马牌轮胎等级的速度等级怎么看？

点击联系发帖人 时间：2018-09-30 04:23

马牌轮胎等级

看清它的真面目，中国轮胎德国测试。轮胎是关乎车内乘客生命安全的最重要的指标之一，然而大多数中国消费者一般都只会关注轮胎的噪音、耐磨性以及滚动阻力，反而不太关注轮胎的抓地力和排水性，这是一种错误的认知，所以我们有必要向大家普及轮胎知识，当然最好还能做一些有意义的对比评测。现在，由Auto Bild汽车画刊进行的国内轮胎海外干地操控场地是一条长度3300米的封闭赛道，车手驾驶测试车辆进行跑圈计时。如果连续3圈成绩稳定，便可终止测试，最终计算出更换每款轮胎后的平均速度，速度越高说明干地操控性越出色。在该项目中，固特异御乘二代表现最为出色，平均速度达到了111.6km/h。

紧随其后的是马牌MC5和米其林浩悦3ST，三款自主品牌轮胎在此项目中垫底。这个项目就不用过多介绍了，测量车辆从100km/h的速度紧急制动至车辆停止所用的距离。在该项目中，米其林浩悦3ST成绩最为出色，马牌MC5以不到1米的差距位居第二，这两款轮胎也与其它八款轮胎拉开了较大差距。在发动机关闭状态下，车辆分别以50km/h和80km/h的速度通过测量区，通过时测量到的噪音值即为该项测试成绩。从结果来看，自主品牌万力在这项环节表现不错，80km/h下的噪音在所有10款轮胎中是最低的，从这一点也可以看出自主品牌的轮胎在舒适性方面是比较在乎的。

这项测试是根据欧洲轮胎标签法，通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值，该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关。耐克森轮胎在这项测试中以较大优势获得冠军，这样的结果就连测试的老外也感到很吃惊。而自主品牌朝阳轮胎的滚动阻力实在是太不理想了，与其它轮胎存在很大差距。主观舒适性这一项主要是由测试车手对每辆车在不同颠簸或粗糙路面下的行驶表现作出主观评价，每套轮胎会做出三点评价，然后打分。没想到耐克森轮胎在此环节中的表现令测试人员最为满意，而且是胜在主观操控性能上。湿地操控测试环节需要一名测试人员在全长1823米，有1mm厚积水的赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩。

该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能。从结果来看，马牌MC5表现最好，其次是米其林和固特异，国产品牌路航轮胎获得最后一名。在有0.6mm厚积水的路面上，测量车辆从100km/h直到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好。其实在制动环节，还有一种考核方式就是以制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度，比制动距离数字更直观。在这项测试中，表现最好的两款轮胎分别是马牌和米其林，相比之下，排名垫底的优科豪马足足比排名第一的马牌轮胎湿地制动距离长了13.1米。

从另一个表中可以看出，当装备马牌MC5的车型已经完全刹停时，换装优科豪马轮胎之后，车辆尾速仍有44.3km/h。一旦有紧急情况发生，后果不敢想象。这项测试需要测试人员在积水厚度为2mm、直径58米的环形赛道内行驶，每圈用时即为测试结果。该项目考验的是轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力。在该项目中，位于前三位的依然是马牌、米其林和固特异三个品牌，通伊欧表现不佳，排名垫底。这项测试比较特殊，测试人员需要驾驶车辆在左右车轮积水厚度分别为9mm和0.5mm的路面上行驶，随着速度增加一侧车轮开始打滑，两轮转速差达到15%时的速度即为此项测试结果。从结果来看，马牌轮胎的直线排水性依然是最好的。不过更加引人注目的是排名二、三位的朝阳和万力，这两款轮胎的花纹设计更有利于直线排水，甚至好于米其林的浩悦3

车辆分别以65、70、75、80、85、90及95km/h的速度进入积水厚度为5mm的测试区。车辆进入测试区后开始转向，此时测量车辆的侧向加速度，取7个进入速度侧向加速度平均值为测试成绩。这项测试成绩同样令人出乎意料，朝阳轮胎以较大优势胜出，而米其林则位于倒数第二位。测试人员分析认为，米其林浩悦3 ST的外侧花纹沟槽比较细，不利于侧向排水，因此导致湿地防侧滑能力较弱。高速耐久测试是按照欧洲ECE R30标准进行的，简单点说就是根据不同的速度等级，对轮胎进行20分钟急速台架滚动测试，之后检查轮胎有无可见伤痕。这项测试也是今年新增的项目，目的是希望能够得到关于参测轮胎结实程度的相关数据。

