“我们十分看好中国市场，这里的需求十分强劲且非常庞大。”11月1日，在江苏常熟市华安钢宝利投产仪式上，钢宝利公司（Gonvarri）总裁Jon　Riberas在接受经济观察报记者专访时表示。“现在中国汽车市场虽然增长没有那么快，但是这个速度在全球来看依然很快，特别是在高端汽车用钢上。”

华安钢宝利是由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）和西班牙钢材加工服务企业钢宝利公司（Gonvarri）共同投资建成，双方各持股50%。其中，安赛乐米塔尔目前是全球第一的钢材生产和解决方案供应商。鉴于华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司在中国的成功，安赛乐米塔尔决定扩展其供应链，以便更好地将其下游技术引入至中国市场。因而成立一家新的合资企业，即华安钢宝利，以便向中国客户提供汽车用钢解决方案。

华安钢宝利总部位于江苏省常熟市，同时在江苏常熟、辽宁沈阳、重庆和湖南娄底建立了四家先进汽车用钢工厂。其中，娄底工厂在去年底投产，沈阳工厂在今年上半年投产，而重庆和常熟工厂也于本月开始投产。这使得其能够覆盖中国主要的汽车产业集群。

“我们与中国本土钢铁汽车厂不构成直接竞争，我们只面向一个小细分市场，在这个细分市场上中国企业目前没法达到，或者正处于追赶地步。”Jon　Riberas向经济观察报记者阐述了公司的市场策略。“虽然价格很重要，但我们有自己独特的竞争优势，这使得我们自竞争上保持地位，不会被价格这个因素左右。”三方联合掘金中国市场

作为华安钢宝利的合资方，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司能够供应从低碳钢到超高强度钢等各个系列的钢材，尤其是热成型钢，比如UsiborR2000和DuctiborR1000。而华安钢宝利拥有安赛乐米塔尔所转让的技术，公司在生产中将使用最先进的制造技术来生产冷成型及热成型钢，包括UsiborR2000和DuctiborR1000、第三代超高强度压力硬化钢的异形落料板和激光拼焊板，以及汽车外板。“作为VAMA下游产业链的延伸配套，华安钢宝利专注热成形用钢、先进高强钢与超高强钢以及外板的一体成形与激光拼焊零部件加工服务，旨在为汽车制造商提供优质的产品及技术服务综合解决方案。”Jon　Riberas表示，中国日益严格的监管给该公司带来发展机遇。

目前，中国政府要求汽车厂商在2020年前要显著提高中国汽车的燃油经济性，目标是到2020年，每百公里实现平均油耗5升。此后，预计要达到的另一个目标是每百公里油耗4.5升。另外是到2020年达到欧六排放标准。同时，中国政府还在强力推进电动汽车，这对汽车轻量化同样提出了越来越高的要求。

另外，中国政府对汽车安全标准也在升级。据报道，2018年中国极有可能推出新的新车抗碰撞测试标准，而新的碰撞标准将会与美国看齐。“汽车制造企业面临的挑战就是要在当局设定的极短时间期限内达到监管要求。这对我们来说是一个很好的发展机会。”Jon　Riberas表示。“这些不同等级的钢材产品已经广泛应用于中国市场，帮助汽车制造商达到严格的防撞安全、减重和减排目标。”

Jon　Riberas特别提及中国的电动车市场前景。他认为，先进高强钢（AHSS）在电动车制造领域的作用特别是在中国市场已变得越来越重要。从电动汽车的设计来看，这类车型的减重至关重要，因电池本身已占据汽车总重量的很大一部分，而采用更大重量的电池代替原有的内燃机使得车身重量以及平衡方面产生重大改变，进而在抗撞管理方面带来了新的挑战。同时，电池以及电池盒也需要更强的安全和抗撞防护。

“这些因素将极大地推动AHSS的应用，来同时保证安全性并实现减重。”Jon　Riberas表示，而作为股东方的安赛乐米塔尔全球研发部门和华安钢宝利则一直在针对中国市场开发电动车专用S-in　motionR解决方案，使其符合中国的法律法规。这些解决方案，集安赛乐米塔尔最先进的AHSS和热冲压等级钢板于一身，该公司称这种技术可以实现优异的防撞安全性能，同时实现相当大的减重，而且成本几乎无增加。

外资品牌抢夺中高端汽车钢市场

数据显示，每年用于汽车制造用钢占中国总体钢材消费的比重约6%，汽车用钢中板材占汽车钢材总用量的70%以上。据推算，2016年汽车用钢量约为4534万吨。如果考虑汽车零部件加工过程中的损耗等因素，2016年汽车行业用钢的总需求量预计为5800万吨左右。而作为钢材中的高利润产品汽车板，由于这两年汽车工业的快速发展和市场的持续增长，也吸引了越来越多的钢铁企业进入其中。特别是中高端汽车用钢市场，正逐步受到越来越多国内大型钢企的挑战和觊觎。

