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多功能钢渣粉碎机 废旧汽车滤芯粉碎机图片 价格直销
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核心提示：主机转子上的锤头轮流击打进入容腔内的待破碎物，通过衬板与锤头之间形成的空间，将待破碎物撕裂成合乎规格的破碎物。根据钢渣粉碎机的工作状况，可分成干式系统、湿式系统和半湿式系统钢渣粉碎机。干式系统钢渣粉碎机主要是指粉碎物须经过空气回旋分拣系统，把金属和非金属分离开，另外整个系统装有除尘装置。湿式系统钢渣粉碎机是指破碎的同时进行喷水，并且在分拣同时进行淋水清洗。
& & & &钢渣处理设备是一种可以变废为&宝&的钢渣综合开发生产线。钢渣处理一直是困扰我国炼钢行业的难题。钢渣作为炼铁厂生产的副产品，含有10%左右的渣铁，不加处理每年会有大量渣钢流失，排放渣粉也给周围环境带来危害。在过去，这种固体废弃物大部分被用做路基回填材料，利用率一直很低，既占用大量城市土地，又对环境、空气造成严重污染。如果能够得到深层次的开发和利用，不但可以消除环境污染，而且还能够创造巨大的经济效益。如果能够得到深层次的开发和利用，不但可以消除环境污染，而且还能够创造巨大的经济效益。
& & & & 钢渣粉碎机的核心原理就是利用锤子击打的基本原理，钢渣粉碎机上料口带有过滤式传送带，钢渣粉碎机在高速大扭矩电机的驱动下，主机转子上的锤头轮流击打进入容腔内的待破碎物，通过衬板与锤头之间形成的空间，将待破碎物撕裂成合乎规格的破碎物。根据钢渣粉碎机的工作状况，可分成干式系统、湿式系统和半湿式系统钢渣粉碎机。干式系统钢渣粉碎机主要是指粉碎物须经过空气回旋分拣系统，把金属和非金属分离开，另外整个系统装有除尘装置。湿式系统钢渣粉碎机是指破碎的同时进行喷水，并且在分拣同时进行淋水清洗。
钢渣粉碎机有以下5大特点：
1、可以有效处理含湿量较大的物料，防止煤渣粉碎机的堵塞现象。
2、钢渣粉碎机钢渣粉碎机价格破碎机既合用于软的物料又合用于硬度非常大的物料。&
3、可以利便灵活调节出料粒度，调节范围广。&
4、易损件的磨损比煤渣粉碎机小、金属利用率高。&
5、备件更换简便、维护用度相应减少。&
& & & & &河南伟科是专业生产有色金属分选机、易拉罐粉碎机、金属破碎机、金属粉碎机、废金属破碎机、金属屑粉碎机、大中小型金属粉碎机等各种粉碎、破碎等设备的老厂家，欢迎有兴趣的客户来我公司咨询并购买！联系电话： & & & & & & & & & & & & & & & & & & &电话：8 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 联系人：刘经理
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公司：河南伟科机械制造有限公司
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地址：河南省巩义市石灰务工业园区次生钢渣处置路基土机理及其路用性能研究
钢铁是工业中重要的原材料,钢铁工业也是世界工业化进程中具有成长性,代表性的产业之一。但是,随着钢铁工业的增长,也增加了其副产品—钢渣的产出。钢渣是炼钢过程中排出的废渣,钢渣如得不到有效地利用而长期堆积,将会占用大量的良田和土地,污染环境。但同时钢渣是一种路用性能较好的路基填料,用钢渣作为地基回填料,安全而经济地用于基础工程建设,对于提高建筑工程的使用寿命、降低工程造价、减少环境污染具有重大意义。本文采用的是次生钢渣,在原有钢渣废料的基础上进行了2次循环磁选水洗,将钢渣内含有的重金属、铁矿石等物质去除,同时解决了钢渣中游离氧化钙(f-CaO)造成的膨胀影响,通过室内试验,对不同掺量的次生钢渣灰土的性能进行评价,希望对我国次生钢渣灰土的技术评价体系和实际工程运用提供一些参考。首先,本文对研究所用的原材料进行了研究：研究试验土、钢渣、石灰的物理性质和化学性质,重点研究了次生钢渣的成分、颗粒组成及稳定性。其次,分别对次生钢渣土、灰土、次&