从结果来看，参与测试的10款轮胎都达到了安全标准，这一点还是比较令人欣慰的。Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的测试中，御乘1代的表现就很不错，取得了第2名的好成绩，各个项目表现都很平均。今年的御乘2代表现也是如此，不论是干湿地表现还是滚动阻力、舒适性都高于平均水平，特别是在干地操控项目上，还取得了第1名。在湿地测试中，御乘2代的成绩也是很不错的，湿地制动和湿地操控的名次都很靠前，只是和米其林浩悦3 ST一样，它在湿地侧滑项目上落在了最后一个梯队，这也同时说明在可能在花纹设计和配方上，下一代产品也还有改进的余地。路航已经不是第一年参与测试了，去年的LS288表现就不太理想，而今年的LS388并没有什么实质性的进步，也就只能占价格的优势了。

按照路航官网的说法，这款胎的定位偏向静音舒适，同时在湿地性能方面也有不错的表现，不过事实却没有像他们宣传的那样。按照这次的测试成绩，路航的LS388除了主观舒适性上表现靠前，滚动阻力尚可以外，在其他测试中都处于中等偏下甚至垫底的位置。另外值得一提的是，在所有参测轮胎中，LS388的耐磨指数达到了最高，或许这也是导致它行驶性能劣化的重要原因。米其林轮胎向来都拥有良好的口碑，而且从第一次参与测试开始，它的成绩就一直稳定在第一名，这次依然如此，看来贵确实也有贵的道理。从测试结果来看，Primacy 3 ST可以说兼顾了性能与舒适性，干湿地操控表现都非常出色。不过这款轮胎在湿地侧滑项目上只拿到了6分，在所有测试轮胎中倒数第二。

按照技术人员的分析，这主要和它两侧花纹设计得过于细小有关，无法及时排出横向水流，导致了排水不畅并引起侧向打滑。鉴于这个特点，我们建议用户在使用这款轮胎通过积水路面弯道时还需放慢车速，多一点小心。耐克森N8000的表现就不错，而今年的N’FERA SU4则更加全面。看官网介绍，这款轮胎似乎是个全能选手，实际结果表明，尽管厂家说的有些夸张，倒是还能够让人接受。这款轮胎最出众的就是滚动阻力非常低，且甩开第二名一大截。另外，这款轮胎的主观舒适性也得到了测试车手的好评，几乎在所有相关细分项目上都获得了高分。在通过噪音项目上，SU4也还不错，处于第三名的成绩。不过在干湿地操控上，耐克森N’FERA SU4与第一梯队的产品还是存在明显差距。所以综合来看，耐克森N’FERA SU4还是一款更偏向于舒适性的产品，便宜的价格和没有明显短板让它在这次测试中取得了比较高的评价。

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“2018有车以后轮胎大横评”第一、第二期上线后，不少读者都迫切想知道具体测试成绩，这样今后换购轮胎能有一个更好的参考指标，今天带来的是滚动阻力的部分。毕竟同一款汽车，在路况相近的情况下，为什么别人开出来的油耗更低呢？答案也许就是轮胎滚动阻力。

何谓轮胎滚动阻力？学院派会告诉你，当充气轮胎在理想路面上直线滚动时，其外缘中心对称面与车轮滚动方向一致，所受到的与滚动方向相反的阻力即为轮胎滚动阻力。

实干派会告诉你，它对你的最大影响就是节油，一般而言，滚动阻力越低，油耗自然越低，相反滚动阻力越高，油耗则更高。我们倾向于用滚阻系数，来衡量轮胎滚动阻力这项指标。对于市面上的大部分轮胎而言，性能和操控取向的轮胎，其滚阻系数会偏高一些，对于节能和舒适取向的轮胎，其滚阻系数会偏低一些。

由于米其林与通伊欧是主打性能的轮胎，而其余四款轮胎主打舒适性，所以我们将6款轮胎分为两组，以方便对比。

那么如何验证轮胎的滚动阻力呢？是不是放轮胎在干燥路面施加一定作用力，然后让其滚到自行静止为准呢？当然不是。我们得按国家规定的标准（GB/T ），对轮胎滚动阻力进行检验。

