代理国外品牌有什么要注意的机油代理利润大吗

点击联系发帖人 时间：2018-09-13 11:10

代理国外品牌有什么要注意的

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"目前，国内车用润滑油市场群雄争霸，洋品牌独领风骚。约4000家国内润滑油企业竟然不敌美孚、壳牌、嘉德士等少数几个洋品牌，虽然占据了80％的市场整体份额，但却只分得了20％的利润。

从1992年我国对外开放润滑油市场后，一些知名洋品牌纷至沓来。特别是我国加入世界贸易组织后，润滑油关税从9％降至6％，几乎所有国际知名的润滑油品牌都通过结盟跨国汽车厂商进入了国内市场。

随着人民生活水平的不断提高，近年来，国内轿车消费市场持续走旺。去年，国内汽车销售尤其是私人轿车消费呈现“井喷”之势，今年1月到7月的汽车销售量又比去年同期增长了25％。这直接刺激了车用润滑油市场的扩容，目前，我国已成为世界第三大润滑油消费国，年消耗量近400万吨。

我国庞大的润滑油市场令国内外相关企业垂涎不已，特别高端用油虽然只占到整个车用油市场的30％，但利润却大大超过了中低档产品的利润总额。目前，美孚、壳牌、嘉德士、BP等知名洋品牌占据了国内高端油市场份额的78％，拿走了整个车用润滑油市场80％的利润；而长城、昆仑、统一等一大批国产油品虽然在市场整体份额上占据绝对优势，拥有80％以上的份额，却仅仅分得五分之一的利润。

据专家测算，未来国内车用高端润滑油市场潜力巨大。今后3年至5年间，车用高端润滑油每年将以5％以上的速度增长，到2005年，高端润滑油将占整个车用润滑油市场份额的50％左右。

专家指出，国产润滑油更服中国“水土”

从汽车界传来消息，国外一些知名企业沿用欧美标准生产的润滑油，在国内投入使用时有些“水土不服”，不是堵塞油孔，就是导致汽油泄漏。专家指出，由于国内车况、路况和大气环境与国外有很大差异，国产润滑油往往更服中国“水土”。

据中国石油润滑油研究院付兴国博士介绍，在国外，一般轿车行驶两三年就被淘汰了，而国内用车至少要开上七八年，车况较差，这就要求所用润滑油配方准确，才能够形成油封不漏气。国内经常堵车，车辆总是开开停停，如果润滑油没有良好的起动性能和抗磨性能，不仅会造成车辆严重磨损，还容易生成积碳并进入曲轴箱形成油泥。另外，中国幅员辽阔，气候复杂多样，也对车用润滑油的适应性提出了较高的要求，如果润滑油的粘度不合适，很容易生成油泥沉积物。

付兴国指出，国外一些高级车用润滑油质量优异，但沿用的是欧美标准，研发时所针对的车况、路况和气候环境与国内差别较大，因而很难适应国内一些汽车发动机的使用要求。相比之下，国内一些老牌石油化工企业长期面向国内客户从事产品研发，对国内的车况和行车环境有着深入研究，解决起此类问题来得心应手。这些本土化产品尽管价格低廉，却往往具有适合中国具体国情的优势。

比如，经过本土化开发的一些润滑油产品具有低挥发的性能，在夏季或炎热地带，可以有效减少润滑油的消耗量；一些产品具有优秀的冷起动性能，在北方寒冷地区低温下，能使润滑油顺利地流到发动机部件上，减少冷起动时燃料油的消耗，降低发动机部件的启动磨损；一些产品含磷量低，避免了对大气的污染。

付兴国说，目前，国内一些知名润滑油品牌，如长城、统一、昆仑、飞天、七星、海牌、大庆等，质量并不亚于洋油，不仅达到国际润滑油级别分类中的主流级别SJ级，而且还针对中国的车况、路况、大气环境特别设计开发了一些新产品，在耐磨、抗氧化等多项指标上明显优于洋品牌。

