论是气势还是车内空间上都有一定差距。而且不仅是空间上的优势，如何营造豪华感上博瑞GE也有着自己的手法。设计上更强调律动感这些可见的高级感暂且不谈，很多人性化的配置是打动人的细节所在。比如车主离开1.6m后自动感应锁车，带着钥匙靠近时，自动解锁并后移座椅方便进入，中控两块12.3英寸的大屏幕等等。可以说博瑞GE首先是一台合格的行政级中级车，其次才需要去注意到它新能源车的身份。所以它会成为你家的第一台新能源车么？很有可能，对于那些不习惯使用插电混动的买家来说，博瑞GE的MHEV免去了他们对于插电式混动在使用上的束缚，价格上也比普通的汽油版贵不了多少，选择起来的难度不大。相比丰田卡罗拉、雷凌双擎这样的轻混车型来说，又有着跨级别的尺寸和空间优势。对于那些想更深入体验新能源车，尝试插电混动或者纯电的买家来说，博瑞GE的PHEV车型在纯电模式下有60公里的续航里程，每周充两次电的话，基本可以满足日常上下班的市内通勤，基本不需要去加油；而不同于纯电动车型，插电式混动在没电时还有传统的燃油发动机驱动，不存在里程焦虑的问题，这对于第一次接触新能源车的买家来说，学习成本更低，使用习惯的改变更小，相比激进的纯电动车来说的确是更容易接受一些。而16万多起的价格对于博瑞这样尺寸的轿车来说，也并不算贵得离谱，心理上并不觉得吃亏。所以，相比激进地直接上纯电动，吉利更想做的是循序渐进用轻混和插电式混动来慢慢改变大家的用车习惯。不过吉利并不是对于电动保守的品牌，在帝豪EV450率先将综合续航里程提升到450km以上之后，更是宣布2020年旗下所有纯电动产品都要达到500km以上的纯电续航，基于全新电动车架构开发的产品，更是将有600km以上的综合续航里程。6月，纯电动版的帝豪GSe马上要上市，插电混动版的领克01也即将上市，未来吉利所有产品都将逐步搭载轻混、插混甚至纯电系统。&
14.98-19.58万
12.98-16.98万
16.49-18.99万
11.98-17.98万
16.99-21.99万
16.98-23.18万
19.98-23.28万
12.88-18.88万
10.28-19.68万
10.48-15.08万
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