2017年对中国的进口摩托车市场是稳固增长的一年，我们从神秘部门获得粗略数据，在2017年全国共销售进口摩托车超过16000辆，要比2016年增长了700多辆。虽然总数在增长，大势看好，然而对于品牌来说是几家欢喜几家忧。你喜欢的品牌在2017年有没有成为主流或者变为小众？那就跟我们一起来进行年度盘点吧！

这是我们做的一个简单的比较图表，接下来会按品牌年销量排名跟大家分析。

2017年对中国的进口摩托车市场是稳固增长的一年，我们从神秘部门获得粗略数据，在2017年全国共销售进口摩托车超过16000辆，要比2016年增长了700多辆。虽然总数在增长，大势看好，然而对于品牌来说是几家欢喜几家忧。

你喜欢的品牌在2017年有没有成为主流或者变为小众？那就跟我们一起来进行年度盘点吧！出于保护商业机密的需要，我们并不会公布具体数字，但基本我们也会剖析的十分具体，您要是精于算术也能算个大概出来。

2016年BMW经历了井喷的一年，2017年趋于平静，销售车型中800cc占了半壁江山。

今年的赢家依然是BMW德国老大哥，总量超过了3200辆。但从账面上看对于BMW来说并没有值得任何可以骄傲的，因为2016年是BMW销量井喷的一年，而2017年的销售数量还不到去年的一半，要是较真的老板估计该坐不住了。或许是因为销量的下滑，让一年一度的“BMW中国日”今年也无心继续上演。

不过理智的话还是不要把去年的成绩放在心上，去年的数据综合历史和大环境原因来看只能算是个偶然现象，一方面是大家把哈雷换成“更好骑的车”这种大趋势给的福利，另一方面BMW经销商之间的降价战也成了消费者的福利，增加了销量但利润低了，这个数据可以看做是老天爷给的一大块馅饼。

所以，BMW依靠自身品牌知名度在销量井喷之后、在市场趋于饱和的情况下迅速冷却也应该在情理之中。与此同时，其他品牌宣传推广的发力、车友对其他品牌的认可度增高也是导致BMW销量下滑的主要原因，另外，BMW的断轴事件以及前避震结构的争议对下滑形势更起了雪上加霜的作用。

K 1600 B在概念车的时候就备受关注，量产后应该有不少大佬买单。

不是税的问题，走量的车在东南亚生产的，价格就自然会低点，有的车在中国虽然上市了，实际上主要也还是起着展示的意义（日本本土产的那一类），就是说你看看就行了。

在国内大贸车款市场，小忍者KAWASAKI NINJA 250以丰富的配备，运动外形和相对亲民的售价，成为绝对热销的车款之一。去年年底的东京车展，Kawasaki推出引擎、车架、外型全面进化的Ninja 400（忍者400），台湾地区引进并举行上市发布会，并同时宣布建议售价为279,000元（新台币）。

有别以往的轻快加速体验

若与前一代NINJA 250/300小忍者相比，新一代NINJA 400起步后加速更轻快，脱离入门档车让人意犹未尽的缺憾。除了马力重量比有明显提升外，NINJA 400将车架改为H2的新型态钢管车架也让车的重量分布更平均，将过去小忍会有车头稍重、前轮负担过大的情况有效改善。整体来说，重量的减轻及重新分配，是NINJA 400与上一代小忍差异最大的地方。

均衡的车体重量配置是与上一代车型最大的差异

高转动力流畅，滑动式离合器加分

在原厂设定下，赛道内直线可将转速推至一万两千转断油，在断油之前，动力仅轻微消退，高转的顺畅感令人惊艳，如果经过改装，必能更多发挥这颗短冲程引擎的潜力。在赛道内，在许多弯道需要重刹车后退档入弯，并列双缸引擎在补油时的灵敏度并不如四缸引擎，但滑动式离合器在此发挥强大的功能，完全弥补补油不足的操作缺点，让行驶更加稳定，操作安心。