目前，洋品牌仍然占据着国内车用润滑油市场约80％的利润，但经过多年发展，国产润滑油已具备后来居上的条件，特别是在适应中国国情方面具备了“专用性”的优势。国内润滑油企业在充分考虑了国内气候、路况、车况等诸多因素的基础上，纷纷针对道路拥堵、车况较差、气候变化频繁等特殊情况，开发出具有不同功效的润滑油。

本回答由经济金融分类达人葛丽推荐

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众所周知，奥迪、宝马等高端车很?都存在“烧机油”这个问题。那么到底?什么引发了“烧机油”呢？有些人认为，?因为磨损，你说像奥迪、宝马这类车?制造工艺有这么差吗？假设即使有磨损，那又?因什么而起呢？当然，??人?意识里，认为奥迪、宝马等高端车烧机油?因为发动机设计?缺陷，娘胎里带?，如果??，那日系车为什么?烧？

然而，烧机油真??发动机设计?缺陷吗？日系车就真??烧机油吗？在实际中，我们看到??，日系车也?照烧?误。但我们发现了一个烧机油车?共同特征就?，高压缩比、高动力。我们知道，要实现高压缩比、高动力，就必然会都会燃油和机油品质提出?高?要求。但?国内地沟油似?燃油和机油品质，很难满足这样?需求。

对于国内燃油质量?问题，车友基本能达成共识，比如标号?差别，美国?汽油标号大约与中国差6号左?。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。去年轰动网络?《穹顶之下》调查也揭秘了国内燃油品质?问题。

但?，大?数车友对于国内机油品质却没有直观?了解，以为使用嘉实?、美孚、壳牌机油，选择其高端?机油，应该?没有问题?。事实真?这样吗？国内生产?三大品牌机油与国外生产?机油真?一样吗？

为了揭示这两个问题，我们决定选取了三大品牌?机油样品发往玛蒂德国总部实验室，以实验数据分析证明：“烧机油”?根源到底在哪？国内?机油品质达标吗？

1、为避免采购到假机油，我们于2015年4月7日选择在天猫商城嘉实?、美孚、壳牌官方旗舰店购买了7款机油，分别?嘉实?5W-30全合成机油、嘉实?极护0W-30全合成机油、嘉实?极护5W-40全合成机油、金美孚1号0W-40全合成机油、银美孚1号5W-40全合成机油、壳牌蓝壳10W-40半合成机油、壳牌灰壳5W-30全合成机油；见下图：

三大品牌在天猫商城?采购情况

2、大约一周?时间，7款机油全部到货，然后我们联系国际货运公司，于2015年4月18日从国内发出，德国于2015年4月23日签收后进入检测。

经过检测，玛蒂德国总部实验室给我们出具了以下检测报告：

1、三大品牌新机油?检测报告：

与欧洲标准比，中国壳牌10W-40机油主要问题：1、高温粘度值低；2、添加剂中钙、硼、硫成分严重超标。

与欧洲标准比，中国美孚1号0W-40机油主要问题：1、低温粘度值太高，高温粘度值略高，粘度指数范围偏低；2、添加剂中钙、硫成分严重超标，硼、锌、磷、钼含量?足。

与欧洲标准比，中国壳牌5W-30机油主要问题：1、低温粘度值略低，粘度指数范围偏低；2、添加剂中硫成分严重超标，钙、硼、锌、磷含量?足。

与欧洲标准比，中国美孚5W-40机油主要问题：添加剂中钙、镁、硼、锌、磷、钼、硫含量略高；这款机油各指标相对其他，差距略小。

与欧洲标准比，中国嘉实?5W-30机油主要问题：1、粘度指数范围偏低；2、添加剂中钙、锌含量超标。

很显然，许?发动机油样品中，粘度值明显?在正常范围内。这表明，在中国，发动机油具有较低?粘度，并且?符合欧洲标准，无法与之相媲美。通过品牌润滑油：壳牌、嘉实?、美孚之间?比较，中国油企与欧洲标准明显（甚至极端）?同，他们没有达到同样?质量标准。我们建议使用来自MATHY发动机油。这些已经过测试并按照欧洲标准获?批准。同时添加MATHY-M和MATHY-VS，我们可以减?机油?燃烧，甚至停止。在一些车辆（高机油消耗），我们建议使用较高?粘度指数（SAE类），如在SAE 5W-40?下一个较高?粘度等级使用建议SAE 10W-40。机油损耗比较大?车辆，换油周期?应该拖延太长时间。