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钢渣是原料在炼钢炉中各元素被氧化后生成的氧化物之间相互固溶、混合所形成的混合物,而中国作为世界第一大钢产量国家,如何对其钢渣的高效回收利用将具有重要的意义。本研究以宁夏钢铁公司的转炉钢渣为原料,分别以炭黑和高碳粉煤灰为还原剂,采用微波加热的方式对钢渣进行还原,还原出的钢渣采用湿式弱磁选工艺进行磁选,磁选物质用作炼钢原料,重新回炉炼钢,磁选尾渣用于制作钢渣水泥,如此则形成以废治废,对节约成本和绿色环保有重要的意义。本文从以下三个方面进行了研究。第一、转炉钢渣块经过鄂式破碎,对其进行干式手工磁选,磁选尾渣即为本研究的原钢渣,通过化学分析和X射线衍射分析(XRD)对原钢渣进行分析,得出本钢渣的主要化学组成为CaO、SiO_2、FeO、Fe_2O_3和MgO等,主要矿物相为硅酸二钙(C2S)、硅酸三钙(C3S)和钙铁相;钢渣中全铁含量高达23.30%(以Fe_2O_3记),主要以钙铁相、镁铁尖晶石、氧化态(FeO、Fe_2O_3、Fe3...&
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〇引言我国是世界钢铁产量第一大国,随着钢铁工业的快速发展,钢渣量随之增加,钢渣年产量大约10 500万t,目前堆放未处理的钢渣约10万t〇钢渣利用率不高,环境污染严重,对钢铁行业的发展提出了很大的挑战\某钢厂钢渣年产约120万t,废钢渣约8〇万t,主要用于铺路、制砖和水泥等,应用领域比较单一狭窄,未能充分发挥钢渣的特性和价值。该钢厂钢渣有时还会出现大量滞销的情况,对企业的生产和环境带来严重的影响。为此,本文对国内几家钢厂进行考察和研究,为钢渣资源化、价值化寻找新的出路。1太钢钢—渣厂是我国进行钢渣综合利用为较早的单位之一,太钢钢产量为1 000万t,其中300万t为不锈钢,钢渣产量约200万t/a,其中不绣钢钢渣约90万t/a,碳钢钢渣约90万t/a,固态渣约20万t/a〇处麵1 麻)钢渣厂有17渣池,尺寸为7 m x 5 m x5.5 m, —钢厂和二钢厂及新150钢厂液态钢渣通过渣罐车运到钢渣厂渣场,降温到300 ~ 500...&
(本文共4页)
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作为钢铁生产过程的副产物,钢渣的产量是粗钢产量的10%—15%[1]。2015年我国粗钢产量是8.04亿吨,由此可知我国2015年我国钢渣产量约为0.80—1.2亿吨,目前约有70%的钢渣处于堆积和填埋状态。如果能循环利用这些钢渣,不仅能回收大量的有价金属,而且能减轻环境负担。归根结底,钢渣的循环利用就是如何有效地、绿色地利用钢渣钢渣,如果快速经济的消解游离氧化钙(f-Ca O)和游离氧化镁(f-Mg O)。钢渣复合料是一种有别于传统材料的建筑胶凝材,由粒状钢渣与复合剂一起混合制成。选铁后的钢渣直接用作钢渣复合料的组成材料,不需陈化、不用干燥处理、不需粉磨的同时还解决了钢渣用于建材的安定性问题[2]。配制的钢渣复合料混凝土具有良好的抗氯离子渗透、抗冻、抗碳化性能,整体结构均匀、密实。钢渣和矿渣的含量在85~95%,大幅度的提升了废渣资源化利用。1984年开始,钢渣复合料作为道路工程材料先后用于厂房基础、墙体、车间地坪、设备基础、...&
