点击联系发帖人9月16日杜卡迪在宁波国际赛车场正式发布了Panigale V4系列，Panigale V4的首次亮相是在去年的米兰车展上，斯通纳骑着Panigale V4 Speciale引发了全世界的杜卡迪车迷的轰动。作为杜卡迪的首款量产V4产品，Panigale V4是杜卡迪的一次进化，这款产品有着量产车中先进的技术以及丰富的电控系统，也开启了杜卡迪的V4新时代。此次国内上市的Panigale V4共分为两种型号，分别是标准版Panigale V4，升级减震系统的Panigale
V4也正是杜卡迪为世界车友奉献的一出“新歌剧”。虽然是全新的，但在整车的设计理念依然传承了Panigale车系的一贯风格，富有战斗感的头灯以及流线形的整车线条都体现着意大利人的浪漫主义情怀，尤其是上翘的尾部设计，在考虑空气动力学的基础上拱形的尾灯辨识度极高，再加上标志性的单摇臂，性感至极，我想这也是杜卡迪Panigale车系能够深受众多车友喜欢的原因之一。
去掉外壳，Panigale V4采用了发动机承重的车架结构，有助于提高整车的轻量化，同时前车架、副车架加上后摇臂仅重11.2kg，而V4发动机也只有64.9kg，比1299的L2发动机只重2.2kg，这些让Panigale V4的干重只有174kg，整备质量也只有200kg。
30对向四活塞卡钳配330mm半浮动盘，并换上了Marchesini铝合金锻造轮毂。
此次杜卡迪在电控方面同样做到极致，Panigale V4的软件配置非常丰富，三种驾驶模式、牵引力控制系统（DTC EVO）、后轮滑动控制系统（DSC）、前轮离地控制系统（DWC EVO）、发动机制动控制系统（EBC EVO）、起步控制系统（DPL）、双向快速换挡（DQS EVO）以及博世弯道ABS EVO。而Panigale V4 S版由于换上了Ohlins电子减震以及转向阻尼，还增加了电子减震控制系统（DES EVO）可以根据车辆的实际情况实时调整减震设定，整套电子辅助系统能帮助你最大限度的安全享受这款暴力机器的乐趣，在后面的试驾中有详细介绍。
当然，这款车的核心还是杜卡迪首次在量产车上使用的这台Desmosedici Stradale V4，这款发动机多项技术来自于杜卡迪MotoGP车队，比如90°夹角、81mm的缸径，这些都源自于杜卡迪顶级赛车技术，所以说Panigale V4也是最接近MotoGP的量产车。杜卡迪为了找到最理想的发动机和整车的布局，把这款发动机向后旋转了42°放置在Panigale V4上，这也就是为什么叫V4而不叫L4的原因吧。
左边是杜卡迪MotoGP厂队发动机，右边是Panigale V4发动机
这款发动机依旧采用杜卡迪当家的Desmo技术，并且运用了双脉冲点火、反向曲轴等新技术来让这款车发动机达到极致表现，1103mL排量最大马力可达214hp，最大扭矩124N·m，最高转速可达14000转以上，而通过改装天蝎排气、换装杜卡迪赛车套件等方式还可把最大马力增加到226hp，做到了可正常上路的量产车中最接近MotoGP动力的表现。
第二天的DRE培训课上，来自杜卡迪的专业赛车手以及教练在教授专业驾驶知识的同时，也再次详细的为大家介绍了这款Panigale V4，作为一款有着214hp马力的车款，这款车并不危险，当然前提是你有一定的驾驶技术，丰富的电控系统可以帮助你完成一些你之前做不到的动作，甚至可以说让这款车更加柔顺，受众人群也更广，在当天雨天的试驾中尤为突出，总结起来这款车更亲民，更智能，更刺激。
这里的亲民是和国内同级别比，首先是价格上的，在国内同级别四缸超跑中，Panigale V4无论在排量、动力还是电控系统上都有较大优势，而23.7万的售价在同级别中并不高，所以这个价格在国内同级别中算是亲民了。
其次是这款车相比之前的L2车款在中低转速的动力输出表现有明显提升，这一点更加满足日常骑行的需要，同时动力输出更加平顺，低转速也没有顿挫的感觉。在试驾了一节之后，感觉这款Panigale V4没有此前杜卡迪车一贯的暴躁，虽然有214hp马力，但在整个驾驶中没有不受控的情况发生，稳健的动力输出加上丰富的电控系统，就算在雨天，230km/h之后的重刹也能给你强有力的信心，可能有人觉得Panigale V4没有了杜卡迪的个性，但正是这种平稳让这款车能让更多人安全的享受到顶级超跑的魅力。
在当天的DRE培训课程上，来自意大利的教官结合驾驶方式详细讲解了这款车的电控系统，Panigale V4的电控系统并不是各个独立存在的，而是在6轴IMU惯性检测器的监控下形成一个整体。比如全新一代的博世弯道ABS EVO，不仅可以单独控制前后轮的抱死，还与尾轮控制结合，可控制后轮抬起。