从德国实验室?检测报告和结论来看，同样品牌?机油在国内生产?，跟国外生产?标准??一样?，这造成国内机油品质差，再加上众所周知?燃油品质问题，这必然造成燃烧室积碳横生，这才?造成烧机油?根源。

燃烧室?积碳会沉积在活塞?凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封，“黏住”?活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量?增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间?磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

燃烧?完全?燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油?品质，造成发动机?大磨损，加剧烧机油。

机油品质差，?仅?能将发动机工作时吸入空气中?灰尘和燃烧后形成?积碳清洗掉，而且自身氧化形成?胶质和其他杂质结合会导致??积碳?生成，这会造成润滑?良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。

而机油品质差，其自身?清洁、润滑、控温效果差，必然加剧油封内增塑剂?丢失速度，油封很快收缩，变硬，失去弹性，密封?严造成机油泄漏。

奥迪宝马等德系车都在国外?汽油和机油品质基础上设计?，但到了中国，遇到这样?油品，水土?服也就?难理解了，再加上中国经常走走停停?拥堵路况，“中国特色”?群体烧机油现象也就再所难免了。

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　　目前市场上售卖的润滑油充斥着大量的低廉产品，因为在大部分代理商眼中价格低的油更加好卖，其实不然，低端的润滑油不仅利润少，而且很难进入到消费者的心智当中，相反中高端的润滑油品牌才日益得到消费者的青睐。那么，对于润滑油代理商来说，怎样才能衡量各方面的因素获取最大利益呢？

　　无论哪个品牌的机油，通常分为省级代理、市级代理、二级代理等。每个等级层次的不一样，进货报价也尽不一样，这样的结果就是各级都不赚钱。要想获得最大的利润空间和扶持政策，对应区域的销量任务)量也会增大，因此代理商需要先弄清楚代理的商业模式，明确定位后再去考虑如何赚钱。目前很多润滑油厂商为了获得市场占有率，倾向采用扁平化的代理模式，取消了规模较小的二三级代理渠道，虽然增加了厂商的管理难度，但代理商更容易将其当做主推产品。

　　目前，国内润滑油的利润一般在15%-25%之间，进口润滑油的利润在30%-40%之间，如果不设省级代理的话还会更高。当然美孚等品牌由于知名度高，价格透明度高，利润空间已经被极大的压缩了。所以代理商如果对厂商给的利润比较看重的话，可以选一些国外有一定知名度的进口机油做加盟，常见的比如蓝山机油、摩特机油等，不仅利润空间丰厚，又有一定的上升空间。

　　代理商可以根据当地情况进行产品线的构建，比如低端、中端和高端等不同档次的产品组合来迎合消费者的口味。也可以扩大自己经销的产品品类：由单一的润滑油发展到产品线、汽车后服务等等。还可以就根据自身实力和能力进行跨行业、跨品类的整合经营，比如运输车队就可以发挥自己的优势提供仓储和配送服务，整合社会资源来实现两份事业。

　　代理商需要配合厂商通过媒体、广告等对多种渠道让潜在客户能充分了解产品，提升品牌的知名度和认知度。鉴于资源有限，代理商可以选择重点区域、重点终端进行重点突破，集中资源做促销活动，最好不要粗放式的全面撒网。由于车主每年至少需要保养两次，往往因为缺乏养车知识而哑巴吃黄连，所以最重要的还是为消费者提供整体的保养解决方案，让消费者对保养和维修店形成关联，培养老用户的忠诚度。

　　在汽车等大宗商品都开始走线上交易的情况下，网络作为重要的营销渠道和交易平台之一，将在代理商发动降维攻击、树立竞争壁垒的中起到先行兵的作用。如果不能与时俱进，最终的结果不只是市场份额失守，甚至可能坐以待毙。目前，消费者在决策认知和消费行为等方面对互联网的依赖性越来越强，利用互联网媒介与消费者展开互动，具有低成本、碎片化、病毒式和持续性等优点，无疑是将产品优势植入到用户心智中的不二选择。

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