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除了与东莞联手，打造广州-东莞组合港，今年8月，广州还与佛山、中山签署合同，三市企业合作共建南沙港区四期工程，成为三市史无前例的一次协同大作战。自2004年投产至今，广州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。有分析认为，此次合作可以降低佛山、中山企业的综合物流成本，同时增强广州港对腹地货源的吸附能力，更好地打造国际航运中心。

2016年1月，广州港集团正式牵手珠海港控股集团，双方将在规划建设、业务交流、资本合作和建设海上战略支点组合港口群等方面展开全方位合作。珠海港将积极参与并支持由广州港主导的广州国际航运中心建设，同时广州港将积极参与并支持珠海港主导的“贵广-南亚物流大通道”项目的规划与建设等。

“港口整合是大势所趋。”中山大学珠三角港澳研究中心副主任林江对时代周报记者表示，珠三角的各个港口码头重复建设比较多，没有实现差异化发展。在生意比较好的时候，矛盾并不激烈。但是近几年，国内外经济增长放缓、需求下滑，各个港口码头去争抢有限的货物，容易导致恶性竞争。

今年4月发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，广东要形成以珠三角港口群为主体、粤东和粤西港口群为两翼，分工合理的集群化港口发展格局，打造“21 世纪海上丝绸之路”国家门户。其中涉及“珠三角港口群一体化”的表述是，将广州港、深圳港打造成为国际门户枢纽港，带动东莞港、珠海港等周边港口发展，构建对接港澳、联通西江、服务泛珠三角地区的世界级港口群。

据《中国证券报》今年6月份的报道，广东已在省级层面研究珠江流域港口资源整合方案，预计2017年底出台整合方案。

港口整合是推进粤港澳大湾区建设的重要内容之一。交通运输部新闻发言人吴春耕曾表示，鼓励香港港与珠三角地区港口群之间采取更紧密、更创新的合作方式，形成分工明确优势互补、共同发展的粤港澳大湾区港口群。

2016世界集装箱港口百强排行榜的前十名中，中国占据了七大席位，而粤港澳大湾区中的香港港、深圳港、广州港又占了三个席位。根据全球航运业权威媒体英国《劳氏日报》发布的数据，2016年深圳港以2420万标准箱超过香港港，位居第三，香港港和广州港分别以2011万和1762万标准箱位列第五位和第七位。

尽管“十二五”期间，广东在港口发展方面就已经提出要加大区域性港口资源整合力度。但林江表示，港口整合涉及各方利益，各个城市都有自己的想法，整合的效果未达预期。“不是签了一项协议，就实现港口整合了，更重要的是看做了什么，从哪些方面进行差异化发展，如何进行差异化发展。”