滑动式离合器让入弯退档时车辆更加稳定更提升骑士信心

犀利转向性，前叉支撑稍显不足

NINJA 400以街道骑乘为主要场景，脚踏的设定让过弯时的倾角受限，但车辆本身有流畅且犀利的转向表现，车头在弯道中并不会给予过多的反抗力。美中不足的大概是前刹车比稍弱，重刹时有些吃力，同时前叉支撑性也略差，急减速时会感受到ABS开始作动。如果车主想要更强化骑乘感受，那在这两部分进行升级、改装必能得到一台性价比更高，表现更均衡的轻档运动街车！

NINJA 400有犀利顺畅的转向表现

新的忍者400受惠于H2/H2R发布，除了强大的科技力下放，外观造型的设计元素也融入在家族化的设计中，尤其是大灯下缘的定风翼，除了让车辆看上去更具侵略性之外，对于空力导流更有帮助。经典的双鹰眼大灯，更与大哥NINJA 1000如出一辙，分离式的前后座垫尽显运动特点，同时油箱上的肌肉线条更显层次，最后用上高翘的车尾作结束，带出NINJA 400的速度感！

头灯下缘的定风翼造型让车头看起来更具侵略性

配备LED灯组展现现代性

车辆配色采用SBK KRT配色

转向灯镶嵌于导流罩两侧，采用传统卤素灯泡

高低分段的坐垫展现运动风格

高翘的车尾，尾灯与ZX-10R类似

搭载全新399cc并列双缸引擎，最大马力有15%的提升，达到45匹，车重方面则有惊人的进步：装备重量降至168kg有32%的轻量化提升表现。动力提升、重量减轻获得更好的马力重量比，此外引擎的体积比NINJA 300还要更小，滑动式离合器一并延续到NINJA 400上，前叉也与600同级，从37mm提升至41mm，在车辆灵活与运动性都有全面的提升。

换上全新的399cc并列双缸引擎

指针及液晶屏幕复合的仪表盘设计

滑动式离合器同样搭载于NINJA 400

排气造型则与上一代差异不大

全新的车架来自H2技术下放，直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上，使得受力直接由引擎本体承受，刚性也因此大为提升。这样的设计与DUCATI壳式车架相似，不同在于DUCATI是将后摇臂直接安装在曲轴箱上，如果产生晃动则会增加曲轴箱的负担；但是以NINJA H2来说，有一块金属固定板作为连接，所以只有引擎本身会受力刚性也更好，搭配编织车架的柔韧性「刚柔并济」，NINJA 400的车架就是在这样的概念下诞生。

全新的车架来自H2技术，强调的是刚柔并济的特性

摇臂采用的是方管摇臂设计（又有人要喷丑了吧

在这小排量的战国时代，相对入手门槛低又好上手的特性，成了各大品牌的兵家必争之地，NINJA 400可谓KAWASAKI在Ninja250之后的杰作，期待之后的市场表现~

台湾地区引进车款将有绿、橘两种颜色

引擎：水冷四冲程并列双缸

后悬吊：五段调整132mm行程单枪

前制动：310mm浪花单碟，双活塞卡鉗

后制动：220mm浪花单碟

大排君：这个新闻怎么解读？多年观察，台湾地区在各种非本地制造的车款上售价与大贸车款非常类似！27.9万新台币的售价约合5.92万人民币，也就是说我们迎接忍者400的预算可以放在6万元左右！

然后...去做个表格把上下浮动5千元的车款都列出来，后面写上特点（外观、车款、品牌、性能、配件、保养、维修等），具体忍者400的参数可以看结尾的参考文章

再然后.....去搬砖吧！别看手机了！！配图是吃土！！！

大排讲堂系列：用于介绍一款车型的历史内容，包含衍变和旁支

机车档案系列：用于介绍单独年代车款的详细文章，包含配置规格

大排装备系列：如果你是个骑士的话自然会去关注，虽然很多人不爱看

改装档案系列：复古、性能、个性改装参考，动手能力强的同学参考

大排骑行系列：骑行技术、机车配置理论知识的干货，真摩友参考

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