新一代的快速双向换挡更加智能，不仅可以不用关油门实现双向换挡，同时和IMU结合，即使在弯中滑行区换挡，只要不碰离合，转速不超过13000转，IMU会检测你的倾角，来对应适当的补油程度，让后轮保持稳定，从而让你在弯中换挡时车辆最大限度保持稳定，并帮助你补油。当天在雨中试验了一下这个功能，确实在弯中直接换挡没有明显顿挫。
杜卡迪新一代的牵引力控制系统，同样结合IMU惯性检测器，并结合弯道ABS，允许在电脑的帮助下让你轻松实现滑胎过弯，同时还会控制你的横向滑胎角度，让你的过弯更快。尤其是这种湿地情况下，出弯大力给油很容易造成后轮打滑，而有了牵引力控制，电脑会在你大力拧下油门时监测后轮，让你有更稳定的出弯加速。
所以这些系统并非单独运作，各个功能相互辅助相互协调，一起帮你安全的体验赛道上的速度与激情，这就是Panigale V4智能的特点。
Panigale V4有了出色的动力，极致的轻量化技术以及丰富且智能的电控系统，能让你在保证安全的情况下有更快的速度。在当天的雨天试驾过程中，整个车在大倾角的稳定性丝毫没有受到路面湿滑的影响，各种电控系统的囊助，帮助你战胜湿滑，让你能有更快的直道极速，更狠的出弯加速，更轻松自如的过弯，这种刺激不正是大家所期待的？
所以Panigale V4的刺激不仅来源于214hp的最大马力，也来自由于在恶劣环境下依旧能挑战自己极限的可能，这可能是Panigale V4和同级别车款的最大区别。
总体来说，Panigale V4是杜卡迪新一代超跑，也为日后的两轮市售超跑打下了模板，那就是更强大的动力，更轻的车身以及更智能的电控。可能它依旧不舒服，可能它仪表盘没有油量显示，但在赛道上，它就是一款纯粹的尤物！
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6 速，配备杜卡迪双向快速换挡系统 EVO（DQSEVO） |
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Self-servo 湿式多片滑动离合器、液压控制 |
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萨克斯 (Sachs) 全调校式避震，铝合金单摇臂 |
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车轮跳动行程（前-后） |
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EVO)，杜卡迪轨迹控制系统 (DSC)，杜卡迪弹射系统 (DPL)，杜卡迪双向快速换挡系统EVO (DQS EVO)，发动机制动控制系统 EVO (EBC 转向阻尼器，快速调节按钮，转向灯自动关闭系统，选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统+（DDA+)、杜卡迪多媒体系统（DMS）和防盗系统 |
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6 速，配备杜卡迪双向快速换挡系统 EVO（DQSEVO） |
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Self-servo 湿式多片滑动离合器、液压控制 |
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车轮跳动行程（前-后） |
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EVO)，杜卡迪轨迹控制系统 (DSC)，杜卡迪弹射系统 (DPL)，杜卡迪双向快速换挡系统EVO (DQS EVO)，发动机制动控制系统 EVO (EBC EVO)，自动轮胎校准、带日间行车灯（DRL）的全 LED 照明系统 (DRL)，带欧林斯（?hlins）避震和转向阻尼器的杜卡迪电子悬挂系统EVO (DES EVO)，快速调节按钮，锂离子电池，转向灯自动关闭系统，Marchesini 铝制锻造车轮，选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统+（DDA+)、杜卡迪多媒体系统（DMS）和防盗系统 |