这项测试把洁净、干燥的轮胎安装在实验轮毂上，然后给轮胎冲入规定气压，然后在18℃-36℃环境下静置三小时以上。重新校正试验轮胎气压并把轮胎轮毂组合体固定在脱圈阻力试验机上，逐点进行试验。

脱圈压块置于轮胎胎侧表面并按规定调整水平距离，然后以一定速度胎侧外表面逐渐施加作用力并达规定的最小脱圈阻力值，最终的试验点可继续进行直到脱圈或接触轮辋为止。测量并记录相应数据。

专业的测试还得在专业的测试场地进行，为了检验6款轮胎的滚动阻力，我们前往“中汽中心盐城汽车试验场有限公司”来进行测试，测试人员均为该机构负责轮胎滚阻试验的资深技术专家，在权威性与专业性这方面，值得信赖。

由于6款轮胎的花纹、参数不一样，在标准测试环境下，所得出的滚阻系数就具备横向对比性。试验结束后，每款轮胎都会得到一份检测报告，检测报告会标注出该轮胎的滚动阻力系数（测力法）数据，由此得出结论。

PILOT SPORT 4是米其林的入门级高性能运动胎，针对入门级跑车及中高级运动轿车设计，排水能力、抓地力以及高速稳定性都相当出色，最终录得其滚动阻力系数为8.6。

PROXES SPORT是通伊欧于2018年6月面向中国大陆推出一款全进口高性能产品，全系列规格为ZR级别，其采用了通伊欧独有的材料设计基盘技术，即纳米平衡技术(Nano Balance Technology)，拥有出色抓地力和稳定的湿地操控性能，与以往同级别产品相比，滚动阻力降低23%，湿地制动性能提升7%，最终录得其滚动阻力系数为7.9。

邓禄普VEURO系列轮胎主打安静，其以“提供高端舒适的驾驶感受”为目标，受到了众多高级轿车、豪华轿车车主的青睐。另外，得益于“低发热高密度橡胶”和容积扩充的主沟槽花纹，该系列轮胎的湿地抓地性能相比上一代产品提升不少。在国标测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为8.2。

御乘II代是固特异专为豪华车设计的轮胎，优秀的静音舒适性与出色的抓地力是它最大特点。这款轮胎拥有独创的胎面和胎体设计，配以先进的减震胎体和硅胶材料配方，营造一流的静音舒适体验。值得一提的是，该款轮胎凭借卓越的湿地刹车性能，获得了欧盟最高等级的A级湿滑路面操控评。在国标测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为8.6。

F22这款轮胎将于今年11月才发布，我们拿到的是测试胎。这款轮胎采用了佳通新一代静音轮胎的柔声降噪技术，特殊的花纹设计可以有效降低胎噪；使用高乙烯基含量的合成橡胶、高分散性白炭黑，能有效提升干湿地性能，同时降低轮胎滚动阻力，并且柔软的橡胶也可以提升轮胎耐磨性能。不仅如此，新一代密炼工艺的应用改善了纳米硅补强材料在橡胶分子中的分布，使得行驶中轮胎温度降低，从而降低油耗，在同一测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为7.1。

UltraContact UC6马牌轮胎，其胎面采用了增强刹车和操控性的抓地橡胶与提高行驶里程的耐磨橡胶的混合橡胶配方，在性能与静音等方面有着较为均衡的表现。在同一测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为7.5。

轮胎标签法规给出一个乘用车轮胎滚阻系数参考值，系数越小，越利于节油。系数少于6.5的话，属于A级能源效率等级，系数在6.6-7.7之间的话，属于B级能源效率等级；系数在7.8-9.0的话，属于C级能源效率等级，以此类推。

从结果来看，这6款轮胎的滚动阻力系数都处于一个合理范围，性能组方面，米其林这套轮胎的滚动阻力系数为8.6，高于通伊欧的7.9，相比较而言米其林会更费油一些。舒适组方面，佳通这套轮胎滚动阻力系数最低，只有7.1，节油效果更出色一些，紧随其后的分别是马牌（7.5）、邓禄普（8.2），固特异（8.6）。

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