目前，包括宝钢、太钢、鞍钢、华菱钢铁在内的多家企业均已涉足该领域。与此同时，国内钢铁企业和国际钢铁巨头联手合资的情况也越来越普遍。除了华菱钢铁和安赛乐米塔尔以及钢宝利合资，此前的2015年，德国钢铁巨头蒂森克虏伯集团与鞍钢合资，在重庆建设一条热镀锌生产线以巩固其在中国汽车工业高端热镀锌产品领域中的地位。同样是在2015年，重钢也与韩国浦项合建钢厂，宣布进军中高端汽车用钢。

钢铁厂合资的潮流也受到中国政策影响。华安钢宝利的两个外资股东方认为，在供给侧改革下，中国政府希望中国汽车制造业由单纯的制造基地演变为高科技行业，并且认为国内企业应当掌握更多推动行业发展的关键新兴技术。后者在中国国内汽车制造企业中反响尤为强烈，因为政府给他们传达了强烈的信号，要求他们提高其开发及销售的产品的技术含量。

“中国政府希望保证在国内就能享有各种解决方案和产品，他们希望汽车行业努力在创新和供给方面做到自给自足，而不是依赖于进口。”华安钢宝利一位高层表示。

不过，对于钢铁厂来说，汽车新技术和新材料的发展，也带来现实的压力。目前，汽车业轻量化发展态势明显，轻量化材料应用大行其道，包括如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增强塑料等低密度的轻质材料。那么，钢铁厂如何应对这种趋势呢？“与其他材料相比，高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。钢材在相当长的时间内仍将是汽车最主要的原材料。”安赛乐米塔尔全球负责研发的副总裁 Brian　Aranha在接受经济观察报记者专访时表示。

据其计算，从成本来看，钢铁材料要减重1千克，需要付出的成本大概是8-9欧元（约60-70块人民币），而碳纤维的成本则在30欧元左右。从成本来看，钢铁是最具有性价比的材料。该人士还认为，在生产和后期使用之中，钢铁的环保效应最好，不会对环境造成破坏，处于完全可控之中。

但作为汽车制造中成本较大的部分，钢铁制造商也面临着极大的发展压力，目前中国的汽车市场增长在放缓，与此同时激烈的竞争使得中国汽车价格开始逐年下降。对于整车厂而言，要保持竞争力必须进一步压缩成本，而钢铁厂首当其冲。在如何保持自己的利润上，Jon　Riberas表示中高端钢铁目前仍具有竞争优势，但后期可能面临竞争压力。

近期，由于竞争压力，日本知名钢铁企业神户制钢进行数据造假，这使得全球超过500家企业被拖累，日本车企更是遭受质量安全质疑。目前神户制钢经营已经陷入困境，而对于其他钢铁厂来说，神户制钢因“丑闻”可能会造就一大片空白市场，这也为全球钢铁制造商带来了分食的机会。

华安钢宝利投资有限公司（简称Gonvvama）是由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（简称VAMA）和西班牙钢铁服务集团钢宝利公司（Gonvarri）共同投资成立的合资企业。公司总部位于江苏省常熟市经济技术开发区。公司将于2016年和2017年两年内分别在湖南娄底、江苏常熟、辽宁沈阳和重庆等地同步建设四个工厂并投产，从事汽车板冲裁、落料、激光拼焊等深加工业务，生产“热冲压激光拼焊高强汽车钢板”。总部一期总投资10亿元，注册资本约8000万美元，设计年产能35万吨。 娄底工厂位于娄底经济开发区VAMA公司院内（靠近三大桥），交通便利（高铁距离长沙仅33-44分钟，票价57.5元），娄底坐高铁可以直达昆明、贵州、苏州、上海、广州等地。娄底城市环境优美、民风淳朴、房价便宜，幸福指数高。 投资方简介： 华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）坐落于湖南娄底经济开发区，由湖南华菱钢铁有限公司与安赛乐米塔尔集团合力创建，公司注册资本为26亿人民币，总投资额为52亿元人民币。其中，湖南华菱钢铁集团有限公司（简称华菱集团）是由湖南三大钢铁企业--湘钢、涟钢、衡钢联合组建的大型企业集团，是我国十大钢铁企业之一。安赛乐米塔尔集团是全球杰出的钢铁企业，在60多个国家拥有31万名员工，总部位于卢森堡。 西班牙钢铁服务集团钢宝利公司（Gonvarri）是一家优秀的钢铁产品服务专家，系欧洲优秀汽车板加工公司，其业务由汽车、道路用钢、电缆桥架、能源、仓储和工业材6个商业单元组成。经过多年发展，Gonvarri从最初在西班牙成立第一家钢铁服务中心，随着公司客户国际化的进程，又在美国、葡萄牙、巴西、波兰、斯洛伐克、德国、墨西哥、俄罗斯、阿根廷、土耳其、英国、南美以及印度，先后建造和收购了30余家钢铁厂及钢铁服务中心。 公司完全独立管理，欧洲管理风格。高级管理层均为欧美人士或知名欧美企业背景人士。 公司氛围友好、高效。组织架构简洁，人员精简，目前全厂员工为30人左右，后期100人以内。 公司设备和技术均为世界顶尖水平，技术含量极高。 公司基本福利： -五天8小时工作制 -入职即签订三年劳动合同 -入职即购买全部五险一金，公积金个人和公司均为10%的缴纳比例 -入职即购买完备的商业保险 -每月车贴400-1000元 -每月餐帖330元 -生日200元、端午节400元、中秋节400元，其他如结婚、生育、住院等等均有礼金慰问金等 -年终奖2.4-3.6个月工资（依据公司和员工绩效调整），春节前发放年终奖 公司的工作语言为英语。欢迎经验丰富、英语流利的人才加入我们！