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2.5第三代钢渣热闷技术特点 节省能源。(1)钢渣热闷处理后f-CaO,f-MgO消 (8)实现热闷工艺参数全自动化控制、安解。稳定性良好,可100%利用。 全、可靠。(2)节省热泼场设施和倒运设备,减少设 2.6第四代钢渣辊压破碎-有压热闷技术备损耗和操作人员,消除了钢渣热泼、倒运对 特点环境的污染。 第四代钢渣辊压破碎-余热有压热闷技术(3)对钢渣的流动度没有限制,即使是渣 与装备,实现了钢渣处理过程的高效化、装备壳仍可进行热闷,钢渣处理率为100%。 化、自动化和洁净化,可进一步利用钢渣余热(4)钢渣热闷后粒度小于20mm的占 并实现热能回收,已在河南济源钢铁公司、珠65%-70%,用于建材减少破碎工作量。生产钢 海粵裕丰钢铁公司等企业实现产业化应用。钢渣粉时亦可提高粉磨效率,降低电耗。 渣有压热闷的技术特点:(5)渣钢和尾渣自然分离,有利于废钢回 (1)热闷工作压力0.4MPa。通过提高热闷收,通过棒磨机将渣钢提纯,尾渣...&
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a.钢、渣分离效果好,含铁品位较高的大粒径渣钢可直接返回炼钢使用。b.粉化率高,粒度小于20mm的钢渣占60%以上,易磨,省去了钢渣热泼工艺的多级破碎设备,也提高了应用于建材行业的粉磨效率。c.钢渣稳定性好,经热闷处理后的钢渣可充分消解f-CaO和f-MgO,消除了钢渣的不稳定因素。d.机械...&
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钢渣在高速公路路基施工中的应用
　　摘要：文章通过对钢渣进行一系列试验，全面分析钢渣的化学成分、物理力学性能、稳定性以及安全性。结果表明，钢渣的压碎值、游离氧化钙含量、稳定性、安全性试验均满足国家及行业有关标准要求，因此钢渣可以作为高速公路路基材料。 中国论文网 /2/view-4419783.htm　　关键词：高速公路；钢渣；垫层；应用与实践 　　中图分类号：U416.25 　　文献标识码：B 　　文章编号：（0-02 　　1.前言 　　随着我国冶金工业的快速发展，钢渣的排放也逐年增加，大量钢渣露天堆放，不但侵占土地，而且污染环境，已成环境、社会的一大公害。在欧美发达国家的钢渣利用率已近100%的今天，由于各种各样的原因，我国的钢渣利用率却较低。 　　近年来我国高速公路的快速发展，对建筑材料尤其是石料的需要量增加，道路建设是大规模利用钢渣的有效途径，将钢渣代替石料，安全而经济地用于高速公路工程建设，不但改善了自然环境，更能降低道路工程建设费用，实际意义十分重大。 　　2.背景工程情况概述 　　湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）是湖南省高速公路网岳阳-临武（京港澳复线）高速公路的一段。路线经过的湘潭是湘潭钢铁厂所在地，出产大量的钢渣。经认真应用实践、分析论证，在长湘高速公路进行的钢渣垫层应用研究与实践为暂无国家、行业和地方标准的复合式钢渣路基施工提供了成熟的技术借鉴，具有非常重要的意义。 　　3.钢渣材料工程特性 　　3.1性能指标 　　3.1.1膨胀量 　　由于钢渣中一般都含有游离氧化钙（氧化镁），其与水或水汽接触后，会迅速水化，其体积增长可达8%，从而破坏钢渣体的稳定性；因此，钢渣在工程应用前应在自然条件下陈化半年以上，有效的降低游离氧化钙的含量。公路垫层工程中其含量应小于3%，使其总的膨胀量不至于过大，控制在万分之五以内。 　　3.1.2钢渣各项技术指标试验结果 　　3.1.2.1，将钢渣取样，严格按照试验检测规程进行筛分，筛分结果，见表1、表2、图1。 　　3.1.2.2将钢渣取样，严格按照试验检测规程进行压碎值测定，钢渣压碎值结果，见表3。 　　3.1.2.3钢渣物理常数结果，见表4 　　3.1.2.4钢渣最大干密度、最佳含水量等重要指标的试验结果 　　最大干密度为2.27g/cm3，最佳含水率为6.8%，液限WL为26.2%，塑限WP为20.1%，塑性指数IP为6.1，密实度为96%时CBR为14.5。 　　见图2（a，b，c，d，e，f，g，h） 　　3.2钢渣的化学特性 　　湘钢钢渣主要由矿物质成分组成，其矿物组分主要为硅酸三钙、硅酸二钙、钙镁橄榄石、铁酸二钙、钙镁蔷薇辉石、游离石灰等。这些矿物成分使钢渣具有了表面粗糙、比重大、强度高、稳定性好、耐磨和耐久的特点，从而使钢渣具备了极高的路用价值。 　　3.3钢渣的稳定性 　　由于钢渣颗粒表面粗糙从而摩擦系数较大，在机械作用下依然具有较好的稳定性。钢渣经压路机震动碾压后，颗粒物相互嵌挤以至内摩擦力得到增大，同时，由于钢渣80%以上是氧化钙、氧化铁、氧化镁、氧化硅、氧化铝等矿物质，这些物质使得钢渣具有了较强的化学活性，整平震动碾压后，矿物质在外部环境大气、湿度、温度的共同作用下将发生一系列水化和氧化反应，使得分子结构得到重新组合，处于松散状的钢渣颗粒凝聚成牢固的整体，达到较高的强度，从而使钢渣的整体强度好于砂砾强度。 　　同时作为路基填料应具有足够的水稳定性。由于钢渣主要为粗颗粒材料组成，含水量的变化对其强度影响很小，在水的浸湿或浸泡下不会产生超限的沉降变形。同时，该填料属粗颗粒碎石土，不会产生冻胀，具有足够的水稳定性。 　　钢渣路基经自然环境作用，板结成一个不可分割的整体，而砂砾路基的强度主要依靠相互之间的嵌挤及内摩擦力的作用而形成，相比之下，钢渣路基抗剪强度远高于砂砾路基。 　　3.4原材料使用的安全性 　　钢渣是否具有对人体有害的放射性射线，是能否作为路基填料，特别是站场填料的又一关键问题，为此，对湘钢钢渣进行了放射性监测。经监测仪器有测试各项标准均符合《建筑材料放射卫生防护标准》（GB65 66-2000）的要求，符合放射性标准。 　　从钢渣浸提液的PH值可见钢渣均属碱性，不会对钢筋砼结构物（桥、涵等）造成腐蚀。 　　4.钢渣垫层施工工艺 　　4.1下承层处理 　　在垫层施工前，必须先用20T压路机或等效的碾压机械进行3-4遍碾压检验，不得有软弹或轮迹，并采用5.4m贝克曼梁检测下承层弯沉，弯沉值不得大于设计值170（0.01mm）。 　　4.2测量放样 　　先在土基上恢复路线中桩，曲线段按每10m一个桩，直线段按每20m一个桩控制，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 　　4.3为便于摊铺均匀，先根据每一个断面的测量资料在地面按5m×3.75m用石灰标出方格，采用自卸汽车配合挖掘机取料。 　　4.4测定摊铺的含水量 　　钢渣含水量控制在最佳含水量变的±2%以内，过小采取加水（人工或洒水车洒水），过大采用摊开翻晒等措施。严格控制含水量。 　　4.5压实后在石灰桩处测标高，平整度、高程、横坡、纵坡均符合设计要求方可报验。 　　4.6养生 　　钢渣垫层在碾压完成并经检验合格后就立即开始养生。养生一般采用自然养生，为保持钢渣具有较好的活性，钢渣在整个养生期内应始终处于湿润状态。钢渣垫层养生期不得少于7d，养生期间应尽量封闭交通，使钢渣能够迅速活化产生板结作用。 　　5.施工质量控制 　　为了确保钢渣垫层的填筑质量，在施工过程中重点对原材料质量、填筑厚度、最佳含水量、最大粒径、压实机械吨位、碾压速度、压实遍数等多方面、多手段加以严格控制，对垫层的质量检测应采用几种不同方法综合进行，其中，钢渣垫层压实度标准仍按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定的土质路基压实标准执行。
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