　　2018年5月24日，华安钢宝利高新汽车板加工（沈阳）有限公司（以下简称为GONVVAMA沈阳工厂）正式举行投产庆典。 GONVVAMA沈阳工厂一期建设有1250吨压力落料线1条，激光去镀层线2条，激光拼焊线2条，于2017年5月完成安装调试，正式开始生产。

　　GONVVAMA由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）和全球领先的西班牙钢材加工服务企业---钢宝利公司（Gonvarri）共同投资建成，双方各持股50%。GONVVAMA总部位于江苏省常熟市，同时在常熟、沈阳、重庆和娄底建立了四家先进汽车用钢解决方案中心，覆盖中国主要的汽车产业集群，助力汽车制造商应对车身轻量化、安全性能提升以及环保等方面的挑战。华安钢宝利沈阳工厂建成投产，深入中国东部地区主要的汽车产业集群，为以沈阳/长春为代表的客户群提供卓越的加工服务，带来最全球最先进的综合技术解决方案。

　　作为VAMA下游产业链的延伸配套，GONVVAMA专注热成形用钢、先进高强钢与超高强钢以及外板的一体成形与激光拼焊零部件加工服务，旨在为汽车制造商提供优质的产品及技术服务综合解决方案。

　　更环保、更轻便、更安全的钢制车身解决方案

　　全球汽车行业都处在十分严格的监管之下。在中国也是这样，规章制度正日趋严格和苛刻。汽车制造企业面临的挑战就是要在当局设定的极短时间期限内达到监管要求。

　　这些规章制度的制定旨在达到两个目的：

　　1。显著提高中国汽车的燃油经济性，目标是到2020年，每百公里平均油耗5升。此后，预计要达到的另一个目标是每百公里油耗4.5升。

　　2。到2020年达到欧六排放标准。

　　安全也是这些新规的一大主题。2018年中国极有可能推出新的新车抗碰撞测试标准。新的碰撞标准将会与美国看齐。

　　另外一个需要考虑的问题就是供给侧改革。政府希望中国汽车制造业由单纯的制造基地演变为高科技行业，并且认为国内企业应当掌握更多推动行业发展的关键新兴技术。

　　后者在中国国内汽车制造企业中反响尤为强烈，因为政府给他们传达了强烈的信号，要求他们提高其开发及销售的产品的技术含量。

　　中国政府希望保证在国内就能享有各种解决方案和产品，他们希望汽车行业努力在创新和供给方面做到自给自足，而不是依赖于进口。

　　作为全球第一的钢材生产和解决方案供应商，安赛乐米塔尔已经凭借VAMA在中国获得了稳定的影响力。这家由安赛乐米塔尔和华菱钢铁各持股50%的合资企业，能够供应从低碳钢到超高强度钢等各个系列的钢材，尤其是热成型钢，比如Usibor? 2000和Ductibor? 1000。这些不同等级的钢材产品已经广泛应用于中国市场，帮助汽车制造商达到严格的防撞安全、减重和减排目标。

　　将世界领先的技术带到中国安赛乐米塔尔不仅仅将自身限定为产品供应商，也目标成为解决方案提供者。鉴于VAMA的成功，安赛乐米塔尔决定扩展其供应链，以便更好地将其下游技术引入至中国市场。因而成立一家新的合资企业，即GONVVAMA，以便向中国客户提供最先进的解决方案。

　　华安钢宝利投资有限公司（GONVVAMA）是由VAMA和西班牙钢铁服务集团各持股50%的合资企业，后者是钢材加工和分销领域的全球领导者。

　　作为汽车钢板下游解决方案提供商，GONVVAMA将作为面向客户的主要渠道整合至VAMA供应链之中。

　　凭借安赛乐米塔尔所转让的技术，GONVVAMA将使用最先进的冷成型、热成型钢（包括Usibor 2000和Ductibor 1000）及第三代超高强度压力硬化钢进行深加工成异形落料板和激光拼焊板，以及汽车外板。。

　　GONVVAMA总部位于常熟，目前拥有4家先进汽车用钢解决方案中心（ATS），分别位于娄底、常熟、沈阳和重庆，覆盖了中国主要的大型汽车产业聚集地。

　　作为合资公司的一部分，所有这些ATS都配备同类最先进的异形落料和激光拼焊加工线。结合安赛乐米塔尔汽车钢板加工的专有技术及丰富经验。GONVVAMA通过其自己的加工网络及战略SSC合作伙伴将为客户提供一整套钢板服务和解决方案。

　　创新的汽车白车身设计

　　得益于安赛乐米塔尔所提供的技术支持，GONVVAMA能够向客户们推出了多项革命性的新概念，包括用于安全笼式车体的热冲压激光拼焊板，这些新概念如今在欧盟和美国市场蓬勃发展。这些经过检验的解决方案不仅能提高乘客的安全性，而且也在减轻白车身重量和减小总装配成本方面起到重要作用。

　　安赛乐米塔尔所开发的一体成型门环是体现激光拼焊板优势的绝佳例子。不同于以往的十个部件，门环只由一个激光拼焊板组成。通过有效的排样和优化可以显著降低材料成本和简化生产流程。利用连续激光焊接及新材料则提高了部件的性能；

　　几十年来，安赛乐米塔尔已经开发出大量通用钢铁白车身解决方案（安赛乐米塔尔 S-in motion?），包括C级车白车身、开闭件、底盘零件和汽车座椅等等。S-in motion?解决方案提供采用目前现有AHSS钢板等级的全套最轻便的汽车设计，并集全球防撞、刚度要求和性能额定等级于一身，以尽可能最低的成本即可实现。例如，安赛乐米塔尔 S-in motion?中型SUV解决方案，与现有市场基准车型相比，可使白车身和开闭件的重量减轻112 kg，并完全满足碰撞安全性，且成本几乎相同。

　　通过将安赛乐米塔尔的技术带入GONVVAMA工厂，中国客户如今在国内即可以获得这些解决方案。

　　先进高强钢（AHSS）在电动车制造领域的作用特别是在中国市场已变得越来越重要。到2020年，中国的目标是生产出200万辆电动车；到2025年，这一数量将翻番。因此这类车型的减重至关重要，因电池本身已占据汽车总重量的很大一部分。

　　采用更大重量的电池代替原有的内燃机使的车身重量以及平衡方面产生重大改变，进而在抗撞管理方面带来了新的挑战。同时，电池以及电池盒也需要更强的安全和抗撞防护。这些因素将极大地推动AHSS的应用，来同时保证安全性并实现减重。

　　安赛乐米塔尔全球研发部门和GONVVAMAonvvama一直在针对中国市场开发电动车专用S-in motion?解决方案，使其符合中国的法律法规。这些屡获殊荣的解决方案，集最先进的AHSS和热冲压等级钢板于一身，助力客户实现优异的防撞安全性能，同时实现相当大的减重，而且成本几乎无增加。

　　依靠Gonvarri的专业技术转让，GONVVAMA巩固了其在汽车外板和铝板落料的领先技术地位，并作为对钢板解决方案产品目录的重要补充。

　　安赛乐米塔尔在提供产品和方案的同时，也向客户提供联合设计服务。鉴于监管越来越严格，中国整车厂的设计中心正在以更高的效率工作，从而更快的实现更安全、更轻便的设计目标。得益于安赛乐米塔尔提供的研发支持，GONVVAMA与这些设计中心合作，提供热成型解决方案以及在白车身应用方面的设计，激光拼焊板的排样和成型研究，以及更加优化的整合供应链服务。进而帮助客户提高生产效率和改进产品性能。

　　GONVVAMA向客户提供独有的先进加工技术——热成型激光拼焊板，能高效地促进减重和部件整合，同时降低材料成本，改善零件性能，并降低对制造工艺的影响。面对快速变化市场带来的挑战，GONVVAMA期待着与客户一道，共创美好未来。